Hukkaportti on ja pysyy kiinni, syöttöpumpun persiistä 10mm kupumutterin alta ruuvi pyöritelty siihen malliin että just saa sen kupumutterin takaisin ja kaasuvipua rajoittava kierretanko heitetty lepikkoon, mutta ahtoja ei ole ku karvan alta 1bar..mikä on jäänyt huomaamatta/säätämättä vai eikö vaan saa enempää irti? samaa patrollia -Sorri-:n kanssa ruuvaillaan..

Ei ole vaihdettavat alkuperäisessä juu, mutta kartio on kyllä sama kuin
raidetangonpäissä, niillä saa kyllä tehtyä.Kierrettä taitaa olla niissä kahdenlaista,jossain -82 välimallissa M24x1.5 kierteellä mitä ei saa enää mistään ja M22x1.5mm -82 loppuvuodesta ylöspäin.Tuollaisenkin kerran tehnyt

Kato siirotpumpun pohjasta se banjoliitin. näyttääkö tuolta.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147082

tänään omastani irrotin jos on tuon näköstä välillä niin saa niitä ruuveja väänneellä kun ei soppa riitä pumpulle asti.

lääkkenä tähän on ottaa tuo sihti kokonaan pois tuolta pultin sisältä

Täytyypä ottaa ja kahtoa tommone asia ja varmaa vaihtaa polttoainesuodatin ku voi olla ettei oo ihan näinä vuosina vaihdettu..

miulla on penkitetty renkailta samat mitä vakiona koneen päästä ja ahtoja on 0,8bar, poistuu ihan hätäsesti laanilta noillakin, tosin ihellä kanssa tuo suodatin/banjohumppa, koska haluan tuohon patuun soppelin tasalukeman tehojen suhteen :D

Mikähän se todellinen teho koneesta vakiona mahtaa todellisuudessa olla? Varaosaliikkeessä itte oon töissä nii eri maahantuojat ilmottaa tehoiks 120hp ja jotkut 110hp..:D

103hv 273Nm, eli ei mikään jären ärjy vekotin :D mörrissä on 2hv enempi :D

GR Patrol jossa 3" dobinsonin alusta, on kuskinpuolelle kallellaan, onko noissa jotain kätisyys eroja jousissa?

Ite huomannu saman homman, mutta ihan ne on puolet keskenään symmetrisiä. Olisko painon jakaumassa sen verta eroa, että pikkusen kääntää kuskin puolelle.

Onhan se melkonen tykki kuitenki ;):D:D

On. Koska jouset vissiin tehty aussi autoihin, ja niissä on otettu tien kaltevuus tai jotain muuta hauskaa ja tarpeellista huomioon. Eli kun nakkaat jouset edessä puolelta toiselle, niin ajan kanssa asettuvat vaateriin. Eli siis niin että pelkääjän puoli on alempana. Ausseissa kun ajavat toisella puolella katua. :D

nii ko suomiviritteisessä se on renkailta, eikä iliman apulaitteita mitattuna :D

jep. jouset vaihdettu puolelta toiselle ja auto suorassa! tänks!

eli paljon sulla nyt se pyöräteho sit on?
mulla oli 116hv pyöriltä ja 140 koneesta:o olis ehkä ollu enemmänkin mut toi ei toimi kaasupohjas kuten penkittäjä sitä ajoi, sentin kun vedättäessä polinta lattiasta nostaa niin ihan perstuntumalla jo huomaa menon paranevan. pumpussa on joku tauti ja siksipä sitä 61:n pumppua tohon oon haaveillu.. kun hp dieselin kaveri sanoi et ei tosta omasta edes saa kovin hyvää tehtyä.

muistaakseni 105 on lapuissa renkailta, tosin nyt alko oma muisti epäilyttämään niin pakko kattoo lappuloista kuhan pääsee hallille :D tosin aina vitsaillu, että virityksellä saatu vakiotehot takasin kulahtaneesta koneesta :) tuossahan on saatettu "hukata" pari hummaa säädellessä, kun olikohan se just niinpäin et patrollissa vakiona 105hv ja tuossa oli 103 renkailta..

jokatapauksessa liian vähän ja haluisin lapun jossa on selkee pyöree luku joko 150 tai 200, renkailta :P

Ehkä noi tehot kannattaa päivittää sinne 150 - 160 heppaa jos 200 ja yli halutaan niin palstalla kuullun mukaan alkaa tatsunin kampiakeseli katkeileen enkä epäile yhtään.

Mielessä on käyny myös että ottais tosta pihasta yhen koneen ja purkais sen osiksi ja rakentais uusiksi sit kokeilis tosta paikallaan olevalla koneella murtaa myyttiä ja ruuvata se tappiin ja kattoa mistä pettää. :D

No turbon pumpussa saa tehtyä sellaisen että kampiakselin kestävyys tulee enenmin vastaan.
Saako hp diesel mistään kovin hyvää tehtyä?

sitä en kysyny,en epäillyt ammattimiehen sanaa.:o
mut 300-400e epäili pumppuhuollon hinnaksi.


mut pakko tuolle jotain on tehä,ongelman huomaa nyt vielä paremmin kun vaihdoin tuon gt32.n vanhan t3:n tilalle.
mitäs muita pajoja noita sit on jotka patrollin pumppuja ruuvaa?

tossa 61.n pumpussa olis vaan paljon enemmän säätömahdollisuuksia kuin sa33t:n pumpussa ja siitä kuulema saa soppaa helposti. sellanen tos olis kun sais aikaseksi viriteltyä paikalleen.

Tästä RD sarjaisten koneitten korjausmanuaali. Ottakaa äkkiä koneelle, ennenkuin vievät tänkin tekijänoikeuksiin vedoten. http://leo4x4.nl/Nieuwe_map/nissan%20patrol2/RD%20series%20diesel%20engines%20service%20manual. pdf

Niin ja hp dieselistä. Kun kysyin GR:n pumpun virityksestä, niin hinta oli niin suolainen, että olis ebaysta saanu uuden pumpun 12mm tapilla siihen hintaan. Nyt ite kokeillu tuota pumpun viritystä, niin katsotaan mitä saadaan aikaiseksi :D Eka setuppi sylkäsi tiivisteet pihalle, niin katotaan mitä tämä toinen saa aikaiseksi.

Riippujen siirto taakse edessä. Hyödyt/miinukset. Kannattaako vai eikö? Akseli ei ilmeisesti kierry alle ja tractionbar jää tarpeettomaksi? Tuo BIOPate on vielä niin vaiheessa että tämmösiä kerkeää miettimään vielä. Kerran nappaan tuon kopan pois rungolta vielä ja panssaroin/teen tractionbarit.

Mulla on kanssa mielessä tohon mun pätkä projektiin riippujen kääntö taakse.
Kattelin tossa taannoin jotain Nissan Safari foorumia missä oli kyseinen muutos tehty.

http://s864.photobucket.com/user/bur..._0360.jpg.html <- ei ollut kyllä tuo

Löytyisikö linkkiä tms.? Saisi vähän mallia ideointiin.

Ois ajatuksena muuttaa toi kardaani käsijarru levyksi nykyisen rummun sijasta. Onkos täällä kukaan suorittanu moista ja millä hiluilla onnistuis parhaiten.

Pidä se alkuperäinen rumpu SE toimii, nuo levy hommat on ihan perseestä... Ainut minkä vois saada toimii on semmonen hydraulisen ja mekaanisen yhdistelmä.

Toimiihan toi rumpu puhtaana, mutta mulla ainakin menettää tehonsa heti kun on kunttaa täys. toisaalta kun kattelin noihin tojotoihin tehtyjä valmiita paketteja niin ovat aika lailla verrattavissa mopon etu jarruihin eli aika tehottoman oloset.

Muuten vois tehä vaikka kokonaan hydrauliseksi, mutta kun ei tämä suomen nihilistinen lainsäädäntö mahdollista sitäkään mikäli olen oikeen ymmätänyt jos meinaa kilvissä pitää. mut miten hyväksyisköhän sen niin kun tossa ehdotettiin niin kompinaatio että toimis molemmilla vaijerilla normaalisti ja sai myös hdrauliseti päälle tarvittaessa siis aina muulloin kun katsastuksessa.

Muistanko väärin. Että olis vaikea vaihtaa sdt33 kampuran kytkimen puolen stefa? Eikö senkin ihminen ole laittanut sinne?

ostin tossa jokutovi sitten patrolleja läjän, joista yhteen ois tarkotus hommata kilvet. tosin siihen ei nyt papereita ole löytynyt ja kilvetkin on viety pois joten runkonumerolla pitäs paperit hommata siihen. joten kyssäri onkin.

löytyykö tota runkonumeroa mistään helpommasta paikasta kun lähtee tuolta kinoksesta kaivaan reikää ja rappailemaan runkoa. esim tyyppikilvestä tai jostain korin lätkistä

Ei oo hansikaslokerossa mitään mistä selviäis rekisterinumero? mä en muista onko siinä laatassa runkonumero..
Muutamasta raadosta on runkonumero ruostunut kokonaan kadoksii, ei löytynyt vaikka kuika koitettiin saada näkyviin.

oon penkonu eikä tunnu löytyvän mitään mistä vanhan rekisterinumeron sais selville yhet kilvet oli autossa mutta nekin haulla kuulavat jo romutettuun sitikkaan.

runko numeroa koitin ykspäivä rappailla mutta uhkaavasti näyttää siltä että sitä ei enään ole siellä missä sen pitäs olla

Apparin umpion takana olevassa tyyppi kilvessä ainakin mutta oli runko numero.

Helppohan se on vaihtaa.. Kampuran joutuu vaan ottaa pois tieltä..;)

Tarkotus olis laittaa patrollin kitkaperään lisää kitkalevyjä, niin montako levyä sinne kannattaa laittaa lisää? yksi molemmille puolille vai?

jos ne sinne sopii niin voi tulla aika hankala kasattava jos noin paljon lisää. mä laitoin tuon punaisen etuperään 0,5mm laakerisimmit kummallekin puolen ja siitäkin tuli liian tiukka..
tosi kankee kääntyy tommonen pitkä auto jossa hitsilukko takana ja etupääkin näyttää vetävän molemmilla. ilmeisesti oli hyvät kitkalevyt kun siitä noin helpolla jäykkä tuli.

tohon nykyiseen projektiin taidan laittaa taakse vaan pari simmiä lisää, jos säästyis hitsaukselta.:o
mun käsityksen mukaan noissa 200 ja 230 perässä on samat kitkalevyt, mulla on niitä muutama ylimääräinen jouten jos tarviit.

Jostain palstan syövereistä lukenut, että yksikitkapala puolelleen. Mutta riippuu armaan aikas paljon entisistä. Jostain luin kans "ohjeen" miten mitata tarve. Sen verran vain aikaa ettei muista kenen jutussa oli, mut palstalla sekin.

Tekeekö 160n tarvikemurroksilla mitään? Bolkin tai japanpartsin murroksia on sattunu silmiin, HDKt sitten maksaakin mansikoita.

Jostaki muistelin että yksi levy per puoli... tuossa ei tällä hetkellä pidä lukko ollenkaan. Voi olla että pitää kokeilla millon on sopiva ja tarkistaa onko kaikki levyt ehjiä. Mikä lie uusien levyjen paksuus? Toinen perä tallissa niin ei tarvetta levyille. :)

Löytyykö jostain muualta kuin maahantuojalta startin solenoidia GR patrolliin?
Uuden startin saa varaosaliikkeestä halvemmalla kuin solenoidin maahantuojalta..

Onko kukaan tietoinen?

sen voi purkaa ja huoltaa,jos ei kytke niin se kuparilevy ja kontaktipinnat kipinöi.varovasti prässäys auki,piuhat kolvilla irti,hyvälläliimalla kasaan.

Pitää kotosalla katsoa. Muistaakseni hitachi startti ja solkku löyty heidän kuvastosta. Muista mitä kautta ite tilasin, mutta hinta about 25€. Varaosanumerolla kun haki, niin tuntui että melko monessa vehkeessä sama.

Kyllä mulla ainaki on vielä toistaseksi pysyny ehjänä tollanen halpis murros. Metässäki on ajeltu.

no kyllä ton hintainen solenoidi kiinnostais!

Patrollissa lyö startti tyhjää aika usein, pyörii kyllä mutta rohina vaan kuuluu.
Onko korjattavissa vai uutta starttia vaan tilalle?

omastani lioitin pendiksen dieselillä puhtaaksi ja lisäksi jarrugleaneria,paineilmaa toimii.

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/38.../vanette-82-92 Toi pitäs passaa patrollin starttiin jos alkuperäinen startti. Eli ld20 moottorin startin solenoidi menee c120 vanetasta kirjan mukaan. MUTTA 100% varmuutta en anna. :D

Vaneten solenoidi muuten samanlainen mutta rungosta puuttui toinen palautusjousen reikä, varmaan onnistuisi poraamalla mutta ajattelin kuitenkin käydä Hämeenautosähköstä kysymässä mallin kanssa ennen tota
ja sieltä löytyi samanlainen parilla kympillä!!

Kiitos kuitenkin!

bendix siellä reistaa. alennusvaihteisessa aika vakiovika eikä niihin enää uusia saa ,ainakaan motonetillä eikä startaxilla ei oo.
suoravetoiset pelaa varmemmin, ja siihen saa bendixiä.

mulla on tässä suunnitteilla soan teko pätkä 160:een,niin löytyiskö kellään dokumenttiä missä näkyisi tuon alkuperäinen korkeus ja jos jollakin on joutilas käyttöohjekirja niin voisin kohtuukorvausta vastaa lunastaa pois sen.kyseessä vm.81 sd33.

lainataan taas kartse1:n kuvia:
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=27687

minä kiitän.

Onko mahdollista laittaa taka-kitkalukko etuperään? Tai myydäänkö nuihin jossaki etuperään muuta lukkoa kun paineilmalla toimivaa?

81 vuosimalli kyseessä.

Pätkä patrollin taka kitka lukko käy pikään eteen vain 160 koppainen. Paineilmalukossa on paljon hyviä puolia.

Tekeeköhän tuolla mitään?

http://www.ebay.com/itm/Spartan-Diff...b842c5&vxp=mtr

Myös terrano,vanette,kinc cap urvan sopii pikku puuhailulla jos c200 kitkalukolla.

Tekee mutta ei käy kun avoimeen takaakseliin tai gr patrollin etuperään.

Ok, pitänee laittaa ostoilmotus. On varmasti paras vaihtoehto mutta hinta vielä aika suolanen... :)

Nyt tarvitaan apuja. Nissan patrol gr y61 3L. Jakajapumpun putkenlähtö alkoi vuotamaan diseliä. Siis onko se nyt takaisiniskuventtiili vai mikä istukka onkaan halki. Juuri siitä mistä suutinputket lähtee pumpulta. Eli tietääkö kukaan missä ois käytetty pumppu tai kolaroitu auto josta sais kyseisen osan? Kaikki myy eioota, ja osaa ei ole koko maassa tai missään boschin tai zexelin varastossa. 3kk päästä polkastaan tuotantolinja käyntiin ja vasta sillon tulee uusia osia :mad:

Onkohan 160koppasessa trollissa koelauta kuin kovasti kiinni? Vai pitääkö värjätä paikoillaan?:D

Värjää paikallaan......

Ei se kyllä kovin paljoa kiinni ole. Varmaan tunnissa irrottaa. Sen verran aikaa ku purin niin en just tarkalleen muista, mutta pari tuntia ja oli purettu rintapeltiin asti kaikki.
Kenno se työläin oli purkaa, mutta sitä sinun ei tarvi ottaa pois.

Eli purahan irti vaan.

Saakos patrollin ohjaustehostimen pumpun painetta nostettua?
Jos ei niin mikäs olis sopiva parempi tilalle?

kyllä siitä saa enemmän painetta irti. sen paineputken nipan alla on samantyyppinen paineventtiili kuin noissa jenkkipumpuissakin..
mä viritin sitä kupariprikoilla..kaksi muistaakseni oli sen isonjousen alla..kolmella tehosti hyvin jo tyhjäkäynnilläkin
mut ei taho hihnapitää..se kierre paineletkussa muistaakseni 3/8 mut jig pää.. joutuu soveltaa kun painemittarin
laittaa väliin.
olikohan n70bar alkujaan ja sai siitä jopa yli 100 pihalle mut ei jostain syystä kauan siinä pysynyt, olis pitäny viel koettaa virittää sitä kun toi
jenkkipumppu ainaskin oli aikatyäläs asentaa.korvakko hankalatehä ja hihnapyörä turhan iso jne..

Voisko joku antaa vähän apuja...
eli patrollista kuuluu taka-akselista jurina joka kasvaa nopeuden noustessa ja vetopäällä voimistuu.
jäätikkäällä kun pyörittää takarenkaita paikallaan niin koko auto hytkyy sivusuunnassa. Kokeilin vaihtaa takarenkaat eteen ja toisin päin mutta ei vaikutusta.

vika ilmeni sen jälkeen kun vaihdoin vänkärin puolelle katkenneen vetoakselin tilalle uuden.
Voisko vaihdettu akseli jotenkin vinossa/kierossa/epätasapainossa.?

-Renkaan laakereissa ei isompia välyksiä.
-Perää käytin pöydällä eikä siellä pitäisi olla mitään.

Alkaa omat ideat loppua.

Ei tuu oikeen muta mieleen kuin kiero vetakseli..?:confused:

onkos se pyöränlaakeri kunnossa?

patrol -98 lyö omia aikojaan ovet lukkoon, joskus monttuun ajettaessa, joskus muutenkin, pahenee jos apparin ovea käytetään jatkuvasti... mistähän lähtis vikaa etsimään? ja näin hätäapuna, onko keskuslukolle omaa sulaketta jonka vois repiä irti, vai meneekö noihin "elec parts" sulakkeisiin ja katoaa muitakin sähköjä samalla?

Tätä epäilen itekki.

Pitäs olla ku käsin pyörittelin ja kattelin vetari irrallaan sitä.

eihän sit jääny laakerin ja akseliputken välistä shimmejä pois et olisko vaan liian tiukalla laakeri ja siksi ääntäs.. toi vetarin mittahan voi kait pikkasen olla eri kun toisesta akselista oot osia vaihtanu.

tai sit se tulee perän hammaskosketuksesta. joko sä kirit sitä,jäi poskilaakerit löysälle tjs..?

nosta akselista ilmaan ja aja sitä ilassa siinä samalla näkee onko vetarinlaipat suorat.

mä kans metästin yhtä pientä "pyöränlaakeriääntä" aika kauan. ei se loppunu ennen kuin jakolaatikon takapäähän vaihdoin yhen laakerin.:p

Simmilevyt otin vanhasta akselista. Oletan että aika lähellä oikea kireys. Pieni välys tuntuu ku rengasta heiluttaa.

Pitää kokeilla tuota että perä ilmaan, renkaat pois ja pyörittää taka akselia.
Hammaskosketus siellä jurnuttaa minun mielestä ja vois johtua kierosta vetarista?

Ois tarkoitus molemmat akselit leväyttää ennen alle laittoa. Siis 160 pitkä on auto.
Onko niihin jotain erityistä mitä kannattaa vaihtaa? Voisi tilailla valmiiksi jos jotain itsestään selviä olis?

Kumminko päin tulee takakardaani pitkässä 160:ssä patrollissa,
rasvanipat eli ohkasempi puoli perän vai laatikon puolelle?

Ohuempi pää lootaan..

Nyt vaihdettu kuskin puolelle uusi vetari. Jurina kuuluu vieläkin, muut viat korjaantui. :)

Epäilen että vänkärinpuolen renkaan laakeri jurnuttaa edelleen eli vaihtoon. Tai koitan ensin lisätä simmilevyn jos on liian tiukalla.

tota.. eikös tuo vetareiden rakenne nyt mee niin että ne vastaa päistä toisiinsa sen tasauspyörästön keskellä olevan palikan avulla.. tulis vaan äkkiä mieleen että pitäs siinä toisessakin varmaan välystä olla jos tähän vaihdettuunkin jäi..:rolleyes: :o ja se toisenkin puolen takarengas kannattaa olla ilmassa kun välyksiä testaa.

sitä hammaskosketusta mietin edelleen..:o perän poskilaakerit jos ois liian tiukalla/löysällä sun tekemän lukonkiristyksen jälkeen:p
millaisen hammasvälyksen siihen jätit? onko poskilaakereissa yhtään esijännitystä?

tota vois ehkä testata isolla vaihteella ajaessa et muuttuuko se ääni vetopäällä tai moottorijarruttaessa?

se ohjaustehostimen nippa on 3/8 JIS.hytikka kaupoista löytyy myös nimellä mitsubishi liitin.

Katsuri tais saaha jotain orgastista nautintoa kun patrollia pääs tutkimaan. Tuli meinaan sen sortin vikalista jottei enne ookkaa. Esim. kuljettajan oven saranatappi löysä... Olihan siinä tietysti oikeitakin vikoja mm reikää rungossa ym.

Mutta itse asiaan. Elikkäs sammutus on vaijerilla (sammuu painamalla) ja nyt inssi huomas et voi saada rattilukon päälle auton käydessä. Monta vuotta mennyt ilman huomautuksia. Kysymys kuuluukin teille viisaammille että miten tämä olisi helpoin laittaa katsurille kelpaavaksi?? Auto -86 pitkä vapari koneella.

Mä laitoin joskus vedettävään sammutimeen niin lyhyen kettinkin kiinni että jos avainta mielis kääntää niin oli pakko vetää sammuksiin =D

tieätäjä osaa kertoo onko mitää eroo normi 160 koppasen ja gr y60 koppasen lootis? tarvii ehkä haalii pikkasen osii varalle ku noi pikkunissanin lootat on ainakin ihan paperia... kinkäpis menny ny vitosvaihteita ja sitte kytkin-sivuakseli rattaita ja sitte viimesimpää pääakseli kahesta kohtaa kerral poikki... pates kyl vissii vahvemmat lootat ja y60 koppasta meinasin alkaa virittelee, tosin vääntöö ois tarkotus saaha non-nissan moottorista...

y60 laatikko kyllä kestää vääntöä. Sama aski kun tuppaa olemaan 4.2 litrasen perässä.

sit oisko se ny y61 ja uudemmissa on 3l persiis sama aski kun kingcab/terrano/jne. ei kestä juurikaa vitosella kärrin vetoa jne, kokeiltu homma muidenki toimesta kun miun :D

Ei sitä vitosta ole tehtykkään vetämistä varten...

no on toi mulla kyllä kestäny vitosella kiskoo kärryä. menee kyl niin keveesti vaikka
yli 2760kg painoi toinen patrolli ja kärry.
paljon ovat pelotelleet ettei kestäs mut en kyllä nelosellakaan kehtaa huudattaa.. onneksi on
varalaatikoita.

tuli tässä näin apropoo mieleen että kuinka sami89:llä on laviska patussa merkattu otteeseen lava? onko kirjailtu jotain että muutettu mallisarjan vastaavaksi avolava plaaplaa paskaa vai kuinka on merkattu
ku itellä lukee niin ja ajattelin tehdä flatbedin nii arvelin notta onnistuuko leimalle vielä

Se oli jotenkii hyvin eriskummallisel taval sinne merkattu.. Olisko ollu et vastaa lähinnä mallia patrol pickup tai jotain..:D Voin huomen kattoo jos jaksan vääntäytyy tallille..:)

y60 mallisarjan moottoreista...
 

onkos tietoa millä moottorivaihtoehdoilla on y60 koppasta suomeen rekisteröity ja millä tehoilla ja jarruilla, kun olisi tarkotus tohon omaan saada mesen om606 istutettua ja olis kiva jos ei tartteis hirveesti alkuperäsestä konetehoja tiputtaa... levyjarruthan tossa omassani on joka kulmassa jos sillä merkitystä on?

Taitaa pari olla leimattu 4.2 vapari dieselillä. Jarruissa olemassa kahta eri versiota. Kaikissahan näissä on levyt joka kulmassa, mutta niihin on sitten olemassa joko yksi tai kaksi mäntäiset satulat. Eläessään nähny kaksi mäntäisiä kylläkään.... Jos jotenkin sais noi TB42E bensa motin paperit verrokiksi, niin sitten sais leimalle 175hp+20% eli 210hp. Kokeilin ite kysellä autokeskuksesta sillon noita, mutta muista käytettiinkö lopussa sitten sitä pykälää, että ei tehot noussu yli 20% alkuperäisestä.

Palataan taas tähän vikaan kun ei oo vielä korjaantunu.
Renkaan laakerit kunnossa eli ei johdu niistä...

Poskilaakereissa ei yhtään esijännitystä, pitääkö olla?
Hammasvälystä jätin noin 0,5mm, liekkö hyvä?
Hammaskosketusta en sen kummemmin
katellu millään.

Eli vetopäällä vaan ääntää ei muuten.

Pystyykö perä olemaan jotenki epätasapainossa kun tullu auottua se muutaman kerran?

eli hammaskosketushan tuossa lie silloin pielessä. se hammaskosketus pitäs katella väriaineilla ja sitä muutetaan pionin "pituutta" säätämällä. hammasvälyksen mittaamiseen tarvii heittokellon ja magneettijalan.
joku muu osaa varmaan neuvoo nuo paremmin ja löytynee täältäkin hakua käyttäen paljon juttua hammaskosketuksen säätämisestä.

Pinjoniin en ole koskenukkaan kun käytin perää auki. Sikäli vähän ihmetyttää tuo mutta pitää varmaan ottaa neljännen kerran perä pöydälle ja yrittää säädellä mutu tuntumalla ku ei oo heittokelloja jne. :rolleyes:

Tarvitseeko gr:n kiertokankien laakereita vaihtaessa laittaa uudet pultit kiertokankiin? Vai voiko vaan kiristellä läjään vanhoilla?

http://www.4x4.ee/docs/Nissan160_61_...0_61_part5.pdf

siittä 36 sivulta alkaen ensin c200 jasen jälkeen h233b

saa lukia että mitenkä se olis pitäny

miten GR patrollissa lienee vaparin ja ahdetun erot, meinaan tuli vahingossa hommattua vaparikoneella oleva "entinen turbo" GR:rä ja takashan se pitää ahdetuksi saada. onko sama kun SD33 ja SD33T ero et sieltä vapari motista puuttuu öljyruiskut männilta ja sitten kun tuota oikiasti alakaa rääkkäämään niin pääsee tekemään remonttia? :D

sit samaan syssyyn, mitä noihin saa leimattua renkaita alle ja hyviä vinkkejä saada se MAHOLLISIMMAN korkeelle, että kestää viel lapuissa? :) onko esmes tiedossa et minkä auton kierrejouset menis heittämällä alle ja korottas sitä tuon sallitun 3" ny vaikka alakuunsa? korikorotusta en ny kovin hevilla alkas tekemään ko nousee painopiste ja plaah, ennemmin laikkaa vaikka kylmästi kaarista veks, et saa isommat kumet pyörimään alle ;)

Muistaakseni ei oo isoja eroja vaparin ja turbon sisus kaluissa.

gr tarkoitetut korotus jouset sopii helpoiten. mulla oli gr 6"alusta sarjalla ja 3"korin korotus ja hyvin on kelvannut leimalle.

33" saa leimattua alle.

mitenkäs noissa on muuten pumpuissa eroja? lähinnä tarkotan nyt vanahempaa, ei elektronisesti ohjattua.

Omia kun kattelin niin toi ahdon alainen puuttuu ja yks cedric/laurel harrastaja kehui että vähemmän sais soppaa ulos vaparin pumpusta kun multa haki turbon pumpun?

Mikähän noista 160koppasten vaihelaatikoista hajoaa kun ei taho enää pakki kestää päällä? Ja kuuluu sielt jonkun verran pahaa ääntäkii..:confused:

siirtäjä kulunut tai vääntynyt,tais sit pakin hampaan reunat kuluneet/hajonneet.

83 kone sd 33 on öljy ruiskut männille:)

juu mie tiesin tuon mut ihmettelinki, et onko tuossa GR patussa jotain samankaltasta viritelmää, ossais vähän arvioija et miten kestää ottaa voimaa ulos jne..

miul on sami siulle 5v loota, mis huuteloo vitonen, muuten synkrot ja pykälät on kunnossa, laita vaik yyveetä jos kiinnostaa, ei oo kallis ko pittää tyhjätä hallia lähiaikona :)