Syöttöpumppua on 3erinlaista,2.3td 2,5td ja 2,5tdic tapauskohtaisesti. Eli niistä saattaa löytyä sama pumppu tai sitten ei,ainakin mihin itse olen törmännyt niin ahdonalaisen syötön karoissa ja koteloissa että kalvoissa on eroja.

Kiitokset tiedoista mikaelt ja Nuhapumppu.
Pitää koittaa josko osuisi noista pumpuista silmiin joku stanssattu numero koska siina tarrassa olevat mrkinnät on kadonnut kaikista pumpuista mitä itellä on.
Toki jos kalvo tai kara eri niin silti pumpun kyljessä varmaan sama numero.

Onko kellään tietoa?

Ohjekirjan mukaan sille ei ole erillistä sulaketta,eli kannattaa etsiä keskuslukituksen ohjainyksikköä,sen sijaintia en tiedä eikä oma auto ole pihassa että pääsisin tarkistamaan.

Jotenkin tuntus että tuo ohjainyksikkö olis siin käsijarrun ympäristös jossain.

Entiseen pajeroon vaihtelin toisesta pumpusta sen kannen kun vuoti siitä kaasuakselin juuresta. Oma auto oli -90 ja toinen pumppu -89 td muistaakseni. Eroa oli ainakin tyhjäkäyntiruuvin sijainnissa. Myös ahdonalaisen kara oli vanhemmassa hieman ohuempi, mutta nuo kannet kävi suoraan ristiin niistä.

siinä on kaksi ohjaus boksia kun ottaa sen keskikonsolin kokonaan pois

kuukkeliin kun siitä laittaa sen varaosanumeron niin yleensä kertoo mistä värkistä kyse. Aivan satavarma en oo että oliko niistä kumpikaan tuohon keskuslukituksee.

Olisko jollain helkkarin hyvää vinkkiä, etukardaanin liu'un stefan eli jakarin etustefan vaihdoin jakariin kun vuosi, lakkas vuoto, mutta nyt täyden 4-vedolla ajetun ajopäivän jälkeen taas stefa vuotaa, epäilen että johtuu kardaanin liu'un kulumisesta, oli vähän rosoinen se stefan kohta. Voiko noita korjata mitenkään vai mitä pitäisi tehdä?

Oliko orikinelli stefa? Itse taistelin kanssa vuodon kanssa vaihdon stefan monta kertaa ennen kuin huomasin että öljy tulee kardaanista. Siellä ristikon alla on semmonen "markka" joka oli pullahtanut pihalle. Ja jos se stefan liukupinta on rosoinen niin varmasti syö uuden tiivisteen nopeasti rikki.

No mitä viime avauksesta muistan niin oli hieman rosoinen se kardaanin tiivistepinta, on Tamgearsista hankittu stefa, ei orkkis vissiin?

EDIT: Hyvät uutiset, avasin aamusti etukardaanin, niin ei vuodakkaa tiiviste vaan juurikin tuon liu'un päässä oleva "markka". Onko tuohon fiksua korjausvinkkiä?

Jaahas, kun ongelmat ei ota laantuakseen, apua jälleen tarvitaan kokeneilta. Pajerossa tankki mennyt hiljalleen ruttuun offatessa, silti ei viitsi täyttää yli tankin sauman kun on hiljalleen vuotanut saumasta joten ajattelin että 100km reissuun pelaan varman päälle ja lyön vanhojen naftojen päälle vielä 7l, niin pitäis riittää, ja mukana varalla 5l kannu.

No 60km päässä sitten meno hyytyi, löin pelin seis vauhdista ja tien laitaan, löin kanisterista 5l tankkiin ja pumppasin käsipumpulla 30-40 pumppausta, mutta ei sitten millään pysynyt käynnissä, kun lämä lattiassa starttaas niin jumputtii yskien 5sek kerrallaan ja sammui, sitten appiukko tuli hätii ja lyötiin vielä 10l lisää tankkiin, eikä edes hinaamalla käyntiin.

Sitten huoltoasemalla hinattiin ja koitettiin paineilmalla vetää takaisin tankkiin päin jos vaikka olisi roska, no ei edes kuplinu tankissa, joten ajateltiin ettei imusihti ole vielä jostain syystä naftan alla, joten lyötiin vielä 17l lisää, ja pumpattiin pää hiessä 15min. Mutta ei millään käyntiin, ei enää edes luvannut. Sitten imettiin suulla letkusta suodattimelle ja yritettiin, ei siltikään, sit yritettiin suodattimen ohi, muttei käyntiin.

Joten mikä voisi nyt sitten vikana olla? Estääkö ilma naftan menon pumpulle vai miksi ei starttaa. Kyseessä siis 2.5TD Gen1

tuliko imemällä kuitenkin ainetta?
sähköisellä siirtopumpulla vois testata
linjassa saattaa olla takaisku venttiiliä niin että sen takia ei paineilma mene tankille...

ei pajeroon liity mutta vastaavaan ongelmaan :eek:

keikkabussi sisussa oli pitkään ongelmaa kun hyytyili ilman selkeää syytä epäsäännöllisesti
suodattimia vaihdettiin moneenkertaan jopa tienpäällä
aina pelasti tilanteen kun tankille päin paineilmaa puhalsi
välillä saattoi kulkea 1000km tai sitten 10km
kaikkea mahdollista tutkittiin
tankkiin pudotettiin muutama magneetti että jos ruoste palasia olis
lopulta epäily tankkia kohtaa alkoi ylittämään sen hankalasta paikasta purkamisen kynnyksen
oli hommattu jo toinen tankkikin viereen...
kylkeen vedettiin rälläkällä puolen neliön luukku ja tankki rassattiin irti
no mitäpä sitten löytyikään tankista :P
joku viher piipertäjä oli vissiin ajatellut sisun kulkevan pajun oksilla ja muovi pussilla :D
vähän myöhemmin kyselin remontti kaverilta että mihin se toinen tankki joutui?
oli kuulemma suutuspäissään viskannut sen vaajakoskeen :D

Itse vaihdoin varaosa autosta uuden kardaanin. Periaatteessa sen saa varmaan jollain tapilla väännettyä takasin paikalleen? Toinen vaihtoehto on purkaa ristikko ja hitsata se tulppa kiinni.

Pumpun banjoliittimessä taisi olla sihti. Voi olla tukossa.

Tankin päältä lähtöputket katottu? Yleensäkin polttoainelinja kunnossa?

Itellä oli tukossa juurikin tuo sihti. Pultin kun aukaisee ja jousen nostaa pois saa sihdin otettua kuopasta ulos. Paikallinen dieselfirma ohjeisti jättämään koko sihdin pois. Näin tein ja vastaavanlaiset oireet katosivat. Toimenpiteenä nopea (5min.).

ehkä off topikkia mutta mietin että mikä siellä tukkii

onkos muuten pajeron pumpuissa millaiset tiivisteet?
oldsin koneen pumpuissa oli pakeliitti tiivisteet joista ajan kanssa irtosi oranssin värisiä palasia jotka tukki suodattimet/sihdit?

Nonniin, tulipa ilta ulkona Haperoa ihmetellessä, aloitin perusasioilla, imin ensin suodattimet täyteen naftaa ulosmenosta letkulla ja omilla imuvoimillani, kun tämä oli tehty, avasin suutinputket ja starttasin kunnes nafta alkoi roiskua putkista. Sitten apuvirralla starttailin, lupaili vaikka kuinka monta kertaa, monta kertaa rytkähti kone omalla voimalla muutaman kierroksen muttei sen enempää käyntiin lähtenyt.

Onko Pajeron tekniikassa muuta käynnistämisen edellyttävää kuin että startti saa virtaa, hehkut saa virtaa ja pumppu saa naftaa, vai vaatiiko pumppu tai joku muu lisälaite myös sähköä käynnistymiseen, että syy olisi siinä että apuvirrasta ei saanut tarpeeksi virtaa käynnistyäkseen, kun ei pentele ole just kotona akkulaturia tai edes paineilmaa että oli ilmalla tankista puskenut ilmaa sisään naftan saannin tehostamiseksi.

On siellä magneettiventtiili. Katso nyt se sihti. Kuullostaa kyllä kovasti siltä ettei saa soppaa. Itse kokeilisin laittaa jonkun pytyn konehuoneeseen ja siitä pumppu imemään soppaa. Noista suodattimen jaloista on myös hajonnut niitä käsipumppuja ja haroo sitä kautta ilmaa.

Ei ollut sihtiä siinä pumpulle menevän putken banjossa, tarkistin sen.

Oletko jakopäähän kurkistanu eli onko jako kohdilla. Emännän entinen pajero hyytyi kans suoraan ajosta, aikani etsin vikaa polttoainepuolelta, mittailin puristuksia ym.. Sitten eräänä päivänä ehdin valoisaan aikaan etsimään vikaa niin huomasin venttiilikopan kyljessä reiän. Irroitin kopan ja romut varisi pihamaalle, oli neljä nostajaa silppuna. Tasapainoakselin remmi oli katkennut, mennyt jakoremmin väliin ja jako pieleen. Uudet remmit ja ehjät nostajat paikoille ja taas toimi kuten ennenkin.
En osannut heti epäillä et jako olisi pielessä ja puolet nostajista päreinä, kun ei ollut kuulemma pitänyt mitää poikkeavaa ääntä hyytymisen yhteydessä, vaikka hiukan koitinkin kyseenalaistaa väitettä jälkikäteen.
Oireet oli ihan samat et välillä yritti käynnistyä ja välillä jopa kävikin hiukan siihen tyyliin kuin ilmavikainenkin.

Ainakin olisi tosi jännä vika jos hihna(t) katkeaa kun vaihdettu n. 2000km sitten. Täytyypi kurkata, lainasin töistä akkulaturia ja huomenna koitan starttailla tuoreilla akuilla, ja apuvirralla. Samalla vielä kertaukseksi otan suutinpäät auki ja annan naftaa virrata maailmalle.

Jos epäilet sen mangneettiventtiilin toimintaa, niin sen voi ottaa pois ja tulpata reikä, tai sit ottaa venttiilin sisältä irto osat pois jos ne saa (tojotan venttiilistä ainakin sai) ja laittaa pelkän "rungon" paikoille. Sitten ei tietenkään saa avaimesta konetta sammumaan.
Oma haisuli hiace alkoi eräällä Hesan reissulla tekemään sitä et sammui aina n.10min välein sit kun hetken jäähtyi niin taas pääsi 10min eteenpäin, sit piti tienpäällä ottaa mangneettivettiilistä sisuskalut pois et pääsi jatkamaan matkaa joutuisammin, toki hetken kesti keksiä et vika on venttiilissä.

Täytyy koittaa tuota seuraavaksi jos ei huomenna starttaa.

Asiasta muuten puuhalkoon, huomasin tossa viikonloppuna ettei pakkivalo toimi, syykin löytyi nopeasti, pakin anturilta kadonnut piuhat mystisesti, eli poikki suoraan anturista enkä mitään irtojohtoja nähnyt roikkuvan pohjassa johon ne pitäisi kiinni mennä, eli mistä johdot anturille normaalisti tulevat, ja onko toimintaperiaate niinkuin tossa järkeilin, että anturiin tulee maapiuha joka menee pakkivalon maahan, eli kun anturi yhdistyy, niin pakkivalon piiri yhdistyy ja se syttyy?

Noniin nyt se elää taas, oli vielä ilmaa järjestelmässä, ja liian vähän virtaa.

Mutta edelleen tuohon pakkivalo-kysymykseent tarvis neuvoja

¨Hieno homma et taas skulaa :)

Jos en ihan päin honkia muista niin se on juurikin maadoittava se anturi. Omassa taisi johto tulla samassa paketissa nelivedon valon johtojen kanssa. Mutta ihan varma en nyt kyllä ole.

Nelivedon valoista en välitä sen suuremmin, tiedän kyllä koska neliveto on päällä. joten koitan varmaan maadoittaa tuon pakkivalon, jos sillä syttyy niin sit piuhojen rakentamiseen.

Sama muistikuva olis -90 vm. L200:sta, kun joskus sähkökuvoa kattelin...

Moro hommasin viikkositten pajero 2.5td -92.mistä alkaisin vikaa etsimään kun keskilukko ei mene päälle jää vain vilkkumaan valokojetaulussa. Samoin takalukko vai pitääkö keskilukon ensin palaa kiinteästi ennen kuin takalukko kytkeytyy.Takalukon kompuran letku oli poikki korjasin letkun mutta kuinka kova paine tonne täytyisi saada kompura kyllä sammuu kun tukkii letkun pään?Yrittäny ehtiä viestejä netistä jotain sieltäkin on selvinnyt:confused: asiasta toiseen on muuten tommoset kuluneet mutakumit melko liukkaat näin ens lumilla:eek:

leima tuli että napsahti :D
tosin lupasin helmat tehdä uusiksi kuukauden sisään :eek:
ja ympäristö haittana perän stefan vaihtaa :D

samalla kysyin mielipidettä palkki helmoille niin harrastaja ystävällisenä puolituttu inssi tuumasi että eipä sen parempia ja tukevampia pysty tekemään :cool:
kysyimpä myös että mitä tuumaa jos tuon enskerralla ilman kallistuksen vakaajia?
virnisti ja tuumasi että "pitäisihän" ne siellä olla :rolleyes:

Nyt viisaiden neuvoja taas kaivataan, ostin tälläisen simpukan kääntövarren, ja Tamgears myy myös samalla sisämitalla olevaan n.30mm , vaan ei sopinut, oli varmaan joku sanoisinko 2-3mm boorireiän läpimitassa ahtautta, eli akseli oli paljon paksumpi kuin reikä kääntövarressa.

Onko näitä simpukan booriakseleita sitten vuosimallista riippuen erinlaisia? Olisko jollain tarvetta kääntövarrelle, lähtee poistohintaan.

Kyllä on eroa, gen1 boorireikä yläpuolella 30.3 mm ja alapuolella 28.8 mm ja gen2 boorireikä yläpuolella 32.6 mm ja alapuolella 31.6. Mitä vuosimallia auto on, -91 gen2 3l pätkässä on paksummalla booriakselilla oleva simpukka. Vierekkäin kun vertaili sektorivarsia niin gen1 varsi on tiheämmällä boorituksella kun gen2 varsi.

Auto on vm. 90 ja vieläpä ei TDIC vaan pelkkä TD, kun yritin etsiä niin en edes löytänyt muilla mitoilla myynnissä kuin tuolla minkä ostin eli "Sisäläpimitta: 29,5 mm" ja tämä osa ei mennyt ollenkaan edes kierteen kohdalta simpukan varteen, kun pistin vanhan ja uuden reiät päällekkäin niin joku 0,5-1mm tais olla säteeltä isompi tämä kiinniolleen reikä.

Vaikuttaisi ohjaussimpukka olevan V-sarjan Pajerosta. Itse hommasin varren Motonetista ja oli vielä nipan kanssa, että saa välillä myös lisätä vaseliinia. Onko autoon vaihdettu simpukka kun L-sarjassa simpukka on ohuemmalla booriakselilla.

Minkä kokoinen on V-sarjan simpukan varsi on, täytyy mittailla tuo boorin alkupää jos siitä selviäis mistä toi simpukka on revitty.

Eikös kierrejousitetussa ja lehtijousitetussa oo eri simpukat?

Edit. Ja näköjään onkin, eli sulla on todennäkösesti Gen1 korisen kierrejousilla varustetun mitsun simpukka. Motonetissä on ainakin kahta vaihtoehtoa saatavilla. Oikea on tuo L149 korisen varsi. Löytyy nimellä "kääntövarsi"

Tuo mittariston sähköongelma taitaakin olla laturissa. Lataa 15.9V, kun on kierroksia. Akuthan tuolla jo kiehahtaa. Jos laturin kytkee irti, niin mittariston sulake ei kärähdä. Pitää vissiin sitten jännitteensäädintä alkaa vaihdella. Tosin ois toinen laturikin hyllyssä, et pitää varmaan se ensin testata paljonko antaa voltteja sillä.

Kylmäkäynnistyksen yskimisongelma taisi ratketa eilen. Kaasuvivun juuresta tihkui siis dieseliä ja kylmänä kone kävi todella epätasaisesti. Lämpimänä ihan ok. Eilen illalla aukaisin kannen pumpusta ja vaihdoin o-renkaan kaasuvivusta. Nyt ei ainaakn tihkuta enää ja aamulla yskäisi vain pari kertaa. Voihan siellä vielä olla vähän vielä ilmoja seassa pumpun aukaisun takia. Kannen kumitiivistekkin taisi säilyä ehjänä kun ei vuotoja näy. Vielä.

Ei tuohon pumppuremppaan mennyt kun pari tuntia :P On vähän ahtaat paikat aukoa jos ei ota pumppua irti.

Oisko jollain jonkunlaista mittakuvaa polttoaine putkien laipasta tai löytyykö nettimaailmasta jostain. Se joka ruuvataan tankin kylkeen. Ettei tarttis irroittaa vanhaa et saa mitat ja sit ruuvata takas, et voi tehdä ajan kanssa uuden.

2.5tdi -89-

parina viimeisenä päivänä valkoinen savu perässä lisääntyi :eek:
hukannut nestettä pikkuhiljaa jo aiemmin lisääntyvässä määrin
eilen kaupungissa ei "startannut" vaan jumitti
muutaman yrityksen jälkeen pyörähti ja lähti käymään
melkoinen sumupilvi takana :(
varovasti pintakaasulla kotiin ajelin
taisipa olla pytty nestettä täynnä

yksi kaveri kovasti epäili imukannen tiivistettä (3L bensa v6)
paisunta säiliössä ei öljyä ja öljyissä ei harmaata

kuskinpuolella hydrauli nakutellut mutta ei taida olla mitenkään yhteydessä nesteen karkailuun
tarvis tehä jotakin :P palovakuutuskaan ei voimassa :eek:
pihassa vesisateessa rassaaminen :mad:

Hyvin todennäköisesti kansi/kannet halki tai sitte on kansipahvi/t rikki. Tuo valkonen savu viittaa siihen että polttaa nestettä. Kansi pois :((

Nonii, pari kysymystä konkareille...

Pajeron etuperään 8" luukko vaihtoehtoja..?? Onko muita paineilmavaihtoehtoja kuin arb? Se ois varmaa paras mut onko muita vaihtoehtoja? Ylipäänsä muita lukkoja?


Kysymys 2. Löytyykö superselect jakolaatikkoon välityksiä? Jos ei, niin onko kukaan niitä missään teettänyt? Kaikki tieto tervetullutta!

Kiitos.

kantta minäkin veikkaan...
varaosa autossa pitäis ehkät kannet olla
pitäis kerätä kadoksissa olevat motivaation rippeet...

kuten mainitsin että savuttaminen lisääntyi pikkuhiljaa
viimeisellä reissulla ilmeisesti sattui vuotokohdalta mäntä ala asentoon ja täyttyi nesteellä
piti kertaalleen pysähtyä matkalla niin jätin hetkeksi käymään...
jäipä pakoputken alle makea lammikko

menee varmaan muutama päivä että kerkee tutkailemaan/purkamaan
ajattelin että ottas tupat pois ja työntäisi paperisuikaletta tulpan reiästä että näkis missä on nestettä lähinnä ettei tarvis välttämättä molempia kansia purkaa

yksi työkseen koneita rassaileva vaan sanoi vaihtaneensa useampiin tuota imukannen tiivistettä???

Ei visiin sitten ihan putkeen menny. Edelleen vuotaa samasta paikasta ja sen lisäks on vielä vähän vedot kateissa. Jouduin kyllä vähän löysäilemään syöttöruuvia, jotta kansi meni takas paikalleen, jotta oisko siellä säätö persiillään ja ei anna alakierroksilla soppaa?

Se holkki täytyy vaihtaa myös. Vanhan irrotus oli muistaakseni aika kinkkinen juttu.

No voi persetti. Löytysköhän ihan laakerikaupasta varaosa?

Vai toimisko kenties paksummalla langalla oleva gummirengas?

Edellisessä pajerossa oli kans ongelmia tuon vuodon kanssa ja sitä vanhaa holkkia ei saa kun poraamalla pois. Se o rengaskin tais olla jotain erikoisempaa kokoa.

Täältä löytyy niitä holkkeja ja tiivistesarjoja ainakin. http://www.dieselkontor.de/index.php?language=fi

Ehkä tuohon joku näppärä sorvaiski uuden holkin?

Juu, justiinsa soitin kaverille ja illalla tai aamulla käydään sorvarilla.

Ja nyt se saatana vuotaa kannen välistä.

Oman holkin hommasin paikallisesta diesel korjaamosta. Hyllystä nappasi.

Ei kuulemma ole tuohon pumppuun joen dieselillä tuota holkkia. Näin sano kun soittelin.

Pajero konkareille olisi seuraavanlaista kysymystä,
Mitä hyviä/huonoja puolia on gen1/4.875 taka-akselissa (pitkä auto)?
Minkälainen vetarin kiinnitys (c-klipsi?)?
Kuinka tiheät vetarin boorit (28, 30...?)?
Noin yleisesti ottaen kestääkö 33/35 kumeja offi touhuissa?
Ja nippeli tietona mikä on taka-akselin leveys, vanteen kiinnityspinnasta-k.pintaan mitattuna (vaihteleeko vuosimallien mukaan)?

Jos joku osaisi vastata näin kootusti, niin säästäisi vaivaa huomattavasti.
Iso kiitos etukäteen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=119499

Kuvassa näkyy lyhyen pajeron pikkuperän vetarien kiinnitys. Eli laipalla kiinni akseliputkessa. Booreja vetarissa on 28 kpl.

Kysymys olikin pitkään malliin... kai sekin on samanlainen noilta osin? En oo kyllä purkanu isoo perää.

Pitkän mallin ison perän leveyden voin mitata, kunhan muistaisi vaan. :rolleyes:

Tänään mittasin, 142 cm.

Vuoden 1986 pitkä malli, jos sillä on merkitystä.

No piru, kapeaksihan se sitten jää. Olis saanu noi välitykset vaan kätevästi samalla. Pitänee vaan jatkaa taka-akselin metsästystä. Kiitos mittauksesta.

Gen2 on leveämpi taka-akseli

Ok. Pidetäämpä mielessä jos tulee vastaan jossain vaiheessa tuollainen.

Voi jeesus, jotta oli tuskanen operaatio tuo pumpun vuodon paikkaus. Uuden holkin väänsi sorvari siihen. Noh, sehän oli ihan sopiva, mutta hitusen liian tiukka. Kaikki meni paikalleen, mutta vivun oma jousi ei jaksanut palauttaa kaasuvipua. Piti vielä apujousi viritellä. Nyt tuntuisi toimivan ja käynnistäessä ei enää savuttele. Katotaan mistä rupee seuraavaks vuotamaan.

Oisko valistuneita arvauksia, miksi ja mihin Pajero gen2 hukkaa sähköt? Uusittu on akut ja laturi... Sulakkeita pois ja virtaa mitaten?

Mulla vuoti Audista mankan kautta akkua tyhjäks. Siihenkin kerittiin uusin vähän kaikkee, ennen ku tuo vika keksittiin.

Sillä menetelmällä pääsee pitkälle. Sammuvathan kaikki sisävalot? Radio on myös yleinen vikapaikka, samoin laturi mutta sen olet jo vaihtanut. Yleismittari vaan plussa tai miinusnavan ja akunkengän väliin niin näet purkuvirran. Sitten vaan sulakkeita irti ja katot millon kulutus putoo radikaalisti ja siitä vaan sitten tarkemmin ettimään vikaa. Ja muista mittauksen ajaksi vain yksi akku kytkeä kiinni, mielellään se josta on ryöstetty päävirrat eli lähtee ne ohuemmat johdot ja se paksu kaapeli.

Mankkaa määkin epäilen, mutta että pari uutta akkua parissa viikossa... Jos tuo pari viikkoa ois ja niitten kapasiteetti oiskohan yhteensä 140Ah, niin 2,4A pitäs ration vetää tyhjäkäynnillä... Vaan mihimpä nuo halpikset ei ossais. Pitää vaihtaa kiikarimallia tilalle :)

vuorokaudessa 24 h

viikossa 168 h

2 viikossa 336 h

130 Ah / 336 h = 0,3869 A

:D

Miten se nuinpäin tuliki laskettua :p No semmoset 5W se sitten varmaan kuluttaaki. Kyllä se näyttö loistaaki niin kirkkaasti, että näkyy täältä kylälle asti.

Korjataanpas hieman väärää tietoa.

Eli muistin hieman väärin. Volkkarin holkista tehtiin korjaus pajeroon. Holkkia joutuu ohentamaan 1mm ja pätkäsemään oikeaan mittaan.

aikaa ja motivaatiota ollut rajallisesti käytettävissä
varsinkin kun pihalla joutuu tekemään

mutta varaosa autoa ja konetta teurastanut
oikein positiivinen ylläri oli kannet
uudenkarheat venttiilit ja ohjurit eikä muutenkaan pahassa kunnossa
kannet laitoin kaverin matkaan pesuun ja koeponnistukseen
viesti tuli että ehjät on :cool: ja ensviikolla pitäis tiivisteitäkin saada
varaosa autoa hakiessa kertoi lohkossa olevan reikä
en kyllä ylimääräistä reikää ole löytänyt tosin alakerta tuntuu olevan jumissa
männät näyttää uudehkoilta eikä pytyissä rappua.. ehkä putkitetu ja laakerit juntturissa

varsinaista konetta olen vain mulkoillut/haaveillut että sais johonkin talliin

budjetti vajaus myös vaivaa projektia niin piti laittaa "liikeenteestä poistoon" jos venyy pitkäksi...

pajero ei oikein lämpiä sisältä lämmöt koneessa normaalit kenno katottu yrittetty ilmata mis vika?vesi pumppuko?auto vm 92

Olisko kenno tukossa? En oikeen vesipumppuun usko jos lämmöt pysyy kurissa.

kennonkii kahesti huljuutellu läpi hyvin ilma /vesi virtaa vivustokin katsottu pelaa oikein ei kait siellä sitten ole vielä ilmaa mut ei kyl porise paisarissakaan että kansi ois paskana mul loppuu konstit?

Tämähän on kakkoskoppanen jo mut jos on samanlainen systeemi kun tuossa ykkösessä niin sisälämpöä säädellään semmosella läpällä mikä määrää meneekö ilma kennon läpi vai vierestä. Jos se läppä ei mee täysin tiiviisti kiinni niin ei tuu kunnolla lämmintä tupaan.

läppäkin sulkeutuu kunnolla eilen tarkastin ja puhdistin ylimääräset roskat pois ei kait se auta kun lähtee kokeilemaan keulaa jonnekin ylämäkeen nyt tuli käytyä antamassa lämää pyöritin mäessä niin pitkään että lämmöt nous vähänyli puolenvälin kieroksilla puhaltaa lämmintä kohtuu hyvin mut kun pudottaa tyhjäkäynille niin rupeaa puhaltamaan oikeastaan viileetä eikö se nestekierrä kunnolla vai mikä mättää moottori lämmöt pysyvät minusta normaalina

Mites tossa kun lueskentelin niin onko superselect laatikosta olemassa 2 versiota ????????

Ja easyselect ei ole se toinen

Wiki väittäisi, et olisi 33/67% laatikko jonka tunniste olisi SS4II jossa toi II(2) tarkottaisi ilmeisesti parannettua versiota :confused: :confused:


Ja onko kaikki delicat varustettu superselect;illä?

onko tuolla lämppärin kennossa vielä hana minkä pitäisi aueta?
auto 92 2,5td

Vanhemmassa mallissa ei ainakaan ole. Se että vesi virtaa kennon läpi ei tarkoita sitä että se olisi ehjä. Kaikki tukkeutuneet kennot ainakin tähän mennessä ovat päästäneet veden läpi, mutta väärästä paikasta.

SS4II on 3gen pajeroissa.

Täytyy taas tulla kyselee tyhmiä, tossa marraskuussa autolla käytiin offaamassa ja vähän uiskentelmassa, mutta minkäännäköistä vikaa ei ilmennyt, auto jäi seisomaan kolmeksi viikoksi pihalle.

Kun seuraavan kerran menin käynnistämään niin ihmettelin kun hehkutus veti aika rajusti kaikki valot himmeiksi ja volttimittari jonnekkin 10V tienoille, no lähti kuitenkin käyntiin ihan normaalisti eikä yhtää oikutellut, valot kirkastui heti kun vähän nosti kierroksia, volttimittari ei silti noussut yli 12,5V kun yleensä heti kun kierroksia nosti niin nousi 14V samantien. Ajattelin että kyse on tyhjentyneistä akuista ja ensimmäisistä pakkasista missä auto oli sen ajan seissyt.

No sitten tuli huomattua ettei ajossakaan ihan normaalia ole, jännite pyörii 12-13,5V välillä, muttei mitään ongelmia ole minkään suhteen, eli auton lähtee käyntiin kun palmun alta vaikka ajeltu nyt kolme viikkoa tuon seisonnan jälkeen. Usein jännite vaihtelee niin että kun lähtee ajamaan niin jännite hiljalleen kulkee tonne 13V mutta saattaa ajaessa pudota takaisin johonkin 12,3V, jännintä on että virtaa riittää aina ja mikään ei himmene, eikä jännite mene koskaa alle 12V.
Kun auto on ajon jälkeen paikallaan ja vaikka 13V mittarissa ja valot ottaa pois niin nousee 13,5V, mutta mikään muu kuormitus ei muuta jännitettä ylös tai alas, vaikka löisin kaikki sähkölaitteet päälle niin ei menisi tolla hetkellä alle 13V, mutta muuten saattaa yhtäkkiä lipua tonne 12V pintaan.

Jos autoa seisottaa lämpimässä vaikka 5h ja lyö käyntiin ja nostaa kierroksia niin lataa heti sen 14V, mutta ajaa kun lähtee niin perusoireet alkaa.

Eli eilen oli aikaa putsata kaikki akkujen kengät ja navat, mutta ei ollut vaikutusta, minä uskoisin että akku tai akut olisi ehtoopuolella, mutta voiko laturissa tai jännitteensäätimessä olla jotain, kun kuitenkin tuntuu lataavan normaalisti eli aina on virtaa valoille ja sähkölaitteille palaa kirkkaana, mutta itse jännite on pienempi kuin pitäisi. Ja jännitemittari mittaa tosiaan pääakusta jännitettä.

Eli rassaako kylmä minun huonoja akkujani vai onko vika muualla?

Tarkistitko sen vänkärin puolen akkuun tulevan kolmijohtosen liittimen? Mitenkäs maadoitukset, onko kunnossa? Laturin hihna tiukalla?

ookko uittanu laturin jossain rapakossa ?????

Siis tarkoitatko liittimellä akun kenkää, missä on liitettynä useampi johto?
Laturin hihna on tiukalla eikä ulvo tai luista.


Juu oli vähän "märkää" ja jäin jumiin, auto seisoi laturi veden alla puolisen tuntia. Jaa muutenkin oli nopeita vesikuoppien läpi siirtymiä.

EDIT: Ei mitään enää...

Tästä tuolla mitsufoorumilla jo kirjoittelinkin.

gen1 paherokyseessä

Elikkä tällainenkin vika tai ominaisuus on ilmennyt kun on noita sateita viimeaikoina pidellyt. Ongelma ilmenee pahemmin hanttarin puolella, kun lattialla rupee olemaan vettä siinämäärin et kohta puoleen on saappaat paree olla jalassa, ei kuskin puolikaan tosiaan kuiva ole. Onko näissä joku tyypillinen paikka mistä vedet valskaa sisälle. A pilarin verhous tuntuu hiukan nihkeältä joka viittaisi siihen tuulilasin tiiviste ei ole aivan tiivis, mut toi pahin vuoto ei ole sitä kastellut kun ei niin märkä ole, saattaa olla et pelkästään autossa vallitseva suht kostea ilmastokin saa tuntumaan verhoilut ikään kuin kosteilta. Alareunasta tiiviste voi tietty vuotaa reilummin, mut sinnekään ei oikein näe ku on kojelauta niin lähellä tiivistettä. Kojetaulun ja a pilarin väliin kun kurkkii niin siellä näkyy vesihelmiä. Jalkatilan sivu verhoilun kun irroitin ja sieltä paljastuu alareunassa ovaalin muotoinen aukko, siitä kun katto sisään helmakotelon päähän niin pohjalla on reilusti vettä. Sen jalkotilan verhoilun ja pellin väli vaikutti kuivalta, sitten kun koitti sormella siitä ovaalista aukosta pellin takapuolta niin siellä oli tosissaan märkää. Mistä vesi mahtaa päästä virtaamaan sen kotelon seinämiä pitkin. Kesällä kun oli sisälokarit pois niin koitin kurkkia et missä kunnossa lokasuojien takana olevat sivupellit on, joka on ilmeisesti samaa kotelorakennetta kuin sisäpuolella se pelti missä on tuo aiemmin mainittu ovaaliaukko, mutta siellä lokasojan takana näytti ihan hyvältä vaikka monesti taitaa olla aika happamassa kunnossa pellit siellä, ainakin kahdessa aiemmassa pajerossani on olleet.
Mitä kautta veden pitäisi poistua siitä tuulilasin edessä olevasta lämppärin ilmanottoaukosta, näistä kun ei saa sitä ritilää pois et pääsis näkemään ja puhdistamaan mahdollisen tyhjentymis kanavan.

Joo tiedän et ongelman saa osittain poistettua kun ottaa pohjasta tulpan pois, mut ei ole kuitenkaan kiva et autossa on juoksevavesi. Pohjakin on vielä hitsaamaton ja sen verran terve ettei huvittais antaa sen lillua veden vallassa ja ruostua olemattomiin.

Etulokasuojien sisäpuolella, a-pilarin alla on ne vedenpoistoreiät ja ne on varmasti tukossa. Ne pitää puhdistaa joko pitkällä puhalluspistoolilla ritilästä tai sit lokarin sisältä ronkkimalla.

Tulee sieltä ilmanvaihto systeemin kautta ni siksi tulee molemmille puolille.

Itse ratkaissut asian tekemällä pellistä "skoopin" ritilän päälle konepellille.

Pitänee koittaa tutkia päivänvalossa tai seuraavaksi kun menen tallille. Toivon mukaan edellinen omistaja ei ole tuhertanu aukkoja umpeen kun on palkkihelmat tohon laittanu. Tai onko edes mahdollista siinä yhteydessä vetää niitä epähuomiossa umpeen. Yhtään taas muista miltä siellä lokarin takana oikeen näyttää, ku useampi vuosi aikaa kun viimeksi tonkinu pajeron lokareiden taustoja. Sekin hiukan viittaisi siihen et ilmanvaihto systeemissäkin on vettä ku koko koppi on jatkuvasti ihan huurussa.
No mutta eiköhän kuukkelista joku kuvatus löydy.

Kiitokset tuosta vinkistä.

E: Kattelin hiukan kuvia ja jos se aukko on ihan tuon a pilarin pohjassa niin sit on edellinen omistaja saanu sen tukittua palkkihelmoja tehdessä. Jos näin on , niin sit pitää sisälokasuojan raosta koittaa porata joku isohko reikä pilariin mahdollisimman alas.

Ei mene palkkihelmoja tehdessä umpeen ku ne reiät on korkealla, heti sen kotelon alareunassa. Sellaset U:n muotoset kolot vain.

Jepulista hehkut........

eli -92 2.5tdi ja auto lähti hankalasti/vaikeasti tulille, noo näppäränä poikana kahtomaan jotta mikä vaivaa. ja katkasin viimesen pytyn hehkun yläpuolisen osan poikki. Tässä välissä autoa piti siirtää ja sai sahata jonniin aikaa ennenkuin vaikeasti alko käymään. Samassa joku rele alkoi naputtaa ja naputti jonkun hetken ennen kuin lakkasi..

joten mitäs nyt.. mittasin muut hehkut yleis mittarin piippi alueella ja ainakin niin tuntui olevan ehyitä. Mutta voiko yhden hehkun puuttuminen vaikuttaa tuohon hehkureleen toimintaan/käynnistyvyytteen noin raakasti. Vai oliko katkaisemani tulppa ainut ehyt???

Hehkussa numerot lp067 11v onko alkuperäinen ilmeisesti lucaksen valmistama kikotin..

joten mitä ootte mieltä timanttitiskiltäkö uusia hakemaan vai??

Mittaa tuleeko hehkujen kiskolle virtaa.

Juu tarvii mitata..

Toinen juttu. Ajaessa kierrosten noustessa alkaa kuulua semmonen vouvaus ja ajattelin josko laturi olis äänen aiheuttaja. Miten kun siinä on joku pumppu perässä, uskaltaako ottaa remmin pois päältä ja käytellä josko ääni katoaisi ja saisi varmuuden tolle laturi onkelmalle. Mittasin niin laturi kyllä lataa ja kädellä kokeiltuna ei ainakaan ollu väljää..

Laturin perässä on alipainepumppu, eli jarrut ovat sit raskaammat ilman remmiä koska pumppu ei tee alipainetta jarru tehostimelle.
Ohjaustehostimenpumppu saattaa myös alkaa ääntelemään, siitäkin remmi pois niin saa tarkistettua onko se äänen aiheuttaja. Eikä tietenkään molempia remmejä samaan aikaan pois, et tietää sit kumpi piti ääntä jos ääni loppuu. Niin ohjaushan on sit raskas kun sen remmin otat pois, mutta varovasti kun testailee ja ajelee niin pärjää hiukan raskaammilla jarruilla ja ohjauksella.
Uudet remmit hommaa samalla sit kun niitten kanssa pelaa, ellei sit ole lähiaikoina vaihdettu.
Ääni voi myös tulla pyöränlaakereista, laatikosta, peristä ym. vai kuuluuko ääni vaikka ei ajaisi.

ääni tulee koneesta kun kierroksia nostaa niin ääni nousee joten vesipumppu,laturi,ohjaustehostimenpumppu joku noista tai jotain vakavempaa.. Mut tarvii kokeilla remmi kerrallaan..

kolmas hommeli vaihtaa pajautin yläpallon ja vetari lipsahti navasta pois, tungin sen sinne takasin ja menikin ihan ilman mitään, mutta tarviiko napa tai napalukko avata nyt ??

neljäs juttu vaihdoin toiset renkaat ja nyt etupäästä kuuluu jotain jurinaa... orkkis aluissa on jotkin peltirinkulat ilmeisesti keskitykseen, otin ne pois sieltä välistä.. voiko aiheuttaa ?? ei muutu vaikka ajaa nelivedolla ta takavedolla..

Hehkun hain yhen tarvike mallin 11v ja toimii nyt ainakin yhtähyvin kun ennen kuin hehkun katkaisin, ehkä hehkutus aika on lyhyempi..

Kyllä tuolla vetarin päässä semmonen sokka pitäs olla, liekkö jääny joskus pois jos vetari ulos pääs tulemaan.

Kiikarissa olisi pätkä mallin pajero vuosmallia 88, 2.5 diesel koneella.

Mihinkäs sitä ois hyvä silmänsä tarkentaa, jos tulee tästä lähdettyä tarkemmin autoa katsomaan?

Takana ilmeisesti kitkalukko?

Minkäs kokoiset renkaat tuommoiseen vakiona mahtuu pyörimään?

Varmaan takarunkoa olis hyvä silmäillä ja ruosteita muutenki. 31" ainakin pyörii sopivilla vanteilla ja saa leimattuakin.

Ruosteet toki mielessä, mutta teknisesti jotain muuta, minkä nyt pystyy havaitsemaan ilman auton purkua osiin? Ilmeisesti kuitenkin suht varmoja pelejä?

Koneen öljyvuodot etu ja takaosasta, takarunko, korin kiinnikkeet, vaihteiston ulinat. Kokeile kun meet katsomaan että kone on kylmä, ja laita itse käyntiin niin huomaa jo koneen kunnosta paljon. Jos kone on kuuma kielii se yleensä huonosta käynnistyvyydestä tms...

Kansiremontti tehty??? Yleensä näissä noin 300 000km:n kohdalla rupeaa olemaan kannessa ongelmaa. Nimim. kokemusta on ja hankin Jeepin... Ei sekään ole ollut ongelmaton tapaus, uutta peltiä vaatii pirusti...

Ei ainakaan ilmoituksessa ole mainittu kansirempasta, taisi olla vähän alle 400tkm ajettu auto.

Soittelin autosta, ei ollut omistajalla tietoa kansirempasta, eikä huolloista oikeen muutenkaan. :(

Minkäslainen kuluerä tuo kansiremppa suurinpiirtein on? Toki ei kyllä huvittaisi ihan heti ruveta purkuhommiin..

Ei se nyt kumminkaan mikään sääntö oo että kuuluu poks ku 300 tuhatta pyörähtää mittariin. Mulla tuli tuohon justiin 400 000 täyteen eikä siihen kai oo kantta vaihettu, en oo kyl tutkinu eikä huoltokirjas oo merkintää. Remontin hinta kai riippuu siitä mistä kannen hommaa. AMC merkkinen pitäs ilmesesti olla kestävämpi ku orkkis mutta ei sit taas ihan halvin.

http://www.kouvolanmoottorikoneistamo.fi/

Tuolla oli ainakin hintoja kansille esillä.

Ei varmaankaan. Mielenkiinnoin söi se ettei mistään mitään tiedetty ja kun auto on toisella puolella suomea, niin kehtaa ihan huvikseen ajella katsomaan kohta 30 vuotiasta autoa, mistä ei ole huoltoja tiedossa. Varmaan kävisin kahtomassa kun lähempänä olisi.