Olisiko mahdollisesti joku suojaus ettei kaikki idiootit käynnistä kaasupohjassa?

Kannattaa käyttää sitten sitä ohjekirjankin opastamaa matalatuhkapitoista C3 luokituksen öljyä. Minä ole näihin käyttänyt 5w-30 viskositeetin öljyä eikä ole sen suhteen ongelmia ollut. Noilla tavallisilla dieselmoottoriöljyillä menee vaan hiukkassuodatin tukkoon.
10w-40 on jo turhan jäykkää nykymoottoreille, joissa liikkuvien osien toleranssit on aivan toista kuin vanhoissa moottoreissa.

Tietysti jos moinen aparaatti on ohjelmoitu pois niin sitten ei enää tarvitse välittää tuhkapitoisuuksista.

Akkuhan saisi olla melkeinpä sen 100Ah näissä missä käytetään lisälämmitintä. Ensimmäisen korimallin D-max:iin taisi sopia liki sata amppeerinen kun otti akun alta muovikaukalon pois. Tästä uudemmasta en osaa sanoa kun ei ole tullut kokeiltua.

Virrankulutus kasvaa moninkertaisesti heti kun kääntää autosta virrat päälle. Kaikki ohjainlaitteet herää ja vie tolkuttomasti virtaa. Kaikki ohjainaitteet keskustelee keskenään väylän kautta, eikä niiltä voi katkaista virtoja starttauksen ajaksi kun muuten ei tietoa kulje. Commonrail moottorit vaatii startatessa tietyn määrän kierroksia, jotta saadaan tuotettua ruiskutuspumpulla tarpeeksi kova paine suuttimille. Suuttimia ei avata ollenkaan jos painetta ei saa tuotettua tarpeeksi.

Teboil Super HPD ECV 5W-40 öljyä laiton nyt ja kaks seuraavaa vaihtoakin menee samalla 20 litran tonkalla. Matala tuhkastahan toi on ja oli edellinenkin näemmä.

Onkohan kukaan laittanu radion säätimiä rattiin jälkeenpäin?
Kun ne on vakiona vaan LSX varustetasossa, niin saakohan helposti asennettua jälkeenpäin, vai mahtaako olla ollenkaan mahdollista?

Netistä kun ei hevillä tunnu löytyvän aiheesta mitään... :(

Viestissä 97 laitoin -13 vuoden LS malliin. Mulla on vielä vara-osa numerot tallella jos on tarvetta. Uskoisin että kaikki mallit tehdään samalla johtosarjalla varustetasosta riippumatta niin varmaan sen tuohonkin saa. Ikävin homma oli ottaa bägi pois.

Mahtaisko olla mahdollista saada vähän lisätietoja kyseiseen operaatiion liittyen?

Osat tilasin taimaasta eli nuo kuvan mukaiset laatikot joissa on vara-osa numerotkin, oliskohan ollu 23€ kotio toimitettuna noin viikossa. Seuraavaksi haasteellisin homma eli bägin poisto. Juutuuppia tuli selattua pitkään ja sieltähän se bägin irrotus ohjekin löytyi. Ratin kummaltakin puolelta takaa löytyy reijät joista pitää työntää talttameisselit alhaalta ylöspäin lukitus kielen ja vastahaitan väliin ja kammeta ruuvvareiden päitä ulospäine siis oikeaa oikealle ja vasenta vasemmalle samalla auttaen käsin bägin reunoilta. Viimeistään tässä vaiheessa kannattaa ottaa akusta kenkä irti torven hiljentämiseksi. Bägin johtoa en irroittanut kun ei tarvinnut. Bägi kun lähtee irti niin laittaa sen ratin päälle/mittaristolle ja ruuvaa kaksi pientä ristipää ruuvia irti jotka pitävät ratin takusen paikoillaan ja irroittaa vakkarin piuha sekä ratti. Ratti on aika löyhästi kiinni. Ratin kun saa irti niin sitten voikin irroittaa radio ohjaimen peitelevyn ja vakkakin ohjaimen josta otetaan viellä johto irralleen. Nyt kun kummankin ohjaimen johtosarjat on irrallaan niin vakkarin johtosarjaan ympätään radion ohjaimen johto. Aluksi kummankin johdon auton puoleinen liitin pitää purkaa erityisesti radion johto eli pinnit liittimestä irti ja ruskea ja vihreä (ohjaus piuhat) tökkiä vakkarin liittimeen samassa järjestyksessä kun olivat aiemminkin paikoillaan ja harmaa ja punainen (maadoitus ja näppäin valo) kolvata vakkarin saman väristen johtojen kylkeen. Vakkarin liittimestä piti muistaakseni ottaa vain taaempi "kansi" auki jotta pinnit saa paikoilleen. Nyt kun johtosarja on koottu vastaavaan kuntoon kuin tehdas olisi sen tehnyt niin huolellinen suojaaminen kolvatuille liitoksille ja irroitettujen osien paikoilleen asentaminen päinvastaisessa järjestyksessä. Johtosarja kannattaa laittaa vasta sitten kun kaikki muu on paikoillaan paitti bägi. Ohjaimien liittimet menee kyllä helposti paikoilleen vaikka näyttääkin ahtaalta. Kun kaikki on koottu ja kaapelikenkä laitettu paikoilleen niin mittaristoon jää palamaan muistaakseni sutimisen eston valo mutta se nollaantuu hetken kuluttua kun on lähtenyt ajamaan. Noihin liittimien purkamisiin ei tuntunut käyvän mikään normaali liitin purkutyökalu mutta kahdella todella pienellä talttameisselillä sai kyllä varovasti ja ehjänä kaiken purettua.

Tästä Deemaximiehille ja naisille peräkärriaihio,,,:D

https://huutokaupat.com/fi/v/802562

Tuli tilattua tämmönen. Katotaan millanen on.. 6mm alumiinia.. näyttää ainakin ihan asialliselta.
Toi ja laatikon suoja 330e kotiin tuotuna.

http://www.asfir.com/isuzu-d%20max/530155

Noita oon katellut itsekin mutta kun ei oo rahhoo ollut tuohon. Laitako kuvia ja asennuskertomuksen sitten kun oot asennellut?

Auto palasi viikkositten maalarilta jossa tehtiin uudelleen autokauppiaan fiksarin tekemät kivenisku ruoste korjaukset eli maalattiin helmat ja lava luukun kera uudelleen. Samalla kun taka luukun kaikki merkit poistuivat niin tilalle tuli pelkkä d-max merkki ja sekin punaisena kuten keulan isuzu teksti. Lava muovin reunojen alle laitoin kiveniskuteipit ja kuraläpistä tein REILUSTI isommat "kuraläppä" kumista. Kuraläpät vaihtuu viellä johonkin kuorma-auton ei kumisiin läppiin koska tuo kumi tuntuu käpristyvän ihan mahdottomiin muotoihin rullaussuunnan mukaisesti vaikka niitä rullattiin jo pari viikkoa vasta suuntaankin lämmön kera. Takapuskurin kromitkin sai mattamustan autoteipin niskaansa samalla kun puskin oli pois ja purettuna. "Kesä" renkaat laitoin alle eli nuo aiemmin mainitut 265/70R17 oolterrainit VANNETUKUN PASKA peltivanteilla joissa on kahdessa aivan järkyttävästi heittoa mutta juuri tuon paska firman rajojen alle. Vanteet vaihtuu heti alumiinisiin kun vaan jauhemaalarilta kotiutuvat. Nykysillä vanteilla joissa ET20 ja leveyttä 8" rengas tulee takana juuri kaarelle mutta tulevat vanteet joissa ET15 ja leveyttä 8,5" niin sit tuleekin jon reilu 10mm kaaren ylitte.

Ei ne tuu kuin ton 5 mm ulommaks.

Et tuo sen 5mm ulommas ja vanteen leveyden kasvaminen tuo siihen vielä 0,25" päälle eli yhteensä vanteen ulkoreuna tulee noin 11mm ulommas.

Saivartelua mutta jos tarkkoja ollaan niin 11,35mm :D

Kuraläppiä kun pikkasen vielä modaan niin sitten alan olleen tyytyväinen ulkonäköön tai no jos ens talveksi tekis tai hommais valoraudan ja siihen sit led-valopaneeli. Seuraavaksi vuorossa ohjelmointia kun vaan kerkee, paikka ja hintakin jo sovittuna kukkarolle sopivaksi.

On kyllä mukavaa kun näihin isuzuihin noi osat on halpoja ihan orggis osina. Toki saatavuus on Suomesta todella huonoa mutta britti/taimaa akselilta todella hyvää ja edullista

Kyllä, ja siksi kirjoitinkin noin 11mm :)

Sisäänkin levenee ihan aavistuksen nykyisestä.

No jos te pullistumia laskette. Yleensä on vertailtu kulutuspinnan reunaa suhteessa kaareen.

Tämä on myös totta ja usein kompastutaankin ajattelemaan hieman väärin. Alkuperäinen postaaja käsittääkseni pohti juurikin vanteen ja renkaan ulkoreunan sijaintia kaareen nähden, joka tulee ulommas juurikin tuon n.11mm verran. Renkaan kulutuspinta taas keskittyy juurikin vanteen et:n mukaan ja rengas sitten vain venyy eri tavoin vanteen leveyden mukaan. Katsastamista silmällä pitäen tuo et on siis ratkaisevampi, koska sillä määritellään kulutuspinnan pysyminen kaaren sisällä.

Pysynkö mukana?
 

Siis renkaan ulompi vannetta vasten oleva osa tulee 5mm+n.6,35mm ulommas? = n.11,35mm
Ja sisempi k.o osa menee 5mm-n. 6,35mm sisemmäs? =n. 1,35mm sisemmäs.
Siis kulutuspinta (keskikohta) siirtyy n. 10mm ulospäin.
Ja kun rengas "pullistuu" leveämmällä vanteella vähemmän kulutuspinnan ulkopuolelle, kuin kapeammalla vanteella, niin renkaan kyljen pullistuma on alle 10 mm ulospäin; siis per puoli.
Menikö oikein?:confused:

Ei menny. Se siirtyy sen ET:n muutoksen verran eli tasan 5 mm. Unohda kaikki muu.

Eri renkaatkin (sama koko) pömpöttää erilailla samalla vanteella, turhaa te jotakin millin osia laskette.

Mahtuuko pyörimään ilman korotusta?

En tiedä, mutta epäilisin että kyllä. Korotettuna vakio kuraläpillä renkaat linkussa rengas hieman hipas läppää. Uusilla isommilla läpillä ei ota kiinni koska ovat vähän eri kulmassa.

Isot renkaat mahtuvat kyllä tällaiseenkin vakiona. Itse kun tuskailen tuon musson kanssa johon ei saa kuin 30" vakiona.

Onko 265/70R17 (32”) isot? No ehkä Musson renkaisiin verrattuna. Oman Toitsun mitäänsanomaton orkkiskoko.

On se minun mielestäni. Fj on kuin panssarivaunu näiden pikkuautojen rinnalla.

No iso ja iso. Saahan isuzuun isompiakin mutta seuraavaksi pitää käyttää jo sitten hienosäätö lekaa ja/tai rälläkkä. Vähän tämmösiä kompromisseja nää rengas valinnat yleensä.

Hep! Onko kukaan Isuzun omistaja teettänyt Egr:n ja Hiukkasloukun poistoa autoonsa? Tekeekö joku luotettava firma noita poistoja savo-karjala alueella?

Katotaan mitä näistä saadaan aikaan. Raudat puuttuu vielä kuvista ja osa valoista..

Tämmönen siitä tuli.
Kylkiputket tarvii vielä näköjään hommata.

Hyvännäköinen laitoshan siitä kehkeytyi:)

Hieno on ku hitto...:D

Onko jo vetokokemuksia isommalla kuormalla? Nettiauto,mobile ja blocketti käy viikoittain kuumana, mutta vielä on ulkona budjetista...eivät ole ilmaisia muuallakaan,voitteko kuvitella.?:D:D

Joo kiitos, tuli kyllä omaankin silmään aika jees. =)
Ei oikein vielä oo kun vasta perjantaina sain, ja maanantaina menee heti kolmeks päiväks massaukseen.
Pohjapanssarinkin voi laittaa vasta sen jälkeen.

Vetokokemuksia isommasta ei oo vielä, mutta tänään lastasin koivupöllejä lavan niin täyteen kuin se menee. Painoa oli melko lailla maksimit tai ehkä hiukka ylikin. Menee se näköjään kevyesti vielä näinkin kuormattuna.

Tässä on 40 mm korotus ja vahvemmat iskarit takana joten eipä takapää juurikaan niiaa. Hiluxi ikivanhoine jousineen olisi ollut nokka pystyssä jo vähemmästäkin.

Eipä muuten oo mitkään pahat välitykset näissä uudemmissa, vaikka on vakioo isommat renkaat.
Satasen vauhdissa kierrokset on n. 1900 ja hyvin jaksaa mennä mäet ylös. Kuormattuna saa varmaan heittää vitoselle sitten.

Mulla olis yhdet rosteriset astin laudat jouten ilman kannakkeita jotka on kyllä helppo valmistaa itsekin. Ovat ehjät ja kaikin puolin siistit mutta vasemmassa laudassa pieni valmistus virhe. Jos kiinnostaa niin tuu ihmettelee.

Komee peli on. Minkä valmistajan toi valorauta on ja millä spekseillä rengas vanne paketti?

Kiitos tarjouksesta, mutta taidan laittaa mustat putket, ei vironmaalla enää maksa mahdottomasti.

Valorauta on STEELERin ja renkaat 265/65 allterrainit ja vanteet 17x8 interco action off-road, jotka kävi maalaamon kautta.

6-vaihde 1900 kierrosta ja 125 vauhtia ja 5-vaihde 2000 kierrosta ja 100 vauhtia. Aika lailla on välityksissä eroa. 265/70R17 renkaat.

Hieno on, perjantaina hain omankin Isuzun. Yllättävän hyvän ajoasennon saa isompikin kaveri (ei ollut liikkeessä esittelyautoa kun kaupat tein.)
Viikonloppuna ajoin n.900km, ilman turhia verryttely taukoja.

Muutaman kerran on ollut "nykäisyjä" vakkari päällä ajaessa. Auto on manuaali joten sähkö / polttoaine puolelle omat epäilykset menee.
Kosketusnäytön symbolit on liian pienet.

Massaukseen on aika varattu, syksyllä asennetaan hiekoitin, valot ja vilkut.

Ei muutakun takuuhuoltoon vaan heti.

Ratin syvyyssäätö olis tosi jees, itellä niin pitkät jalat että joutuu penkkiä pitään aika takana, niin ratti jää vähän kauas.
Samoten istuinosan yläreuna sais olla vähän ylempänä omaan makuun.
Muuten on penkit ihan jees. Saa nähdä millaset on tammersuojasta tilatut istuinsuojat..

Kun vien ekaan öljynvaihtoon niin tutkikoot sitten.
Primastar oli aikoinaan viikon takuuhuollossa, se nyki pahemmin ja säännöllisemmin.
Lopulta vika löytyi ruiskutuspumpusta.

Penkin etu reuna on kans omaan makuuni liian matalalla näin 183 senttisellä kaverilla. Etureunaa ei olis ihan paha korottaakaan pienillä palikoilla mutta niin vaan kaikkeen tottuu ja on jäänyt tekemättä. Penkki oli vaan aika shokki T5 portterin jäljiltä.

Suunnittelin kanssa ihan samaa operaatioo. En vaan oo ehtiny paneutuun asiaan, mutta kai sinne kiskon ja penkin väliin sais jonkun koroke palan..

Mä suunnittelin korin ja kiskon väliin. Penkin ja kiskon väliin kun laittaa niin joutuu tekemään kiilapalat eteen ja taakse.

Siinä on vaan se ongelma että penkin Korkeus muuttuu kun penkkiä siirtää..

No nyt on Pohjapanssarikin kikosteltu paikalleen.
Kaikki sopi niinkun pitikin.

Itelle asennettiin tänään ARB:n pohjapanssari 90tkm huollon yhteydessä, vielä pitää väkästellä ite jostakin tuolle polttoaineen suodattimelle suojaa, jännä ettei noin isolta valmistajalta saa suoraan sellasta panssaria joka suojais kerralla kunnolla? Tieten saattas painokin nousta ja oikeissa offivehkeissähän moiset kikottimet on jo siirrelty muualle. Mut pääasia että sai tuon polttoaineenlauhduttimen pois risujen tulilinjalta!

Mulla on haussa alumiinilevyä josta ajattelin nysvätä suodattimelle suojalevyn. Se on alin kohta ja Commonrail koneen pumpun kannalta kriittinen. Ei saisi kovinkaan montaa mottia mennä hiekkaa ja risuja pumppuun...

Minkälaisessa paikassa se tossa vanhemmassa on kun moni sanonu tota samaa että se ekana sieltä pohjasta lähtee..?

Suodatin on kuljettajan penkin kohdalla runkopalkissa kiinni. Alimmaisena kohtana vedenerottimen vesianturin johdot. Purkki on on muovia, ei ehkä murru helposti, mutta irrotessaan lorottelee löpöt maastoon ja päästää potaskan kp-pumppuun

Ehkä tulisi siirrettyä se johonkin muualle. Vaikka konehuoneeseen. Se kai lienee ajatuksena että kun on alimmaisena niin vesi kerääntyy sinne. Niinkuin kuuluukin.

Nyt on kärrykokemuksia.

Ohessa n. 1,8 tn kuorma 2,5tn kärryssä. Lisäksi 300kg lavalla. Kulkeehan tuo ihan kohtuudella mutta painon kyllä tuntee. Liikkeellelähdössä saa käyttää kytkintä. Kulutus kasvaa reippaasti verrattuna tyhjänä ajoon.

Millasia DPF:n polttovälejä teillä muilla on näissä 2,5litran tuplaturboissa? Omani poltteli aikaisemmin 300km välein kun työmatka oli pidempi ja nurkka ajoa todella vähän, nyt kun ajo on nurkkapainotteista niin polttoväli on 150km.

Onkos muilla ollu ongelmaa takalokarien kaarien kanssa? Itellä on 15 km soratie kilometrien jälkeen molemmat puolet ihan täys kiveniskemiä, osa jääny siihen teippii, mutta osa menny ihan peltiin asti.

On, päivittäin tulee 8km soratiellä ajoa. Nopeus 60-70km/h... asfaltille tultaessa vakkariin 110km/h, niin johan alkaa ropina. Kuviosta irtoavat kivet tuntuvat ropisevan pitkin kylkiä.
Renkaat on vielä alkuperäiset, tulossa rotiivat 17 tuumasina. Olen miettinyt eturoiskeläppien vaihtamista isompiin... auto on menossa teippaukseen (tummennukset ja firman nimi kylkeen) niin pitää suunnitella teipparin kanssa takalokasuojiin jotain kuviota.
Onko sinun auto nykinyt? Ekassa huollossa sanoin nykimisestä niin eivät löytäneet mitään vikaa. Nykiminen on lisääntynyt, nyt huomaa jo kaupunkiajossa. Pitää viedä uudestaan ja sanoa että ajavat kunnon lenkin jotta tekisi heillekin.

Lokarien kans oli ongelmaa ja siks hankin astin laudat ja tein kunnon kuraläpät. Kuraläpät auttaa vähän mutta ei poista ongelmaa, vasta astinlaudoilla ongelma poistu. Hiekkatietä tulee kans ajettua joka päivä enempi vähempi.

Yhdet laudat olis jouten jos jollekin kelpaa....

No muutaman kerran oon huomannu kylmällä koneella jonkun pienen nykäsyn, mutta ei mitään muuta oo kyllä ollu.
Tekeekö yhtälailla kylmänä ja kuumana?

Enempi kuumana nykii, vasta viime viikolla kiinnitin huomiota kylmänä nykimiseen. Huollossa sanoivat että itse diagnostiikka ja ilmastointi voivat aiheuttaa nykimistä. Ilmastointi pois, ei vaikutusta. Sitten seurasin onko vaikutusta missä vaiheessa poltto (regn…….) on, ei liity siihenkään.

Astinlaudat auttaa, ja kuvissa näkyvä rengaskuvio ei oletettavasti vähennä lentävien kivien määrää. Tuossa -15 mallisessa työajokissa on vakiona bridgestonen muuten ihan umpisurkeat veltot kumit mutta kiviä ei lentele haitalle asti...

Niin kyllä sen tiedän että karkeemmat renkaat heittää kivee.
Mutta lähtökohtaisesti mun mielestä uuden auton pitää olla sillai muotoiltu tai sitten vakiona jo jonkin sortin astinlaudat/suojaukset ettei 15km soratieajon jälkeen oo kyljet ton näköset.
Kuitenkin nää autot on tehty vähän huonommille teille/olosuhteisiin, jolloin myös usein tarvitaan vähän karkeempaa rengastusta.
Jos pelkästään asfaltilla tarvis ajaa niin olisin ostanu jonkun vähän muun vehkeen...
Mutta varmaan ite joutuu noi korjaan. Kylkiputket on tilattu ja isommat kuraläpät työn alla myös.
Näissä on muuten ihan onnettomat sisälokasuojat myös..

Taakse vaihdoin sisäloksut kun oli kulunut kiinnitys kohdillaan horoiksi. Ovat todella ohutta muovia. Sisä loksut kun uudelleen kiinnittää niin kannattaa laittaa "sikaa" kiinnitys kohtien väliin niin ei reiät kulahda.

Autoa pestessä kiinnitin huomiota että vasemmassa takalokasuojassa on enempi kiven iskuja kuin oikeassa, mistähän johtuu...
Astinlaudat (malli ADE) on suunnittelu asteella ja tarkoitus oli syksyllä asentaa,
mutta pitää kiristää aikataulua. Varsinkin jos kuukausi sitten tilatut 17 tuuman vanteet vihdoin tulevat...

Nyt olis DPF pönttö pesty puhtaaksi ja maanantaina vielä kerrotaan autolle että pönttö on vaihdettu "uuteen" jotta osaa toimia oikein. Samalla vähän ohjelmoidaan lisää voimaa ja ehkä egr kiinni. DPF:n poistookin mietin mutta pelataan nyt varman päälle, ei siittä mitään haittaakaan ole toimiessaan.

Kaikista ylimääräsistä on haittaa :D

Ohjelmointi suoritettu ja kyllä vetää hymyn korviin. Meno on paljon köykäsempää ja nyt on jotain hyötyä kierrättääkkin kun on löylyä yläpäässä. Ohitus kiihtyvyyttä tuli roimasti lisää ja normi käyttö kierroksille mukavasti vääntöä. EGR venttiiliä ei suljettu tällä erää koska arvostan talvella suuresti että auto lämpiää tässä säännöllisessä 10km pätkä ajossa. Eihän tuo mikään pyssy ole mutta pikapiksi oikein mukava.

Missä käytit?
Koskakohan tohon 1.9:iin tulis softa...

Turbotehoa, Parolassa. Quantumtuning softia käyttävät. DPFPRO Oy pesi hiukkasloukun ja tuntuisi nyt palautuneen polttoväli siihen mitä se oli ennen tunkeutumista eli 330km, ennen pesua oli viiminen poltto 140km. Penkissä en ole käyttänyt mutta numereelisten arvojen pitäisi nyt olla 200hp/480nm ja persedyno tuntuisi tukevan näitä arvoja.

Käytä penkissä niin saatat yllättyä miten perse valehtelee? Ei oo kyseisestä merkistä/ ohjelmoijasta kokemusta mut aika useasti on todellisuus jotain muuta kun näiden lupaamat tehot

Kutosen kierrokset ja pariviikkoa sitten ollut tasalukupäivä.

Marko

Mitäs näissä huijaa mittari, meneekö 90 km/h todellista kun mittari näyttää noin?

En ole vieläkään tarkastanut GPS:llä kuinka pitää paikkansa. Oletan että näyttäisi 235/85-16 kummeilla aika jämptisti.

Marko

265/70R17 renkailla mittarivirhettä on lähes nolla. Tämä siis 2013vm autossa.

Mitä noissa 1.9:ssä on ollu polttoväli saastekattilassa? Matka-ajossa omassa alle 200km.

Asiaa hiukan liipaten, -17 Hilux GD moottorissa polttoväli pikkusen yli 300 km, tuossahan on lisäksi se ureasuitsutus.

Paljonkos hiluxissa on kulutus?

7,5-8,5. Isomman kärrin (1,5t.) kanssa menee 10 rikki

Mistä väki näihin tilaille varaosia? Puskuria tarvis ja kuskin ovesta puuttuu osa sähköistä.
https://forums.offipalsta.com/Modern...ttons/edit.gif

-15 mallin 2.5 tuplaturbo kuluneilla orkkiskumeilla 245/jotain-17, mittarivirhe satkun vauhdissa 7km/h. Pitkän ajan GPS seurannan tulos.

Tarkennan rengaskoon kun jaksan mennä ulos ja muistan...

265/65/17 allterraineilla satasen vauhdissa n. 5km/h

http://www.catcar.info/isuzu/?lang=e...0xMDAxMg%3D%3D

Tossa ois osaluettelo. Sieltä kaivat koodin ja sitten kuukkeloit sille toimittajan hintoineen. Voi toki löytyä ihan maahantuojan valtuuttaman varaosamyyjänkin kautta kysymälllä ihan suomeksi.

Metkosta takaisinpäin ajellessa oli aikaa kuvailla kun oli vaimo ja älypuhelin mukana. Mittari heitti sen verran kuin kuvittelinkin eli aika oikein näyttää. Kuvissa neula tasan 80:ssä ja satkussa. Vitonen on vaihteena ja renkaina 235/85-16. Auton vuosimalli 2014.

Marko

Syksyn pimeyteen vähän lisä valoa ja rautaa.

Onko kukaan löytänyt näihin kitka lukkoja akseleille etenkin taakse? Kovasti oon koittanut etsiä mutta en löydä muuta kun arbin paineilma version ja jonkun aussien sähkömagneettisen

Kitkalukko puuttuu noista ajonvakautuksen takia. Ei toimi oikein jos on sellainen paikoillaan.

Eikös arppilainen oo ihan ok ?

Normaali liikenteessä varmaan oikeen hyvä.

No perskele, eipä tullut toi ajonvakautus ees mieleen. Arppi olis tietenkin hyvä mutta vaatii aina sen kytkemisen. Täytyy miettiä uudelleen mitä tekee vai tekeekö mitään. Mitää offi peliä tästä ei ole tulossa kuitenkaan.

Onko noissa mitään sähköistä luiston estoa?

On.

No ei sillä kitkalukolla sitten suurtakaan lisäarvoa saa...

No ei. Kaiken kaikkiaan kitkalukko maasturissa aika turha.
Parashan olis torseni minkä sais tarvittaessa 100% lukkoon.

Tästä. On se arbbikin...:D

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...4-3a2ec06a3a01

On, ja sähköinen tieltäsuistajakin (ajonvakautus)... Sen suosittelen loska/liejukeleillä nelikolla ottamaan pois päältä, on muuten järkky pulkka kun lähtee keula puskemaan sohjossa.

Onneksi näissä saa sen pois.

Takavedolla liejusella sora tiellä pelkän sutimiseneston pois otto auttaa jo eteen päin liikkumisessa. Sutimiseneston esto tappaa koko auton vaikka nyt ajonvakautus olisikin päällä.

Tiedä vaikka Arbin hankkis itselle joululahjaks, ei edes pahan hintasia.

Eikö tuossa kohtaa käännetä napista nelikko päälle?:D:D

Jotain speksejä löysin ja automaatissa on 4.10 ja manuaalisia 3.76(?)perät.

Liekkö miten pitkään olleet samat murikat kuinka pitkään?

Minkäslaisia maskipeittovirityksiä on porukat näihin tehny?
Talvi taas tulossa..

Viime talvena ei ollu mitään ja hyvin piti lämmöt -30 keleissäkin. Lämmöt kun sai koneeseen vepastolla niin lämmöt pysy hyvin ilman lämmitintä

Tänään käytiin pojan kanssa katsomassa uutta D-maxia. Ei koe-ajettu kun ei jaksannaa vaihtaa turvaistuinta.

Hieman haaveissa 5 paikkainen mutta... uudessa veroa n.17000 , ja tullin tilastojen mukaan vielä 2014 mallisestakin Saa suorittaa naurettavan pienet 10500 euron taksvärkit versus 2 paikkaisen 3600€

Eli pelkästään tuolla vero erolla ostat ja pidät yllä erikseen kohtalaista henkilökuljetinta.

Miksi nuo 5 paikkaset on ruottissa halvempia kuin lyhyt koppiset?

Kyllä taas kelpaa ajella kun on uusi tuulilasi. 595€ sisältäen lasi, lista, tarvikkeet ja 2,67 tuntia röitä. Omavastuun hinnalla sai auton lunastaa pois huollosta.

Venäjältä sama lopputulos, mutta hinta aika tarkasti 100€. Ei paljon lasivakuutuksia kannatte maksaa..

Paljonko on porukoilla ollu 1.9:ssä kulutus ja minkälaisilla renkailla?