Taitaa olla sit just samaa tavaraa kun mulla, levy 3mm, kuvio +2 eli korkein kohta 5mm (3/5). Rälläkällä aika ikävä leikata mitä kerran kokeilin. Pitääpä hankkia aluterä tohon kuviosahaan.

Rälläkällä mäkin oon yleensä leikannu, mutta tuo kuviosahan tuottama puru putoo heti maahan, eikä leiaile ympäri tallia ja päädy sit autojen katolle ja keuhkoihin.:) Ihan niin tiukkoja kurveja tolla ei saa kun esim vaneria leikatessa, ja joskus vähän takertelee ja yrittää ravistaa levyä, mutta jos tekee kunnollisella alustalla niin uskon jotta toimii vielä paremmin.:D

Ihan pikku vinkki alsan leikkaamiseen niin käyttäkää sinolia leikkuunesteenä niin tartu köykämiini kiinni tai kynttilän steariiniä(toimii varsinkin rälläkässä).

Tuota täytyy kokeilla ensikerralla.:rolleyes:

onko tämä range roverin nimellä otteessa,voinko ruveta rälläköimään omasta rangesta lava-autoa tomcattiin vedoten...:D:confused:

Kyllä se otteessa on Range Rover, Rangen rungollehan nuo kaikki Tomcatit on kasattu. Otteessa on maininta turvakaarikehikosta, kaksipaikkaisuudesta, ja avoimesta korin takaosasta. Tomcattiin vetoamalla tuskin saavuttaa mitään, mutta onhan noita lavaRangeja tietääkseni useampiakin. Tiedä sitten kuinka onnistuu nykyään.:rolleyes:

Tommonen siitä sit tuli.
 

Alkoi tuo oleen maalausta vaille valmis, putkikehikon hionta ja väriä päälle. Osat kasaten takas paikoilleen, ja tommonen siitä sit tuli.:)

Aivan hemmetin komee laitos ! Noi värisävyt nappaa justiinsa eikä melkein.

Kiitos:):)

Syyshuoltoa
 

Kesä on sit ohi, paljoa ei kesän aikana tullut tehtyä, paitsi ajeltua ja pestyä:D Ajovaloihin väkästelin huohotukset, eikä ole senjälkeen tarvinnut harmitella umpioiden tuhoutumista, sisään päässeen veden takia. Jarrut myös heikkenivät aikaajoin, uusi pääsylinteri ja putkilähtöjen siirto auttoi siihen. Niminerkki Pajares rakensi mulle uuden etukardaanin vääntyneen tilalle, tuli muistaakseni 5 mm seinämällä, toivotaan että nyt kestäis.
Sitten olikin syyshuollon aika, ensin pesu, ja sit alko osat irtoon. Vinssit tuli huollettua. Sitten siiryttiin itse päätapahtumaan, tukivarren korvakkeiden haihduttamiseen, nuo Rooverin tukarin korvakkeet, jotka tulevat rungon alareunan alapuolelle, ovat aina solmussa ja jokapaikassa kiinni. Nyt on ko. ongelma rälläköity pois. Tommoset sinne tulee, esimerkin vuoksi kuvassa on Rooverin vakio, vahvistettu, ja sit Gigglepinin takatukivarsi. Toivottavasti nyt kestää.
Siellä lepäävät, etutukari vaatii vielä pienen jatkopalan tuohon väliin, sitten vielä vähän maalia ja hyvä tulee.
Jatketaan kertomusta kun hommat etenee.:)

Siis onko tossa umpiossa alareunassa reikää? Vai auttaako toi letku siihen ettei sinne mene vesi ollenkaan vai miten tuo toimii?

Keväällä viimestäi ajetaan taas meillä niin pääset koeponnistamaan.
Olikos siitä sun pojan Discosta mitään tarinaa täällä palstalla? Komee peli on sekin

Kun katsot umpion kuvaa, niin siinä h4:jän yläpuolella on reikä johon toi pilli on liimattu sikamassalla, siitä letku ohjaamossa tuulilasin yläreunaan. Toiminta perustuu siihen että kun ajat kylmään veten, niin umpion sisällä oleva ilma supistuu äkisti ja aiheuttaa alipaineen umpion sisällä ja imaisee vedet sinne, nyt tuota letkua pitkin sinne pääsee ilmaa, eikä alipainetta synny.:)
Edellyttää tietenkin että umpion tiivisteet ovat kunnossa.

Juu, kunhan tuo huoltoprojekti valmistuu niin ehdottomasti tullaan.
Jesse ei paljon kirjoittele projektistaan, mikä on ehkä sääli sillä siinä on kyllä aikapaljon mielenkiintoisia ratkaisuja.:)

Hieno projekti ja harvinainen kampe.

Kiitos:)

No niinpä tietysti. Onko lampun kanna ja umpion välissä minkälainen tiivistys?

hienoo on, noi uudet tukivarret on erittäin asialliset!

Ihan tuo kuvassakin näkyvä umpion mukana tullut normi tiiviste.

Mulla on saman näköiset siriusmerkkiset umpiot sellaisenaan suikan keulalla ja vesi on pysynyt pihalla ilman huohotuksiakin ja 6-7 vuotta :)
Alkuun oli yläreunassa olevat jollain kalvolla peitetyt reiät teippillä varmistettu, mutta eipä tuonne vielä ole vesi löytänyt vaikka teipit ovat muistaakseni jo tippuneet.

Edit: toki mulla ei metässä ole ajovalot päällä joten lämpötilaeroa ei ihan niin paljoa ole.

Mainosten mukaan nämä vievät autoni ennen niin vaatimattomat maastoominaisuudet, aivan uudelle uskomattomalle tasolle. On nimittäin liikkuvuus ja geometria niin uber paljon parempi kuin Rooverin insinöörit osaisivat uneksiakaan.:D Itse hain kestävyyttä ja lähinnä noiden typerien alkuperäisten tukivarren korvakkeiden hävittämistä, toi tukivarren lisääntynyt pituus mahdollistaa kiinnityspisteen nostamisen rungon alapuolelta rungon kylkeen, jolloin ovat paremmin suojassa, eivätkä ole jokaisessa kivessä kiinni. IItse tukivarret ja Johnny jointit ovat kyllä todella järeää tekoa, kuvassa näyttävät huomattavasti heppoisemmilta kuin luonnossa. Jos ei nyt kestä niin sit on multa konstit loppu.:)

Juuri siihen teipillä peitettyyn reikään (mikähän niiden alkuperäinen tarkoitus on) oon ton pillin liimannut. Ilman valoja mäkin oon yrittänyt ajella, mutta kun välillä on tullut upotettua umpiot niin kyllä mulla on imaissut vedet sisään, vaikka tiivisteet on ollut puhtaat ja hyvin paikallaan. Varsinkin yö ajoissa kun joudut valojakin käyttämään ja vedet on kylmiä niin on olleet lähes puolillaan vettä, mutta ton huohotuksen teon jälkeen ei edes huurua ole umpioissa ollut.:)

No tää?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=185878

Toihan se ois ratkaisu kaikkiin materiaaliongelmiin, mutta sotii ton keveenä pitämisen ideologiaa vastaan.:D

Otin kopion
 

Otin kopion tosta konepellistä (siis lasikuidusta), on toi pinta halkeillut joka puolelta (oisko tällä päästy entisessä elämässä samppaniaa ruiskiin konepellillä:D, vai mikä lie rikkonu) niin päätin tehdä uuden. Kuvassa ois se alkuperäinen, siitä tehty muotti, ja sit se uusi konepeitto. Vähän hiontaa ja reunojen leikkausta ja sit väriä pintaan.
Korjailin myös tuota ohjausvarren panssarin kiinnitystä. Jokohan nyt kestäis.
Tuommoiset jatkot sorvari vääns noihin etutukivarsiin, ei uskois ainakaan tosta pettävän. Etutukivarsien asennus teetti muutenkin hieman lisätöitä. Oli tuo poikittaispalkki hieman lähellä, ja osuihan se tukivarteen jousituksen alaasennossa. Hieman nakertelin syvennystä siihen ja nyt mahtuu tukivarsi taas liikkumaan.:)

Mitä leimari sanoo noista jatkoista vai toivotaan, ettei tajua :confused:


Ja paljon tulivat kustantamaan osat kourassa hintana

Keväällä nähdään leimasedän mielipide, vähän vaikeehan tota on muuttaa jos ei kelpaa. Rangen korvaketta en haluaisi palauttaa, ja tuskin pitempiä tukivarsia on olemassakaan. Mitä hintaa tarkoitat? Nuo sorvatut palikat maksoi parisataa pari, takatukivarret, uudet kiinnityspaikat, ja johnny jointit Englannista kotiin toimitettuna muistaakseni noin 1200 eur. Koko syyshuollon budjettia en edes tiedä.:D

http://forums.offipalsta.com/attachm...6&d=1451149752


Jääkö rungonpään kiinnitys vaan noin vai tuleeko rautaa tällekkin puolelle? Vähän on pultti muuten lujilla pitkässä juoksussa. Leimasedän mielipide jatkoon saattaa olla tulkinnasta kiinni, jos se onkin osa varren kiinnitystä, niin nehän saa tehä ite :D

Itestäkin tuo kiinnitys hiukka keviän näköinen mut toi häänrikin ajatus on loistava ja kyl sen jotenkin kai pystys selittään jos puhelahjoja :-) Hyvän näköinen jatko joka tapaukses

Eiköhän tukivarret tule niihin uusiin koteloihin kiinni mitkä oli aiemmalla sivulla esiteltynä ;)

Kun selaat tuonne edelliseen kuvasarjaan niin siellä on ton varsinaiset kiinnitys kotelot, jotka on kyllä kestävän tuntuiset, eli tossa kuvassa on vain "liikeradan sovituksessa". Mikäli leimasetä kyselee niin olen ajatellut tarjota juuri tuota kiinnityspistettä tukivarrelle, tukivarsihan on muokkaamaton.:D Keväällä katsastuksessa selviää joutuuko selittämään, ja meneekö selitys läpi.:)
Timo_L ehti näköjään ensin.

Oho multa meni ihan ohi, nyt löysin kuvan koteloista, hyvältä näyttää :)

Kun tuo tukivarsi seuraavan kerran vääntyy, niin ei se ainakaan tuosta jatkosta väänny:D:D:D

Kun en ole koskaan tämäntyyppisiä tukivarsia livenä hypistellyt, niin onko varressa alunperin (kiinteä) kierre tukivarren päässä, mihin tuo väliholkki kiinnittyy? Jos on, niin itse en näkisi tällöin ongelmaa ylimääräisessä välikappaleessa koska se kuitenkin on kiinni alkuperäisessä tukivarressa -> tukivarsi on muokkaamaton.

Ainoa mikä tuossa holkissa ehkä hieman tökkii on lukitusmutterin puute. edit: Ei saatana, nyt minulla oli silmät ummessa. Onhan siellä selvä lukitusmutteri :D
.... [....Pelkkä kierrelukite ja reilu kiristysmomentti ei tahdo riittää....]
No, joka tapauksessa, minulla on Jeepeissä muutaman kerran säädettävien tukivarsien flexjointit lähteneet kiertymään auki vaikka on vedetty 1.25" hienokierteellä olevat lukitusmutterit reilusti kiinni. Ristijoustossa kun akselit on päässeet elämään niin paljon että tukivarren kiertymävara on loppunut -> alkanut kiertää säädettävää osaa auki. Nyttemmin en ole ongelmaa huomannut kun on molemmissa päissä riittävästi elävät flexjointit, mutta aiemmin kun oli kumipusla + flexjoint, niin muutaman kerran ajokaudessa ne pääsi löystymään.

ne aukee kovemmassa käytössä aivan laitanaan, niitä pittää muistaa nykiä kii tielle siirtyessä..

No ei ne aukea jos on kunnolla kiinni ja akselin liikevarat rajoitettu sen mukaan että puslat ei elä "yli"/ riittävän hyvin elävät puslat.

Pitkillä tukivarsilla XJ:ssä pysyi kiinni kuin tauti, ZJ:ssä ongelmia oli jonkin verran ennenkuin teki pieniä säätötoimenpiteitä. Kyllä nuo kestää kiinni vaikka rock-crawlingissa tai officrossissa, kunhan on asiat kunnossa :)

Tukivarren päässä on kiinteä noin 15 cm tappi jossa noin 10 cm kierteetöntä (puslan kohta) ja noin 5 cm kierteellistä, eli tukivarsi on muokkaamaton. Tuossa jatkopalassa on siis kummassakin päässä reiät joihin johnny joint ja tukivarsi kierretään. Koska tukivarressa ja johnny jointissa on oikeakätiset kierteet niin ei se ainakaan kovin pitkälle aukea, koska kun toisesta päästä löystyy, niin toisesta kiristyy.:D mutta täytyy tuota löystymistä tarkkailla, auki se ei pysty kiertymään.:)

siis RC:n varsissa on siitä outo miusta se systeemi, että lukitus on yhellä mutterilla, kun selkeesti vaatis tuplat. eihän joustoja voi rajottaa muuten kun liinoilla, jos niinkun aattelee lähtökohtasesti, ettei jossain kohtaa tulis puslien raja vastaan, siis jos halutaan et akseli oikeesti elää autossa. siis omassahan ei ole ulosjoustoja rajottamassa mitään, vaan liike stoppaa siihen kun akselin päässä rauta ottaa tukariin ja korin puolella se liikevara vaan loppuu, iskarit on mitotettu sillai et niissä on molempiin suuntiin ~15mm viellä varaa liikkua. tässä kohin haluisin ite, että antaa mennä vaan puslaa vasten, kuhan tukari kestää jäykkänä, mutta kun tuossa on se yks ainua mutteri lukituksena niin aukeehan se, se on ihan selvä jos autoo roikotetaan kunnolla. :) tietty kun lukitukset aukee tukareista niin antaahan se viellä lisää elosuutta alustaan, mutta ei se tiellä kovin hyvä ole enää ajaa :D

Täytyy tuota seurata, vaaraahan tosta ei pitäis olla, koska ei se pysty kauhean montaa astetta auki kiertymään.:) Mulla tossa toimii iskarit ulosjouston rajoittimena, ja kyllä tota on riiputettu, roikutettu, ja hypytettykin. Eikä oo iskareissa mitään vikoja toistaiseksi ollut. Sisäänjoustoa rajoittaa perinteiset pohjaanlyöntikumit.

Eihän se löystyminen vartta irroita kun systeemi on tuommoinen että osat ei pääse kiertymään kovin pitkälle, mutta se kierre pilaantuu jos ajelee tietämättään pidempään päät löysällä. Tarpeeksi kun kuluu niin sitten ei tahdo pysyä oikein millään vaan löystyy aina vaan.

Kuten sanoin, täytyy tuota seurata. Mielelläni otan ideoita vastaan kuinka tuon voisi lukita, niin että se on purettavissa, koska tukivarsi tulee joskus vääntymään kuitenkin ja on vaihdettava. Lukitusmutteria siihen on huono laittaa, koska tukivarren tappi pitäisi kierteyttää loppuun asti ja lukitus mutteri tuon adapterin ja tukivarren välissä olisi mielestäni heikko kohta. Gigglepinin omassa kilpaautossa on myös lukitusmutteri vain jointin päässä, mutta kuva ei ole tarpeeksi tarkka että näkisi onko hitsattu kiinni. Tuo hitsaus on minulla poissuljettu ratkaisu, koska kyseessä on kilvellinen auto.:)

Mutterin lukitus.
 

Terve
Nykyjään on tarjolla aika teknisiä lukitusprikkojakin ja jos lisäksi laittaa kierrelukitetta (niitäkin löytyy eri lujuisia), niin luulis jo pysyvän kohta tiukkana ainakin ajopäivän verran??
Testaamallahan tuo selviää.
t. Ismo Ämmä

Tuossahan on vähän ollut ideana mahdollisimman tiivis liitos. Tuon jatkopalan tukivarren puoleinen pääty on sorvattu aavistuksen koveraksi, jolloin tuo tukivarsi pohjaan kierrettynä on mahdollisimman suurelta pintaalalta yhtä "puuta" tuon adapterin kanssa, eli prikkaa siihen väliin en taida laittaa. Alunperin ajattelin että en laita kierrelukitettakaan, niin olisi sitten helpompi purkaa jos katkeaa tuosta saumasta ja tappi jää tuon adapterin sisään. Mutta tuo ajatus on nyt sitten haudattu (kiitos Teidän) ja kierrelukitetta käytetään. Edelleen otan kiitollisuudella vastaan ideoita jos jollakulla on parempi ratkaisu tuohon ongelmaan. :)

entäpä jos "heppaat" sen kiinni kohdasta johon ei katsuri näe ja se on helppo sit kuitenkin irroittaa kun tukivartta vaihdetaan? Kestää kiertymistä ajatellen vaikka mitä eikä heikennä rakennetta yhtään mitään.

Tai sit poraat tohon jatkopalikkaan reijän, kierteytät sen ja siihen kuusiokolokantainen teräväkärkinen toppari ruuvi jonka kärsälle viel pieni alku kolo tukivarteen. Ja taas pysyy pyörimättä. Tai varren/adapterin saumakohtaan poraat reijän, ei läpi asti vaan siihen alkuperäseen jengattomaan osaan asti vaan ja siihen reikään lyöt putkisokan.

Minä heppaisin osat kiinni toisiinsa pariilla-kolmella pisteellä ja esittelisin sen katsastuksessa ihan suunniteltuna lukituksena. Ei ne pistehitisit tuota heikennä etenkin kun hitsi tulee tuohon ulkopintaan josta tukivarsi on huomattavasti paksumpi kuin mitä tuolla holkin sisällä on.

Kiitokset veijon-essolle ja offroadjounille sekä kaikille mielipiteitä ja ohjeita antaneille. Kyllä noilla ohjeilla luulisi pysyvän, taidan kokeilla noita heppauksia ensin.:)

Eihän tuo aukea, jos uniballissa liikevara riittää. Kuitenkin niin paljon helpommin se nivel liikkuu. Kierteen liimaaminenkin vois olla hyvä vaihtoehto, kun tuon osan voi rauhassa kuumentaa jos tarvii jatkoholkki ottaa irti. Toki tarkkana saa olla ettei löysty, se kierreosa on varsinkin vanhemmissa aika ohut (5/8" UNF eli ~16mm). Uudemmissa M20 kierre on vähän tukevampi.

Kyllä ainakin myyjän mukaan liikerata riittää huomattavan eläväiseenkin alustaan. Tuolla youtubessa katellut Gigglepinin kilpatallin menoa, ja jos niillä kestää ja toimii niin eiköhän toi toimi mullakin.:D Mutta tuo lukitus tehdään heppaamalla pari pistettä tukivarren ja adapterin saumaan, on ehkä helpoin purkaakin sit kun tukivartta joutuu vaihtaan.:)

Maalausta ja asennusta
 

Tukivarret, ohjausvarret, ja panhardi saivat väriä pintaansa (kuinkahan monennen kerran):). Samalla suihkittiin tuo panssarin karhukin.
Uudet tukivarret löysivät lopullisen paikkansa juurimaalatusta auton alustasta.
Sitten saakin tavallaan aloittaa alusta toisen puolen kanssa. Halusin tehdä puolen kerrallaan, on tuo auto hieman tukevammin pukeilla kun toisen puolen tukarit ovat paikoillaan.:D

Pohjapanssari
 

Pohjapanssarin kiinnitykset menivät uusiksi, kun tosta rungosta loppui tila alkuperäisiltä paikoilta. Uusien tukivarsien kiinnikkeiden väliin sain yhdet kiinnikkeet, mutta niillähän se ei yksistään kestä. Niinpä rakentelin vähän rungollekin suojaa liukukiskon muodossa, ja niiden päihinhän sai sitten mukavasti uudet kiinnityspisteet. Aika näyttää kuinka hyvin kestää, tehdään uudet jos hajoo:D

Tuore leima
 

Tänään katsastuksesta läpi ilman huomautuksia.:) Uusista tukivarsista totesi " nyt on järeetä rautaa":D Taas saa vuoden ajella.:)

Hienoa! :)

Missäs sä käytät leimalla, Hartolassa?

No sehän on sitten huomenna testauksen paikka? Kympiltä aloteltas..

Eihän Hartolassa ole katsastusta? Heinolan Omakatsastuksessa käyn.

Juu, tulossa ollaan, siksi käytin tänään leimalla kun on vielä ehjä auto, huomisesta ei enää tiedä:D:D

Niin, en kato tiennyt, tai siis sen tiesin, että Sysmässä ei ole. Aattelin että Hartolassa vois olla lähin, tai sitten Vääksyssä/Lahdessa.

Vai Heinolassa...cool, Heinolassa jyrää, niinku Juice lauloi aikanaan :)

Joutsa taitaa olla lähin, mutta joo, Heinolassa jyrää:D

Venyttelyä
 

Täytyihän tuota hieman kokeilla kuinka tukivarsien muutokset vaikuttivat joustoihin. Tuolla topicin alkupuolella on kuva edellisistä venyttelyistä, 60 cm oli silloin edessä ja takana jousto. Hieman on kehitystä tapahtunut, nyt nousee takapyörä 75 cm ja etupyörä 70 cm muiden pyörien pysyessä maassa. Vielä on varaa parantaa, mutta eiköhän tuolla tasaisessa maastossa pärjää.:D

Tukivarren suojaa.
 

Tollanen pellinpala ilmesty autotalliin. :) Jotainhan siitä pitäis väsäillä. Etutukivarrethan mulla on aina mutkalla, jospa tosta jotain suojaa yrittäs. Rälläköidään tommoset soirot irti, materiaali on 5 mm hardoxia niin eipä taivu Sysmäläisten vehkeillä, :D niinpä leikkasin rälläkällä noin 3-4 mm syvän uran, nyt taipuu. Hitsataan kaks palaa yhteen ja täytetään taivutuksessa syntynyt ura, hitsataan vielä putkenpätkä toiseen päähän ja tukivarren suoja on valmis. Vielä vähän maalia päälle ja asentamaan paikoilleen. Ensiviikonloppuna Lopelle kokeilemaan tuliko ihan susi.:D:D

Syyshuoltoa
 

Päivitetääs tänne vähän tapahtumia. Kesä meni, ajeltua tuli, aika pienin vaurioin selvittiin. Yksi vetari ja murros eikä oikestaan muuta, mitä nyt vähän kosmeettista vammaa.:)
Sitten tulikin syyshuollon aika, aika vähän tuli uutta tehtyä, mutta normihuoltojen (vinssit, öljyt, ja suodattimet) lisäksi hommasin beadlock vanteet. Jormalaisen Karille kiitokset kehistä ja paikalleen hitsauksesta. Vähän tein myös vahvistusta rungon etupäähän, etupanssarin kiinnityksiin, taitaa olla jo neljäs versio minkä väsäilen. Toivottavasti nyt kestää.
Kesän aikana aikaansaadut klommot ja ruvet tuli myös korjattua, ja vedettyä uutta väriä pintaan.:) Eiköhän tuolla taas hetken ajele.:)

Syyshuoltoa
 

Se onkin sitten lähes vuosi edellisestä postauksesta tähän. Taas ois edessä kesän offeissa ruhjeita saaneiden paikkojen fixailua, ja normi öljynvaihtojen ja tarkastusten tekoa. Katsotaan mitä kaikkea sitä tälläkertaa innostuu tekemään. Aikapaljon sitä yhden iltapäivän aikana osia irtoo yhdestä pienestä autosta, ja nyt on vasta takapäätä tutkiskeltu:)

Jounille oon nimitelly laboratorioks ja jatkan täällä nimittelemistä!:)

Saa nimitellä. Tykkään työskennellä kun tavarat on paikoillaan ja ympäristö siistinä. Harrastuksen pitää olla mukavaa, ja jokaiselle mieltymyksensä mukainen.:)

Mielummin laboratoriossa, kuin keskellä kaaosta :)

Paljon mielummin:)

Apua
 

Oiskos porukalla ehdotuksia? Oon tossa vekottimessa käyttäny Defenderin lokasuoja levennyksiä, mutta sen leveys ei ihan riitä. Defen levike on noin 8 cm, renkaan kuvio tulee noin 10 cm ulos. Pitäis löytää joku noin 10+ cm levittävä levike joka on materiaaliltaan joustava eikä mene rikki puihin nojaillessa.:)

Mites olis toi Bearmach:in kitti (sivu 9) 4.5 tai 6.5 tuumaa leveät.

http://www.bearmach.es/catalogos/Wil...202015_low.pdf

Kiitos Kaitsu vinkistä. Tuota vaihtoehtoa katsellut itsekin, mutta ei vielä ole aiheuttanut varmuutta valinnan oikeellisuudesta. Olen noita nähnyt, ei niin onnistuneina asennuksina, eikä tuossakaan ollut kuvaa lopputuloksesta. Vähissä on vaihtoehdot:)

Loppusilaus
 

Syyshuolto lähenee loppuaan. Oioin kesän aikana tulleet klommot ja kolhut, olihan niitä taas kertynyt. Lopuksi uutta väriä pintaan. Ja kyllä, nämä ovat uusia kuvia, vaikka vaikuttaakin uusinnalta viime vuodelta:D:D Kyllä nyt kelpaa taas puihin nojailla:):)

Lähes valmis tältäerää
 

Sit ois vinssit huollettu/rasvattu, kaikki nesteet vaihdettu, uutta maaliakin roiskittiin, ja kaikkea pientä. Pikkasen muokkasin tuota pyöräripustusta taas, ja tulihan sieltä muutamat sentit lisäjoustoja. Nyt nousee pyörä sekä edessä että takana 80 cm muiden pyörien pysyessä maassa. Siitä se muutama sentti kerrallaan:D:D Vielä on noi lokasuojalevikkeiden malli päättämättä. Sit alkaiskin oleen valmista, ja eikunmetsäänmöyrimään:)

Vähän karheemmat gummit samalla?

Kyllähän noi vähän ehtoopuolella jo on. Täytyy tossa parit ajot käydä, että näkee toiko toi alustan muokkaus etenemiskykyyn muutosta. Katellaan sit:)

Tarkka sovitus
 

Ei paljon lähempänä vois rengas lokasuojalevikettä olla, rakotulkki mahtuu väliin, ei paljon muuta:D:D Edessä hieman enemmän tilaa:)

Mikäs toi levike on tai siis kenen tekele?

Toi on Defen vakio levike, edessä hieman lyhennettynä. En vieläkään oo löytäny sopivia pehmeästä muovista/kumista valmistettuja, jotka ei ois "itsetehdyn" näköisiä. Noi vakiolevikkeet jää pari senttiä liian kapeiksi. Toisaaltaeipä oo poliisia kiinnostanu, vaikka rengas tulee ulos niin että sokeekin sen näkee.:D

Pakoputki
 

Parantelin hieman ulosjoustoja, no siitähän sitten seurasi että etukardaani ottaa pakoputkeen kiinni. Eiku etsimään 2 1/2 tuumasia rosteri mutkia, eipä ihan jokapaikasta löytynytkään, täältäkin kyselin, ja sainkin paljon vinkkejä mistä löytyy. No käväsin tossa naapurissa ja tuli juttua että lähtisin isommalle kylälle mutkia osteleen. Naapuri osoitti seinässä kiinni olevaa tuhkakuppia," kelpaaks toi" kelpas, niitä oli kolme kappaletta eripuolilla tonttia, ruuvattuna rakennusten ulkoseiniin. Oli tehnyt tuhkikset vanhan meijerin maitoputkista. Tarinan opetus, kannattaa kysyä läheltä ensin:D Toinen opetus tulikin sitten kun harjoittelin rosterin hitsaamista, onnistuhan se vaikka suojakaasut eivät oikeat olleetkaan. Eihän siitä näyttelyesinettä tullut, mutta kyllä se tonne auton alle panssarin taakse piiloon kelpaa:) Nyt on pakoputkessa kierrätys hoidettu esimerkillisesti, ensin siinnä on virrannut maito, sitten siihen on tumpattu röökit, ja nyt siinä siirtyvät pakokaasut. Mitähän seuraavaksi:rolleyes:

Itse ostin aikanaan ekaksi hitsilaitteeksi puikkoinvertterin, jolla sitten hitsasin veneeseen pedestaalin ruorille avotilaan, kun poistin vanhan vaijeriohjauksen. Sisäruorin ja avotilan pinnan tilalle tuli 2-piste hydrauliohjaus. Lisäksi piti hitsata rajoitin peräsimelle.

Noi tuli tehtyä hapokkaasta, ja 316 rutiilipuikoilla omat ekat hitsaukset opeteltua tosiaan, ja taitaa vedellä vielä pahemmin kuin rosteri toi hapokas. :D Vähän aikaa meni, että onnistu suorat kulmat hitsailla amatööriltä...mutta onnistui ja saumatkin oli ihan ok ja ovat kestäneet kasassa jo kohta vissiin kymmenen vuotta. :rolleyes:

Kyllä muakin vähän jänskätti, varsinkin kun ei ollut oikeaa suojakaasua. Millisellä rosterilangalla ja säätöjen kokeilemisella lopulta ihan kelvollinen lopputulos. Sauma on sisäpuolelta sileä, ei ole langanpätkiä:D eikä möykkyjä, oikeestaan se on sisäpuolelta paremman näköinen kuin ulkopuolelta:)

Pientä välihuoltoa
 

Se sitten hajos ohjaussimpukka. Se sai vähän kipeetä, ja ilmeisesti kierty toi pääakseli. Pääsi matoruuvilla aluelle jolle ei pitäis kääntyä, ja niinpä tuli hirvee väljä ohjaukseen toiseen päähän. Onneksi oli hyllyssä toinen simpukka, vähän väljä akseli, eikä pitänyt öljyjä. Hiekkapuhaltelin rungon puhtaaksi, uusin laakerit, männänrenkaan, matoruuvin teflonit, ja tiivisteet sekä stefat, ja lopuksi hoonasin sylinterin. Hyvä tuli, ei oo enää väljä, ja öljytkin näkyivät pysyvän oikealla puolella. Oranssiksihan se piti sitten ruiskia. Siellä se nyt lepäilee konehuoneessa, ja odottelee seuraavaa isoa kiveä:D

Oisko menny punkalla? Se vinssailu kun kivi oli renkaan ja helmapalkin välissä. Se oli aika rajun näköistä.

Siellähän se antautu:) Tää oli nyt kolmas simpukka, mutta kyllä mä aika surutta oon niitä kohdellukin:)

Löytyisiköhän tähän työhön jostain hyvä ja tumpelollekin soveltuva ohjeistus?

OoJuutuubissa löytyy pari videoo LandRoverin simpukan remontista. Mikä Sulla on vialla? Ohjaus ja pääakselin stefan vaihto on melko yksinkertainen homma. Mutta jos on muutakin vikaa kuin öljyvuoto niin pitäis olla prässi ja erikoistyökalu (tein itse).

Stefoja olen vaihtamassa. Simpukan purkaminen ja kasaaminen vain arveluttivat, mutta juutuubista löytyikin tuoreehkoja videoita aiheesta.

Juu ja stefojen vaihtoon ei tarvitse simpukkaa purkaa, vaan saa vaihdettua ulkopuolelta. Tosimiehet vaihtaa stefat kuulemma simpukka paikallaan, itse olen aina ottanut simpukan pöydälle, kun ei ole noita gynegologin käsiä.

Clasicciin mulla sama homma aikoinaan, aika mikä meni siihen säätämiseen kun yritti tuskailla stefoja "in situ" - eikä edes onnistunut, oli moninkertainen versus simpukan irroitus ja vaihto pöydällä, kun sitten lopulta piti kuitenkin irrottaa se. :D

Saattaa se paikallaan vaihtaminen tyssätä jo siihen kääntövarren irroittamiseen. Hyvästä vuosia jatkuneesta voitelusta huolimatta, saattaa istua aika tiukassa:D

Saqinaw simpukan sektorivarren stefa vaihtuu paikallaan. Kun kääntövarren saa irti ja sitten ne lukitusrenkulat, niin steeffani lentää ulos kun käynnistää ja vähän kääntää rattia! Sit vaan romut kasaan. Isoin homma saada kääntövarsi irti.

Toimii varmaan Roverissakin, mutta se toinen stefa onkin hieman hankalampi ja ilkeässä paikassa:)

Kaikki oli tarkoitus vaihtaa sillä normaalilla tyylillä, että ensin puretaan laite aivan palasiksi, sitten hämmästellään, miten ihmeessä se pitäisi panna kasaan ja lopuksi ostetaan uusi.

Varmistelin vain, ettei tuossa toisessa vaiheessa tule mitään vaikeuksia pysytellä totutussa menettelyssä.

:D:D

Vieteri poikki
 

Kulokallion syyssafarilla kysyivät multa, onko koskaan mennyt Tomppa oikeesti rikki? Ehdotin vetareita ja murroksia kun niitä on mennyt useampaankin kertaan, mutta niitä ei kuulemma lasketa. No nyt on:D:D

Mikäs toi letkuklemmari on, ensiapu?

Vai "köyhän miehen dislocation cone" vastine :D

Kyllä se se köyhänmiehen vastine on. Voipi jäädä tarpeettomaksi jos löydän +2 tuumaset tilalle:)

Etuakselin kevythuolto
 

Alkoi tuo etuakselin tasauspyörästön kansi olla jo niin lytyssä että osui lautaspyörään kiinni. Niinpä rälläköin kannen irti ja tilasin Englannista uuden, teeseitse diffpannin. Pienen hitsuuttelun ja saumojen siivouksen jälkeen se oli löytänyt paikkansa akselin etupuolelta. On tuo uusi 6 mm tavarasta, jokohan kestäisi:) Sitten ne pakolliset maalaus kuvat, tuli samalle orrelle ripustettua muitakin osia, jotka kaipasivat väriä päällensä. Samalla tuli akselille tehtyä pientä huoltoa ja uusittua muutamia osia. Sieltä se akseli sitten löysi paikkansa auton alta, uusien jousien, stefojen, olkalaakereiden, ja vetolaippojen kanssa.

Kuvia
 

Pientä hipistelyä taas tehty. Takapuskurin rypyt korjattu, uudet tehtiin 5mm hardoxista.
Sitten piti toi kylkipaneelin osuma oikoa, oli hankalasti ton poikkiputken alla eikä voinut oikoa paikallaan, niinpä se piti irroittaa. No se hommahan karkas vähän käsistä:D
Pitihän se paneeli sit maalata, eikä se maalaus jäänyt siihen paneeliin, vaan karkas vähän sekin:)
Sitten piti hieman korjailla noita lasikuituisia sisälokasuojia. Se homma ei onneks karannu mihinkään, vaan tehtiin mitä pitikin. Huomenna pintaväri päälle ja paikoilleen laitto.
Sithän mä vielä saippasin noi renkaatkin, katotaan kuinka toimii.
Että tällästä tällä kertaa.

Logo
 

Aika moneen kertaan on vuosien varrella toi peräpään teksti muuttanut muotoaan:)

Tassu olis ollu cool, oisit ny sen jättäny :)

Toisella puolella olis kyl tilaa vielä sille ;)

Täytyy kattoo seuraavassa versiossa:) tassu on molemmilla sivuilla, ja edellisessä konepeitossa oli pari tassua. Täytyy vielä kattoa jos sen siihen siististi sais:)

Jäähdytin
 

Piti leimalle lähteä, niin päätti tuo syyläri oksentaa nesteet autotallin lattialle. Tuohan on vuotanut aiemminkin, ja silloin poistettiin osa kennostoa käytöstä. Nyt olisi ehkä aika uusia koko syyläri. Tuotahan on muokattu letkuyhteiden, puhaltimen kehyksen, ja kiinnikkeiden osalta. Oisko vinkkejä mistä hankkia uusi syyläri, ja kuka tekisi siististi nuo muokkaukset? Jäähdytin on mitoiltaan 758 *473 *70 :)