Saattais olla parempi että meikälisen tuherrukset jättäis kokonaan kuvaamatta:D näissä kuvissa vaan kävi niin että lisäsin kännykällä, eikä tämä kännykkä surffaus ole oikein hallussa...

Itsellä on tuollaiset palkit ja tuohonhan vielä voisi putkesta taivutella ulommas vielä lisää helmaa.

Itse hitsasin 100x50mm palkin suoraan helmaan kiinni. Olin ne käynyt läpi tuota ennen niin ei olleet ihan lahot ja vielä ovat kestäneet ja ovet aukeavat ongelmitta.

Hieman liian lyhyet tein niistä joten jos nyt tekisin niin laittaisin hieman pidemmät.

Isot pojat(tm) sanoo, että nuo helmat täytys olla kiinni rungossa eikä korissa ettei tule rasituksia korinkannakkeisiin kun auto lepää helman varassa.

Tuommoset on tällähetkellä tontilla:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178622

Tuosta vetoautosta on tullut avauduttua projektiosiossa.

Viime aikojen turaukset.
 

Elikkäs on tullut rakenneltua loman kunniaksi uutta takapuskuria kun alkuperäinen ei oikeen vakuuta kestollaan. Vetopiste menee jousikuormalla puskurin sisään piiloon.:) Samalla vaihdettiin takajouset ja iskarit kun toisen puolen jousilautasen alle oli tehty korotuspala ettei auto ole kenallaan. Tän hetkinen alusta siis +2" jouset, +2" iskarit ja -2" iskarien yläpäänkiinnikkeet..Tällä setupilla jää tynnyrijoustosta 20mm, millähän ton maagisen pari senttiä hierois?:D

Takaiskareiden alapäässä on varaa nostella, ei töki niin kiviinkään.

Komeen näkönen takapuskuri... onko alkuperäisissä kiinnikkeissä vai teitkö uudet rungon päähän? ei kuvaa mahdollisesti olis?

rankehan se mullakin on...:D

juu yksi on tekkeillä tallissa tällä hetkellä.

Samatyyliset omassa: http://ptl.kapsi.fi/gallery3/index.p...e-misc/album84

Nyt jos tekisin niin jättäisin palkin hieman alemmas, niin toimii talvella paremmin,
kun oven alalaitaan on vähän enempi rakia, nyt vaan sentti-pari.

Ja jos pelottaa että kori irtoaa rungosta kun auto on kivellä tms. helmapalkin päällä,
niin olis varmaan syytä tarkistaa korikannakkeet.

-Paavo

Moi, kolmekasithan nuo on.

Eikös tuo pultataan-vinssipeti-runkopalkkien-alle ole yksi suoraviivaisimmista
tavoista asentaa etuvinssi Rangeen?

Täällä http://ptl.kapsi.fi/gallery3/index.p...dyna-etuvinssi on joku
kuva vanhasta pedistä ja etuvinssistä (ysipuolikas warni).

Jossain vaiheessa piti laittaa putket runkopalkkien sitään, vaikka tein reiät pulteille
(normi 12mm, kaks takana ja yhdet molemmilla sivuilla) aika lähelle runkopalkin
reunaa, niin silti tuppas vähän painumaan kassan se runkopalkki kun pultteja
kiristi ankarasti. 13mm sisäreiällä vesijohtoputkea ja nyt menee pultit poikki jos
kirraa liikaa.

Mun piti tehdä vinssipeti uusiksi kun keulille tuli se isorumpuinen xdyna, nyt peti
tulee n. 6 senttiä edemmäksi kuin runkopalkkien etupäät. En jaksanut alkaa
koloamaan sitä etummaista poikkipalkkia että olis saanut kaiken etuylityksen pois.

-Paavo

Noita Paavon kuvia tossa kattelin niin mielenkiinto heräsi et mihinkäs ton koneen ilmamassamittari on joutunut?

siihen on laitettu megasquirt moottorin ohjaus.
niin silloin voi heittää ilmamassamittarin menee

Laitetaans tännekin, kun on takaraivossa kytenyt idea Rangen squirtittamisesta.

Mihin tuossa Rangessa on laitettu triggeripyörä/HAL/VR-anturi? Itse olen miettinyt, että offiautoon ei viitsi sitä laittaa siihen perinteiseen paikkaan kampiakselin etupäähän. Hieman turhan arassa paikassa.

Yhteen rangeen olen megan laittanut ja siinä käytin alkuperäistä sytytystä niin ei tarvinnut laittaa triggeripyörää eli tuli pelkästään ruiskun ohjaukseen. mut sit jos haluaa suora sytkän laittaa niin sit sen liipasun tarvii ja melkein jakajan paikalle vois laittaa sen

Puskuri versio2.0
 

Tulipa rangeen suunniteltua ja tehtyä uusi etupuskuri siis versio 2.0. 2 kuvassa näkyy et vetopisteet eteen on uloin osa tällähetkellä puskurissa, ja viimene kuva niin tollaset löytyypi "kokonaisina" rivistöstä yksi lähti maanantaina maailmalle. ja muutama projekti on vielä parempia päiviä odottelemassa.

Mun Rangessa on kivikautinen megasquirt mini (http://www.mini-ms.com/), joka ei tule sytkää, eli kipinästä huolehtii alkup. jakaja, jonka kyllä sitten huomaa sukellusveneleikeissä aika helposti.

En oo hyvistä aikeista huolimatta paineistanut jakajaa vieläkään, enkä saanut aikaiseksi laittaa sitä suorasytkääkään, kun nykypaketti toimii kuiten 99.9% hyvin.

Megaruuttajutut (molemmat osat) sellaisina kun ne oli 4x4 makasiinissa: http://ptl.kapsi.fi/gallery3/index.p...um138/album420

Parasta koko megaruutassa on se, että läppäristä näkee tarvittaessa mitä mieltä anturit (lambda, lämpötilat, kaasuläpän asento, imusarjan alipaine jne.) on, eli esim. talvella yhdelle reissulle lähtiessä kun auto ei käynnistynytkään joka kerta, niin diagnoosiin meni n. viis minsaa: käynnistäessä megatune (se läppäriohjelma) näytti kierrosluvuksi nollaa -> mega ei saa kierroslukutietoa -> eipä saa konekaan soppaa.

Tuon nimenomaisen ongelman korjaus kesti sitten ehkä tunnin, eli ekana katseltiin kaikki sytkäpuolen liittimet, ja kun ne näytti olevan kiinni niin sitten vaihdettiin puola -> ei muutosta -> puolan konkka/häiriönpoistaja irti -> ei muutosta. Sitten piti jo vähän miettiä, ja seuraavaksi taidettiin jo sit vaihtaa sytkävaffistin ja kas kummaa vika korjaantui.

Seuraavax auto lavalle ja liinat kiinni ja super-turbo-volvolla kohti pohjoista, ja tämä reissu onkin sitten taas ihan oma tarinansa, muutaman kilsan pätkälle (joka tosin ajettiin kolmeen kertaan) meni noin sata litraa pensaa (siis tällä meitsin rottelolla yksistään). Oli vähän lunta. https://www.youtube.com/watch?v=Uy28k7SCkjw ja Pessa?-pätkät mun kanavalta (https://www.youtube.com/user/PaavoLeinonen) jos jotakuta sattuu kiinnostamaan.

-Paavo

Moi,

olisin tehnyt ylemmäksi, mutta riippuu toki käyttötarkoituksesta (ja etulukon olemassaolosta). Näyttäis että nuo saattaa tökkiä penkkoihin ojista yli könytessä.

Mielipide vaan.

-Paavo

http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1439917666

Jos ilmamittari ja ECU on ehyet, niin niiden myynnillä rahoittaa aika mukavasti megasquirt-muutoksen osat, ja saattaa jäädä vielä vähän vaivanpalkaksikin. Mutta valitettavasti tuloksena on parempi, luotettavampi ja säädettävämpi polttoaineenannostelija... :-D

Edit: toki se johtosarja, sähkönsyöttö ruutalle ja maadoitukset kannattaa tehdä hyvin. Mutta ei oo tosiaankaan vaikeeta.

-Paavo

Se on sit se versio 3.0 :D. ylemmäs jos laittaa niin tulee jotenkin hassusti alkuperäisiin kiinnikkeisiin nähden puskuri.Koska puskuri on nyt runkopalkkien tasalla. tää on tälläinen kevyt lällyoffi peli... tulevaisuudessa tarkoitus rakentaa se järeempi mehtäpeli sitten...

Itselläni on nyt versio 2 menossa. Vinssi on runkopalkkien päällä ja niin sisällä, että käytännössä vain rullakita on maskia ulompana. Omaan lällyoffailuun on ollut ihan riittävä.

http://citroen.takaisin.fi/gallery/p...0274.sized.jpg

Onkos tuossa alkuperäinen syyläri paikoillaan ku näyttää tuo vinssi menevän aika paljo tonne maskin sisään? ja Onko nuo putket sivulta hitsattu suoraa runkoaisaan kiinni?

Joo, syyläri on alkuperäisellä paikalla. Se automaatin 'piikkiputki' on siirretty ylemmäs. Sitä syylärin edessä/alaosassa menevää peltiliparetta joutui rälläköimään.

Tuo koko vinssipeti/puskuri on irrotettava. Olen välttänyt käyttämästä 'kemppipultteja'.

Onko ihan orggis puskurin kiinnikkeissä tuo vinssipeti/puskuri kiinni? Joo tuota peltiliparetta joutu itsekki rälläköimään, vittumaisen ahas oli rällätä ku piti varoo syyläriä...

Edestä orggis rei-issä ja sitten siitä menee tuki taakse joka tulee samoihin pultteihin kuin ohjaussimpukka tulee. Tulee hieman tukevampi sitä kautta.

Tässä näkyy hieman sitä rakennetta. Pienen peltilipareen laitoin suojaksi syylärille ettei töki vaijeri syyläriin. Ottaa kyllä vinssin runkoon kiinni ennen kuin normaalisti tuonne asti yltää.

http://citroen.takaisin.fi/gallery/p...0187.sized.jpg

Tuollainenkin on aikas hyvä malli varmana, itsellä on puskuri ja vinssipeti erillään toisistaan, ku vinssi peti on tuossa "syvennöksessä" edessä siinä ekan runkopalkkien poikittaispalkin edessä missä syylärin alatapit on upotettuna. Halusin vinssin laittaa sillai ettei tuota etusäleikköä tarviisi leikellä ja se onnistui aika hyvin ku tuo minun vinssi on suht näppärän kokoinenkin, menee just runkopalkin väliin.

Menee tuo minunkin vinssi runkopalkkien väliin ja aluksi se siinä olikin. Tein tuon kun halusin nostaa vinssiä ylemmäs ja samalla siirsin sitä myös taaemmas.

Ylempänä tuo omakin ois parempi ei olis ihan niin arka vedelle jos jossain on syvempää vesiuraa, mut jos noin syvässä menee niin kohta alkaa ecu olemaan veden pinnan alla. mitenkähän paljon muuten nuo rangen ovitiivisteet pitävät vettä? onko kokemuksia?oletko siirtänyt ecua ylemmäksi? kuinka helppo projekti se on? Muutamalla pultillahan se ecu on lattiassa kiinni. maadoittaakohan se niistä pulteista ihteesä vai voiko keksiä toisenlaisen kiinnitystavan sille? Silloin voisi hieman syvempään uraan tarjota rankkuakin niin ei heti ecu ainakaan kastu.

En ole kahlaamisen takia tuota siirtänyt vaan ihan sen takia, että ei ole sitten siellä ojanpenkassa tukevasti upoksissa jos/kun tarttee alkaa vinssaamaan.

ECU on vakiopaikassaan vielä eikä ovientiivisteetkään ole enää parhaassa iskussa.

Jos syvempään alkaa mennä niin aika pian saa olla nostamassa ilmanottoakin ylemmäs. Se hörppää helpommin kuin mitä ECU kastuu.

Onhan se näinkin. no kuinkas helposti tuo ecu kastuu? voiko sitä boksia laittaa vedenpitäväksi? ilmanottohan ottaa silloin ennen ecua vettä sisään jos etupään upottaa enemmän veteen.

Itselläni ei oo tullut sisälle vesi, mutta kerran meinas kone hörpätä vettä.

Taitaa olla helpompi/varmempi, nostaa ECUa ylemmäs kuin alkaa sitä tiivistelemään. Siinähän on sitä johtoa kuitenkin jonkin verran vakionakin että saa nostettua ylöspäin ihan reilusti. Toki sisustaa joutuu purkamaan jonkin verran.

Omassa kaasarimallisessa on penkit kastuneet muutaman kerran ja ihan ilman snorkkelia ajeltu. "Vahingossa" voi helposti käydä niin että on toinen kylki ojassa jolloin suht helpolla nousee sinne ecuboksin korkeudelle vaikka moottori on vielä kuivilla.
Tuosta ruiskukoneellisesta piti ensin ecuboksi siirtää kattoon, mutta johdot ei yllä kuin siihen pelkääjän aurinkolipan seudulle ja sitten onkin boksinkulma apparin otsassa. Keskitunnelin päälle ilmeisesti riittää johdot kun vähän reittiä muuttaa, tuohon meidän laitteeseen on näillä näkymin ecuboksi tulossa kojetaulun päälle keskelle, sen parempaa paikkaa ei vakiojohtosarjalla taida olla?
Se efikoneen vakioilmanotto siellä etukulmassa on kyllä surkea paikka, samalla tavalla herkästi vahingossa etukulma sujahtaa pinnan alle. Kaasarikone sentään ottaa ilmansa koneen päältä / tulipellin tienoilta eikä sitä ihan helpolla edes vahingossa saa veden alle.

Ja jos haluaa johtosarjaa jatkaa niin soppelista kohtaa poikki ja riittävä määrä jatkoa väliin, hyvillä liitoksilla, itse tinaisin. Ja jos kytkennät arveluttaa niin jatkaa yhtä johtoa kerrallaan.

Muistaakseni 3.9 ABS-boksissa on sama liitin kuin 3.5 ECU:ssa, eli kannibalisoi sellasen ja yhden johtosarjan liittimen, niin ei pitäis olla ameriikan temppu rakentaa väliin jatkojohtoa. Mulla on varmaan vieläkin jossain sellanen ABS-boksi ja osin kannibalisoitu (ruiskujen liittimet otettu uusiokäyttöön) 3.5 ECU:n johtosarja (eli ECU-liitin ja X määrä johtoja) jos joku haluaa tällaista kokeilla.

Mutta toi ajatus kojetaulun päälle keskelle ei ole huono, jos kosmeetiisia arvoja ei tarvitse kamalasti huomioida.

Mutta mainostaisin siltikin vielä sitä megaruuttaa, pelkälle sopalle kohtuu helppo tehdä, ja jos raskii laittaa laajakaista-lambdan niin seosten säätö on mallia "laitetaan megatunesta automaattisäätö päälle ja ajellaan normaalisti", automaatti säätää kohti optimaalista seosta. Itse tein perussäädön näin, sitten WOT-kohtiin soppelisti lisää, silleesti että seokset on 12-13 (kun ei oo katteja...) väliin noin suurinpiirtein, ja hyvin peuhaa.

-Paavo

Tilalle liukukita? Jos ei muuuten, niin vaikka vaan sen takia että pääsee kusisesta vaijerista eroon.

http://citroen.takaisin.fi/gallery/p...0187.sized.jpg

Nimimerkki on ehkä muutaman kerran ollut käpälissä vaijerin piikkien pistoja ja viiltoja kun ei niitä hanskoja kuitenkaan aina oo ja vaikka oliskin niin silti tahtoo välillä pistellä

Itse aikoinaan mietin jos ecun saisi kätevästi omassa siirrettyä siihen pelkääjän puolen kojetaulun alapuolelle... siinä luulisi itellä riittävän vara siihen ettei aineskaan kastuisi koska silloin täytyisi olla melkein ovien ikkunan korkeudella vettä jossain montussa johon en luule itse koskaan tolla ajavanikaan.. ja tuolloin myös konehörppisi jo aika paljonkin sitä vettä myös.

tuo megaruuttakin olisi hyvä vaihtoehto mut tuo rahan puute aiheuttaa sen ettei sellaista pysty heti hankkimaan, ehkä tulevaisuudessa kun rikastuu enemmän....

Ei tule mulle narua vinssiin. Ei ole yksi tai kaksi kertaa kun narullinen vinssi on vetänyt narun niin tiukasti sinne kelalle, että sitä ei vedä sieltä käsin pois. Enkä ole nähnyt oikein omalla kohdalla etua siinä. Menkööt nyt noin.

Megaruuttaa olen miettinyt ja tietysti hukkakipinällä että pääsee jakajasta eroon. Täytyy vaan tutkia mihin sen triggerin laittaa. Jakajaan vois teettää triggeripyörän tai sitten laittaa takapäähän konetta, mutta se on isompi homma.

Mulla on 36-1 triggeripyörä dampperin ja hihnapyörän välissä. Simppeli ja toistaiseksi toimiva asennus.

Sehän se on peruspaikka, mutta on myös arin paikka offikäyttöä ajatellen. Siksi en siihen halua triggeripyörää laittaa. Katuautossa se menee siinä ihan hyvin ja siinä mulla toisessa autossa onkin ja toimii hyvin.

Syy miksi vouhotin vinssin asennusta runkopalkkien alle tai korkeintaan tasalle on siinä että kun kiskoo kuiville niin saa keulaa nousemaan. Muutamassa tilanteessa ollut jossa vinssi on kovin ylhäällä niin keula vaan kyntää, ja olipa tapaus jossa talvella suolätäkön läpi mennessä vinssi pyrki kaivamaan eturenkaita ja -akselia jään alle.
Jos aikoo mennä uimahommiksi niin kaivelee koukun valmiiksi esille, niin ei tarvi kurasta kaivella :)

Mut eihän sitä aina tarvii vinssata siitä suoklöntin läpi ;), ottaa pakkia tai kaverin avustuksella pakkia ja uudesta paikkaa yritys. nämäkin ihan tapauskohtaisesti kuka omaksi eduksi katsoo tilanteen...

Niinpä, ja paljon riippuu tietty siitä mihin itse kukanenkin autoaan eniten käyttää. Itse pidän rangessa "peti runkopakkkien alle" aika soppelina korkeutena, jos tukivarsien kulma on järkevä (eli ei ole korotettu hulluna) niin etulukon kanssa vinssatessa eturenkaat nousee kohtuu helposti pinnalle, ja automaatin kanssa on vielä helppo säätää renkaiden pyörintänopeutta, ettei kaiva liikaa ja välillä voi hetkeksi lopettaa pyörittämisen kokonaan, niin vinssi kiskoo etusille lisää pitoa, ja sit taas sievästi voimaa tarjolle taas.

Ylivoimaisesti hankalimman näköistä on ollut mekaanisen vinssin käyttö, jos et auta renkailla niin tulee helposti ankara veto, ja jos pyörität renkaita niin ne kaivaa rajusti ja pinnalle pääseminen on oikeasti hankalaa ellei vastaan tule kovempi paikka. Ja välillä pelkällä vinssillä ja väliin kierros renkailla on aika hidasta. Mekaanisessa monta hyvää puolta, tämä on mun mielestä vaan pisin miinus mekaaniselle etuvinssille.

-Paavo

Aika hyvin on kaikki muu jos kampuran päässä oleva muutaman millin vahvasta raudasta tehty triggeripyörä on auton arin kohta, tai sitten keulassa ei ole mitään suojaa.

Vai sen anturin käyttöikäkö arveluttaa? Kuinka alas se pitää laittaa, ja eikö sitä voi suojata millään, vai vaikeuttaako suojaus sitten anturin ympäristön tiskausta kuraleikkien jälkeen?

-Paavo

Offikäyttöä ajatellen ihan vaan jos uittaa ja muuta kuraa/paskaa siihen pyörään lentää. Anturi on kuitenkin puolenmillin päässä pyörästä. Ja voihan sinne jostain joku karahkakin mennä vaikkakin epätodennäköistä. Ja arimmalla tarkoitin sitä, että mahdollisista triggerin paikoista se on arin.

Eipä silti, että autoa uittamassa olisin, mutta 'jos'. Ja jos tekee jotain niin tekee sit niin ettei tuosta jää kiinni.

Siksi olen hieman kartoittanut tilannetta kuinka muut on asian tehneet.

No kukas sitä nyt suoklönttiin tarkoituksella menee :). Ajatuksissa oli tosin tilanne, jossa keula (tai koko auto) on lähes akkunalautaa myöten soseessa ja pakittelut ei juurikaan liikuta autoa. Alhaalla keulassa olevalla keulavinssillä voisi ehkä jotain auttavaa tehdä auton nostamiseksi ihmisten ilmoille...;)

Eihä sitä koskaa tarkoituksella :D, Mut jos keula esim. uppoo yhtäkkiä jostain pehmeestä läpitte niin silloin on parhain matkaa jatkaa taakke päin. itsellä toimi aika hyvin tuossa omassa kohdassa vinssi ku pari kertaa ollu suhtkoht syvässäkin. tuossa paavon rankea kun katteli ni tuntuis jos paavo laittais vinssin rungon keskelle tai päälle niin jotenki vinssi varmaa olis aika ylhäällä. ei se varmaankaan kovin usein kiinni taida jäädä tosin ja sit ku jää niin taitaa olla aika syvällä ja tiukassa :D

Moi,

Väkisinhän se jää välillä jumiin, mutta mun mielestä vedot on paljon kevyempiä ku suorilla akseleilla. Monesti sellasesta muutaman sentin (halkaisija tyvestä) männyntarrista vinssattu, toki välillä pitää "tolpata" sitä puuta miesvoimin mutta sievästi kun ottaa niin aika hyvin tulee.

Sähkövinssi, hyvät välitykset ja automaatti niin pystyy tosi tarkasti auttamaan renkailla, ja varmaan täydet lukot ja ne renkaatkin auttaa.

Toki mun ajotyylissä on yleensä aika rauhallinen ja joskus jopa harkitsevainen, eli ei tule monestikaan hulluna kaivatettua kun auton menemiset ja jumiin jäämiset osaa arvioida aika hyvin. Ja niin monta kertaa on tullut nähtyä se että kun viimeiseen saakka joku yrittää niin tulee vaan ankara vinssaus sitten. Keskimäärin huomattavasti nopeempaa kun ottaa sen koukun käyttöön melko heti kun selvästi tuntuu sille että ei tää tästä ajamalla mene. Ja yleensä kun tulee ajeltua apparin kanssa (tai apparina) niin kynnys vinssin käytölle on pieni.

> kuraa/paskaa siihen pyörään lentää. Anturi on kuitenkin puolenmillin päässä pyörästä

Ei anturi ei kestä kosteutta vai ei kestä mekaanisesti? Missä ne suorasytkällä varustettujen offiautojen hallit sitten on jos ei kampuran päässä?

Tässä pari fotoa eiliseltä, kotin saada kampuran pään hihnapyörät kuvaan mutta oli vähän hankalaa, kohtuu hyvin piilossa mun autossa.

Näkyypähän samalla sen etusuojan rakennetta vähän jos jotakuta sattuu kiinnostamaan. Vähän turhan painava vaan, mutta kestää paukuttaa.

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/res...g?m=1440349547

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/res...g?m=1440349600

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/res...g?m=1440349616

Ekassa kuvassa näkyy osin panhardin rungon pään tuen antautuminenkin, kuvia ottaessa en vielä tiennyt viasta muuta kuin että ratissa oli klappia vähän normaalia enemmän. Suunnittelin uuden simpukan ostamista taas, mutta niitä src-autoja hinaillessa edestä alkoi kuulumaan kolinaa, erottui helposti kun alusta on muuten tosi hiljainen. Sivuäänien syytä piti alkaa etsimään kesken päivän kun ratti oli suoraan ajellessa yhtäkkiä puoli kierrosta pielessä... Vika löytyi nopeasti kun pyörittelin rattia edestakas ja Kimmo kurkki samalla keulan alle.

Pari

-Paavo

Samanlainen ajotyyli sitä itselläkin on, jos auto pysähtyy pehmeessä eikä liiku eteen ja taakse niin kyllä silloin jompaankumpaan suuntaan nypätään, ihan turhaa siinä huuatetaan renkaat pyörien sitä autoa enempi jumiin ja syvempää uraa seuraaville tulijoille siitä.. tuollaisella tavalla ei saa kuin reitit ihan surkean huonoon kuntoon jolloin ei hirveästi tälläiseen maastoon kiinnosta enää lähteä ajelemaan jos ei ole vierestä mahdollista tehdä uutta reitistöä.

Minkäslainen homma on tutkia kun apparin sähkölasin nostaja lakkasi toimimasta? toimi ennen mut ei enää, minkälaisella arvailulla lähden vikaa selvittelemään? sähkölasin kytkimen vaihtoa eka aattelin kokeilla mut jos ei auta niin käykö miten vanhemmasta rangesta tuo lasinnostajan moottori uudempaan rangeen ja onko kuinka vittumainen vaihtaa se moottori?

Niinpä...joskus vähän ihmetyttää safareilla, että isorenkaiset menee keulilla ja "varmistaa" syvät urat pienempipyöräisille ja sittten tuskaillaan kun letka seisoo kun vinssaillaan....toisinpäin olis järkevämpi :rolleyes:

Auttakaas vähä. Mikä on kun 3.5efi huohottaa aivan älyttömästi. Alkoi tosi nopeesti, nyt ei uskalla ees ajaa kun öljytikusta puskee öljyä pakosarjalle. Flame trap puhdistettu ja kurkkasin kaasuläppäkoteloonkin ja avasin se huohottimen reiän, joka oli tietysti tukossa kaikesta öljypaskasta. Huohottaa silti ja ihan törkeesti. Jos avaa öljyntäyttökorkin ni puhaltaa ku traktori..

Onko tässä jossain muuallakin tota kampikammion tuuletusjärjestelmää kun toi yks flame trappi? En haluais vielä uskoo että kone on entinen. On käyny laihalla pitkään ku päästöt on sen laatuset, eli syytä on tietysti epäillä.. Vaikuttaako öljyn laatu näissä huohotukseen ? laitoin ohuemmat ku 20w-50 :D

Itse omasta Rangesta sähkölasin korjasin. Moottori oli mennyt mykäksi. Vaindoin purkuosasta ja taas mentiin. Toki mittasin ekana, että sähköä tulee moottorille asti. Jos ei vaihtomoottoria ole niin sitten vaan nykyisen moottorin putsaus/voitelu.

No sitähän tässä olen koettanut kyselläkin, että mihin tyypit on niitä antureita laitelleet. Itse olen edelleen sitä mieltä, että tuo kampiakselin pää on hieman arkapaikka, vaikka kyllä itsellänikin aika 'tukossa' tuo keula on.

Anturi varmasti kestää kosteutta mutta lähinnä mekaniikka siinä mietityttää. Ei huvittais jossain suonkolossa alkaa remppaan anturia parempaan paikkaan.

Tietysti jos sen anturin saa tuonne yläpuolelle/suht ylös tuota pyörää niin paremmin siellä on suojassa. Nykyään omassa katuautossa se on aikalailla edestä katsoen alaoikealla.

Kuulostaa kyllä siltä että moottori on entinen, tai ainakin remontin tarpeessa. Männänrengas poikki tai ehkä kansipahvi palanut? Puristusmittaus ja ohivuotomittaus kertoo missä suunnalla vika tarkemmin on? Ja jos oikeasti on laihalla käynyt niin mäntä voipi olla sulanut. Mutta vaatis tosiaan sen että kuormitettunakin kävis laihalla, einä vaan tyhjäkäyntitestissä.

Tuosta triggeripyörästä olisin murheellinen ainoastaan siitä pyörän ja anturin välissä pyörivästä muhjusta, että kuinka paljon se hieroo ja hioo ja kuinka kauan sitä kestää? Mulla ei ole moottorin etupuolella ollut ikinä mitään suojaa edes ohjausvarrelle eikä ole mitään vahinkoa tullut esim öljynsuodattimelle joka kuitenkin on vielä herkemmässä paikassa. Tietty sellainen satunnainen keppi voi tunkeutua mistä vaan välistä..

Sitä reikää männässsä vähä epäilenkin, mutta ajossa toimii ok. Tänään puristuspainemittausta ni selvii enemmän. Luulis että pytty olis pimeenä jos niin pahasti puristusta häviää mut tulpat on olleet hyvät ellei nyt selvii muuta.

Kai mä sit lopetan turhan huolissaan olemisen, kun isot pojatkin sanoo että kyllä se toimii. ;)

Ainoa toimiva ratkaisu roverin koneeseen on strombergit, kyllähän se on selvää :D :D :D

Serpentiinihihnattomissa koneissa ei kuitenkaan pääse jakajasta eroon, kun öljypumppua pitää jollain pyörittää, niin kait se sama sieltä olis kierrostieto ottaa. Alipaine- ja keskipakoennakot pois, niin saa ihan itse säätää? Ja jättää ne vielä sellaiseen asentoon että kone käy ihan jakajan kanssa, niin jää varasytytys.. Tosin tästä ei ole iloa jos yksi ja sama purkki ohjaa myös ruiskua.
Suorasytkä tuollaisella varajärjestelmällä ja strombergit olis se äärimmilleen viety roverin kuningasmoottori jota itselle olen haaveillut :)

Mutta jos tuota triggeripyörää vielä pohtii, niin kuinka paljon se rako saa kasvaa ja kuinka paljon anturista voi kulua pois ennen kuin hajoaa? Sen triggeripyöränhän voisi muovilla täyttää niin ettei ole hampaita, jos ihan äärimmäisen hyvän haluaa..

Ei tuu minun autoihin jälkiasennuskaasareita. Mielummin lopetan offaamisen. ;)

Nykyisessä testikoneessa on kans jakaja paikallaan pyörittämässä ö-pumppua. Toki siitä vois vielä tehdä version jossa se jakajan kansi on pois ja tilalla on väin 'nysä'. Noh, ens versiossa sit. Ja sama boksi ohjaa syttyä ja ruiskua, mutta toisaalta boksin syttyohjaus tapahtuu +5V signaalilla joten sieltä luultavasti ei mitään hajoa.

En ole mitannut paljonko rako saa kasvaa. Tuo olisi tietysti yksi että muovittaisi triggeripyörän niin ei keräisi paskaa niihin rakosiin. Tiedä sitten paljonko virranjakajassa on välystä häiritsemässä toimintaa jos sinne pyörän laittaisi. Ei välttämättä paljoakaan että haittaisi.

Noh, tutkitaan lisää jos/kun tulee ajankohtaiseksi.

Tarviiko laittaa jotain, eikö alkuperäinen kärjettömän elektroniikka kelpaa?
Ja jos sitä voi käyttää, voiko alkuperäisen signaalivahvistusboksin jättää pois ja vastaavasti voiko sen jättää käyttöön?
Megasquirtin saa varmaan helposti toimimaan myös niin että jakaja hoitaa alipaine- ja keskipakoennakot ja itse "ruisku" sitten suorasytkän ohjauksen?

Jos hukkakipinän laittaa niin laittaa sit samalla ennakot säätymään megasquirtin kautta. Ei tartte sit mekaanisen jakajan kanssa tapella. Kaikki hoituu näppärästi ja siististi läppärillä ohjaamon puolelta. ;)

lasinnostajat.
 

joo-o kyllä oli lasinnostajan moottori kuskinpuolelta sökö.. korjaileeko kukaan noita? mut onneksi löytyy tuosta raadosta lasinnostimet.. riittää takaikkunoillekkin ku kait toinen takalasinnostin sökö kans varmaankin.

Oon mä ainakin joskus omasta just kuskin puolen moottorin avannu ja laittanu kuntoon. Oli lähinnä putsaushommia jos en väärin muista, vai oliko joku johdinkin vielä irti.

Hiilet ym oli ihan ok kunnossa.

Tänä kesänä jouduin käymään kolme neljästä lasinnostimien moottoreista läpi kun ei enää toiminut kuin kuskin ikkuna. Muut kyytiläiset urputtivat jostain liikalämmöstä kesähelteillä kun ajeltiin:confused:
Ensin ajattelin että on sähkövika, mutta moottorit olivat vaan herkistelyn ja (viimeisen) voitelun tarpeessa. Taas toimivat. Pienen yllärin tosin aiheutti se, että moottorin rungossa lukikin Bosch eikä Lucas... Ehkä juuri siksi ne on toimineet tänne asti?


Niin joo..

Megauksen alkukankeuden jälkeen Range on osoittanut moottorin puolelta ja yleiseltä toimivuudeltaan huomattavaa parantumista alkuperäiseen järjestelmään nähden. Kelpasi jopa takaisin paremman puoliskon kauppakassiksi kun ei enää temppuile vanhaan tapaan.
Pientä hienosäätöä siinä vielä on, mutta ei enää mahdottomia.

Mites purkautuuko se moottori vielä lisää kun irroitin sen osan moottorista irti joka laskee ja nostaa ikkunaa ja moottoriin jäi se akseli kiinni niin nouseeko se vielä jotenkin sieltä poies? ja mistä nuo hiilet tarkistetaan? ku kokeiltiin antaa moottoriin suoraa sähköä niin ei inahtanutkaan. käykös pari vuotta vanhemmasta moottori toho uudenpaan? eli ovatko samanlaisia? myös ovatko kuskin puolen ja apparin puolen samanlaisia? käyvätkö ristiin?

Kiitos kaikille hyvistä korjausvinkeistä. Range -88 toimii taas.
( Tosin ei selvinnyt käyntihäiriön tarkka sijainti, kun kävin läpi monta paikkaa. Saattoi myös olla maadoitushäiriö...). Nyt ajoa ja toimivuuden seurantaa. Seuraavaksi helmaruosteiden korjaus, etusuoja, jne.. hobbya riittää.
- Onkos kukaan muuttanut 3,5 efiä, re85 ( st1 etanoli,,) sopivaksi ja toimiiko ?
- jukka

Classicki paukuttaa rankemman vedon jälkeen noin 1500-2500rpm tasakaasulla ilmansuodattimeen, kun oireillessa heittää pakko kolmosen ja kierrokset nousee +3000rpm pelaa normaalisti, kyseessä 3.5 v8 holleyllä, Mistähän suunnasta lähtis vikaa hakemaan? Holley nurkkaan ja römberit takasin, penkkiin hieromaan seokset kohdalleen..?

Nokka on ehjä, polttoaineen pinta ok ja käy nätisti.

Mullakin olisi kyllä lr "sytkäpurkki" jota vois vielä kokeilla mutta siihen melkein loppuukin aika ennen retroa joten kai se vika on ajettava ulos.

Kuumiaisko vedossa kaasari ja sitä kautta bensa kiehahtaa aiheuttaen laihan seoksen.

Tämä käynyt itselläkin mielessä ja kyseiseen ongelmaan ei kai auta muu kuin saata rutkasti viileetä ilmaa konetilaan tai nostaa kaasutinta ylemmäs?

Noissa rankemmissa vedoissa, onko auto tasaisella vai kiivetäänkö jotain -vuoren seinää-?
Voisiko olla niin että vaikka Holleyssä on mitattu pinnat kohdilleen, niin valahtaa kuitenkin kohokammiot vähän turhan kuivaksi joissain kiipeilytilanteissa.
Sillä vaan että vaikkei nuo -römperit- mitkään kaksiset kaasuttimet olekaan, niin olihan niissä osaltaan ajatusta näihin -auto lähes kyljellään/pystyssä/muuten vinossa-tilanteisiin, ettei menisi keitos liian laihalle.

Kyseessä siis ihan normaalisti liikenteen seassa liikkuminen, metsässä "hiipiessä" en ole havainnut kyseistä ongelmaa.

Nyt on tosta omasta korjauksesta jo jokunen vuosi, et ei kovin tarkkaan muista kun kuviakaan ei tullu otettua, mutta hämärästi muistelin että se moottorin runko oli ruuveilla ja sitten metallikynsillä kiinni jotka piti taivuttaa että sai sen itse moottorin kuoren auki ja pääsi käsiksi ankkuriin ja hiiliin. Se oli '90 3,9 EFI Range.

Se onko moottorit samanlaisia molemmin puolin tai eri vuosimalleissa ei ole tietoa, pitäisi saada parts manual käsiin ja tutkia varaosakoodeista.

Eihä se auta ku tost purkuautosta ottaa molemmin puolin moottorit poies, ja tutkailla niitä. pitää toho omaan taaksekki todennäkösesti vaihtaa moottorit myös.

Omaan -88 Rangen vaihdoin tuon moottorin. Oli hanttimiehenpuolelta purettu tuo mekanismi pois ja kuskinpuolella oli tarvis. Mekanismi tietysti on erikätinen, mutta itse moottori oli sama kummallakin puolella. Vaihdoin vaan moottorin ja taas pelaa lasi.

hyvä tietää niin helpottaa noita omia hommia ku tietää ton asian.

Sain tänään jopa jotain aikaiseksi. Tarkistin nimittäin rangen sytytysennakon ja vaihdoin sytytystulpat, ei tainnut olla ihan turha remontti. Tiedä sitten mitä jäteöljyllä kyllästettyä bensaa tossa krematooriossa on poltettu kun tulpat kerännyt tollasen karstakerroksen? Ei syö öljyä eikä jäähdytinnestettä.

Alkaiskohan kaasuttimeen paukuttelu kohta rauhottumaan kun jotenkin en jaksa uskoa että seokset menis laihalle kun aiemmin toiminut moitteetta samoilla osilla.

Tämän hetkinen "vikadiaknoosi" olis tämän kaltainen: Sylinterikannessa reippaasti karstaa-> reippaammalla saappaalla karsta alkaa "palamaan" ja aiheuttaa ns. Liian aikaista sytytystä. Joutuuko tälläisen ajatuksen jälkeen riisumaan jo foliohatun vai voisiko tässä olla mitään ajatusta?:D

Sain tänään jopa jotain aikaiseksi. Tarkistin nimittäin rangen sytytysennakon ja vaihdoin sytytystulpat, ei tainnut olla ihan turha remontti. Tiedä sitten mitä jäteöljyllä kyllästettyä bensaa tossa krematooriossa on poltettu kun tulpat kerännyt tollasen karstakerroksen? Ei syö öljyä eikä jäähdytinnestettä.

Alkaiskohan kaasuttimeen paukuttelu kohta rauhottumaan kun jotenkin en jaksa uskoa että seokset menis laihalle kun aiemmin toiminut moitteetta samoilla osilla.

Tämän hetkinen "vikadiaknoosi" olis tämän kaltainen: Sylinterikannessa reippaasti karstaa-> reippaammalla saappaalla karsta alkaa "palamaan" ja aiheuttaa ns. Liian aikaista sytytystä. Joutuuko tälläisen ajatuksen jälkeen riisumaan jo foliohatun vai voisiko tässä olla mitään ajatusta?:D

Samat oireet ko eräässä Rangessa jossa paloi yksi mäntä puhki.

-Paavo

Suomen Kuvalehden ammattikuvaajan ottama kuva:

http://suomenkuvalehti.fi/wp-content...sijat_0051.jpg

Osana vapepa-aiheista juttua: http://suomenkuvalehti.fi/jutut/koti...9-11859b9b-999

Edit: näköjään vähän reilun kokoinen tuo kuva, haittaako?

Hyvä kuva, mut omaan silmään on liian pistävät nuo etu parkki/vilkku hommelit. alkuperäiset olis komeemmat... (vain oma mielipide) :D. Onkos tuo valopaneeli irroitettavaa mallia? johon pistoke on ikkunan etulaidas apparinpuolel? onko jokaiselle valolle oma kytkin? vai yhdellä kaikki palamaan kytkin?

Itse rakensin tämmöiset, kun alkuperäiset oli hajonneet. Nämä on kestäneet rikkoontumatta. Defen osista tottakai. ;)

http://citroen.takaisin.fi/gallery/p...0047.sized.jpg

Nuo on varmana käytännölliset ja halvat jos särkyypi. mut itsellä omassa pääkopassa on vain ainoat oikeat vilkku/parkki yhdistelmät rangen omat.... muut saa laittaa mitkä haluaavat... eivät nuo maddiksen niin pahasti pistä silmiin, mut jotain puuttuupi omasta mielestä :D

Oon ainakin itse ajatellut että tämä range olis enempi go kuin show, joten ulkonäköasiat ei kamalasti itseä kiinnosta, riittää että toimii ja kelpaa katsastusmiehelle. Muut saa olla mitä mieltä tykkää, ja toki jokainen tekee omastaan sellaisen kuin haluaa.

On vaan vähän edullisempi uusia nuo peräkärryn valot kuin rangen omat, en vissiin osaa ajaa kun niitä rangelaisia piti vaihtaa useampi pari, enempi apparin puolelle. Nämä parin euron valot on pehmeämpää muovia ja pienempinä paremmassa suojassa, näitä ei oo montaa hajonnut.

Valot on kasattu kattotelineeksi, perinteisellä 7-napaisella peräkärrytöpselillä plussat, ja yhdellä olikohan 25mm2 kaapelilla miinukset erikseen.

Valoille on muutama kytkin:
- puolet etuvaloista (48W pyöreä ledi kapeahkolla kuviolla + 36W ledibar leveällä kuviolla)
- toinen puoli etuvaloista (samanlaiset valot tässäkin)
- etukulmat ja olikohan sivullekin jotkut pikkutuikut, ledejä kuitenkin leveällä kuviolla
- sivuvalot (2x 36W ledibar leveälllä kuviolla)
- takavalot (4x joitain himmeitä ledejä, olisko 18 tai 27, leveällä kuviolla nämäkin)
- vilkku (etsintähommissa ihmisten ilmoilla päällä, metässähän tätä ei tartte)

Kattovalot on lisäksi "maastopääkytkimen" takana, eli jos ei jaksa joka kerta napsutella montaa kytkintä niin liipaisee "maastopääkytkimestä" kaikki päälle tai pois kerralla (jos ei tartte tasauspyörästön lukkoja, muuta tuon "maastopääkytkimen" takana ei tainnut ollakaan).

Vielä jos jaksais nappuoloida kytkimiä lisää niin vasen ja oikea sivu vois olla erikseen, maastossahan tällä ei ole väliä mutta etsintähommissa on usein tilanne että toiselle kyljelle pitäisi saada valoa, ja toiselle ei (esim. yöaikaan tulee turhaan ammuttua valosaastetta talojen ikkunoista sisään).

Nykyinen laturi ja nykyinen valoteho on silleesti mukavasti balanssissa, että kaikki valot saa olla päällä, ja tyhjäkäynnilläkin laturi jaksaa pitää jännitteet yli 13V, muistaakseni sai olla ajovaloa ja puhallintakin päällä, eli tartte virran riittävyyttä ajatella yhtään kun valoja tarttee, enempi tulee tarpeettomat sammuteltua sen takia ettei häikäise turhaan muita.

Ja kun lopuista ksenoneista pääsi eroon niin VHF toimii valojen kanssa yhtä aikaa. Ksenoneiden kanssa VHF:n sai kääntää pois päältä, vieläkin närästää tämä vika.

-Paavo

PRKL!!!
 

Kyllä minä kohta tuon omani paaliin tungen, kyllä hampaita sai taas kiristellä ku eilen toimi auto moitteetta ja tänään kun olisin siirtänyt sitä niin eipäs halunnutkaan käyntiin lähteä. prkl... hörähteli vain mut käyntiin ei lähtenyt, ja taisin vielä samassa vitutuksessa startin hajottaa... kertokaapas viisammat mikä tuli yhdessä yössä toho rankkuu??? vuosi sitten vaihdoin kaikki sytkäosat ymym... ei vaan käy järkeen että yhdessä yössä rankku päättää siirtyä talvilomille eikä halua lähteä ennen ensi kesää...

En nyt muista/tiedä oliko ruisku vai kaasari. Jos ruisku niin kannattaa tarkistaa että bensapumppu toimii. Etekee juurikin noin että hörähtelee, muttei lähde käyntiin. Tai sitten voi olla ettei edes hörähtelekään, mutta mielestäni itsellä oireili noin.

3.9 efihän tuo on.
voisiko myös olla että bensansuodatin olisi tukossa? oireiliko mitenkään muuten vai yhtäkkiäkö jätti lähtemästä käyntiin? ku välillä tuntunu et ei kunnolla heti vastannut kaasuun? en ole tuota pumppua uusinu et se varmaa ekana listalla uusittavista osista ja suodatin myös. mitenkäs tuosta 3.5efi koneesta ei taida tuo polttoainepumppu käydä 3.9efi koneelliseen? vai olenko väärässä.

jos varovasti omastakin rangesta ostovaihefoton tyrkkäis...
 

Epäilisin että pumppu käynee. Täysin 100% varma en kylläkään ole. Itselläni tosin on ulkoinen pumppu muutenkin.

Itselläni se oli kerrasta selvä. Tai oireili silleen, että joskus pumppu lähti käymään startatessa ja toisinaan sitten ei. Mielestäni ei ajon aikana temppuillut.

Täytyyhän tuosta ottaa selvää ja uusia se niin on sit sekin uusittu. ei tosiaan ole tietoo onko alkuperäinen vielä paikallaan. Mites nuo startit pystyykö niitä kunnostamaan mitenkään? Vai onko ne kerralla romuihin ja uus tilalle?

Yksi, minkä voi tehdä ennen pumpun vaihtoa, on mitata polttoainepaineet. Jos ei painetta oo niin sitten on pumpussa ja/tai pumpun ohjauksessa vikaa(tai bensa loppu ;) ). Jos taas painetta löytyy niin sitten vika on jossain muualla.

En tiedä minkä hintaisia Rangen startit on, mutta siirtomaatuotteeseen kävin hakemassa tehdaskunnostetun startin 130eurolla.

Riippuu toki mikä sieltä on hajonnut.

Milläs tavoin noita pensanpaineita olette katsoneet? ihan letku irti tyhjään läpinäkyvää pulloo kiinni ja katsoo tuleeko ainetta?

3,9:ssä ei riitä että bensaa tulee, vaan sillä täytyy olla noin 3 bar paine. Ruiskusuuttimien yläpäässä pleniumin alla kiertää metallinen putki joka tarjoilee bensaa suuttimille. Tuossa putkenvarressa on venttiili jossa on muovinen korkki, siitä on helppoa mitata paine. Jos mittarisi ei paina venttiilin keskipiikkiä joudut ruuvaamaan venttiilin pois, ( normi renkaan venttiili) jos joudut venttiilin irroittamaan niin tee se vasta muutaman tunnin kuluttua siitä kun Sinulla on ollut virrat päällä, ( mieluiten seuraavana päivänä, jos on tiiviit paikat säilyy paine putkessa yllättävän pitkään) muutoin on bensaa jokapaikassa. Kun olet saanut mittarin kytkettyä, niin käännä virrat päälle jolloin bensapumppu käy hetken ja mittarisi näyttää syntyneen paineen.:)
Ps. Hätätilassa voit katsoa sen paineen rengaspainemittarilla, silloin ei tarvitse venttiiliäkään ruuvata irti. Siis jos ei parempaa mittaria ole saatavilla.

Tuo vinkki onkin hyvä tietää niin ei tarvi putkee ruveta irroittaan.

Kuuntele ensiksi käykö se bensa pumppu, jos ei niin tarkista pumpun rele jos sekin kunnossa tarkista pumpulle menevä sähkö, tankin päällä oleva johto on mulla katkeillut jo parikertaa. Jos johdot ok mutta sähköä ei pumpulle tule niin kuljettajan penkin alla on inertiaswits tarkista onko lauennut. Vasta näiden jälkeen lähtisin vaihtelemaan bensapumppua .
Ja mitä tulee tohon starttiin niin riippuu mitä on rikki niin sen korjaus on mahdollista mutta suomalaisesta tarvikeliikkeestä saa uutta hintaan n.100e joten ei oo ihän järjettömän hintanen .Voin kattoa ton tarvike numeron jos on tarvetta.

T:santtu

3.5 fläpperissä on helppo testata pumpun toiminta, kun ottaa ilman putsarin ja fläpperin välistä kumiputken pois, laittaa virrat päälle, painaa fläpperia auki ja kuuntelee lähteekö pumppu päälle vaiko ei. En tiedä miten pumpun ohjaus on tuossa 3.9:ssä toteutettu.

Onkos tämä pumpun releen sijainti apparin penkin alla? vai missähän lie luurailee? ja kuinka sen toimintakunnon voi tarkistaa? uudella ehjällä releelläkö? voisin minä ton tarvikenumeron ottaa myöskin.

Siellä penkin alla, kuten tuo kolarikatkaisijakin. JOS sitä vielä on.Se inertia/kolari katkaisija on melko hyvin poistettu näistä. Ja jos on, niin poista ja vedä johdot vain yhteen.

Sitte tankin päällä on liitin, josta pumppu saa virtansa, katso myös se.

Koskas Mikki tulee herättämään henkiin tuon bensaDiscon????

Pystyykö sen noin vain poistamaan? tuleeko siihe inertiakytkimeen kaksi johtoa ja ne liitetään vain yhteen. silloinko se ei "laukea" ennää? ja auto toimii normisti?

Jep...:D:D:rolleyes::rolleyes:

Nyt en taitaa olla selvää... autollani on sielu. tänää ku meni hyttii ja käänti avainta ni het ekalla tulille... eikä oireita senkää jälkee. sillä oli varmaa vaa huono päivä viime viikolla... noh se mökötti viikon samassa kohtaa ni johan halus liikkeelle lähtä. :D

Joo, täytyy vähän varoa mitä suusta päästelee, ne on joskus herkkiä ;) :D

Tuntuu olevan, nimittäin teki tälläi samalla tavalla vuosi sit ja annoin sen murjottaa sen 3,5 kuukautta ja akun ladattuani lähti taas kerrasta käymään. antaa tuon omani mököttää ainaku se ei suostu toimimaan ja jos se seuraavana päivänä taas lähtis... tai sit tuolla pitäis ajaa joka päivä niin se toimisi myös aina... voihan se siitäkin möksähtää ku se vaan seisoo hallilla sillo ku ei ajeta...