Tuolla joku taisi tilata ulkomailta ja kaikkien kulujen jälkeen hinta taisi olla 290,- eli ei kovin hurjasti säästöjä vaivaan nähden.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=68349

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=152834

Tuossa oma kuitti viime kevään hankinnasta, tehdaskunnostettu simpukka, 282,24$ eli nykykurssilla 205€ kaikkine kuluineen. Mikä tuossa on se vaiva? Ebaysta valittu toimittaja, joka laskuttaa myös nuo tuontikulut (Import Charges) ja hoitaa tullauksen, pari klikkausta, PayPal maksu ja viikon päästä paketti tuodaan kotiovelle.

--Mika

njoo alkaa pikkuhiljaa loppuu huumorintaju nuitten jarrujen kaa. Mikäs oliskaan järkevä vaihtoehto osille jos muokkaa levyjarrut tohon?? Leimalle pitäs tietysti pystyy sen jälkee viemään..
Nyt tarviis uusii jo sylintereitä pyöriin ku menny paskaks..

mun mielest joutuu muuttamaan sitten vanteistakin pulttijaon jos meinaa levyt saada mahtumaan :(

helpommaks taitaa tulla vieläkin vanhojen jarrujen elvytys.;)

Samaa mieltä Kankun kanssa, jonkunlainen homma muuttaa levyille, ja menee ne vanteetkin uusiksi.

Mikä ongelma ne orkkisjarrut on saada kuntoon? Siis vaikka leimaa varten, kurassa ajelun jälkeen ei tietysti (ainakaan kunnolla) toimi ilman kahluusarjaa.

Huollat tai uusit työsylinterit tai vaihdat pelkät tiivisteet ja hoonaat sylkyt, uudet/pinnantut kengät tarvittaessa, ilmaus ja kenkien säätö. On sitten niin hyvä kuin rumpujarrut ikinä, eli toimii hyvin ja ehkä tehokkaastikin ainakin vähän aikaa ja ainakin puhtaina ja kuivina.

Osia saa helpolla, itse hommasin jotain lantikan osia offroadpajalta, ei tartte osanumeroita kun sanoo että porttaalivolvoon eteen tai taakse jarruosaa ja aina tuli oikein, eikä maksanut mahdottomia.

Sellanen mielikuva vuosien takaa että Volvon orkkiskengät olit ollut helpompi säätää kuin lantikan "kopiot" (tiedä sitten kellä on olleet ekana). Lantikkaankin saa kyllä aika montaa erimerkkistä jarruosaa (ainakin paketissa erit nimet/numerot, tiedä sitten monestako tehtaasta ne tulee).

Rumpujarrut on persiistä.

-Paavo

En kyllä jaksa ymmärtää mikä valitus nuissa Volvon rumpujarrussa oikeen on kun jos kengissä on pintaa tarpeeksi ja ne on ILMATTU OIKEIN niin volvo kyllä pysähtyy erittäin tehokkaasti ;) jarrut lukossa ja pää miltei tuulilasissa :D

Vastaanpa reilun vuoden takaiseen kysymykseen, ei ehkä tuu silmäistyä palstaa tarpeekx tiheään...

Eli perissä ja portaaleissa reilu ylitäyttö sen takia, että liian kanssa pärjää aina.

Poltin etuperästä pinjonin ylemmän laakerin, kun se etupinjonin nokka on aika paljon alkuperäistä korkeammalla, niin luulen ettei saanut kunnon voitelua, maantiellä ajellessa hirtti kiinni ja ulkokehä alkoi pyörimään mukana. Sai sen vielä ehjättyä kun lopetti ajot mahdollisimman lyhyeen, mutta ulkokehä piti liimata kiinni.

Tai sitten tuli vaan laakerille tunnit täyteen?

Mutta minkään laisia ongelmia ei ylitäytöstä ole ollut, kutosen perillä koslalla ajeltiin pelipaikoillekin (Raajärvelle 300 kilsaa sivu), eikä voimansiirto lämmennyt yhtään edes heinäkuun helteillä 80-90 vauhdeissa.

Mix pitäis laittaa vähän jos voi laittaa paljon? :-)

Porttaalit huohottaa akseliputkeen, ja akseliputkesta on letkut, joten mun käsittääkseni lämpiäminen ei pitäis vaikuttaa mitään mihinkään, ainakaan sisäosien paineisiin? Jos porttaaleihin kertyis painetta, niin satavarmasti ampuis öljyä sinne laakerien väliin vassun sekaan ja sieltä ulkostefan ohi. Tai muistelen että se sisästefa (öljyn ja vaseliinin välissä) on niinpäin että vuotaa helpommin ulos/vaseliiniin päin, on kyllä jo useampi vuosi kun oli viimeiksi porttaalin sisäosat levällään.

-Paavo

<märinämoodi>

Kokeiles joskus: kahlaa autolla kurassa niin että jarrut on satavarmasti täynnä lillua, nouset siitä heti maantielle ja kunnon vaihdista polkaset jarrut kerralla pohjaan. Pysähtyykö? Puoltaako? Tai, jäikö kukaan kertomaan asiasta jos oli vastaantulijoitakin ja vasen arpa voitti?

Mun kokemuksella ei tartte edes kahlata lillussa, riittää että ajaa asfalttitiellä kovemmalla sateella puhtailla jarruilla (mutta ilman kahluusarjaa), jarruttaessa auto loikkaa metrin-pari jompaan kumpaan puoleen (vasen tai oikea, suunta siis arvotaan lottokoneella).

</märinämoodi>

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/res...g?m=1286614647

Edit: Hyvä kunnossa oleva kahluusarja ja tiiviit huohotukset jarrukilven sisältä auttaa kyllä aika tehokkaasti tuohon "käpyjä jarruissa" -tautiin. Uusilla tiivisteillä ei menny edes kunnolla vesi sisään.

-Paavo

Saako muuten kahluusarjoihin enää noita rummun ja kilven väliin tulevia "stefoja" uusia mistään?

tatanka parts myi joskus mutta taitaa olla niin että niilläkään ei enään ole.

Pientä välystä on pinjonin laakereissa, olikos jollain tietoa millä numerolla nuo löytyy? Nyt kun ovat vielä irtaallaan vois nuokin vaihdaltaa.

Aikansa kun netissä selaili ja ihmetteli niin löytyhän ne pinjonin laakereiden tiedot, pistetään tännekkin jos joku joskus tarvii,,,,
Volvo varaosanumero : Ulompi laakeri 181301-3 (M86647)
Laakerikooli 181302-1 (M86610)

Sisempi laakeri 181303-9 (HM88649)
Laakerikooli 181304-7 (HM88610)

Ebaystä löyty saksanmaalta ja rahteineen 80€ tekivät, eli ei paha.

Ja sitten kun seuraavaksi tarvii pinjonin stefan niin se on alkperäisnumeroltaan 9143317.

Sama stefa käytössä -60 luvun pv volvosta lähtien aina -90 luvun 960 kärryyn asti. Löytyy mistä varaosaputkasta tahansa, juuri tänään hain Oulun Tarviketorilta ja maksoi 12€/kpl.

--Mika

Tää oli hyvä tieto, pitää tilata paikallisesta varaosaliikkeestä.

Stefoja mistä
 

:DNyt tarvis jakikseen kardaanilähdön stefat... Ois helppo vaihtaa ku kone/laatikko paketti lattialla...

alkuperäinen on ihka omansa.
 

Laakeripuljusta ne parikymppää suuremmat, sitten lyhennät kiristysjousen sopivaksi ja jää vielä reilusti rahaa kahviin ja pullaan Origenelli tais olla jotain 80€ tarvike muutamia jUuroja, siis vain sisämitassa pikku ero.

Ei se paha olis ollut vaihtaa laatikko paikallaankaan ;):D
mulla pitää ihan laakerikaupan stefa ihrat sisällä ilman jousen kiristelyäkin. mittaa en nyt muista, mutta soita mulle maanantaina jos tarviit stefan numerot.

eli stefan mitat olis
ulko halk.62mm
lev. 10mm
sis.halk 38mm

Luulo ei ole tieronväärtti :)

8-pulttijako säilytetty levyjarrut ja volvon orkkis vanteen sopii pienellä sorvauksella. Tosi helppo tehdä vanteet.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=91157

Osaako joku viisaampi valasta miks tossa meikäläisen -75 vuosmallisessa 303:ssa on ryypyn vaijerin paikka "vaihdettu?" kojetaulusta vaihdekepin ja moottoriluukun väliin, semmonen vedettävä T-mallinen kahva.

Eipä tuo mitenkään häiritse, kunhan ihmettelen...

On vissiin kutakuinkin kaikissa siirretty kojelaudasta poies, ainakin kaikissa näkemissäni. Oiskohan ollu ongelmia jumittavan vaijerin kanssa alkuperäisessä paikassaan tms...?

Minkäslaisessa kulmassa tuon etuakselin pitäs olla?? Tuosta on käännetty etunapoja, nyt pitäs ruveta mallailemaan etakselia paikalleen ja jousipedit hitsuutella akseliin....

Akselin kulmat ratkenneet, mutta uusia kysymyksiä! Mistäs kardaanin ristikko? Käykö jonkun takatuuppari Volvon ristikko suoraan?

Kahta kokoa niitä on 140 sarjalaisesta 900 sopii, valitse rasvanipallinen.

Kiitokset! näköjään samaa ristikkoa käytetäänkin rangesta volvoon:).

Ja kun on vauhtiin päästy niin lisää kysymyksiä:rolleyes:, millä lailla Volvossa on toteutettu lukon merkkivalot? onko ihan mekaaniset alipainekytkimet jotka maadottaa kun alipainetta linjassa? pitäs rakennella merkkivalot lukoille. Mulla on tuossa ihan volvon mekaaniset lukkojen hanikat..

Vinkkinä osien etsijille jos uutta osaa haluaa Volvoihin: http://www.tatanka.nu/

Kytkimet jotka kytkee kun alipainetta on tarpeeksi, ulkomuistista raja on noin 0.4, ja muistaakseni 0.25 niin lukko on kokonaan auki.

Nämä volvon kytkimet on mun auton konehuoneessa ainoa vedelle arka paikka, eli pesun (huolella painepesurilla ensin ja sitten letkulla vettä perään) jälkeen kytkimet oikkuilee jonkun aikaa, kuivuttuaan pelaa taas. Tai joskus pesun jäljiltä pidempään käyttöä vailla olleena saattaa tarvita pienen kopautuksen kylkeen että toimii.

-Paavo

Okkos löytänyt tuollaisia alipaine kytkimiä merkkivaloille ? Ite en ole läytänyt muutakun ohjaukseen alipainekytkimen kompuran ohjaukseen.

mikä ois hyvä (edullinen) ääni/lämpö eriste volvon takaosan seiniin/kattoon?

eikös tuo "routamatto" ole neliö hinnaltaan melko huokeata?

Volvon jarrusylinterien numerot (britpartsille) on ollut joskus palstalla, nyt ei löyä. hjälppä mej. ?

Parhaat jarrupalat on saanut volvoon kun vie asiansa osaajaan jarruliikkeeseen ja kengittää vanhat uudestaa eikä maksa juurikaan enenpää kuin uudet tarvikeet ja kestää paljon pidempään.

esim http://www.yritysopas.com/tiedot/Lah...uni_Kiiski_Oy/

Käykö C30x:n jotkut tarvike vilkut eteen?
Jossain oli jotain juttua et Unimogeissa käytetty samaa mallia...
Hella K23285 luki lasissa, oikeen löytäny guuglella mitään järkevää tuolla haulla. Ebaysta löytyis jotain mut ei taida arvata ostaa jos nekki on ihan paskana...
Vanhat menny vähän rapeeks niin tarvis uudet :D

Ja toinen on et mistä löytää etukardaanin ristiniveleen uusi suojakumi?

Tatanka myis molempia mut koitetaan jos sattuis Suomesta löytyyn.

Jarru sylintereitä offroadpajalta: turku@offroadpaja.fi sieltä on ainakin ennen saanut

joops, mutta tosiaan landroverin mallia, missä oli samat sylkät oli haussa, jos tilaisi saarelta niitä taas varalle. :rolleyes:

mistäs saa nuita kardaanin liuvun suojakumeja? tai onko jossain muussa vehkeessä sopivia?

Kertaalleen jo ennenkin arvailin, että voisko land roverin suojakumi sopia? Laipassa sama pulttijako, liuku sama ainakin..
Esim: http://www.paddockspares.com/276484-...aiter-kit.html
Sama kumi vanhoissa serieksissä, rangeissa, discoissa jne

Sopiiko volvon jousiin jonkun muun laitteen puslat?

Tämmönen säie kun löyty, niin piti ruveta kyseleen lisää. Elikkä pitkään oon jo kuolannu noiden volvojen perään, katellu niistä videoita ja lukenu viestejä.
Ei oo itellä vielä volvoo, mutta kova hinku olis sellanen hankkia, ja niinpä pari kyssäriä:
Kuinkas suuret renkaat tohon 4x4 malliin saa leimattua, ja kuinka suuret mahtuu vakiona pyörimään?
Oon huomannu, että toi alusta vaikuttaa vähän jäykältä, niin tuli mieleen että onks kukaan kokeillu tollasia paraboolijousia (vai mitä ne nyt on)? Vai onks muita konsteja herkistellä joustoja?
Riittääks vinssiksi toi 12000 lbs vai pitääks olla suurempi?
Kuis toi lämppäri pitää hytin lämpimänä talvella? Vai tarvitaanko jotain webastoo tms. avuks?

4x4 malliin suurin rengas muutoskatsastuksella 37" ja pyörimään mahtuu 39,5 pienellä moukaroinnilla , parabooliset toimis hyvin mutta vakiojousillakin pärjää varsinkin jos ottaa pari latia pois. 12000 libs vinssillä pärjää ja volvot on lämpimiä ajella.

Mitäs tollaisen 3 akselisen verot on suomeen?
Kun niistä ei ole mitään tietoa?:confused:

itse ainakin siinä uskossa ettei olis veroja ollenkaan kun ovat kuorma-autoja, voin olla kyllä väärässäkin...

Ei mittään. Ne kun on kuorma-autoja. Tai, jos EU-alueen ulkopuolelta ostat, niin sitten 24% alvia ja vähä tullia.

Kestääkö pinjonin laakerit jos pinjonikulma käännetään "pystyyn"? Miten käy voitelun?

Onko jostain saatavilla 15" vanteita Volvoon valmiina, vai meneekö aina harrastamiseksi? Tai löytyykö jostain spacereitä, millä saisi pulttijakoa vaihdettua esim tojotan vanteelle sopivaksi? Rengastarjonta paranisi 15" vanteella huomattavasti.

Spacereilla tuppaa vanteet menemään aika ulospäin levittäviksi. Mut esim Jarilla on mäyriksessä takana jaon muutos spacerit ja 15" vanteet.
Omaan mäyrikseen sorvasin ite 10x15 kehiin volvon orkkiskeskiöt.
Takanahan mahtuisi 15" vanne hienosti pyörimään porttaaloboksin ympärillä, mut edessä tulee raidepää tilanne, niin ei saa vedettyy 15" vannetta ihan maksimeita sisään. Tietty jos muokkaa sitä ohjausvartta niin ehkä sitten.

Eli harrastamiseksi menee. Onkos vanteiden mitoitukselle hyvää vinkkiä mihin kohtaan kannattaisi keskiöt liimata? Eli millä ET: luvulla osuu kerrasta kohdalleen?

Jos en ihan väärin muista, niin edessä tilaa oli kiinnityspinnasta joku 14,5 cm, ennenku vannekehä otti kiinni raidepäähän. Kannattaa vielä mitata ja tarkistaa. Sit jos vanneaihiona on sellaset syvemmällä keskiuralla olevat vanteet, nii voi joutua sorvaamaan jarrurummuista sitä olaketta matalammaksi.

mä voin joku päivä mittailla omista 15" vanteista tarkkoja mittoja.

Tuli tuossa mieleen, notta mulla ei oo avaimia noihin takakopin oviin. Oisko vinkkejä mistä käypi lukot?
Vai onko edellisillä omistajillakaan ollu avaimia? Siis noi luukut on siitä takakulmarutatusta 303:sta...

C303 volvon värikoodi
 

löytyykö keneltäkään tietoa volvon alkuperäisestä vihreästä väristä?

326M Mörkgrön Darkgreen

Tuolla juttua aiheesta.
http://www.c303.de/c303-forum/index....threadid=11384

Tota 326M maalia myydään ainakin Ruotsissa.
http://www.militaerlacke.de/lack/1kk...moerkgroen.php

Kyseiselle värille ei löytyny suoranaista RAL-vaihtoehtoa. Maalikaupan myyjä totesi Suomen armeijan käyttämän AN11 olevan lähin vaihtoehto tolle alkuperäselle.

Volvossa on yks avain systeemi, joka oveen oma avain.:)

Oma projekti olis kohta semmosessa vaiheessa että tarvis lätkästä sisätiloihin uudet verhoilulevyt kiinni, tätä ennen tarvis kuitenkin selvittää mitä eristetavaraa sinne alle tarvis lykätä?
Purkuvaiheessa sieltä jotain kortonkeihin pakattuja lasivilla(?)pusseja irrottelin, osa noistakin taisi purkuvaiheessa ottaa hiukan siipeen ja lepäävät tällä hetkellä mahdollisesti homeisina jossan liiterissä, joten ei kauheesti napostele noita laittaa takasin.
Kymysys kuuluukiin, mitä tilalle? Kauheen paljoo tämmösiin ei viittis investoida.
Tämmösessä vehkeessä se lienee yks paskan hailee mitä siellä on, kunhan ei kauheesti vettä imis jne.
Mittailin et max. 25mm tavara mahtuis niihin kattopellien poteroihin. 20mm menis kovana levynä, tästä paksumpi sit mieluummin villatavaraa. Villatavaran joutunee pussittaan joten oma homma siinäkin ja rautakaupat ei kai tota villatavaraa myy muutakun paaleissa?
Finnfoamia myytäis ainakin 20mm:nä levynä eikä olis niin järkyttävän kallistaka. Itse ehkä kallistuisin tähän mut taas kerran, en näistä eristysasioista mitään ymmärrä...
http://www.taloon.com/eristelevy-fin...?openGroup=334

Edit. edellisellä sivulla mainittiinki routamatosta. Olkoot neliökohtanen hinta edullinen mut tommosesta 50m rullasta jää varmaan 95% käyttämättä joten ei kiitos.

Kyllä mulle on rautakaupassa myyty rullasta vaikka metrin pätkä jollei ole enempään tarvista.

Ittellä sama homma.
Jotain pitäs keksiä väliin, ja oon miettiny routamattoa, finkkua ja jopa noita liimattavia motonetin eristelevyjä.

Sit pintaan varmaan joku 3mm vaneri käärittynä jonkin kivaan kuosiin? Viinyyli? gerni? kiksukarva? leopardi?

Itse laitoin retkivolvoon tuollaista 3mm vaneria joka näkyy tuossa kaasulämmittimen nurkassa. Samaa vaneria päällystin tuollaisella paksuhkolla kankaalla (samanlaista mitä työkoneissa monesti on katossa ym.)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=53669

Onko raati samaa mieltä mun kanssa öljyvalinnoista? On hakua käytetty ja tämmösiin päädyin.

Moottoriin, pää- sekä jakovaihteistoon 5W/30 tai 10W/40.

Akseleihin, porttaaleihin ja ohjaussimpukkaan 80W/90 GL5.

Ja kaasareihin ATF Dexron 2 tai 3.

Missähän päin on fyysisesti toi ajovalojen rele, joka haistelee, onko auto käynnissä vai ei?
Automaattivalot toimii ihan normaalisti, syttyvät kun auton käynnistää ja sammuvat kun auto sammuu, mutta valokytkimestä ei mene kuin parkit päälle. Joskus välillä kuuluu jostain releen napsahdus, ja ajovalot ja pitkät toimii normaalisti, mut seuraavan käynnistyksen jälkeen valot ei yleensä taas pelitä.
Kiva ois pimeellä vaan saaha pitkätkin päälle...

Auton oikiassa laidassa, sulakkeiden vieressä, repsikan oikean polven etupuolella. Näkyy ku kurkkaa vänkärin jalkatilasta ylöspäin. semmoinen iso alumiinikuorinen rele. Oon muutamasta rikkinäisestä kuullut, katkaisijoita menee rikki kanssa kuulemma.

Tervehdys volvo väki...
C303 kinostaa kovasti mutta mitenkäs nuo porttaalit tai muu tekniikka kestää kilsoja?
Missä vaiheessa kannattaa ruveta jotain tekemään ennenkö tulee isompia tuhoja?

Ootteko voimansiirrossa kättäny täyssynteettisiä öljyjä? Talvipakkasilla voitelis varmaan paljonkin nopeemmin? Vai onko niin pieniä rakoja että on tarpeen täyssynteettinen öljy?

Vinssinkoko myös mietitytti mutta joku jo vastailikin että 12.000lbs piisaa.

Mulla on ollut periin,pokseihin ja laatikoihin laitettu aina 80w90 gl5
Rasvaa. Eikä nuo mielestäni mikskää ole menneet .

Kyllähän ne kilsoja kestää kunhan ovat huollettuja.
Jos iskee hirvee kuumotus niin mulla olis volvo ostettavissa
Kuveja ja juttuja voi kattella tuolta


http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=95709

Kyllä ne kilsoja kestää jos lompakko kestää ajaan. Käytiin hiipinällä vasta niin vakio c303 volvo missä 37x12.5r16 creepyt alla niin noin 22l satasella oli keskikulutus niin tuskin niitä kilsoja nyt vuodessa niin paljon tulee niin mun mielestä tollasilla oo mitään merkitystä

Joo ei niitä mulla tulekkaan paljoa... mutta jos niitä on vaikka 100tkm jo alla ni onko se paljon vai vähän.

Niin se vaan tuli volvo joensuusta lahteen ja siitä padasjoelle. Poksit ei juuri kättä lämpösempiä.
Toinen jarrusylkkä edestä vuotaa... mikäs se nyt on helpoin paikka tuo sylkky ostaa.. onko männät samankokosia vai täytyykö varmistaa ensin mikä siellä on nyt ja sitten hommata uusi.

Edit. Sylkky ilmeisesti helpointa tilata tatanka.nu
Moottorin öljynsuodattimen löysin kai mnet, volvo 164, B30A moottori.
Ilmansuodatinkin täytynee ostaa tatankasta.

Osaisko joku kertoa (tai onko täällä jo asiasta?), minkälainen homma noiden murroksien suojakumien vaihto? Kuvistakaan ei olis haittaa :)
Tänään tilasin läjän osia tatanka.nu sivustolta Ruåttista. Näkyy olevan noita jarrusylintereitäkin.

Tuolla vanhaa viisautta, osin jo näkymätöntäkin.

http://forums.offipalsta.com/showthr...ksen+suojakumi

Jos en ihan väärin kattonu niin eteen vois passata 2x http://www.paddockspares.com/catalog...sult/?q=600201 ja 2x
http://www.paddockspares.com/catalog...sult/?q=600200

Ilmansuodattimen saa melkeen mistä tahansa oikeasta tarvikeliikkeestä.

Kiiitos...

Mietin kärjetöntä sytytystä.... onko teillä millasia kokemuksia... valmiita sarjoja?
Mikä kannattais laittaa?

Passaa varmaan ihan mikä vaan setti sen ku rakentaa, haarukassa 50-150€ mutta itse suosittelen hinnasta huolimatta 123 Ignition sytytystä. Kaikki tulee uutta, siis koko jakaja samalla ja muuttaa auton aivan toiseksi, en itse ajais päivääkään ilman. Ilmeisesti Tune+ versiossa saa myös kaiken datan bluetoothilla kännykkään näköjään mutta mielestäni täysin turhaa tietoa koska se on "asenna ja unohda" tyyppinen ratkaisu. Voishan sitä sillä tosin säädellä vauhdissa vähän helpommin ilman lamppua vissiinkin..

Tänne laittelin kyselyä aiheesta:
http://www.automeca.fi/ignition/miksi123/miksi123.html

Vastaus:
Hei, kiitos postistasi.

Kyllä, meidän kautta saa ko. laitetta. Isoin muuttamistarve on tuo 24 voltin systeemi. Se täytyy muuttaa jollain keinoin esim. jännitteenalentajalla puolalle ja 123:lle.
Linkissä osoite manuaaliin.
123 jakaja 310e ja puola 72e alvilla vap. seinäjoki
Asennus on ihan sama kuin alkuperäisen jakajan asennus. Syt. säätö jakajan sisällä ledillä.

Korjaamopäällikkö
Automeca Citroen-DS-Peugeot-huolto
06-4213900


http://www.123ignition.nl/id/14.html

Ääni tolle 123:lle kans. Kallis, mutta hyvä. Tulee samalla koko jakaja uusiksi.

Mulla on volvossa jakiksessa ulosotto jossa ratas.. mitä tuo on alunperin tehnyt? Pyörii vain kun auto liikkuu, saako jakista vapaalle tai tuota ulosottoa pyörimään kun auto paikallaan?

Mietin kompuran ja/tai vinssin käyttöä tuon kautta.

Olkalaakerit
 

Täys huolto tuli tehtyä.... Mut viel jäi kummittelemaan alka-akselin välys... Kellään vinkkejä osiin....

Hytistä pitäs löytyy alipaineventtiili sille ulosotolle.

Mikäli Kone on sama mikä muutama vuos sitten niin unohda kaikki kärjettömät sytkät on kokeiltu ei mitään hyötyy tai no jännittääpähän enemmän heti jos reitille on vettä. Uutta kärkee vaan useesti ja puol millii kärkiväli ni toimii paremmin kun 123 sytkällä nimim kokeiltu on.

Sihvosilla näitä joskus oli myyntiin saakka.

Juu kaimalta tilasin
 

Ens viikolla osat toivottavasti jo asennettu....

Itellä myös väljää olkalaakeroinnissa apparin puolen yläpäässä, otin alapuolelta pari rikkaa pois väheni kyllä välys. Mutta kai sinne ne kulutus osat täytys uusia ni tulis hyyvä.
Otas reilusti kuvia mimmoi systeemi on, ku en oo kovin pitkälle tota purkanu vielä.

Ulosoton saa päälle ja pois hytistä juu, mutta pyörii vaan kun autokin liikkuu.
Saako jakista vapaalle ninku toyotassa kun haluaa pyörittää vaan ulosottoa esim vinssiä auton ollessa paikallaan.
Onkohan tuossa ulosotissa ollut jotain kiinni esim. Potterilla?

Olkalaakerit
 

[QUOTE=Vilkutin;1321582]Itellä myös väljää olkalaakeroinnissa apparin puolen yläpäässä, otin alapuolelta pari rikkaa pois väheni kyllä välys. Mutta kai sinne ne kulutus osat täytys uusia ni tulis hyyvä.
Otas reilusti kuvia mimmoi systeemi on, ku en oo kovin pitkälle tota purkanu vielä.

No kuviahan ei tullu otettua....

Mutta mutta.. Jos oot poistanut jo shimmi prikkoja ni eipä niitten vaihtamisessa ole sen kummempi työ ku prikkojen poistossa paitti tietysti et kaivat sen puolikupin pois sieltä ja uutta tilalle.....

Mites se yläpää? Tarviiko se portaalipoksi vetää ulos, vetareineen, lähtee vissii kokonaisena?
Alapään ku purki ni tuntu että putoo koko poksi alas jos ei kannatellu tunkilla.
Mikä se lukkoholkin putoomis juttu on? Menee käytännössä miten?

Lukemista :D :D :D
 

Jakis menee vapaalle samallalailla kun vaihtas aluetta, jättää vaan sen kepin liikkeen vajaaks.
Oli tarkotus laittaa tojotan vinssi siihen ulos ottoonmut rupes kyllästyttää

Kiitos tiedosta, täytyy koittaa!!
Jotain käyttöä tolle ulosotolle täytyy keksiä.

:D Kattelinkin tuolta, mutta vaatii mun kielipäällä päivän aikaa :D

http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Volvo+C3...ljyj%C3%A4.jpg
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Volvo+C3...jyj%C3%A42.jpg
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Volvo+C303+17.9.16/%C3%B6ljyj%C3%A43.jpg


Öljytaulukkoa:

Päävaihteisto:
80W(85)-90 GL1 (GL1 ei tunnu mistää löytyvän synteettisenä, käyköhä 4 tai 5 synteettisenä)
80W-90 GL4 -ZF:ssä-
1.2L vaihto

Jakovaihteisto:
80W(85)-90 GL1
80W-90 GL4 -ZF:ssä-
1.3L vaihto

Portaaliboxi:
85W-140 GL5
80/90 GL5
Kumpi lie sitten oikeeta, "öljyjä" kuvassa sanotaan final drive oil 85W-140 ja "öljyjä3" kuvassa 80/90 GL5.
eteen 0.3L ??
taakse 0.4L ??

Tasauspyörästöt etu ja taka:
80W-90 GL5
1.5L + 1.5L


Mitähän tuossa sanotaan tuosta GL4 tai GL5 käytöstä vaihteistossa? Saattaa lämmetä liikaa?
GL1 suositus, ZF lootas sais valmistajan mukaan käyttää GL4.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Volvo+C3...jyj%C3%A44.jpg

Oville ois tarvetta

Ovi löytyi heinolasta synkältä.. kiitoksia.

Onko nämä etukenkien numerot löytynyt?

Jos jollain on vielä tallessa se pajan osanumerotaulukko rover-volvo jarrukenkien yhteensopivuuksista niin varmaankin olisi useammallekin palstalaiselle hyötyä. jarrukengissähän muistaakseni oli jotain eroa 4x4 ja 6x6 mallien välillä (leveys?) mutta kaikki osat kumminkin löytyy rover valikoimista.

Mites jarruletkut? onko nekin samaa tavaraa kuin rovereissa ja jos on niin mistä mallista löytyisi vakiomittaisia tai hieman pidempiä jarruletkuja? :confused:

Samat ovat, etukengät leveämmät kuin taka.
Kahta kokoa pitää löytyä, kapeampia taakse löytyy Fiksukselta, Motonetista yms.
Leveät etuset hakusessa Suomesta, netistä kyllä löytyy.
Esim. Tatankan etuset vaatii modaamista, muista en tiedä.

Onko jollain joutilaana jarrutehostimen korjaus sarjaa vai laitanko tilausta tatankaan..

https://www.tatanka.nu/en/product/re...brake-cylinder

Ostin 6x6 kaikki kengät ja sylinterit. Ei olleet pahan hintaset. Arska tietää mistä niitä saa.

Morientes

Kaveri usutti hommaamaan C303 ja minahan tottelin! Autoa uuteen kotiin haettaessa rupes pelkaajan puolen rengas voblaaman ihan infernaalisesti siina 70kmh vauhdissa. Eli erikoisen siita tekee se ku se menee ohi n.10sek paasta ja alkaa taas parin minuutin jalkeen...

Olisko tippeja mista alkais tuota vikaa etsiskelemaan kun tuollaiseen voblaamiseen en ole aikaisemmin tormannyt!

Kiitos

terve valpista rupeaa akselit olemaan aika loppu (välitykset ym. väljät/pilalla).kävisikö tämmöiseen esim. toyotan lukkoakselit jostain mallista? mistä? kiitos

Jossain on väljää. Pyöränlaakeri/olkalaakeri/raidetangon pää/jousenpusla.

Laakeri kysymyksiä
 

Tänään takapyörät irrottaessa tuli havaittua melekoista rohinaa taka-akselissa...
Mieleen tuli että jos laakerit mennyt ja mie ku haluaisin sit laittaa molemmat samalla ni onko laakerit Suomesta saatavia (oisko numeroita) vai meneekö Tatankan tilaukseen?? Ja onko etu ja takapäässä samat vaiko eri laakerit ??
KIITOS jo etukäteen...

Jos tuo auttais?

https://lh3.googleusercontent.com/J9...=w936-h1184-no

https://lh3.googleusercontent.com/vG...=w930-h1166-no

Mistähän mahtaisi löytyä volvon moottoriin tiivisteitä? Löytyykö kannentiivistettä muualta, kun tatankalta? Mistä mahtas löytyä imu/pakosarjan tiiviste, kun sitä ei näyttäs olevan edes tatankalla?

Haittaakohan tuommoset jäljet kolmossylinterissä?
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204731

Pikaisella googlettamisella ei löytyny edes männänrenkaita mistään, joten ei varmaan maksa vaivaa nostaa mäntää edes ylös?

Mitään silmämääräistä selitystä ei vieläkään ole käyntihäiriöille löytyny. Pitää vielä purkaa venttiilit irti kannesta ja kattoa, oisko siellä jotain vikaa, kun lämmetessä käy huonosti.

Revitkö tulpanjohtoja irti ku pyörittelit että missä pytyssä vikaa mahtas olla?

Tulpanjohtoja en irrotellu. Tulppia kyllä vaihtelin. Puristuspaineetkin mittasin, kaikki oli yli kympin, mutta kylmällä moottorilla. Lämpimänä ei oikein onnistu itseään polttamatta, kun on sen verran ahdasta.

Kaikissa sylintereissä oli liki saman verran ja samanväristä karstaa. Kolmessa takimmaisessa pikkusen tummempaa, mutta ryyppy onkin vain taaemmassa kaasarissa, joka selittänee sen. Mäntien laet mustia, ei mitään erikoista näkyvissä.

Et varsinaista selitystä korkealle kulutukselle ja huonolle käynnille ei vielä ole löytynyt.

Onkohan nuo venemoottoreiden osat miten suoraan käypäsiä esim.

http://www.marineparts.fi/varaosat/v...std-rec275344/

ja

http://www.marineparts.fi/varaosat/v...ini-rec876337/