Nörppä tarkoittaa sitä että se jatkuva tienrakentaminen vaatii työvoimaa ja aikaa :)

No juu, mutta kun tuollaisella kohtuu vakiolla citymaasturilla se vaatii todella paljon tarkkuutta ja hieromista. Tämä tuli jo Kulmakorvessa todettua. Perille pääsee kyllä vaikeampaakin reittiä, mutta silloin ollaan melkoisena tien tukkeena. Nopeampaakin pääsisi perille jos ei välittäisi mitään noista muovipuskureista tai helmoista. Tätä ongelmaa ei taas olisi vanhemmalla maasturilla, mutta toisaalta mulla ei ole mitään ongelmaa ruosteen suhteen kun sellaista ei tuosta löydy. Sellainen pieni korotus auttaisi myös hommaa maaston puolella ja lisäksi se näyttää todella rouheelta. Pääsee piireihin ;) Pitää kattoo jos jollain saisi nostettua tuota 2" ylöspäin. Sit olisin tyytyväinen. Sen jälkeen investoidaan vinssiin ja pohjan panssarointiin :)

Tänään saapui xenonit. Ei muuta kuin pultataan nokalle. Alustavasti ainakin valoteho lisääntyi todella paljon. Pikaiseen kävin tuossa parkkihallissa pörräämässä niin nyt näkee valoilla jo toiseen päähän parkkihallia. Halogeeneilla ongelma oli että ei tiennyt onko ne edes päällä kun ei ne valaissut mitään. Pitää vielä illemmalla käydä vähän ajelemassa valaisemattomalla tiellä niin osaa sanoa valaseeko nuo nyt paremmin. Alustavasti vaikuttaa siltä että en tilaa uusia umpioita. Vielä pitää investoida led parkkeihin. Nuo normi polttimot eroaa nyt melkoisesti xenoneiden väristä. Valkoiset led polttimot vaan niin näyttää samalta.

Nyt on valoja testailtu. Ei tarvi uusia umpioita kun nuo valaisee nyt riittävästi. Ei se edelleenkään mikään maailman paras ole, mutta riittävä. Teho on ehkä samaa luokkaa kuin uusilla umpiolla tehtaalta tullessa normi halogeenipolttimoilla. Tien laidat nuo valaisee todella hyvin.

Joten kun umpioissa säästettiin niin investoidaan korotukseen :D

Tässä hieno kuva vielä xenonit päällä

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=162408

Ja seuraavassa on sitten pitkät päällä. Pitkissä ei siis ole xenoneita vaan ihan halogeenit.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=162407

Ei kyllä kaipaile uusia umpioita. Xenonit saa toistaiseksi hoitaa lyhkästen virkaa. Tuossa sarjassa olen vain huomannut että syystä tai toisesta apukuskin puoleinen xenon ei aina käynnisty. Vaatii sen että laitat valot parkille ja takaisin päälle niin sit se käynnistyy. Voi olla myös että nuo liitännät on vähän heikot. Ne alkuperäiset kiinan ihme liitännät ei ollut nimittäin mitkään maailman parhaat siihen H7 liitäntään.

Voisin vielä ottaa samasta kohtaa kuvan missä on sumarit päällä. Sumarit nimittäin valaisee yhtä hyvin kuin entiset lyhkäset. Eli ei yhtään mitään.

Ja nämä hienot ovivalotkin saapui. Syystä tai toisesta tuo veti kuvan vinoon :( Mutta kyllä siitä silti näkee hienot Hyundai logot.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=162406

Ovivaloja pitää vielä vähän modailla. Ne nimittäin hieman pyörii auton tärinän mukana. Pitää kait jotain liimaa tms. tunkea niihin niin pysyvät samassa asennossa. Aattelin että tuo ois ehkä hienoin kun tuo teksti on suoraan kuskia päin kun oven avaan.

Tietääkö kukaan jos investoin vinssiin niin tuleeko ongelmia leiman suhteen? Tälläistä alla olevaa vinssisettiä meinasin. Siinä pitää tuota alkuperäistä puskuria vähän modailla, mutta sinne se uppoisi hienosti puskurin sisään. En yhtään ihmettelis jos tuokin vaatii jonkun hemmetin eu hyväksynnän.

https://www.offroad24.eu/catalog/bilder/16-3300_g.jpg

Pitää siirtää korotussarjan ostoa, koska aattelin investoida automaatin öljynvaihtoon/huoltoon. Kait tuo huoltaa jotenkin automaattia samalla?

http://www.autohuoltomobiili.fi/wp-c...ljynvaihto.jpg

Katotaan muuttuuko automaatti tuon käsittelyn jäljiltä johonkin suuntaan. Tuon pitäisi myös putsata lauhdutin.

240€ tuon operaation pitäisi maksaa + öljyt päälle.

Käsittääkseni tuo tehdään automaatin huoltokoneella jossa kierrätetään pesuaine erikseen laatikossa joten puhdasta ainakin tulee.
Kyselin tuota operaatiota mersuun mutta maksoi lähemmäs 500e joten jäi käyttämättä.

Näin minäkin sen ymmärsin. Se kaveri selitteli että tuo laite pistetään lauhduttimen putkiin kiinni. Nesteen kierto menee sen jälkeen tuon laitteen kautta. Lisätään jotain kemikaaleja sinne mitkä puhdistaa automaatin + putkiston + lauhduttimen. Mikäli autossa ei ole lauhdutinta niin tuo ei kuulemma voisi käyttää. Sen jälkeen kun putsaus on suoritettu niin ymmärsin että sieltä imetään kaikki nesteet pihalle ja tilalle laitetaan uudet kamat. Laatikkoa ei käsittääkseni avata missään välissä. Kait se suodatin siinä samalla tulee putsattua? Kovasti kaveri kehui tuota systeemiä. Kuulemma korjannut automaatteja mille on annettu korjaustuomio.

Yhteen autoon eivät ole kuulemma tuota voineet tehdä ja se oli Jeepin GrandCherokee. Siinä on kuulemma joku termari mikä estää kierron lauhduttimelle. Eikä ne saanut automaatin öljyjä koskaan niin kuumiksi että kierto olisi mennyt lauhduttimelle.

240€ tuo firma siitä tosiaan ottaa. Öljyt olin jo itse ostanut joten niitä käytetään tuossa. Öljyt maksoi sen joku 100e. Ens viikolla tuon sitten näkee kuinka hyvää tulosta se tekee. Olettaisin että tuo tekee ihan hyvää automaatille millä on ajettu jo yli 300tkm. Saa kaiken paskan pois sieltä.

Nyt on sitten tilattu myös tuo korotussarja. Eikä se nyt sitten maksanut kotiin toimitettuna kuin 162€. Ironmanin sarja +45mm korotusta ja +300kg kantavuutta. Myyjän mukaan voi korottaa jopa enemmän kun on sen verran jäykkä jousi. Pari viikkoa toimitusaikaa, joten ensi kuun alkuun menee. Jos oikein hyvin menee niin 4-5.10 tuo pultataan auton alle.

Joko tuo laatikon öljynihmevaihtaja on testattu ?? Raporttia odotellessa ... ;)

Juuh. Lootaan vaihdettiin öljyt perjantaina. Samalla vaihtoivat etuperään ja takaperään öljyt. Unohtui sitten pyytää myös jakolaatikkoon öljyn vaihtoa, mutta kaippa sen itse saa tuossa joku kaunispäivä aikaiseksi.

240e tuo lootan putsaus tuolla operaatiolla sitten maksoi. 240e on siis työnosuus. Olin jo ennestään ostanut öljyt laatikkoon niin ei tarvinnut liikkeen öljyjä käytellä. Kuulemma oli melko mustaa öljyä. Sama juttu oli muuten perissä. Tuon operaation jäljiltä laatikko vaihtaa todella pehmeästi. Aikaisemmin ne vaihdot huomasi kyllä, mutta en nyt epänormaalina sitä pitäisi. Mitä noita vanhoja jenkkilahnoja on ollut niin kyllä niissä se laatikko on vielä nihkeämmin vaihdellut. Mutta nyt on kyllä niin selkeä ero entiseen vaihtojen suhteen. Todella pehmeästi vaihtaa. Laatikko on myös lopettanut sen miettimisen kun polkasee tallan pohjaan. Nyt se heti vaihtaa pienemmälle ja sit mennään. Ennen se mietti hetken, heitti pari vaihdetta pienemmälle, huudatti konetta ja vaihtoi hieman isommalle ja sit mentiin. Tuo jälkimmäinen tapa on siitä kiva kun se muuten pölläyttää putkesta oikein urakalla voimasavua. Eteneminen on savun turvin tosi vauhdikkaan näköistä. Nyt tätä ei siis enää tapahdu. Toki se edelleen pölläyttää, mutta nyt myös mennään samantien.

Olisiko tuo sama voinut tapahtua jos olisin itse vaihtanut öljyt? Ehkä. Mutta oishan se ollut melkoinen operaatio availla laatikkoa, että saa suodattimet pestyä. Lisäksi sieltä ei olisi saanut kaikkea öljyä ulos. Nyt siinä tuli putsattua myös lauhdutin. Joten en nyt näe että tuo olisi ihan mikään huono vaihtoehto. Yhden vaihdon perusteella on vähän nihkeä sanoa onko tuosta oikeasti hyötyä. 2-3 tuntia siinä kuulemma menee aikaa. Tiedä sitten viekö se oikeasti noin kauan kun netistä katselin juutube videoita niin siellä tuo operaatio vie 20min. Mikäli siinä 3 tuntia oikeesti menee niin ei tuo kovin paha ole. Mikäli se vie sen 20min mitä se vie noissa juutube videoissa niin onhan tuo melko arvokasta. Epäilen kyllä ettei tuota saa 20minuutissa valmiiksi. Se laite kun pitää kytkeä lauhduttimen putkiin kiinni. Kyllä siinä nyt tovin saa operoida että ne saa irti ja laitteen väliin. Lisäksi auto pitää olla käynnissä ja laatikko N-asennossa kun tuo laite tekee duunejaan. Varmaan kestää vielä kauemmin jos laatikko on ihan kylmä. Olettaisin että tuo vaatii laatikolle ns. normaalin käyttölämpötilan.

Pieni miinus tulee myös siitä että etukäteen halusivat auton sinne 7-8 aikaan. Paikan päällä sitten selvisi että se tuleekin työnalle joskus 10 jäljestä. Lupasivat kuitenkin että kello 13 se on valmis ja siitä tulee tekstari. Tuo vielä kirjattiin papereihin. Kello 13 siksi, että kello 14 piti olla jo toisella puolella pk-seutua auton kera. Tätä tekstaria ei sitten kuulunut vielä edes 13:30 ja siihen aikaan kävin hakemassa autoa. Tekstari tuli sitten sen jälkeen kun olin hakenut auton. Koneen lämmöistä päätellen auto oli jo siinä vaiheessa tovin seissyt, eli varmasti oli valmis kello 13, kuten sovittu. Niiden tekstarijärjestelmä vaan tais olla aika hemmetin hidas lähettää tekstaria. Mut tosiaan pieni miinus vain. Muuten meni kyllä ihan ok.

Eikä tuo perien öljynvaihtokaan maksanut kovin paljoa. Perästä muuten katosi myös sellainen jurina mikä tietyllä nopeudella on aina ennen kuulunut. Sitäkään en osaa sanoa kuuluiko se jotenkin laatikosta vai perästä, mutta veikkaan perää.

Nyt on alla sitten Ironman jousta. Lähtökohta kuskin puolella 42.5cm ja apparin puolelle 43cm. Mitta otettu keskiön päältä helmaan. Jousien jälkeen kuskin puolella 48.5cm ja apparin puolella 50cm. Ehkä ne tuosta vähän tasoittuu. Keula oli 41.5cm ja näköjään aivan maksimi oli sitten 47.5cm. Ei nouse enempää. Mut nyt näyttää kyllä hyvälle ja autoon saa oikeesti nousta jo. Jouset ei ollut yhtään alkuperäisiä pidempiä, mutta paljon paksummat ne oli. Kuskin puolelle tappelin pari tuntia sitä hemmetin jousta irti ja uutta jousta tilalle. Aivan perseestä oli. Lisäksi tuli havaittua että vaikka iskarinkin irroitti niin ei se akseli pudonnut kuin pari senttiä. Ei auttanut edes kallistuksen vakaajan irroitus. Apparin puolella sen sijaan kun irroitti kallistuksen vakaajan ja iskarin alapäään niin akseli tippui niin paljon että tuo jousi lähti ilman mitään työkaluja irti. Sellainen 5min homma vaihtaa apparin puolelle jousi. En tie sit mikä tuolla kuskin puolelle estää joustoa?

Kuvaa en ottanut jousien vaihdon jälkeen kun oli jo niin pimeetä. Pitää tänään ottaa. Otin kuitenkin kuvan ennen vaihtoa ja laitoin vielä hienosti cola tölkin etu ja takarenkaan päälle. Saa hieman mittasuhdetta siitä. Aattelin hetken ajella vielä niin alusta alkaa olla kohdillaan ja kokeilla saako keulaa vielä ylöspäin ja sen jälkeen vaan kulmien säätöön.

Keskiöstä helmaan ? tarkoitat varmaan lokasuojaan ? paljon jää ilmaa helman alle korotuksen jälkeen ? joko nyt loppuu tien rakentaminen :)

Juu, tosiaan keskiöstä siis lokasuojan helmaan ;) En itseasiassa mitannut paljon jää tuohon helman alle tyhjää. Pitääpä mittaa. Mut ei tuo tien rakentaminen mihinkään loppunut. Keulassa on niin onnettomat joustot, että kyllä siinä pitää vielä jonkin asteista tietä rakentaa. Mut ehkä sen ei pidä enää olla niin sileää tietä ;)

Virallinen tölkkikuva. Tästä ensin ilman Ironman palikkaa

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=163461

Ja tästä sitten Ironman palikoiden kera.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=163462

Aikaisemmin koko tölkki ei tullut näkyviin, mutta nyt tulee ja tyhjää jää vielä tuohon yläpuolelle.

Varoitus, citymaasturi vertailua !!

Mittasin ihan vittuillessani pyörän navan keskeltä lokasuojan reunaan ja sain 54 cm auto siis omilla tassuilla, sama edessä että takana. Pitäisi ajaa noi vehkeet vierekkäin ja tehdä pieni vertailu. Eeppinen Hyndai vs Chevy, risukeulavertailu :)

Veikkaan että chevyssä on jo vakiona vähän suurempi maavara ;) Kyllä yksi korean ihme silti yhden riistäjä amerikkalaisen päihittää ;)

Mutta tuossa viimeisessä kuvassa auton takana on muuten Land-Cruiser. Yyyyhhh mitä paskoja sitä pitää Hyndaikkelin viereen ajella. Tuli siihen tartuttamaan vikoja ja ruosteet. Siinä on vielä samankokoiset renkaat alla, mut se on matalampi :D Perässä ja keulassa vähemmän maavaraa. Lisäksi siinä oli jotkin blingbling helmaputket niin ei se helman osalta tainnut olla Corollaa kummoisempi maavaran suhteen. Tosin cruiserin eduksi myönnettäkööt että siinä on paljon suuremmat pyörän kaaret. Sinne saa isoa nakkia. Mulle ei tuohon oikein isompaa nakkia taida mahtua, ellei leikkele noita muovilevikkeitä. Lisäksi cruiserissa oli oletettavasti ihan vakio alusta ja silti siinä oli renkaan ja pyöränkaaren välillä yhtä paljon ilmaa kuin mulla nyt.

Eeppinen citymaasturi tölkkivertailu sitten :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=163466

Ruosteista kaarta vasten jää vielä tilaa :) suunnilleen saman verran edessä että takana, vakiona siis.

OMG! Teho tölkki!! Eikö tuo ole vähän huijausta? Auto ja kuski saa extra tehot.. Vanhoissa maastureissa tuo ruoste toimii myös kevennyssarjana. Mulla kun ei ole ruoste ongelmana niin ei ole kevennyssarjaa ;)

Niin sulla on vaan muovia :) joka tunnetusti raskaampaa kun Amerikan malmi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=163515
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=163514

Tuollaiset vertauskuvat sain eilen duunattua kun jutustelin toisen Terracan kuskin kanssa. Tuollaisesta pelistä tuo omakin on lähtöisin. Täysin vakiopeli missä keulajouset on tosiaan jo vähän kulahtanut ja alla normaalit 235/70-15 renkaat.

Laskin hieman keulaa alemmas aikaisemmasta. Outoa on että apparin puoli oli 48cm ja kuskin puoli 46cm. Kuskin puolta ei saanut yhtään korkeammalle. Mutta laskin kummatkin puolet 45.5cm korkeuteen. Keulasta loppui tärähtelyt ja nyt se menee pehmeästi hidastetöyssyistäkin. Ehkä tuossa auttoi kun tuli hieman sitä ulosjoustoa?

Kulmien säädössä se kävi viime viikolla. Sen seurauksena ratti oli vinossa. Eilen kävin sitten uudelleen säädättään kulmat takuuna. Taas säädeltiin kun oli kulmat pielessä. No jälleen se ratti on vinossa vasemmalle ja jos ratista päästää irti niin auto vetää oikealle. Ei nyt ihan vakuuta tuon huollon osaaminen. Mennään sit kolmatta kertaa säätään kulmia.

Kukas niitä kulmia nyt säätelee, kuulostaa kovin tutulta ;)

(Oiskos hieman Vjenjäljäinjen aksentti kjorjaamjon pjitjäjällä ??)

RS-SuperHuolto Konalasta. Yksikään kaveri ei puhu venäjää siellä. Mut ei tuo homma silti ihan vakuuta. On kuulemma niin erilainen tuo etuakseliston rakenne muihin autoihin nähden. Veikkaan että muilla autoilla tarkoitetaan vajaavetoisia perus henkilöautoja. Muutoinhan tuo etuakseli on ihan tuttu juttu jo muistakin maastureista.

Nyt käytiin taas säätämässä. Arvot oli pysynyt samassa. Niiltä alkoi idea loppua. Veikkasivat että camber aiheuttaa tuon ongelman. Sielä oli pieni heitto camberissa. Mutta ne kuulemma säädetään jollain paloilla ja se laskutetaan tuntityönä. Ehdotin niille että laitetaan pieni auraus renkaille ja kokeillaan mikä vaikutus sillä on. Koska ennen aurauksen säätöä auto meni suoraan, eikä ratti ollut vinossa. Camber oli myös silloin persiillään. Mutta nyt kun on pieni auraus niin tuohan menee kuin juna. Aivan suoraan, eikä ratti ole yhtään vinossa. Aurauskin tehtiin niin että se on vielä alkuperäisen säätöarvon sisällä.

Laitappas suuntauslappua näkyville. Camberin säätö tosiaan tehdään niillä latikoilla, ei mene montaa minuuttia :D

Liika auraus etuakselilla tekee vikurin ajettavan 2 vedolla, ohjearvon alarajaan tai lähes suoraan uskaltaa säätää.

Camberin pieni heitto ei yleensä haittaa, sitten vasta koskee niihin jos auto vetelee ojaan päin tai heittoa on oikeasti paljon,

Noh. Liike puhui tunneista. Tiedä sitten.

Kahdesta viimeisestä säätökerrasta en saanut mitään lappua. Mutta mulla on se ensimmäinen lappu tallessa. Koska camberiin ei koskettu niin veikkaan arvon olevan edelleen sama?

Lapussa lukee vasen -1.05' ja oikea 1.26'. Tavoite on ilmeisesti 0? Heitto voi ilmeisesti olla +-0.30'.

Siis toinen miinuksella ja toinen plussalla ?

Täytyy olla typo..:D Noilla arvoilla pitäis kiskoa ihan kunnolla jo toiselle puolelle.

Siis kumpikin miinuksella.

Tänään sai Hyndaikkelin korjaamolta. Olihan se siellä 2.5 viikkoa. Mutta nyt on uusi hieno maalipinta ja uudet valot edessä, sekä takana. On se hienon näköinen peli nyt :) Ei sitä kyllä enää viitsi metsään viedä kun siinä ei ole yhtään naarmuja.

Huomasin myös tuossa, että se on alkanut tuon rempan aikana vuotamaan öljyä. Vuoto on ilmeisesti jossain turbon alapuolella. Ainakin koneen kylki oli ihan märkä sieltä suunnalta. Pitää hieman tutkia mikä siellä oikein on. Ehkä se ei vaan pitänyt siitä kun sillä ei ajeltu pariin viikkoon.

Onkohan kellään kokemusta näistä lastutusboxeista?

http://www.racechip.com/chiptuning/h...10kw/index.php

Tuolta sais ainakin edukkaasti vähän lisä heposia nokan alle. Tuo 129€ maksava riittäisi ihan mainiosti. Mitenhän tuollainen mahtaa toimia automaatin kanssa ja mistä sen tietää kestääkö edes automaatti tuollaista?

Mikähän tuon lootan malli/valmistaja on? Itse eivät sitä kuitenkaan tee, mutta jos se on samaa sukua kuin Mitsuissa ja Tojotissa, niin kestää varmasti.

Korjaamokäsikirja sanoo laatikoksi 30-40 LEI. Tuon kun laittaa googleen tulee esim. tämä http://sorento.kia-club.ru/Repair_ma...EI%29%20AT.pdf. Tuon perusteella se olisi Aisinin valmistama laatikko. Sitä en osaa sitten sanoa onko Aisin hyvä vai huono valmistaja. Mut ilmeisesti käytetään Sorennossa ja Terracanissa tuota laatikkoa. Hyundai foorumilta taas lueskelin niin Aisin Warnerin 30-40 laatikko olisi kuulemma aika sama laatikko ja sitä käytetään Jeepeissä?

Tälläinen lista löytyi myös, eli noissa ilmeisesti käytetään kanssa tuota samaa laatikkoa. Näyttää hieman vanhalle keksinnölle jos sitä on 80-luvulta asti käytetty. Se yllättää että Mitsusta ei löydy mitään mainintaa millään sivuilla kun yrittää etsiä tuosta laatikosta tietoa. Kuitenkin Terracan osittain perustuu gen2 Pajeroon.

A340E (30-40LE)
Applications:
1987-1992 Cressida (30-40LE)
1986-1998 Toyota Supra non-turbo
1987-1998 Toyota Supra turbo
1990-2000 Toyota Chaser/Mark II/Cresta 2.5 (1JZ-GE)
1995-2004 Toyota Tacoma 2.7L I4 (4WD), 3.0L V6, 3.4L V6
1993-1995 T100 3.0L V6
1993-1997 Previa 2.4L w/supercharger
1991-1997 Aristo 3.0L I6 Turbo
1992-2000 Lexus SC 300 3.0L I6
1990-1995 Crown Majesta 3.0L I6
1994-2000 Toyota Soarer 3.0L I6 (2JZ-GE)
1995-1997 Lexus LS 400 4.0L V8
1989-2002 4Runner (4x2) (30-40LE)
2001-2004 Sequoia (4x2)
2000-2004 Tundra (4x4)
2005-2007 TOYOTA COMMUTER 2.5L DIESEL

The AW4 four speed automatic transmission was used in 1987 to 1990 Jeep Cherokee (XJ), & Jeep Comanche with 2.5L & 4.0L engines. The AW4 was also used in 1991 through 1992 Jeep Comanche & 1991 through 1998 Jeep Cherokee & 1993 through 1993.5 Jeep Grand Cherokee with 4.0L engines.

Mitähän noissa Jeepin koneissa on vääntöä? Jeeppi miehet varmaan osaa myös sanoa paljon tuo AW4 loota kestää vääntöä? Kait joku noihin jotain remmiahtimia on asennellut?

Volvo S/V90 käyttää ilmeisesti myös täsmälleen samaa automaattilaatikkoa kuin Terracan.

Tuo loota kestää ihan kiitettävästi Toyotan V8:n edessäkin, ja jos isoa voimaa haluaa siitä läpi viedä, niin saatavilla on kevlar-levypakkoja, ym. hintahtavaa hi-po-osaa..:D

Edit: Siis kestää vakiokuosissa myös ahdettuja 4.0 tojo-V8:ja..

m
 

sama loota kun esim. gen 2 pajerossa,

Eli uskaltaa siis lastuttaa.

Eilen hieman tuli syynäiltyä kun korjauksen jäljiltä maahan tulee öljytippoja. Ei se ennen maalausta öljyä pudotellut. Tuokin on vielä pahentunut kun ensin tuli pari tippaa niin eilen illalla tuli jo lammikkoa. Kun otti tuon keulan muovisen pohjapanssarin pois niin vasen kulma oli aivan öljyssä. Lisäksi ihmetytti että myös oikeassa laidassa oli öljyä, sekä aivan keulassa tätä panssaria. Koko auton pohja oli myös aivan öljyssä. Oli kyllä pikkusen hankalaa paikantaa mistä se oikein vuotaa. Lopulta syylliseksi näyttäisi tulevan laturilta koneen kylkeen johtava öljyputki. Siitä koneen kyljestä se oikein lorotteli kamaa pihalle kun tyhjäkäytti autoa. On vielä sen verran vittumaisessa paikassa, että alta kun yrittää niin näet kyllä hienosti tuon, mutta palkki estää tekemästä sille yhtään mitään. Sivulta sitä ei suoraan näe kunnolla. Ylhäältä päin sen näki kun poisti ilmanputsarin kotelon + imukaulan. Jos siihen haluaa kunnolla käsiksi pitää poistaa laturi ja ilmeisesti turbo. Sitä en myöskään tiedä onko sieltä nyt hajonnut tiiviste vai onko tuo letku halki. Sen päällä on joku perin kummallinen metallihaitari ja sisällä paksua kumia. Tuon viritelmän pituus joku reilu 5cm? Sen jälkeen sieltä tulee normaali metalliputki. Aivan kuin joku jarruputki. Tuo vähän näyttäisi itse tekoiselta viritelmältä. Joten on mahdollista, että tuo putki on hajonnut jo joskus muinoin. Päälle on vaan vedetty sitten tuollainen kumiputki viritelmä jatkoksi. Eikä tämä ole sitten kestänyt enää. Tästä päätellen veikkaan että tuo muuten maksaa hunajaa kun hakee sitä Hyundai tiskiltä.

Pitää tänään yrittää saada irti se sieltä ja katsoa lopullista tuomiota. Jos oikein hyvin käy niin vain tiiviste pitää vaihtaa. Samalla voisin venttiilinkopan tiivistää uudelleen. Vähän hikoilee kyljestä.

Kuulostaa ihan samanlaiselta vikapaikalta tuo paluuputki kuin Mitsussa..:D
Letku halkeaa(murenee vanhuuttaan) ja valuttelee öljyt pihalle. Sotku on melkoinen. Eikä mahdu kunnolla mistään päin siihen käsiksi osia purkamatta.

Nilkin hommia ;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167226

Noin ihana putken pala sieltä sitten tuli irroitettua. Toinen pää on laturissa kiinni. Ja tuo missä on kumiputkea pieni pala tulee suoraan öljypohjan yläpuolelle. On kyllä hienosti keksitty tuonkin kiinnityspaikka. Pitänyt tunkea suoraan moottorikiinnikkeen sisäpuolelle. Jumakauta kun oli vaikeeta irroittaa sitä. Suoraan edestä siihen ei päässyt millään hylsyllä kiinni kun tämä kannake esti suoran yhteyden. Alta näit sen kyllä, mutta et päässyt millään kääntään. Joten ainoa vaihtoehto oli ottaa laturi irti ja suoraan yläpuolelta kääntää lenkkiavaimella. Sitä sai aina sentin liikuteltua. Samaan aikaan jos tuo olisi laitettu vaikka 10cm eteenpäin niin tilaa olisi ollut ihan helvetisti enemmän, laturia ei olisi tarvinnut irroittaa ja irroitus olisi ollut muutoinkin huomattavasti helpompaa. En tie miksi se on tuollaiseen paikkaan pitänyt keksiä.

Sahailin irti nuo puristusliittimet. Kävin ostamassa metrin verran bensaletkua (pienempää määrää ei saanut ostaa). Pari klemmaria ja rakensin uuden letkun tuohon vanhan tilalle. Samalla tuli ostettua uusi kuparitiivistelajitelma. Vanhaa kun en löytänyt. Tuli pieni bugi vaan letkun asennuksessa. Ajattelin helpottaa asennustyötä ja laitoin tuohon 10cm pätkän letkua. Se kyllä helpotti huomattavasti asennusta, mutta nyt se tekee sellaisen mukavan lenkin tuossa. En usko että on kovin pitkä-ikäinen ratkaisu. Ois ehkä pitänyt laittaa vielä enemmän letkua tai sitten tehdä vaan suoraan se max. 5cm pituinen letku.

Samalla tuli huomattua että yksi hihna pitäisi uusia. Se näytti pyörittävän puhallinta, laturia ja ilmastoinninkompuraa. Sai myös tovin aikaa ihmetellä miten ihmeessä se hihna irtoaa sieltä. Sitä ei nimittäin kiristetty minkään laturin kautta. Korealaiset ovat keksineet automaattikiristimen. Siellä oli paikka mihin sopi 19mm lenkki. Siihen vaan väännin kiinni ja työntää konetta päin niin kas kummaa kun se hihna löystyi ja sen sai pois. Kun tuosta päästi irti niin hihna kiristyi heti. Enpä ole ennen tuollaista nähnyt.

Paketti kasaan vaan ja kovaa ajoa. Ei vuotanut enää öljyä. Pitää tänään vielä käydä pesemässä pohja tuosta moottorista ja autosta. Ei ole niin öljyssä. Venttiilikopan ja öljypohjan tiiviste pitäisi myös uusia. Loppuu se öljyn hikoilu.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/60233...esilikoni-80ml tuo voisi olla hyvää kamaa venttiilikopalle ja öljypohjalle? Tietääkö kukaan jos tuota laittaa sinne niin saako heti lähteä ajamaan vai pitääkö tuon kuivua muutama tunti?

http://www.motonet.fi/fi/tuote/60231...esilikoni-40ml tuossa olisi toinen versio, missä on 30min kuivumisaika. Mutta se on vaan puolet pienempi kooltaan. Ei mitään hajua paljon tuota kamaa menee noiden kahden paikan tiivistämiseen.

Mutta tältä se nyt näyttää kun on juuri maalattu, vaihdettu uudet lamput ja korjattu öljyvuoto.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167227

Hyvin pyöritti takavedolla jäisella parkkipaikalla. Tuon abs toiminta on perin mielenkiintoista. Ei tuolla liikkuessa tarvinnut kuin hipasta vähän jarrua niin se alkoi heti tärisemään, eikä jarrut paljoa pysäyttänyt. Ei todellakaan pysähtynyt kovin kehuttavasti. Veikkaan että jos tuossa ei olisi abseja niin olisi pysähtynyt huomattavasti paremmin kun se olisi antanut renkaiden mennä lukkoon. Ei ole kyllä noin huonoja abs jarruja hetkeen käyttänyt. Pitää vielä vähän testailla tuleeko tuo esille jossain tietyssä tilanteessa vai onko ne vaan aina noin paskat jos absit hakkaa.

Kai sää sen verran katoit sitä paluuputken asentoo että ei jää silleen mutkalle että nousee taas ylöspäin. Öljyhän valuu vaan omalla painollaan alaspäin, eli saattaa savuttaa ja kuluttaa öljyä jos paluupuoli ahdistaa.

Siinä on hieno mutka :D En oikein tiedä mikä tuon laturiöljyhässäkän idea on. Onko laturiin yhdistetty öljypumppu? Siitä päältä meni nimittäin putki myös ohjaustehostajalle ja turbolle. Vai luoko se vaan jotain ilmanpainetta? Hieman hämärä se oli. Kaippa siellä öljy sen verran kulkee mitä pitää. Jonkin asteinen pumppu siinä laturin päässä oli. Oletan sen imevän öljyä sieltä alhaalta ylös. Joten ei siinä kait tuo mutka haittaa?

Nyt vasta honasin että se putki tulikii laturista eikä turbosta. Minkäs takia laturissa on öljykierto?

Kylläpä muuten kohentuu ulkonäkö x100 tuolla pikku korotuksella ja isommilla renkailla, on tosi ankeen näköinen pikkupyörillä lintassa:
http://www.artonauto.fi/cufs/pub/vai...t/101302_3.jpg
http://www.artonauto.fi/vaihtoautot/...erracan/101302

Ei mitään hajua miksi siinä on tuollainen.

http://media.mister-auto.com/cevam/l.../3939413-1.jpg

Tuossa on uudesta laturista kuva. Siinä tuo musta osa laturin persiissä on se öljypumppulaitos. Tuosta alhaalta keskeltä sitä laitosta tulee se putki öljypohjasta. Sitten oli tuo isompi putki, joka johti jonnekin. Päältä sitten lähti piuha sinne ohjaustehostajaan ja turbolle. Siinä oli myös joku kummallinen jakaja, joka suhisi kun virta-avainta käänsi. Joku paineilma juttu siis. Voisin tuota viikonloppuna vaikka vähän esitellä niin varmaan osaat paremmin sanoa mikä niiden virka on. Huomenna siellä päin pitäisi taas kävästä.

Jos nyt arvata pitäis niin alipainepumppu.

Vähän kuin sotaratsu transit100.ssa on öljykierto + ap pumppu laturissa.

mun veikkaus kans öljy kiertoinen alipainepumppu

Kaikki oikein. Öljykiertoinen ap-pumppu. Monessa dieselissä tollanen. Kiva kun pistit kuvaa, niin ostan patrolliin seuraavaksi tollasen laturin kun näyttää olen tismalleen samanlainen. Eri hihnapyörä vaan.

Vaihtoautona yhdessä premium autojen myyntilliikkeessä ol pitkään tollanen Hundai. Tais jäähä myymättömäks ja mänj jopparille märssyliikkeestä. Aattelin jos siitä sais vetoauton peräkärrylle kun niitä joskus vetää metsätiloille maastoajovarusteltuina.

Kyssäri siis. Saako ton Teracannyn 3,5 tonnin vetopainolla rekisteröityä.
Saako tuohon rekisteröityä 33 tuuman kumit joiden taatta vois ajatella vievänsä metsään rikkoontuneen kumin tosimaasturille.

Tiedän, että topikin alottaja saa näppyjä yhdestä automerkistä, johon kyseiset toiveet saa helposti liitettyä. Tiedän myös, että kyseiseen merkkiin liittyen joutuu aina kaivamaan vähän kuvetta, johon persaukisella ei oo mahdollisuutta. Siks Nerdin suhteen näin varoen ja tod. hauskojen sekä nerdin taholta alistuvien, periksantavien, epäonnistuneitten kommenttien myötä lähetän tämän kysymyksen. Tiedän nerdin nauttivan palstanpitäjien rajatonta luottamusta joten tämän viesti näkevät vain hetken ne jotka sattuvat aamuyöstä linjoilla roikkuvan

31" saa...

Vetokyky 2800kg, etkä sitä varmaan mihinkään saa muutettua? Vetoautona tuo on kyllä ihan jeez. Traileri + auto tuli perässä ihan sujuvasti ja voimaakin riitti. Eikä ollut edes paha kulutus. Litralla nousi normaaliin nähden. Toisaalta vaikka vetäisit 3500kg kuormaa niin ketä se kiinnostaa? Meikäläistä ei ole koskaan pysäytetty trailerin kanssa ja pahimmillaan ollut varmaan 1500kg ylipainoa kärryssä. Eikä ollut edes kovin laillisen näköinen yhdistelmä, mutta silti sitä ei pysäytetty. Jos vetoautona on maasturi niin en usko että ketään kiinnostaa paljon sillä saa vetää.

33" et varmaan otteeseen saa. 33" myötä sun pitää modaa vähän etupyörän koteloita. Ei mahdu muuten. Ottaa kiinni etulisälokasuojaan edessä ja takana. Taka-akselilla ei taida olla mitään ongelmaa tuollaisten suhteen. Mutta nuo meikäläisen 265/65-17 renkaat on kyllä ihan maksimit. Nekin ottaa tällä hetkellä kiinni apparin puolella sisälokasuojaan. En ole jaksanut vielä modailla sitä. Kuskin puolella ei ota kiinni. Apparin puolella sen sisälokasuojan kiinnitys on vähän nihkeämpi ja sen takia se on vähän enempänä. Tämän vuoksi se ottaa kiinni. Tuokin tapahtuu vain jos käännät kaikki oikealle. Mikäli modaa tuota sisälokasuojaa niin veikkaan että alle voisi saada 265/70-17 renkaat. Nuo on kait 32" renkaat? Toisaalta tuossa eräs päivä mittailin eroa alkuperäisten talvirenkaiden ja noiden "kesänakkien" suhteen. 7cm on kokoeroa. Ei siinä virallisesti varmaan ihan noin paljon pitäisi olla eroa? Mutta sillä koolla mennään mitä renkaan kyljessä lukee ;) Nuo pinnatut nakit taitaa aina olla hieman kookkaampia? Toisaalta eipä noita renkaita kukaan muu katso kuin katsuri. Jos ne näyttää lailliselta niin se riittää. Ei tuolla tiellä ole muutenkaan nykyään mitään valvontaa.

Nuo meikäläisen renkaat ei myöskään vaatinut mitään korotusta. Mutta jos sen korotuksen haluaa niin 140€ maksavat korotusjouset taka-akselille ei ole kovin kallis investointi ;) Noiden myötä se perä ei myöskään tipu kuormasta samanlailla kuin alkuperäisillä. Eikä silti ole mikään kivireki. Tuo meikäläisen peli on jousien ja renkaiden myötä n.8cm korkeampi kuin alkuperäinen. Noissa on jokaisessa yleensä keulan jouset vähän kulahtanut, joten keulan osalta korotus on varmaan vielä suurempi. Silloin kun tuon osti niin keula oli alhaalla ja perä ylhäällä. Nyt se on suorassa.

Ei siinä merkissä ole kuin yksi ainoa ongelma. Porukka luulee sen olevan jotenkin ylivertainen. Ei se vaan ole.

Ei niin, Lexus on vielä ylivertaisempi: http://www.tuulilasi.fi/uutiset/lexu...-merkki-v-2014

Niin.. Tampio saa olla kun maksaa lexuksesta extraa. Sehän on vaan toitsu eri merkillä. Vähän kuin Renault ja Dacia. Dacia on suoraan rellu. Mitä itse on noilla Lexuksilla tullut ajeltua niin aika kaukana ne on saksalaisten kilpailijoiden ajonautinnosta. Kun tuppaa nuo kaikki toitsut olemaan ihan samanlaisia ajaa kuin vuoden 1970 Corolla. Ei mitään eroa onko se tehty vuonna 2010 vai vuonna 1970. Eikä se lexus siitä sen parempaa tee.

Tosin myönnettäkööt että vähän kaikki japsit on samanlaisia ajaa. Mutta ei niillä oikein millään saa sitä hyvää ajofiilistä.

Heh, Tulee tästä mieleen kun tuossa taannoin ajeltiin kaverin kanssa Hampurista Ouluun tuollainen Lexus GS 450h -09 ja BMW 325i -08. Lexus oli ajoltaan normaalin tehostetun tuntuinen Toyota eli ei huono muttei järin mairittelevakaan (paitsi että joka puolelta sai vedeltyä lisävarustenappulapaneeleita esiin josta löyty kaikkiin hilppeisiin katkaisijat, niin ja alla oli järkyttävän leveät ja isot renkaat). Loppumatkasta kumma kyllä molemmat tarjoutui aina kinnerin rattiin?

Itse en pidä siitä, että jotain automerkkiä pidetään ylivertaisena ja sen perusteella lytätään jokin muu merkki.

Autoissa on eroja, se myönnettäköön. Ite kannatan Tojotaa ehkä siksi, että luutnantti Koskelan sanoin, se on se pienimmän riesan tie. En tiedä sanoiko hän just noin mutta sitä ite aattelen.

On väärin mainostaa ja rehvastella että jokin merkki olis parempi muita. Ylvästely saa aina negatiivista vastakaikua.

On annettava tilaa kaikille, kukin rakentakoon omaa autoaan ihan omista lähtökohdistaan, se siinä vaan valitettavasti on, että toisen mollaaminen saa väistämättä aikaan jonkinmoisen polemiikin. Inhoan sitä myös, että joskus joku esiintyy jonkinlaisena kuninkaana. Myötähäpeän sellaisen seurailijoita, saatan kommentoida ehkä lievän negatiivisesti näitä lipojia. Tästäkin olen saanut tuta, että lipojia ei tällä palstalla saa arvostella, kunkkuja pitää kunnioittaa.

No en todella kunnioita tyhjänpäiväisiä, sen tehkööt ne, jotka ovat kunkuista taloudellisesti riipuvaisia ja siksi lipomaan joutuvat

Piti viikonloppuna vetää trailerilla toinen auto mökille, mutta ei se sitten ihan putkeen mennyt. Hyvinkään kohdalla syttyi merkkivalo alipaineesta. Kun viimein sain tuon Hyndaikkelin tallille tutkittavaksi niin näin oli käynyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167573

En tiedä miten tuo on mahdollista. Laturi ei tosiaan ole muuten öljyjäähdytetty vaan laturin perässä on alipainepumppu ja se on tuossa. Veikkaan että se edellinen putken korjaus ei mennyt ihan putkee. Siinä jäi pieni lenkki sinne kun laitoin vähän ylimääräistä sinne. Ehkäpä tämä lenkki ei sitten ollut kovin soveliasta jättää sinne. Tuo oli nimittäin kuumentunut melkoisesti. Onneksi ei ollut rikkonut laturia, koska laturistakin tarrat oli alkanut jo kuplia.

Mutta lyhensin tuota edellisen korjauksen aikana lisättyä putkea 5cm pituiseksi. Onneksi tutulla oli vielä Mitsun L-200 alipainepumppu, joka jäi siltä laturin vaihdossa. Joten sain tuon hienosti nippuun parissa tunnissa. Samalla tuli taas vaihdettua öljyt. Tuosta vanhasta pumpusta kun voi metallisirut mennä suoraan öljypohjaan. Tuon rempan myötä tuli huomattua että eihän se nelivetokaan kytkeydy ilman alipainetta. Vaikka kuin hienosti sytyttää merkkivalon, että nyt on neliveto päällä. Jarrutkin vaati alipainetta. Nyt kun tuo on fixattu niin jarrut ainakin toimii ihan erilailla kuin ennen. Joten tuo vanha alipainepumppu on ilmeisesti oireillut jo pidempään. Ei vaan oikein yhdistänyt tuohon alipainepumppuun sitä. Oletin että jarruissa on jossain hieman ilmaa vaan. Ennen tuo siis teki niin että kun painoit jarrua niin poljin painui normaalisti. Nostin jarrun pois ja painoit uudelleen niin se oli huomattavasti kovempi. Nyt se ei tosiaan tuota tee. En tiedä vaatiiko turbo myös jotain alipainetta, koska tuossa kun traileria veti niin tuntui että voima on ihan kadoksissa. Kyllä se hienosti sinne 80-vauhtiin kiihtyi, mutta siitä eteenpäin oli kyllä ihan tuskaa. Turbolle menee kyllä joku alipaineletku.

Voisko tuo alipaine myös selittää polttoaineen kulutusta? Se on nimittäin edelleen reilu pari litraa suurempi kuin normaalisti.

En ole vielään tuollaista nähnyt :) Hyvä nerdo !!!

Näitä on tosi kiva aina selvitellä kun noita autoja on sen verran vähän, ettei oikein mistään saa mitään vinkkiä. On myös mielenkiintoista kun kone huoneessa näyttää olevan todella hyvin tilaa joka suunnalla, mut aina kun tulee jotain ongelmaa konehuoneeseen niin sen vian pitää olla sellaisessa paikkaa että sinne ei näe mistään kunnolla ja kun sinne haluaa päästä käsiksi niin se on muuten perin vittumainen homma.

Pitäs vielä tuo venttiilikopantiiviste (niitä onneksi löytyy) ja öljypohjantiiviste vaihtaa. Öljypohjaan joka paikka tarjoaa vain noita tiivistysliimoja. Varmaan noilla liimoilla pitää sit mennä. Pitää myös keksiä mistä tuohon öljypohjaan pääsee parhaiten käsiksi, ilman että irroittaa moottoria tai etuakselistoa.

Voipi olla että se alipaine ohjailee hukkaporttia, tai ahtimen siipiä, ja jollei se sitä saa, häviää joko ahdot tai muuten vaan syötöt on jollain oletuksella. Toden näkösesti vaikuttaa myös laatikon toimintaan.

Tuo lienee tosiaan jäänyt voitelua vaille, kun korjausletkussasi on ollut jyrkkä mutka. Hyvä ettei tuon pahempia syntynyt.

Tai sitten nilkki on käyny sitäkin nakertamassa :D

Nilkki on itseasiassa rauhoittunut. Ei ole toviin ollut mitään. Eräs naapuri sanoi että se on viimein saanut häädön ja nyt se kuulemma olisi sen verran rauhoittunut, että yrittää todistaa häädön turhaksi. Tiedä sitten.

Takaisin aiheeseen. Pitäs vielä varmistaa tuo uuden pumpun voitelu. Ei vaan ole saanut aikaiseksi.

Kyllä näitäkin välillä pysäytellään. Joskus pajerolla offiautoa kuskatessa tutkittiin auton ja kärryn paperit hyvinkin tarkkaan ja oli kova vänkääminen kärryn kantavuuden riittämisestä.
Offiautoon ei ollut kilpiä eikä papereita niin päästiin lopulta pelkillä nuhteilla jatkamaan matkaa..

Nyt kyllä hieman häiritsee tuo auton kulutus. Se on 4-litraa normaalia suurempi. Koko ajan kasvaa siis. Mikä hemmetti tuon kulutuksen kasvun aiheuttaa? Ilmansuodattimen vaihdoin jo. Nyt siellä on myös se uusi alipainepumppu. Diesel suodatin on syyskuussa vaihdettu. Tosin tuossa mittauksessa on mukana osittain mukana myös vanha alipainepumppu, mutta silloin sen kulutuksen on pitänyt olla todella suurta. Normaalisti pitäisi tosiaan mennä 11-12 litraa, mut nyt mennään 16-litran kulutuksella. Hieman vielä ihmetyttää että kaikki tämä on alkanut sen jälkeen kun tuo auto maalattiin. Sitä ennen oli ihan normaali kulutus.

Nilkki käy tyhjentämässä sun tankkia ?

En ihan tuohon usko, koska tankista ei vuoda dieseliä, eikä tankkausaukosta voi imeä dieseliä. Eikä nilkki edes tiedä minne pysäköin autoani.

Ookko katellu vuotoja? Tommonen pari litraa satkulle on todella pieni vuoto ja jos puhtikin on poissa niin siinähän on jo oire ja aiheuttaja. Eli suihkuputkien juuret yms.tarkasteluun.

E. Miten pitkää lenkkiä ajelet normaalisti? Tuo 16 litraa mahtuu vielä hehtaarille talvikulutuksena...

Tuossa oli sellaiset 500km ajoa. Mutta nyt kun alipainepumppu on fixattu niin testasin vielä 140km lenkin jälkeen tankata autoa ja nyt kulutus on normaalia luokkaa. Tuossa oli 80km kaupungissa ja loput maantiellä. Kulutus on 10 luokkaa.

Mutta tälläistä tuli tänään harrastettua kun oli vähän lunta :)

Takapotkuna ja nelivedolla

Yllättävän hyvää kuvaa luuri otti :) Laitoin luurin telineen vaan vinoon ja video päälle :)

Osaako joku näistä kuvista päätellä mitä pitää tehdä että saa auton valot sammumaan, mutta parkit pysyy päällä kun valokatkaisin on 0 asennossa. Kun se on 1 asennossa niin valot toimii normaalisti ja pitkät toimii myös. Nythän kun auton laittaa käyntiin niin valot syttyvät automaattisesti. Saisi säästeltyä noita projektorivaloja kun niiden ominaisuus on vaan heiketä ajanmyötä. Laittaisin sellaiset päiväajovalot käyttöön. Ne meinasin tuuppaa sumareiden tilalle kun sumareilla ei tee yhtään mitään. Päiväajovalot voi sitten virittää ottaa herätteen parkeista ja kun parkit on päällä niin päiväajovalotkin on päällä. Mut ensin pitäisi saada jotenkin nuo ajovalot sammumaan, ettei ne mene automaattisesti päälle.

Noi kuvat ei itselle paljoa kerro :(

Head lamps
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168023

Tälläistä löytyi myös opuksesta. Onko tuossa vakiona joku tuki noille päiväajovaloille?

Daytime running lights
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168024

Daytime running lights2
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168025

Perin onnistunut päivä tänään. Väkertelin vähän lisää tilaa isommille renkaille. Nyt mahtuis hieman isompaa nakkia alle. Nämä nykyajan autot ei tarvi rälläkää ollenkaan. Riittää että on kuumailmapuhallin. Sillä muotoilee muovit uusiksi ja heti on tilaa :D Lisäksi löysin hienon 1500 sivuisen korjausoppaan Terracaniin. Tuossa oppaassa on jopa tuo 2.9 kone mainittu, mitä ei aikaisemmissa oppaissa ollut mainittu. Lisäksi löysin varaosaluettelon. Jokainen nippeli lueteltu ja joka osalle tehtaan varaosakoodi.

Tämä projekti päättyi omalta osalta eiliseen kun myin auton eilen pois. On kyllä hieman nihkeät markkinat kaupata mitään. Kenelläkään ei ole rahaa ja kaikki haluaa antaa vaihdossa kaikenlaista paskaa. Yleensä bimmereitä. Katsotaan mitä seuraavaksi ostetaan. Toistaiseksi ajelen tuolla Mitsulla, minkä meinasin myös hävittää parin kk sisään. Sit ei pitäisi jäädä kuin yksi menopeli, entisen kolmen sijaan. Jonkin perin mielenkiintoisen kikottimen voisi ostella. Renault Kangoo 4x4 kuullostaa perin eksoottiselta.. ;)

Olisko taas Toyotan vuoro välissä? :D

Ostaa pamautat oikeen sellasen reilu puolmiljoonaa ajetun 60 hoojiin ettei pääse elämän totuudet unohtumaan :D:D

Normiruosteiden kanssa saat kuluun ekan vuoden :D

Kai se on myytävä chevy poijes kun näyttää olevan trendi....

Ei ole. Eiköhän nuo toitsut ole jo koettu. Ne on elämää suurempi kusetus. Täynnä vikoja ja friikit toitsu kuskit hehkuttaa niitä paskoja maasta taivaaseen. Kait ne kokee jonkin ylösnousemuksen toitsunsa ratissa. Paskoja autoja ajaa ja vielä paskempia autoja pitää.. Pysytään niistä romuista erossa.

Mullahan on ollut sellainen ;) Eikä enää ikinä toista sellaista!

Jep. Perus toitsumiehen arkea. Hitsauskone takakontissa että saa auton pysyyn kasassa.

Nyt kato inkkari investoit johonkin todella kummalliseen menopeliin. Sulle sopis hyvin Pontiac Aztek. En tie saako sitä neliveto, mut se on karseen näköinen menopeli :D

Joku perin mielenkiintoinen kikotin pitäisi ostella. Nelivedoissa yritetään pysyä. Eilen bongasin Fiat Ducaton nelivetoisena. Melko eksoottinen peli. Tänään aattelin käydä yhdessä autoliikkeessä kurkkaseen Renault Kangoo 4x4 menopeliä. Fiat Panda 4x4 ois kanssa magee laite, mutta itselle ehkä hieman liian pieni. Toisaalta voipi olla että lähden saksaan ja sieltä tulisi mukaan Subaru Libero 4x4. Libero olisi sellainen ultimate kaupunkiauto. Omat ajot kun tapahtuu varmaan 70% kaupungissa. Pienellä kinnerillä kaupunkiajot sujuu vaan niin paljon helpommalla. Hyndaikkelilla oli vähän ongelma kankea kääntyvyys ja pituus. Ei ihan joka väliin mahtunut. Eräs ongelma on että autoon pitää saada 5 henkeä + iso hurtta. Hurtta vei Hyndaikkelin kontistakin puolet, joten ei se enää niin iso kontti ollut. Sen suhteen Ducato ratkaisisi melkein kaikki ongelmat. Siitä ei tila lopu. Mutta sellaisella ajo kaupungissa on hieman nihkeää. Mutta katsotaan. Ei tässä kiirus ole.

Kuskissa vikaa jos ei jotain terrakannua saa kaupungissa taipumaan :) tai helppohan mun on irvistellä kun on lyhyt ja ketterä auto alla...

Ja kun uusi neliveto alla niin alat het asentamaan isoja renkaita ja pitkiä jousia, kohta kulmassa kokeilemassa.. ja kun ei etene niin myyntiin :)

Eihän tuon pienen ja ketterän/lyhyen Suburbaninkaan kanssa ole ongelmia?!? :eek::eek:
No, Jkylän parkkitalot on kyllä mitotettu pienemmälle kalustolle..:mad: Ei meinaa korkeus riittää..

Mikäs se on nerdon mielestä se hyvä auto kun kaikki on yleensä paskaa paitsi kusi 😆

Kaikissa härveleissä alkaa tänä pvänä olla kuitenkin aika paljon samoja osia et jos haluaa sen varmempi toimisen niin eiköhän vaan nuo vanhemmat kulkineet sitä ole tosin sen joutuu pääosin käymään läpi kun niillä on se 25-30v jo ikää!

Kaikenhan saa aina rikki mut kyllä ihme vaivoja on monessa autossa mitkä menee suunnitelijoiden piikiin ainka vahvasti.

Hyndaikkelia oli vaan vähän nihkee yrittää saada samaan väliin kuin esim. Smarttia. Pienemmällä autolla niitä paikkoja on vaan enemmän. Lisäksi firman parkkiksella puolet paikoista jää käyttämättä Hyndaikkelilla kun se ei vaan taivu niihin. En tie mille kinnerille ne alunperin on suunniteltu, mutta pienelläkin autolla saa taiteilla että parkkiin mahtuu. Mutta jos ajelee kehä 1 ulkopuolella niin ei sitten ollut mitään ongelmia. Ja jos alle tulee joku perus henkilöauto niin ei siihen paljon korotussarjoja laiteta ;) Hyndaikkeli ois kulmassa edennyt hyvin jos alla ois ollut mutarenkaat. AT renkaat oli vaan virheostos. Mutta kun ne sai niin halvalla..

Onhan tuossa ihan ok pelejä ollut. 4-koppanen Golf, Citroen C5, VW LT, VW Caddy ja kaikki suikat. Suurin yllättäjä oli tuo Citroen C5. Oletus oli että se on täysi paska (mitä varmaan kaikki ajattelee), mut ei siinä suurempia vikoja ollut. Se toimi vaan vaikka oli paljon ajettu. Eikä lopulta edes päätynyt paaliin vaikka niin oletin. Mut se nyt vaan on niin helvetin tylsää omistaa sama kikotin kokoajan tai ylipäätään pysyä samassa merkissä. Olihan mun Volvon V70 kanssa hyvä peli, mutta eniten siinä häiritsi kun ei siinä ollut mitään ropattavaa. Se oli vaan koko ajan kovaa ajoa. Kulutus oli hieman iso, mut ei se nyt yllärinä tullut kun se oli Volvo.

Hyndaikkelin suurin ongelma oli nuo hemmetinmoiset verot ja tuo viime aikojen kulutus mikä oli 16-litran luokkaa. Ei vaan kannata suomessa omistaa isoa maasturia :( Yllätyksenä nuo verot ei tullut, mut kyllä se vitutti niitä maksella. Tuo kulutus vaan kyllä häiritsi, koska kulutus ongelma tuli sen auton maalauksen jälkeen. Enkä löytänyt siihen mitään syytä.