Tuli sitten vaihdettua uudet ristikot ja vetarit hantinpuolelle ihan yhtä ajokertaa varten :) Ukin testipäivillä alkoi etupäästä kuulumaan kummaa sivuääntä, joka ei sitten tullutkaan sivusta, vaan autosta ittestään :D
Luulin että vetarin rihlat oli menneet ja löivät poskirattaassa yli. Joten taas tipahti akseli:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153662

Syy paukkeeseen löytyikin pikkurattaiden pudonneista hampaista (onhan ne pikkurattaat välillä siellä pyörimäänkin joutuneet ;)) :

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153663

Pinionin juureenkin lentänyt ilmeisesti hampaita, tai sitten sieltä(kin) löytyy vielä joku kiva ylläri:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153664

Seuraavaksi akseliston vahvistusta ajatellen vertailevaa tutkimusta, varret ovat muodoiltaan niin lähellä toisiaan, mutta kuitenkin niin kaukana...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153665

Lisää vertailevaa tutkielmaa, on ne isomman auton osat isompia!:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153666

Nyt kun murikka on irti, niin tekis mieli laittaa sinne lukko samalla. Rahatilanne puoltaisi Lock-Right:in tyyppistä hammaslukkoa, mutta kuinka puskeva autosta tulee isommissa nopeuksissa krossia ja tiukkoja mutkia ajatellen? Se lukkohan on 100% kun mennään kaasu pohjassa. Vai rupeeko auto kääntymään jopa paremmin?? Vai täytyykö se olla torsen vai ihan kytkettävä lukko tossa käytössä?

Ääni kytkettävälle vaik onki kallis

Ääni kytkettävälle kans.

Torseenilla ainakin puskee niin pirusti, oli huono valinta crossiin vaikka muuten onkin hyvin toimiva aparaatti:D:D

Laita kytkettävä, niin saat kemppilukon ja avoimen tasauspyörästön paskat puolet samassa paketissa..! :D:D:D

Kyllähän se kytkettävä paineilma tai E-locker olis toivelistan ykkösenä, mutta kun se hinta... Ja saishan sen mukana tosiaan ne molemmat huonot puolet :D Ebayssä olisi ylijäämä E-locker edullisesti, mutta ei taida tähään hätään ehtiä sieltä mitenkään tänne.

Tukivarsien teurastus alkoi tänään ja piene pähkäilyn jälkeen askartelin jigin johon tukivarret istutettiin spindleen sopivaan sorvattuun holkkiin. Noin sain molempiin varsiin leikkaus ja korkeus merkinnät, niin että tulee uudet navat samaan kulmaan kun vanhatkin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153760

Siinä olisi ensimmäinen D44/D50 hydridi varsi hepeissä, toistaiseksi näyttää palaset sopivan yhteen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153761

Huomenna täytyy yrittää ehtiä sovittamaan murikkaa varteen ja tarkastaa että vetari on oikeassa linjassa ja mahtuu pyörimään. Sitten toinen varsi heppeihin ja auton alle lopputarkastukseen ennen lopullista saumaa.

Tietyn mallisessa E-lockerissa havaittiin ongelmaks ettei kestä heijaamista vaihteilla eestaas. Aina suunnan vaihtuessa lukko avautuu hetkeks ja taas kytkeytyy uudestaan eikä kestä sitä jos sukka imusarjassa pakki-ykköst-pakki-kakkost

E-lokkeri vaatiin sen vajaa puolikierrosta että epäkesko työntää hampaat kiinni kun sen kytkee tai suunta vaihtuu. Siitä heijaamisesta tuskin tulee ongelmaa, ainakin tämänhetkinen vaihteisto kytkee pykälät niin pehmeästi ja viiveellä ettei kovia heijaus rykäyksiä pääse tulemaan vaikka kuin yrittäisi :D -ja manuaalia ei tule ;)

Tuollaista tuhoa tulee manuaalilla heijaamisesta :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98864

Epäkeskolevy muuttunut ihan särjeksi, eikös noita onneksi saa ihan varaosana tuohon?

Ei kait se ongelma varsinaisesti ole heijaamisessa, vaan alitehoisen moottorin aiheuttamassa kytkinpommien tarpeessa..! :D

Nyt olis akselit alla ja härveli pyörillään, aika hyviltä näyttää caster ja camber kulmat silmämääräisesti. Pikkasen puuhaa tuotti 15" vanteen sovittaminen noihin jarruihin. Onneksi isossa maailmassa on opetettu että isosta saa aina sopivan pienentämällä. Amerikan malliin varttituuma satulan kiinnikkeistä pois:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153920

Hyvin mahtuu, ja tilaakin on :p onhan tossa sekin hyvä puoli että jos vanne menee solmuun, niin manklaantuu automaattisesti suoraksi...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153919

Huomenna täytyy taas muuli viedä ulkoruokintaan, muita projekteja taas piha täynnä. Maanantaina pitäis tarkastaa pyöräkulmat kunnolla ja repiä tukivarret taas irti ja hitsata ja vahvistaa ne lopullisesti. Täytyy varmaan etulukko jättää toistaiseksi vielä hautumaan ja kasata perään varaosamurikasta ehjät rattaat, kaasutellaan sitten senkin edestä :D Ihan semmonen olo että taas taitaa tulla kiire kun reilun viikon päästä pitäis jo ajaa krossia Honkajoella.

Makia kampe. :) Tätä tulen seuraamaan.
On se mukava nähdä erilaista rakentamista ku tojota akselit/ranke tukivarret.
TTBhän on ideana ihan hyvä kun vaan tekee valmiiksi, niinkuin tässä rojektissa on tehty.

Aion lähitulevaisuudessa syyllistyä tekijänoikeus rikkomukseen ja kopioida muutamia juttuja autostasi. :D:p

Niille lukijoille jotka ei vielä oo vahvistanu TTB tukivarsia: TEHKÄÄ SE
kuskinpuolen tukivarsi kun pääsee taipumaan tarpeeks niin jousituksen pohjatessa ottaa vänkärin sisempi ristikko kiinni moottorin kannakepalkkiin (vaimikäsenyoli)
Nimim: mistäkö tiiän! ;)

Viittikkö ottaa vähän mittoja d44sen nivelistä, tarttis omaan exploreriin kehitellä jotain vahvempaa ku ristikot alkaa varastosta loppumaan;)

Mukava tavata uusia fordisteja, näyttää meitä hulluja riittävän :D Ihan vapaasti saa imeä vaikutteita, mutta en ota vastuuta jos meneekin huonompaan suuntaa näillä muutoksilla :D

Mulla on sellainen käsitys että nivelet olis samat Bronco/F150 D44 ja Explorer/Bronco2 D35 vetareissa. Spicer 1310 sarjalaiset tässä oli tai 5-760x nimellä tunnetaan myös.

Aika näyttää miten noi isommat ristit tässä toimii, hiukan nakottaisi koettaa yhdyttää porsche 930 cv-jointit noihin kepukoihin ristien tilalle. Mutta ei mennä vielä asioiden edelle, jotain kiireellisempiäkin asioita on tässä ja muissakin autoissa tehtävänä :eek:

Niimpäs olikin, ompa hyvä etten tehnyt hätiköityjä ostopäätöksiä.
:)

Jotain cv niveliä oon itekki haaveillu, tuntuu vaan että aina kun keksii jonkin vaihtoehdon niin joku on niitä kuitenki repullisen särkeny.

Jään kiihot.. kiinnostuneena oottaan testituloksia nuista 50n risteistä.

Jeps. Tutkiskelin asiaa hiukan kun alkoi mietityttämään. Joihinkin Explosioneihin on laitettu samat pikkunivelet kun vanhemmissa D28 peräsissä pikkubroncoissa, on vissiin melko harvinaisia kyllä, olikohan niitä vaan manuaalin yhteydessä tai jotain?

Nuo 930 CV nivelet on vissiin vahvimmat mitä on, kehitetty alunperin 911 turbo porsaaseen, GKN:n tekeleet ja 108mm ulkohalkaisijalta. Niistä on vaan ollut hiukan ristiriitaista tietoa kuinka paljon sietävät kulmaa, enkä ole kyllä mitannut paljonko TTB:n knuclet kääntyvät.
Tohon toiseen projektiin on hankittu jo kardaaneihin GKN:n 100mm pikkuveljet, saa nähdä kuinka kestävät. Luulen että suuri syy ristinivelen ja lenkkien väsymiseen on "kulmikas" pyöriminen kun pyörät on käännettynä, pyörä kiihdyttää ja jarruttaa 2 kertaa joka pyörähdyksen aikana. Ei se nykivä liike varmaan muullekaan voimansiirrolle pelkkää hyvää tee...

Tänään oli ajatuksissa mitata etupyörien kulmat tarkemmin ja purkaa tukivarret lopullista hitsausta varten, mutta johonkin se päivä taas katosi. Auringon laskuakin ihastelin ison nuotion ääressä samalla kun poltin roskia pois ja jokunen karhukin taisi kaatua samalla ;)

Tänään oli pakko jo touhuta jotain, mittasin astekulmia ja Casterit meni laakista kohdalleen, 6 astetta näytti molemmilta puolilta. Camberia piti hienosäätä pari-kolme astetta molemmilta puolilta. Olisihan nekin saanut säätömulikoilla kohdalleen, mutta paremmin toimii kiinteillä kartiomulikoilla.

Kun kulmat oli oletettavasti kohdillaan niin puikko palamaan:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154105

Sitten vahvikelevyä kylkeen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154107

Ja toiselle puolelle vahviketta myös:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154106

Lopuksi boxasin toisenkin tukivarren siitä mistä tehdas on sen unohtanut tehdä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154108

Yksi vetari on ottanut hiukan kipeää, taitaa tulla mallia hitsatut kupit vaikka tossa aikaisemmin hitsaamista vastaan purnasinkin:p Kestäiskö tommoset lenkit jos ne täyttöhitsaa ja koneistaa, vai tuleeko hitsikupeilla vahvempi?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154103

Napalukoista näyttää tulevan pulma, yksi pitäisi pikaisesti jostain löytää muuten jää auto takavetoiseksi.. Kiinteät drive flanget tähän tulee, mutta ehtiikö sellaiset enää mistään ennen sunnuntain kisaa. Jos jollain sellaisia on, niin lainaksi saa antaa;)

Jos taas ehtis hiukan päivitellä tätä teelemystä, kauheeta aikaa tää kevät kun on kauhea kiire kokoajan :mad:

Joskus viimeviikolla tapahtunutta:

Tukivarret tuli sitten tehtyä ja maalattua ja asennettua. Tein nyt sitten lopultakin kauan haaveillun rt-päiden käännön uusiin knucleihin. Knuclet istutettiin poraan ja kairattiin vasta- eli yläpuolelta uusi ylikokokartio:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154554

Siihen kaveri oli jo sorvannut sopivat supistusholkit joilla ylikokoreikään laitetaan orkkiskartiot:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154555

Siellä istuu:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154556

Sitten Knuclet paikalle ja sovittamaan raidevartta uuteen asentoon, hienosti nousi parempaan asentoon kuin ennen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154551

Sitten piti rikkinäisille hampaille tehdä jotain etuperässä. Varamurikasta varastin ehjät pikku ja poskirattaat, kun ei sitä lukkoakaan mistään vastaan kävellyt tällä toimitusajalla :D :

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154552

Öljylinkokin on hiukan käytetyn näköinen, vaikka sitä naputtelinkin suoraksi. Kai se öljy tuosta vielä lentää pinionin ränniin, en viitsinyt tässä kiireessä ottaa riskiä että laakeri särkyy ulosvedossa. Elettiin jo lauantaita ja seuraavana päivänä olis akselin koeajo, mallia Honkakoski Krossi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154553

Sitten perämurikkaa paikalleen ja vetoakseliin hellävaraista vahvistus kempitystä:

[IMG]http://forums.offipalsta.com/picture.php?
albumid=5681&pictureid=154550[/IMG]

Vetaria paikalle ja mit..vit.. :mad::mad: Eihän se sinne sovi lainkaan, roikkuu 15mm alhaalla :(:( Vaikka tukivarret oli linjattu napoihin, niin murikat on ilmeisesti pari astetta eri asennossa tukivarsissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154549

No murikkaa irti ja paineilmavinkua kouraan ja pikkuren reikiä soikeiksi niin alkoi akseli sopimaan keskelle napaa, murikan kyljen tukirauta piti myös irroittaa ja hitsata uuteen asentoon pari milliä ylemmäs. Jee, saattaa toimia sittenkin! Äkkiä vasen napa kokoon ja jarrujen ilmaus ja pikapostin tuoman napalukon asennus. Sitten oikeaa puolta kasaan ja pikku ongelma sen lisäksi ettei uutta isompaa niveltä tahtonut millään saada boxattujen tukivarsien väliin, Rihlat loppuu kesken.. :mad::(

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154548

Koetin sitten sorvata rikkinäisestä nivelestä rihlaholkkia irti ja hitsata sitä tuohon jatkoksi, mutta hitsauksen suhina kertoi jo ettei toimi, pikku napautus vasaralla ja sauman vierestä poikki :mad: Jotain ihme valuraudan ja valuteräksen välimuotoa toi aine. Pikkukikkailuilla ja vanhalla pikkuristisellä keskinivelellä sai rihloja 30mm jo päällekäin. näillä siis mennään ja kaasutellaan ihan varovasti vaan :rolleyes: kunnes uusi pidempi rihlainen yoke saapuu ja asentuu paikalle. Sekin onneksi löytyi oman merkin puitteissa, manuaali CobraJet musseissa ja joissain isoissa 4wd pick-upeissa on sama risti kardaanissa ja vielä samat rihlat vaihdelaatikon ulostuloakselissa :) Ja vielä sopivasti n.50 mm pitempi :)

Joku ilta, oliko torstai, meni kivasti kun sattumalta huomasin että runko oli 3/4 poikki simpukan takaa ja heilui hassusti : Simpukkaa pois ja saumaa sinne sun tänne:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154547

Nyt pitäis jo laittaa tosissaan se lisäsylinteri ohjaukseen, tai ainakin suunnitella sitä kovin :)

Lauantai illalla ajoin jonkun satametriä testiä ja sunnuntaina 05:00 jatkamaan lähtövalmisteluita, nesteiden tarkastusta jne. Sitten päästiin testaamaan uutta akselia tositoimiin Honkakoskelle. Koeajosta selvittiin kaikinpuolin hyvin, mitään ei hajonnut! Ensimmäisen kierroksen jälkeen tuli hiukan bensan hajua nenään ja mittari näytti tyhjää:mad: Tankki+kivi = oh shit :o piti pysätä tarkastamaan vaurioita, tankki oli kuiva ja ehjä, joten matkaa jatkettiin, vika siis mittarissa. Bensan hajuun löytyi syy vuotavassa korkissa josta tiukassa mutkassa oikealle lensi kaaressa tavaraa pihalle :o Oikea jarru jumitteli ja jarrut hiukan heikkeni kiehumisen takia puolessavälissä kisaa, mutta varovasti jatkettiin loppuun. Pientä miinusta on hiukan levottomampi käytös ja ratin vatkaaminen n. 60-70 vauhdissa, täytynee koettaa lisätä hieman camberia ja kokeilla eri aurauskulmia jne. Renkaat myöskin ottavat johonkin kiinni isoissa joustoissa, siihen pitää varmaan puuttua ennen seuraavaa koeajoa Luumäellä.

Nyt lähden aukomaan sitä jumittavaa jarrusatulaa.

Jospa hiukan ehtisi päivitellä tätäkin.
Käytiin kohta kuukausi sitten ajelemassa Luumäellä krossia. Ennen sitä laitettiin autoon vuoden kaapissa odottaneet nelipistevyöt paikalle lopultakin ja miesten ikeasta haetut "sporttiset penkit". Penkeille tuli omat 40x40 asennusputket lattiaan poikittain jotka on 4mm levyllä kiinni helmapalkeissa ja keskeltä kardaanitunneliin hitsattuna. Ei notku penkit enää. Samalla lattiamatot ja äänieristeet lähti pois turhina vedenimijöinä. Lattia ja turvakaaret ym. pitäisi vielä maalata joskus kun ehtii. Korotin vielä pohjaanlyöntikumeja 35mm, varmuuden vuoksi ja puskureista napattiin 40mm pois päistä, kun eturenkaat raapivat kaariin ja puskureihin hiukan Honkakosken kisoissa.

No sitten ollaankin jo odottelemassa lähtöä Luumäellä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=155476

Rata oli mukavan nopea ja kivaa oli:
(kuvat lainattu Team Wille/Ellulta, thanks)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156246

Toi on vissiin pari sekuntia myöhemmin, ainakin liikerataa on akseleissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156247

Onneksi muistin korottaa ne pohjaanlyöntikumit:D

Kivaa oli 45 minuuttia ja johdossa mentiin, Lämpömittari oli tasaisesti punaisella kolmannesta kierroksesta lähtien, lämppäri huusi täysillä kuumaa naamaan, ja joka kolmas kierros piti ajaa rauhassa jäähdytellen ja heti kun mittari oli punaisen alaviivalla, mentiin taas kunnes mittari oli taas yli asteikon. Vedet pysyi kuitenkin hyvin sisällä. Jossain vaiheessa tuli välillä ihmeellistä palaneen käryä tois aikaisesti, mutta kun liekejä ei kuskin penkille näkynyt niin annoin mennä vaan kunnes jyrkän ylämäen jälkeen alkoi kummaa korinaa ja kolinaa kuulumaan. Vasen jousipakka oli TAAS poikki ja pyörä raapi kaaria ja takapuskurin päätä, vaihteistoöljyä valui maahan reilulla norolla ja heti kun sammutin moottorin niin jälkilämmöt heitti vedet ulos samantien!

Hetken päästä selvisi että vika ei ollutkaan jousen joka katkesi, vaan taas asentajan laiskuuden... Perämurikka oli irronnut oikeasta akseliputkesta ja koko vääntörasitus siirtynyt vasemmalle jousipakalle. Se mielessä pyörinyt traction bar olisi estänyt tämänkin vaurion:o

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156248

Pinion oli hypännyt hassusti pystyyn, takaa päin näkyy öljyäkin jo tulleen hitsinapin kohdasta (huomaa taas paikalla oleva ekologinen puujousi):

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=155472

Ehkä se oli ihan hyvä että perä meni noin, auton alla oli parikierrosta aiemmin ollut jo liekkejä jotka kuitenkin oli sammuneet hetkenpäästä, kai siellä oli vaihteistoöljyä loiskunut putkille tai jotain..

Yhtään ei silti harmita, jos ei oltaisi jääty kolmoseksi, ei olisi saatu komioita volvo paitaa ja lippistä:D Pitää kyllä tarkentaa järjestäjille, että hankkii ensvuoteen FL6 paitoja, ne sopii paremmin meidän kuljetuskalustoon:)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=155471

Sitten jatkuikin kaikki kiireet ja muuli on kiltisti odotellut puu perseessä ehjääjää, Raision trialkin meni sivusuun kun ei vaan ehtinnä:o Kuukauden päästä on kyllä pakko jo päästä mukaan:eek:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=155473

Mitenkäs ja millä tota perämurikkaa kuuluu hitsailla?varmaan hitsauskoneella juu:D, mutta kylmänä vai lämpösenä, jollain seospuikolla vai mikillä vai? Pitkällä saumalla hitaasti jäähdyttäen?

Amerikan hitsaajilla tuntuu olevan tapoja miljoona ja hiukan päälle, mutta onko kellään kokemuksia täällä miten hitsaukset takorauta kuoressa kestää?

Moi, just hitsasin omasta nuo putket koppaan kiinni. Mig ja ihan perus musta lanka esim. Esab OK 12.51, mulla seoskaasu. Tai puikko OK48.00. Pinnat niin puhtaaks ku mahdollista, öljyt pois sieltä välistä, jos saat. Hitsaus reilulla energialla, saa käydä kuumana. Ite hitsasin neljässä pätkässä vastakkaisilta puolilta, mut mulla oli jigi kiinni. Ei vääntyny mihinkää. Ja antaa jäähtyä hitaasti ja vapaasti. Hyvä tulee.

Isossa maailmassa kovasti jäähdyttelevät villan sisällä, mutta niitä oikeita tapoja varmaan on tässä(kin) asiassa paljon. Mulla on hiukan semmoinen pelko että pikkuinen hallittu vetely voi olla tässä akselissa vaan hyväksi, tuskinpa on enää putket linjassa jos saan jollain ilveellä väännettyä irronneen putken oikeaan asentoon :eek:

Ei niistä villoista mitään haittaakaan ole, (mutta tuskin paljon hyötyykään, imho).Putsaat vaan hyvin ja tommonen lisäaine kuten yllä, tai vastaava muilta valmistajilta.

esilämmitys vois tehdä hyvää, jossei muuta niin saapahan rasvat paistettua sieltä välistä pois. Ja ehkä vähentää jännityksiä. Mä oon esilämmittäny toholla omat kötöstykset ja saa sillä vähän mielenrauhaa ainakin.

ja heti hitsauksen jälkeen annoin viel tohoa saumaan ettö jäähtyis hitaammin + sauman koputtelut vasaralla asiantuntevan ilmeen kera.

Toi asiantunteva ilme on tärkein onnistumiseen vaikuttava asia, työstettävä kappale vaistoaa heti asentajan epävarmuuden ja laittaa muuten heti hanttiin:D

uskottavuutta lisää kaikenlaiset mittalaitteet esim. tönäri ,heittokello ja laserlinjari jutskista saa lisä pisteitä ;)

oikeasti noi hitsataa ulkona sateessa migillä santakasassa ja homma viimeistellään lekalla pöllikasan päällä :D

No siksi täällä kyselenkin kaikkia hienoja asioita, että tulee professionaali vaikutelma :)

Tossa nurtsilla kuitenkin ryömin auton alle heppaamaan sen, turha sitä on purkaa, hyvät öljyt menee vaan hukkaan! 30 metriä 1,5 neliöistä jatkojohtoa ja valovirta muuntaja sen päähän, kyllä märät neljäkutoset aina yhden perän kasassa pitää! Heittokellot, laserit, mikrometrit ja muut transistorit tökin tohon hiekkakasaan pystyyn että ainaskin näyttää "ai nou vat ai äm dooin" meiningiltä :D

No joo, alustava suunnitelma vois siis olla "puhdistus"lämmittää kosanilla öljyt saumasta pois ja heti mikkiä perään jonka jälkeen villaa ympärille että saa käsivarret syyhyämään!
Sen jälkeen vahvike rautaa banjon kylkeen harkitusti heppaillen.

Nonni, siitä tulee erittäinkin hyvä tuolleen. Valuterästähän se on ja aika ohutta ja putki 5 millistä, eli kyl lämpö siinä pysyy. Ölpät ja noet vaan pois kokonaan.

Pätemisosuus::D

Kyllä valuteräkset on ihan samanlailla hitsattavia ku mankelista tai mistä lie tulleett levyt ja putket. Ei oo vaan niin tasalaatuisia ja epäsymmetristen muotojen takia voi jäädä sisäisiä jännityksiä...

Eipä sitte tullutkaan hitsattua noita akseliputkia. Siinä kun alkusesällä hommaa pohjustelin niin totesin samalla että toinen akseliputki oli oikein hyvästi antanut periksi ja vääntynyt. Samalla tuli vahvempi vaihtoehto tyrkylle, vaikka kovasti meinasin että kyllä toi 8.8 mun kevyeen käyttöön riittää... Sitten rojekti taas jäikin kesä ja työkiireiden jalkoihin. Nyt tarvis pikkuhiljaa alkaa suunnittelemaan tota uutta mörkälettä auton alle, alkaa syksyn krossikisat lähestymään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161192

Ford 10.5 perä isosta voordista, ehkä kestää, ehkä ei? Alekokki on tossa dekoratiivisistä syistä antamassa hiukan mittakaavaa, tota ei muuten kovin kauas kanna kerrallaan :D
Hiukan sisuskaluja vaihtoon ja jarrujen herkistelyä ja nyt lopultakin se traction bar on tehtävä, jousipakkoja on jo ihan tarpeeksi mennyt :) Kai noi akseliputket vois nyt hitsata ennenkun ne irtoaa...

Tossa kun on käsijarrut levyjen sisällä rummussa, kannattaisko niihin porata isoja mudan ja kuran poisto reikiä että joku pesurin suihku sattumalta osuis niihinkin?

Ford Sterling aksula. Olikos noissa 10.5 versioissa se eksoottinen pulttijako.

Onhan tuossa juuri se 8x170mm :eek: Taisi mennä niin että kaikissa 10.25 ja 10.5 perissä missä jarrusatula on navan takapuolella on tuo "metrinen" pulttijako. pulttijako ei onneksi tuota suurta ongelmaa, koska vanteiksi tulee H1:sen vanteet 2" spacereilla joita löytyy 8x170mm->8x6.5" jaonmuuttajilla valmiina jos ei jaksa itse koneistella.

Onhan tää jo worryssä nipussa?

Pakko olla, kuljetukset ja majoitukset on jo suunniteltu! Koeajokin on kuukautta aikaisemmin täällä meitin krossissa.

No joo! Jos päivittäisi tätäkin välillä...
Ukissa oli juu kisat 4-5. 10 ja Muuli saatiin paikalle nippanappa:

Tässä oli tilanne viikkoa ennen kisoja, Muuli on just haettu suulin takaa missä se on odotellut siirto akseli alla vissiin kesäkuusta? Lähti muuten ominvoimin käyntiin ja kulkikin etuvedolla hienosti. Pikkasen vaan piti odotella vaihteen kytkeytymistä kun oli toi öljy tihkunut hiukan vähiin jostain lootan takapään tiivisteestä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164455

Sitten uuden akselin kimppuun. Jarrut oli aika hurjan näköiset, levyissä oli melkoiset ruostekuopat jarrupalojen kohdilla ja paloista oli pinnat ruostuneet melkein irti. Kummasti ne jarrut kuluu vaikkei niillä oliskaan ajettu vuosiin :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164462

Levyt sai pelastettua vielä sorvilla vaikka takapuolelta aika ohukaisiksi jäivätkin, vielä nippanappa alkup.hylkyrajoissa ollaan. Käsijarruhilut oli yllättävän hyvässä kunnossa ja linkutkin liikuivat vielä :eek: Jarrusatuloissa 4:jästä männästä 3 oli jumissa mutta pikkunen sorvihoito auttoi niihinkin.

Sitten samalla kun purettiin niin olihan sitä vertailevaa tutkimusta tehtävä.
Vetarit on yllättävan samaa kaliiperia, en nyt muista mutta 2,jotain milliä oli eroa kapeimmassa paikassa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164473

Murikan sisältä löytyykin sitten jo hiukan eroa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164474

Sitten päästiin jo toimeen. Tossa menossa akselin esilämmitys putkien hitsausta varten:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164456

Kun kuoressa sylki sihisi kunnolla hitsaskelin puolelta toiselle muutaman sentin pätkissä putket kiinni (tuli muuten uskomattoman hieno käry tupaan :o)
Sitten naputtelin saumoja oikeaoppisesti lippalakki vinossa ja tuima ilme naamalla. Lopuksi kiedoin kipinärätteihin koko perän pikkuhiljaa jäähtymään:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164457

Tais se ilme naamalla ratkaista kun reunarepeämiä en löytänyt äkkiseltään yhtään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164458

Juu, siinä sitten perän jäähtymistä odotellessa rupesin asentelemaan Lincoln lockeria eli kansankielellä hillbilly spool:ia, suomessa ihan kemppi vaan. Lukkolevyt ensin vanhoista kitkapinnoista puhtaaksi, oikeaan asentoon ja puristimella kiinni:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164459

Sitten virtaa kylkeen vaan ja 100% levylukko on valmis:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164460

Uusi 4.88 välitys paikalle, jouset ja perä kiinni autoon ja muut "pikku"hommat (kardaanimuutokset, iskarin korvat jne.jne) ja auto tuli kun tulikin kuntoon la aamulla! La päivän Muuli olikin talkoo hommissa ensiapuvehkeitä ja sammutimia kuskaamassa trial kisa-alueella. Uusi perä toimi hienosti ja auto tuntui muutenkin toimivan Luumäen moottorin ja laatikon ylikuumenemisista huolimatta. Illalla sitten lähdettiin hakemaan kuulutus ämyreitä kallioilta ja kokeilin krossireitin kallionousua ekan kerran. Hienosti nousi melkein ylos kunnes kuului rusaus ja alas tultiinkin vauhdilla!
Pinion akseli katkesi heti joken jälkeen :mad:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=164461

Maistui muuten olut hyvälle tuon jälkeen :o

Onneksi Kari lainas Susukia sunnuntaina niin sai ajella päivän järkkäri hommia sillä :D

Uusi välitys on onneksi jo tulossa ja sitten nähdään päästäiskö rikkomaan välillä jotain muuta kohtaa Worrycrossiin :)

Jaahas. Tarttis varmaan tehrä jotain...

Tänään otin Muulin sisälle perän ehjäystä varten. Heti tuli kiva olo kun hokasin että kyllä kannatti perä vaihtaa tohon "tosi vahvaan" full floateriin, eihän siitä tarvi edes renkaita nostaa ilmaan kun murikkaa repii pois :) Tietenkin se olisi voinut kestää hiukan kauemmin ennen ensimmäistä remonttia :D
No mut juu, vetarin pultit auki ja vetarit 10cm ulos ja carrierin sai pudottaa pois (kirjaimellisesti pudottaa, sen verran painava kilpukka sekin on!).
Kun kamat sai pöydälle niin kattelin ettei noi ihan saman tehtaan tuotoksilta oikein näytä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=165463

Aika erinäköiset on vaikka tuotenumerot on samat. katkenneessa akselissa on kevennys rihlojen jälkeen juuri siinä kohdassa mistä katkesi ja terävemmät kulmat ja muutenkin huonompi viimeistely, pinionin rattaan hammas korkeuskin on eri näiden välillä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=165465

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=165464

Usasta tuli tieto että Standard Gear olisi Yukonin halpamyyntimerkki eli Yukonin laatutarkastuksessa hylätyt B-tuotteet myytäisiin edullisemmin tällä merkillä. Osien lujuudessa tai kestävyydessä ei pitäisi olla eroa koska Standard Gear nimikkeen alle joutuvat vain välitykset joiden hammaskosketuksen koneistukset eivät läpäise Yukonin laatua, eli saattavat olla äänekkäämpiä kuin "aidot" Yukonit.
Näitä kahta vertailemalla tämä väittämä tuntuu kaukaa haetulta, äkkiseltään ei voisi ajatella että olisivat samasta firmasta lähtöisin.

No mutta kuitenkin huomenna uudet välitykset paikalle ja testaamaan :) Lisäksi tarvii etupanssari jotenkin saada keulaan kiinni, takajouset vaatii lisää lehtiä kun ovat raukat nyt niin löysät että pahaa tekee (kaverin Chevy jouset lainassa :D ) Eteen pitäisi vinssi vielä virittää jos oikein märkään joudutaan Worryssä ja sitten se traction bar on vieläkin tekemättä taka-akselille....

Eihän tässä onneksi vielä ole kiire :eek:

Ohoh! Ompas tuota aikaa vierähtänyt viime päivityksestä :eek: No jos jotain pikkujuttua taas laittaisi.

Taka-akseli tuli uudella välityksellä kuntoon ja on kestänytkin toistaiseksi hienosti (kop..kop...)

Worrykrossissa tuli käytyä ja melkein päästiin maaliin saakka, viimeisellä kierroksella oikea sisävetari tuli perästä senverran ulos että irtosi rihloilta ja etuveto siis poistui. Paikalla oli vielä D44 perän alkuperäinen F250:sen vetareihin liian lyhyt liukuholkki joka takertui rihloista kiinni ja jossain ulos/sisäänjoustossa nyppäsi akselin perästä irti. Tilalle oli jo hankittu Manuaali GT Mustangissa käytetty pitempi liukuholkki samalla 1350 ristillä jota F250 vetarit käyttää, sitä vaan kukaan ei ollut vielä asentanut :)

Kuvassa F250:sen alkuperäine peränpuoleinen natsa, uusi liukuholkki on n.4" pidempi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154548

Talvella ei sitten paljoa ajeltukaan, Raision Snow Crossissa käytiin pörräämässä ja pieniä vaikeuksia oli. Auto sammuili itsekseen rikkoontuneen moottoriboxin releen takia, yksi rengas meni, etupuskuri putosi ja yhdessä lähdössä konepelti aukesi kesken lähtösuoraa. Lopuksi vielä Pete yritti ajaa yli!

https://www.youtube.com/watch?v=2Jhe-eys-6I

Sitten alettiin valmistautumaan Montenegron Crossiin. Edellisvuonna meni ajo kohtalaisesti siellä vaikka lämmöt oli yli mittarin asteikon lähes koko kisan ajan ja lopuksi katkesi jousipakka kun perän toinen putki irtosi ja pääsi kääntymään. Nyt oli jo vahvempi perä paikalla, nyt lopultakin tehtiin tarction bar pitämään perän kiertymistä kurissa (joka tosin katkesi nivelen hitsaussauman vierestä parin kierroksen jälkeen).
Renkaat ja vanteet vaihtui Us. armyn hylkäämiin Hummerin halkaistaviin vanteisiin ja 36/12.5-16.5 Good Year renkaisiin. Sisä bedlock kehiä en ehtinyt silloin tekemään joten renkaissa piti pitää kovat paineet sisällä jotta pysyvät vanteilla. Tämä oli huono valinta koska renkaat olivat niin pallot että ylämäissä kaivautuivat akseleita myöten hiekkaan ja auto ei vaan jaksanut nousta mäkiä kunnolla ylös.
Jäähdyttäjäksi keulalle vaihtui isoin sinne sopiva, eli 6.5TD Suburbanin jäähdytin, Vaihteisto ja ohjaustehostin sai myös isommat kennot joihin laitoin oman 10" flektin, jonka saa tarpeen vaatiessa auttamaan ilmanvirtausta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177953

Nyt lämmöt pysyivätkin hienosti kurissa vaikka mäet varsinkin oli todella raskaat vedättää ylös. Huomatkaa Bilteman tehofilterit! -Kyllä lähtee :D

Sitten käytiin ajamassa Trialia, jossa viimeisellä pätkällä jäätiin hiukan jumiin

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177948

Siitä kun pyristeltiin raivolla irti niin lopulta rutinan saattelemana häipyi taas etuveto :mad: Lopulta huomattiin että toinen ohjausvarsi oli mennyt poikki ja se saattoi hiukan haitata auton liikkeellelähtöä kivikossa :rolleyes: (päästiin me onneksi metrin pidemmälle kun RoopeK Blazerilla :p)

Etuperästä oli taas pikkurattaat sileänä

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177947

Nyt riitti pikkurattaiden vaihtelut ja tilalle tuli Detroitin TrueTrack murkula, pienet epäilykset heräsi kyllä heti kun silmiin osi valmistusmaa, onkohan niitä kauankin tehty tuolla? Pääasia kuitenkin ettei ole kiinasta!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177951

Siinä sitten seuraavilla ajopäivillä totuteltiin lukkoon ja kai se hiukan auttoi kun sopivassa kivenkolossa antoi hantin ristikko periksi :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177952

Jotkut koiranleuat siinä virkkoivatkin että enää ei lyödä vetoa siitä että hajooko Muuli vaan siitä että kuinka nopeasti se hajoo :D

Ja että jotain herkkäsieluista voisi nuo takaiskut ruveta jo hiukan harmittamaan :D

Kannattaa kuitenkin muistaa erään vanhan viisaan miehen kolmen Hoon sääntö, AUTOHARRASTUS ON HELPPOA, HAUSKAA JA HALPAA!!!

No joo.. Sitten alotettiin jatkokehittelyä Klaperjahtia varten, sinne jos mentäisiin jarruttelemaan :)

Pikkunen lomareissu ajeltin Suomen niemellä ja haettiin F250:sen Dana50 vara-akseli josta täytyy vetarit ottaa heti käyttöön jotta saa sen etuvedon takaisin. Kiitti vieläkin Tarelle vinkistä ;) Tilasin Spicerin HD nivelet joita kehutaan 1350 sarjan vahvimmiksi, no aika näyttää... Matkanvarrelta mukaan tarttui 39.5 Boggeritkin. Oli perheen pakettiauto hiukan nöyrän näköinen kaikki tavarat kyydissä :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177949

Siinä koesovitellaan vannelevitystä ja pökkyröitä alle

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177946

Eipähän ainakaan kaadu helposti, auton leveydeksi tulee n. 230 tuolla kombinaatiolla.

Navoissa on 2 1/4" spacerit joilla HMMWV vanteet sopii paikalle alkuperäisillä keskiöillä. Jos tuntuu ettei riittävän leveitä puiden välejä löydy niin pienilä muutoksilla vanteita saa jonkun verran sisällepäin mutta sitten alkaa ottamaan runkoon kiinni ääriasennoissa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177950

Jotain pientä hypistelyä pitäisi renkaiden lisäksi vielä puuhailla:
-Snorkkeli katolle
-Jäähdytin lavalle
-Vinssit, hydraulinen eteen ja sähkö lavalle
-jotain muuta pientä

Onhan tässä aikaa sentään :o:(

tsemppiä
 

hienoa ,että uutta verta Klaperiin!

tuossa muuten säännöt ET2 aikamonessa kohtaa lukee VABA

http://www.autosport.ee/tehnilised-tingimused-0

sammutinsääntö tällevuodelle on 2+2 kg ?

Thanks, noita sääntöjä koitinkin ladata klaper-14 sivuilta mutta sieltä niitä ei saanut.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177946

Tämän perään sopii tasan kaksi vuotta sitten lisätty kuva: :D :D :D :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=133759

Kylä mää sen sitten eläkkeellä vielä entisöin :D:D:D:D

Auto tykkää kun sitä käytetään ???

Pikkuhiljaa lähtee Klaper remontti käymään, onneksi on vielä aikaa :)

Purkasin etupään auki jotta moottorin kimppuun pääsee helpommin ja samalla voi noita pintapeltejä hiukan hifistellä suoremmiksi kun kokoaa ne takaisin (turhaa hommaa?)

Moottori on kamala savinen möykky. Jäähdytin siirtyy lavalle, mutta pohtisin jos jättäisi tehostimen ja laatikon lauhduttimet vielä keulalle niin niiden puhallin tekisi hiukan ilmankiertoa moottoritilaan jäähdyttäen pakosarjoja tms.. onko tarpeellista?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178408

Ilmastointilaitteen kompura lensi nurkkaan ja tilalle sovitellaan hytikka pumppua uudelle vinssille. Ahdasta on mutta eiköhän noi remelit saa tuonne mahtumaan sovussa apulaitehihnan kanssa. Hiukan täytyy vesipumppua ja tehostimen tukirautaa kiertää:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178409

Viisaat kyllä sanoivat ettei hihnapumppua kannata laittaa mutta koitetaan ny kuitenkin. Ton kytkimen siihen pumppuun haluan kuitenkin jottei turhaan hukkaa vähäisiä tehoja silloin kun ei tarvita.

Vanteet tuli levittämöltä, vielä rockringit hitsaten paikoilleen ja maalia niin pääsee kokoomaan pyöriä. Etrasta hain 5mm polyeteenilevyä 1,5x3m palasen, siitä pitäisi väännellä bedlock kehät pyörien sisälle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178410

Kaveri teki joutoaikoina pajassaan uudet moottorin kumityynyt, pakosarjat hakkaa runkoon taas kun kiinalaiset orkkismalliset kumit on taas vääntyneet muodottomiksi. Nyt pitäisi kestää:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178411

Muistilista jutuista jotka täytyy tehdä:

-vinssi moottorin eteen + hydr.säiliö + letkut + venttiili ja kaukosäätökaapeli hyttiin + liukukita moottoripalkkiin alas
-vanteet kuntoon ja renkaat ja bedlockit paikalle
-sähkövinssi taakse, asennus ja vinssiin uusi releboxi ja huolto
-hantinpenkki kuskin retkahtaneen tilalle ja paripenkki hantinpuolelle vinssimiehille + toinen vyö hanttimiehille
-kauhukahvat vinssimiehille etteivät kolhi itseään toisiinsa
-uusi pissapoika tsydeemi isolla säiliöllä ja pyyhkijän moottorin vaihto virkeämpään moottoriin
-snorkkeli katolle tai konepellinpäälle
-syyläri penkkien taakse, letkut/putket runkopalkkien viereen ja joku väliseinä turvakaaren kohdalle
-akku takakoppaan
-valot ja töötit jne. kuntoon
-etuvetarien vaihto ehjiin
-paljon muuta
-vielä jotain mitä nyt en muista

Tästä on sitten hyvä jatkaa :)

Laitetaan vielä omaksi muistutukseksi: 19 Day to deadline...

Kauheesti touhuttu koko päivä ja vaan ton verran tuli edistystä. Nyt olis pumpun kiinnikkeet ja apurullat paikoillaan. Rulliin täytyy vielä keskiöt sorvata ja pumpun rautaan tehdä kiristin ja lukitus sitten kun saa hihnat. Vinssiäkin tuli hiukan sommiteltua.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178461

Ahdasta on mutta kai ne remmit tuolla kulkee, jos näyttää pahalta niin apulaite hihnaa siirretään 3-4mm ulospäin sitten on jo vaikka kuinka tilaa!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178462

Mitkäs hihnat on parhaita pidoltaan, teollisuus mallit varmaan mutta onko noita 13mm remmejä montaa eri laatua??

mä voin lahjottaa sulle blokipyörän sille voi olla käyttöö

Voihan sellainen tarpeeseen tulla, pari semmosen kautta naru läpi niin pitäis toikin rohjo liikkua kuralammikossa :eek:

Mites klaperi remontti edistyy?

Edistyyhän se :o
Kiirettä hiukan pitänyt muutenkin kun muulin puolesta, joten jäänyt päivitykset ja kuvien otot vähemmälle. Vinssi on keulalla ja pientä koekäyttöä jo suoritettu. Jäähdytin ja akku on takakopassa jo, ja 25L pissapoikasäiliö suurtehopumpulla ja 10:nellä suuttimella on asennettu. Jäljellä on enää loput siis :D
Koitan viikonloppuna saada tarinaa edistymisestä.

Tolla sun uudella pissapoikajärjestelmällä voi sit ens keväänä pestä hiekotushiekat pois kadulta.

Joo:D

Kipataan auto vaan väärinpäin ja pesuri päälle niin lähtee sepelit varmasti, pikkusen haittaa hommaa kun teoreettisesti toi 25L säiliö on tyhjä neljässä minuutissa:eek: joten ei sillä monta kadunkulmaa putsaa :)

Tuo pesuri on kyllä tod näk melko tarpeellinen jos rata on samanlainen niinkun jaanikesessä. Myö mennään raakeesti jeepin omalla 3,8l tehottomalla lasinpesurilla, mitä sitä ihan kaikkea näkemään:D:D

Joo, ei pelkää niin paljoa kun ei näe :D

Märkä kura lähtee kivasti pyyhkimillä mutta jos lentää paljon kuivaa "liimaantuvaa" kuraa niin reilumpi vesi määrä nopeuttaa pyyhkimistä melkoisesti.

Väliaika päivitystä:
-vinssi moottorin eteen + hydr.säiliö + letkut + venttiili ja kaukosäätökaapeli hyttiin + liukukita moottoripalkkiin alas ---almost done, naru, liukukita ja pumpun johto paikalle :)
-vanteet kuntoon ja renkaat ja bedlockit paikalle ---done! :D
-sähkövinssi taakse, asennus ja vinssiin uusi releboxi ja huolto ---not even started :o
-hantinpenkki kuskin retkahtaneen tilalle ja paripenkki hantinpuolelle vinssimiehille + toinen vyö hanttimiehille ---almost done, kiinnikkeet ok, penkkien ruuvaaminen paikalle enää :)
-kauhukahvat vinssimiehille etteivät kolhi itseään toisiinsa ---done :D
-uusi pissapoika tsydeemi isolla säiliöllä ja pyyhkijän moottorin vaihto virkeämpään moottoriin ---almost done, suuttimien säätö ja moottorin johtojen veto :)
-snorkkeli katolle tai konepellinpäälle ---not even started :mad:
-syyläri penkkien taakse, letkut/putket runkopalkkien viereen ja joku väliseinä turvakaaren kohdalle ---almost done, väliseinämuovi paikalle vielä :)
-akku takakoppaan ---done :D
-valot ja töötit jne. kuntoon ---not even started :o
-etuvetarien vaihto ehjiin --- not even started :(
-paljon muuta ---yeah, something might come up :rolleyes:
-vielä jotain mitä nyt en muista --- maybe:eek:

Joo, kaikkea touhuttu kovasti ja apupoikia on käynyt touhuumassa Turkuu, Raisioo ja jopa Paimiocityä myöden (se on siellä ihan turun takana :D). Kuvia en en ehtinyt paljoa napsimaan, näistä juttua myöhemmin.

Tänään touhusin renkaiden parissa, pojat nakersi eilen 5mm polyamidi suikaleista sisäbedlocit. 2 levyä päällekäin, saumat vastakkain ja niiteillä yhteen. Reunoille halkaistu kumiletku suojaamaan rengasta ja antamaan mitoitusteknistä joustoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179088

Sitten remmillä putkilot littanaan ja tunkemaan niitä renkaiden sisälle. nyrkkiä, rengasrautaa ja potkuja rarvittiin mutta onnistui.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179089

Siellä killittää:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179090

Lopuksi vanteen takaosa maahan, rengas päälle, etupuolisko päälle ja pultit kiinni. Pees of keik:)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179091

Kai sitä huomenna tarttis hiukan testaamaan jo päästä?

Höpöhöpö mitään testailla kun rakentamista ja paranneltavaa riittää loppumetreille saakka. Rakennetaan vaan mahdollisimman valmiiksi mitä aika antaa myöten ja testataan sitte Virossa.😁

Hähähää :D:D:D

Vielä elää :eek:

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=200270

Muuli on odotellut suulin takana uudesti syntymää kohta vuoden muitten unohdettujen romujen kanssa mutta sieltä se heräsi kun sai akun paikalle :)

Kaikkea piti talven aikana tähänkin tehdä, mutta...

Nyt se sitten pitäisi saada SnowCross kuntoon Oripään kisoihin ja taisi joku luvata Mikkeliinkin lähteä :cool:

Antaa niiden uusien kaarien ja HI-PO iskareiden vielä ootella kun vanhat näyttää pysyneen hienosti paikoillaan.

Nyt pitäisi varmaan jotain puuhastella ennen lauantaita:

-Laturi on pätkinyt jo pidemmän aikaa ja nyttenkin se lopetti lataamisen hetken käymisen jälkeen
-Renkaat vois vaihtaa pienemmiksi niin mahtuu käähtymään luikkaalla
radalla paremmin
-Jarruista ehkä pitää vuoden 2015 klaper hiekat kaivaa pois ettei sylinterit hirveästi jumittelisi
-Näpältä lainatut penkit täytyy asentaa hajonneiden tilalle (jos Näpä luet tän niin kiitos, ja palautan ne ennenkuin huomaat että ne on täällä)
-Ei kai se ehjä auto oikein muuta sitten tarvii?

Noh, otitko Muulin työn alle vaikka Oripää peruuntui?

Kyllähän sitä koukkisin jonkun verran ja joitain lastentauteja siitä poistelin. Kauheasti ei kerennyt kun tuli tehtyä parin viikon Road Trip Usassa. Josko MMR trialiin pääsisi.

Mitä mitä miksei mikkelin kahinoihin?

Mieli tekis mutta aika ei riitä :( on verstaan muuttoa ja muuta oheistoimintaa aivan liikaa