kyl ne napsuu ainaki 12v, patterin voimasta en osaa sanoa...

Uskaltaako niihin 12V syöttää suoraan? Mittailin, että vastusta on vain hieman reilu ohm. Sehän tekee liki 10A.

Nyt napsuu suuttimet! Ja jopa bensaakin näyttäs suihkuavan. Suuttimen liittimissä olevat vastinkappaleet oli liian etäällä toisistaan eikä ottaneet kontaktia suuttimessa olevaan tappiin. Painoin niitä lähemmäs toisiaan ja nyt toimii. Täytyy seurata toimiiko pitkään vai pitääkö vaihtaa nuo liittimet kokonaan.

10 a sulake suuttimelle aina onkin...

Muistelen jostain joskus lukeneeni, että TBI-suutin tarvitsee megaruutan kanssa esivastukset impedanssisovituksen takia.
En tiedä, tämä on luettua.




Tämähän on ehkä jo ohi ajallisesti mutta minulla 4.3TBI astrossa ruiski vain toisesta suuttimesta. Ilmeni Legolandin matkalla ruotsalaisella moottoritiellä, kun meinasi voima loppua. Vika ei ollut suuttimessa vaan bensapaineessa. Pumppukin oli loppujen lopuksi ehjä vaikka sen vaihdoinkin mutta oikea vika oli pumpun ja polttoaineputken välillä oleva ~5cm kumiletku (tai mitä joustomateriaalia nyt olikaan). Siinä oli pitkittäinen halkeama ja vuoti paineita takaisin tankkiin. Ainetta ei tullut kuin toiselle suuttimelle. Täydellä tankilla tietysti pelasi paremmin kuin vajaalla.

Mitä olen netistä lueskellut kans itse, niin virtaa niillä vastuksilla on rajoitettu eikä sovitettu impedanssia. Megasquirttihan tarjoaa myös ohjelmallisen virranrajoituksen tai sitten megaa voi muuttaa ja käyttää oikeaa ohjausta jossa on raudassa itsessään virtarajoitus.

no, gm orkkiksena suuttimille tulee kuiteski ihan suoraan sulakerasialta virta ja moottorinohjaus vaan maata yhdistelee niitä aukoakseen, kovin pitkiä jänniteaikoja noi ei kestä eli suositus on että ei olis yli 85% aukioloaikoja, johtunee juuri tuosta jännitteestä...

Mielenkiintoista. Jopa Rangen suuttimille tulee virta vastusten kautta, vaikka niissä impedanssi on suurempi.

Noh, hyvä tietää sit ettei tartte huolehtia sarjavastuksista. Ja tuo sarjavastuksen tarpeen olin lukenut netistä. Itse kun en alkuperäisen TBI:n toiminnasta mitään tiedä.

Nyt olis viimein Capriisi ajokunnossa..
Viimeset hommat vaan ja auto ajoon. Pakoputkien tekoa, ym. pientä..:D hyvin räpättää kyllä noilla pelkillä peltisarjoilla. Eiköhän naapurusto tiedä million olen kotosalla.:cool:

Niikuin arvata saattaa, ihan kakomatta motti ei pelaa. Tyhjäkäynti on nättiä, ilman ontumista tai sammahtelua, mutta kaikki ponit ei ole laitumella kun autoa alkaa kiusaamaan.

Koneeseen on laitettu nokaksi Melling 22110 wg-5044, SAE duration 278int. 288exh.
050 duration 204int 214 exh.
http://www.melling.com/Portals/0/Cat...cs_223-227.pdf

Pelkäsin että sotkisi heti tyhjäkäynniltä lähtien TBI:n kun ei ole valmistajan mukaan "computer friendly", mutta ei. Ilmeisesti pieni overlappi auttaa asiaan. Mellingiltä ei tainnut löytyä yhtään TBI-yhteensopivaa nenää, eli eivät ole niitä siinä ympäristössä edes testanneet.

Peltisarjat, jotkut vanhat halpis-sellaiset löytyy myös ja Ultimate TBI -modi on tehtynä.

Konehan on pre-TBI-ajalta ja 1.94/1.50 venttiileillä, vähän vakiota paremmilla kansilla ja tasapäämännillä. Imarina on Edelin Performer, johon läppärunko on sovitelevyllä pultattu.
Tein alkuperäisestä paineensäätimestä säädettävän, mutten ole vielä paineita mitannut(mittari puuttuu..):o

Ruiskukamppeet on 350-koneisesta vanista ja boksi on tuollainen:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174254
Eli 7747 ja joku ihme AKWN-lastu sisällä. Varmaan joku traktori-softa..:D Kun ei gearheadiltä moista löytynyt.
Olis ehkä viisainta vaan hommata tarvittavat vermeet itselle lastun tekoa varten, mutta olisko Rytarilla heittää mitään arvauksia(jopa lastua?) paremmasta lähtökohdasta?

Jos tuon ruikun kanssa elämä käy liian vaikeaksi, niin hyllyssä on kyllä valmiina 600cfm performer ja normijakaja..:cool: Tätä silmälläpitäen tuon imarinkin kiinni laitoin.:D

Oma TBI-projekti pörähti käyntiin viime perjantaina. Ajoitusta joutui hieman tarkistamaan niin väheni imusarjaan ampuminen (tuli muuten komeet lieskat ;) ) ja lähti käymään nättiä tyhjäkäyntiä. Megasquirt siis ohjaa ruiskua ja syttyä. Ja ilman mitään sarjavastuksia joten katsellaan miten toimii.

Tästä megasquirt projektista voi kiittää sitä jamppaa jolta koneen ostin ja oli vetänyt sivuleikkureilla johtosarjan poikki. Tuleepahan testattua tämäkin.

joku asdu ehkä tai ihan vaan valkkaa gearheadin listoista autoon sopivimman vähemmän californiaversion ja siihen vähän sitten muuttelee, monesti kokeilemalla pääsee premmin eteenpäin kun ihan vaan arvoja muuttamisen ilosta muuttamalla... mulla on seemulaattori millä saa ihan ajsota muuttaa arvoja, sen kanssa me taren nokan kanssakin ihmeteltiin punkalla aivasteluja ja paukkumista, nythän se jo sitte vähä tuntuu laulavankin.

Jos joku tarvii tarkempaa vikakoodien selvittelyä näiden GM-vehkeiden kanssa, niin meikän tallista löytyy Tech2 eli se merkkiliikkeiden työkalu. Näyttää toimivan ainaskin ton 1992-mallisen K1500:n kanssa hienosti.

Vikakoodi 24 ? 5.0 89vm.
Tps:n mitannu, lämpöanturinkin vaihdoin.

Kyllä siitä suuttimesta ääni kuuluu kun sille virtaa antaa akusta

Lämpeneekö teillä noi boxit ajossa? Mul on niin kuuma et kädellä ei kärsi koskee ja nyt hajos jo toinen! Ei ohjaa bensapumppua lainkaa ja kyllä, olen kytkennät tarkastanu et pitäs olla kohillaa

Itselläni TBI:tä ohjaa megasquirt, mutta ihan noin elektroniikan kannalta niin ei siellä kaikki oo ihan hyvin jos noin kuumaksi lämpenee ettei kädellä kestä koskea.

Megasquirt lämpenee juuri ja juuri havaittavasti ajossa.

Sen verran mitä kojetaulun sisässä lämpiää kun on noissa blazereissa asennettu lämityslaitteen päälle alunperinkin :D mut ei se kättä lämpösempi ole ikinä ollu.

Blazerissa ihmettelin katsastuksessa että co arvo 7,02 ja kone pelaa kun junan vessa ei mitään oiretta. kun laittaa 1500rpm niin tippuu alta 1,5 1200rpm pysyy alta 2,0 mut minnutin verran 800rpm niin nousee 7 mikä tätä vois aiheuttaa.
samoin ihmettelin kun tietysti vaihdoin uuden lampadan niin vaikka jättää johdon irti niin ei sytytä moottorin häiriö valoa. mistä tuon lampadan toiminnan vois todeta?

palaako se sun häiriövalo virrat päälle kääntäessä?

Joo palaa tosin syttyy sillain että ensin välähtää ja sammuu ja syttyy sitten uudestaan ja jää palamaan ja sammuu kun lähtee käyntiin. sekä syttyjä kun säädin niin johto kun oli irti säätäessä niin valo paloi ja sammu kun säädön jälkeen laitoin liittimen takas. ei ikinä ajossa eikä muuten vilkuttele valoa.

Jos poksilta päin mittaa tuota lampada piuhaa mitä sen esim oomi puolella pitäs näyttää ja meneekö tuo lampada johto suoraan poksiin? ja käyttääkö tbi tuota lampada säätöö kokoajan vai ohittaakao joku kaasun asento sen?
Niin tää Auto on -88 suomi Blazeri manuaalilla.

Koeta vaihtaa lämpötila-anturi imusarjan päälle. Mulla tullut pari chevyä kohdalle samoilla oireilla. Vanha väsynyt lämpötila-anturi laittaa kylmäkäynti tilaa päälle tyhjäkäynnillä, hetken kun huudattaa konetta kuumaksi niin päästöt ovat hetken hyviä ja kohta taas nousevat ylös.

Mihin tuo TBI Boksi on yleensä maadotettu onko osa piuhoista jossain kojetaulun sisällä ja osa imusarjan pultin alle vai kaiki maadotukset konehuoneen puolella?
ajattelin vaan että vois tutkailla kuin hapettuneet oisivat :)

Ja tutkailin tuota TBI lampada/vikavalo juttua kahdesta muustakin autosta niin ei nekään sytytä vikavaloo vaikka ottaa johdon irti lampadalta. toinen on -92 Blazeri toinen -89 pick uppi molemmat V8 koneella.
Ja tuohon omaan -88 Blazeriin ei tunnu vaikuttavan minkään anturin ym vaihtaminen käy edelleen yli 7 prosentin tyhjää mut pelaa muuten ihan jees. MAPia en ole uutta kokeillu mut toimivast toisesta autosta kokeili ja ei vaikutusta tyhjä käynti seoksen paksuuteen :confused:

Moro.

Mikäs tuo "EAC Solenoid" on? Kytketään nastaan C2. Minkänäköinen kikkare ja onko välttämätön?

Tekeekö tuo "ESC Module" jotain muutakin kuin viivästää sytkää jos nakutusanturi käskee? Omasta irtomoottoristani en ole tuollaista vielä löytänt.

Moottori on jostain PickUpista ilmeisesti 80-luvun lopusta tahi 90-luvaun alusta. 4.3L TBI. Muut anturit olen suunnilleen löytänyt. Ja piuhoja vedellyt. Tarkoitus joku kaunis päivä ottaa sauhut tuosta.

Sellainen kyssäri vielä, että mikähän olisi helpoin/viisain tapa tehdä tuohon nk. vakiokierrossäätö? Tarkoitan, että kierrokset pysyisi kuormasta riippumatta jossain vakiossa lukemassa. Tarvii varmaan ainakin jonkin joka kääntelee kaasuläppiä? Olisiko vakionopeudensäätimestä apuja?

Ruiskut ei aukea
 

Morjens! Chevy van 5.7l TBI ongelmana on että ruiskusuuttimet ei aukea.
Kipinä tulee joten suljin pois tuon perinteisen jakaja ongelman(Hall signaali).
Tosin testasin varuiks senkin, eli syötin sähköä viol/valk piuhaan mutta ei aukea. Boksin maadotukset on mitattu, on ehjät ja virta tulee suuttimille. Kun suuttimiin kytkee hyppypihalla maata ne aukeaa heti. Onko kellään tullut vastaan tälläistä vikaa?!?
:confused:

-88 5,7 TBI K5 Blazer ei sytytä ses-valoa kun kääntää virtoja päälle, eikä saa vikakoodeja luettua hyppylangalla, kun ei valo syty. Polttimo ehjä. Auto toimii, käynnistyy, käy nätisti, liikkuu, mutta kuorman alla hyytyy kun antaa happea. Molemmista suuttimista tulee ainetta. En ole paljoa ehtinyt ajaa/tutkia vielä, kun uusi projekti minulle eikä kilvissä.

Missäköhän vois olla vikaa? ECM? Olis hyvä vähän yrittää paikantaa vikaa, ni ei tarttis tuohon ruiskuun ihan jokaista kikkaretta tilata uutta rockautosta...😃 Minulle tämä tbi kuitenkin uusi tuttavuus, aikaisemmin ollu vaan BJ:tä ni ei oo tarvinnu sähkötöitä paljoo opetella.

Uutta coolant temp sensor, tulpat, johdot, pyörijä, polttoainepumppu, pa-suodatin. Ilmavuodot tutkittu/tukittu.

Ootko mitannu bensanpaineet paljonko on ja pysyykö ne myös hyytyessä?

En ole mitannut bensanpainetta, pitää lähteä mittarikauppaan ensin. �� Putsasin tankin ja linjan, vaihdoin rikkinäisen pumpun uuteen (Carter) ja uuden suotimen, ja mutu sanoo, et bensaa tulis nyt... mutta paine olis kyllä hyvä mitata niin tietäis varmaksi.

Jostain luin, että joku ruiskun vika aiheuttaa polttoaineen katkaisun täyskaasulla...�� Onko tämmösestä kellään tietoa? Hankala kun ei saa koodeja purettua, ni taitaa joutua etsimään uuden ecm:n joka tapauksessa.

Siis mitä se auto tekee jos voi ajaa normaalisti mutta kaasu pohjassa epäilet että bensansyöttö loppuu eli sammuuko auto laakista? vai jääkö käyntiin jos päästää kaasun samantien? jos sammuu niin käynnistyykö avaimesta normaalisti?

Normaalisti käynnistyy, normaali tyhjäkäynti ja varovaisella kaasulla toimii täysin normaalisti, pystyy ajamaan. Kun painaa 3/4 tai enemmän kaasupoljinta, niin aivan kuin polttoaine tai kipinä katkaistais kokonaan, kun kaasun löysää ni jää käymään normaalisti. Ei pauku eikä polta putkessa, ei aivasta takaisinpäin. Lähtee käyntiin normaalisti kylmänä ja lämpimänä ja käy hyvin.

Onko langat varmasti oikeissa liittimissä? Polttimolta lähtee johtokin johonkin pidemmälle eikä ole katkaistu? Liittimet kiinni.

No kuitenkin voisi olla se perinteinen vika, eli tankin sisällä pumpun ja polttoaineletkun välissä on semmoinen kumiletkun pätkä, jolla on joku hieno nimikin. Se halkeaa/murtuu ja päästää bensanpaineen lävitseen. Käy tyhjäkäyntiä ja esim. täydellä tankilla voi pelata hienosti ja tyhjemmällä sitten huonosti. Nuo kuvaukset kävisi siihenkin.

Langat oli kyllä oikein. Ses-valo ei siis syty edes virtoja päälle laittaessa. Polttimo ehjä, testattu, mutta johtosarjaa pitää vielä tutkia lisää. Auto seisonut vuodesta -07, juurikin bensapumpun ja sen letkunpätkän takia, nämä laitoin ensimmäisenä. Ja uusi suodatin.

Kellään myydä ecm:ää? :)

Purin mittariston ja kojelaudan tieltä, tarkistin polttimon uudestaan ja katsoin että kanta on ehjä ja saa kontaktia. Ei edelleenkään valoa. Yhdistin hyppylangalla liittimestä ne a ja b, ei edelleenkään valoa, mutta kun virran laittoi päälle niin ihmeellisesti suuttimet alkoi nakuttaa, kuin moottorin käydessä. Virta pois ja lanka pois, auto lähtee edelleen käyntiin.

Kojelaudan alta on nähtävissä että en ole ensimmäinen joka siellä on käynyt... :) Mulla loppuu ammattitaito apaut tähän, kun ei osia vaihtamalla tokene.

Sammuuko täsmällisesti aina samalla kaasupolkimen asennolla?
 

Onko tuo kone alkuperäinen tuossa autossa? siis ettei ole itse siirretty TBI:n johtosarja esim. dieselkoneen tilalle...

Tuleeko tuo vika kierroksista ja kuormituksesta riippumatta aina samassa kaasupolkimen asennossa?

Jos kerkiää nostaa kaasua pikkuisen, heti kun sammuu, niin herääkö uudelleen käyntiin?

Ja sammuuko, jos polkaisee esim. 1/4 osa kaasusta nopeasti kaasun aivan pohjaan?

Kannattaa tutkia tuo kaasuläpän asentotunnistimen toiminta., siinä on säätövastus, siis samankaltainen kuin wanhan radion äänenvoimakkuuden säädin/potentiometri, toki paremmin koteloitu, ja mahdollisesti nesteen täyttämä...
Ja tuo vastusmateriaali on useissa autoissa "hiilikalvo" jota pitkin liukuu metallinen nasta, ja jossain vaiheessa kalvo kuluu puhki, jolloin vastusarvo heittää, ja silloin ecu luulee että nyt kaasupoljin on jossain aivan eri asennossa.... (eräässä toisessa merkissä tuo asennon tunnistin potentiometri palaa juuri noin, kun potentiometrin liuvun- ja vastuksen miinuksen pään johtimet vaihdetaan keskenään)

Tuolla topiikin ensimmäisellä sivulla, olikohan 21.12.2013 kyselin/neuvottiin testausta.

Tuon "vikakoodin merkkivalon" voi varmaan mitata suoraan ecun liittimistä? (en muista miten oli, on aikaa siitä kun möin tuon oman pois)
Ja kun selviää että onko vika itse ecu:ssa, vai jommassa kummassa johdossa, niin sitten paikallistetaan ja korjataan vika...
Siis jos ecun liittimeen tulee jännite ja polttimolle ei, niin mittaamalla jännite eripaikoista johtosarjaa; siis yleismittarin toinen johto jatketaan esim. 3 metriä pitkäksi, että yltää mittaamaan mistä kohtaa vain...

Sain äsken sen SES-valon toimimaan, eihän tarvinnutkaan purkaa kuin koko kojelauta! :) Koodi 12 tuli ulos, muut mahdolliset nollaantunu, kun mulla oli akunkengät irti. Pitää kasata tuo huomenna ja ajaa niin sitten näkee antaako jotain muita vikakoodeja. Samalla tunnustella tarkemmin sitä hyytymistä. Sen TPS-sensorin ajattelin vaihtaa vielä enivei, sen kun saa edullisesti täältä suomestakin, ei tarvii tilailla.

Moottori on ihan orkkis, ja auto muutenkin. Ehkä joskus museokilpiin? ;)

Mites korkeita spacereita ootte tehny suuttimille ”ultimate tbi mods” -meiningillä? Vai tilannu valmiin? Olisko kellään tämmöstä myydä?
https://www.jegs.com/i/JEGS/555/15410/10002/-1

Joudun käyttää imusarjan ja jakajan irti, ni sytkässä toimii vissiin toi 0 ennakko, jenkkifoorumeilla jotkut puhuu 4, tai 8?

Mä oon laittanu vaan pari kolme tiivistettä päällekkäin

Perusennakosta vissiin puhetta, joku 5 astetta perusennakkoa voi vähän auttaa

Mulla oli kanssa kaksi tiivistettä päällekkäin ja nuo muut läppärungon modaukset.
Ihan havaittavasti parani hengitys isommilla kierroksilla 4.3:ssa, 350:ssä vaikutus vielä isompi.
Putsarin pohjan muutos oli kanssa tärkeä..

Sen putsarin pohjan takia tekis mieli kokeilla laittaa myös läppärungon alle korotuspala. Tuuman vahvuista näkyy olevan saatavilla jenkeistä, ja tällä sais just sen abaut tuuman vahvuisen peltirinkulan jättää pois siitä läppärungon päältä, ni vanha putsari mahtuis suoraan paikalleen. Kertyy vaan hintaa ja odotusta korotuspalikoille rahteineen...

vanha TBI konversioprojekti
 

Jostain syystä jäänyt huomaamatta tämä TBI keskustelu. Range seissy katsastamattomana kohta kymmenen vuotta, mutta TBI on edelleen toimintakuntoinen kun viime kesänä tein lyhyen siirtoajon.
Tässä linkki 2003 tehtyyn konversio projektiin. Jutun seassa voi olla jotain hyödyllisiäkin juttuja.

http://www.kolumbus.fi/juha.niinikoski/Rover/Rover.htm

Vikakoodien lukuun on olemassa runsaastikkin lukijoita ja softia. Rangeen tein aikoinaan pienen kiinteän näytön mistä voi seurata ALDL dataa mitä ECM lähettää.

http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...60/aldl160.htm

Täällä kun tuntuu tbi tietäjiä olevan, niin kysynpä aiheeseen liittyen.. Kyseesä tbi 5,7 vm. noin -90 manuaali askilla. Olisi tarkoitus vaihtaa automaattilaatikko manuaalin tilalle ja tehdä jakolaatikko muutos jolloin VSS anturi jäisi pois käytöstä. Mihin kaikkeen ECM tarvii tuota VSS tietoa? Ja voiko sen korvata jotenkin anturin puuttuessa? Vai toimisiko ilman.. nopeus mittari muuttuisi gps mittariin, jote siihen vss tietoa ei tarvi.

Korjataan ensin linkit vanhaan projektiin. Kolumbus kun veti maton alta ja laittoi noin vaaan kotisivut kumoon.
http://www.jumaradio.com/oh2nlt/Rover/Rover.htm
http://www.jumaradio.com/oh2nlt/ALDL160/aldl160.htm

Riippuu ECM versiosta ja softasta mihin kaikkeen VSS tietoa käytetään. Vanhasta projektista päälimmäiseksi on jäänyt cosating käyttäytyminen. Tämä tarkoittaa tilannetta missä autolla on riittävästi nopeutta ja kaasu lasketaan kokonaan pois. Tässä tilanteessa katkaistaan ruiskutus kokonaan. Säästyy bensaa :rolleyes:

Jos VSS puuttuu saattaa tulla tilanteitamissä äkkinäinen kaasun laskeninen johtaa moottorin sammumiseen. Softassa on kyllä tätä estävää käyttäytymistäkin ns stall saver osio mikä koittaa estää moottorin sammumisen jos pudotaan alle tyhjäkäyntikierrosten.

Tässä menneen maailman verraton sivusto vanhoista GM ruiskuista ja vähän muustakin.

http://www.diy-efi.org/gmecm/
http://www.diy-efi.org/

Mikä ECM numero sinun projektissa on? Yleisin lienee 1227747.
Myäs PROM Image numero eli softan versio on merkitsevä tieto. Tästä sivulta kun kaivautuu syvemmälle niin löytyy hyödyllisiä juttuja.
http://www.diy-efi.org/gmecm/ecm_info/

Tällainen siellä on. Tuo 12....alkuisen numeronsarjan loppuosa kulunut pois. Alemmalla numerolla ei ainkaan googlesta löytynyt mitään

Tuo SERV. NO. 12?????? olis lootan tyyppi. ASDZ on softan konfiguraatio mille moottori/vaihteisto yhdistelmälle softa tarkoitettu. Käänteisesti päättelemällä tuo softaversio kuulluu/sopii boxiin 1227747.

Täältä löytyy lisää infoa.
http://www.diy-efi.org/gmecm/ecm_info/1227747/

ihan vaan kysyn että eikö uuteen lootaan/jakikseen saisi anturia