palstalla myynnissä 350 joka istutettu hilun jakikseen ;) toki se on automaatti ja joutuis pensa koneen laittaan :/ ja ameriikan herkkuva.. eli joku toyojon pata vaan reikään.. ?

a tai b riippuen että mitä yläkerran tilapäinen lobotomia tuo esiin. kyllä hitaasti ajaminen on pop kun on välitykset siihen, jos joskus tarvis rengaasta pyörittää niin mihin ei 2L johdannaiset riitä niin loput vinssillä. tämä siis jos haluat ajaa etkä rakentaa loputtomasti, kaikki käy paikalleen niinkuin pitääkin ja kunnossa ollessaan toimii loppuun asti. tehot ei riitä särkemään oikein mitään ellei väkisin yritä etenkin jos murroksina on lonkkarit. halpaa ja yksinkertaista

itse jos vielä joskus innostuu tekemään jotakin niin mahdollisimman järkevää orkkistekniikkaa tyyliin hilux...4,7 jakikseen, eteen lonkkarit ja arb, taakse kemppi, aussie tai arb budjetista riippuen, vaikka lehtijouset, tehostaja hysteerivarsilla, kunnon akut ja laturi ja vinssit eteen ja taakse, renkaiksi 35x16x15 boggerit. tällä reseptillä varmasti pärjäis kaikkialla siellä missä pitääkin, vaikka vähän ärjympienkin seassa hinurina toiminen...

Ei tässä niin merkkiuskollisia olla, kunhan saadaan luotettava, yksinkertainen ja mielellään kevyt kone...

Kone on yhtä puuta. Saattaapi olla muutakin ku kansi...

Juu, tollaneen hiippailija kun toi on, niin ei sen koneen välttämättä :p tarvis mikään ihan hirmunen olla.
En tiedä olisko tosi typerä idea laittaa joku henkilömallin dieseli??
Esim Avensiksesta, tai halvin vaihtoehto VAG-konselnista? Numeroiden mukaa noissa on vähintää sama vääntö ja enemmän hevosia vakiona, mut miten käytännössä?
Ja kaikkein paras: esim vaggilainen painaa noin 80-90kg vähemmän ku 2lt.

Tässä Toyotalaisesta:
2,0 D-4D (1998cc) (1AD-FTV) - 126hv/3 600r/min, 300Nm/2 000-2 800r/min
2,2 D-4D (2231cc) (2AD-FTV) - 150hv/3 600r/min, 310Nm/2 000-3 200r/min
2,2 D-4D (2231cc) (2AD-FHV) - 177hv/3 600r/min, 400Nm/2 000-2 600r/min (D-CAT)

VAG:
1.9 TDI R4 AGR 1896 cm³ 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min 210 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI R4 ALH 1896 cm³ 66 kW (90 hv) @ 3750 r/min 210 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 ANU 1896 cm³ 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min 210 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 ATD/AXR 1896 cm³ 74 kW (100 hv) @ 4000 r/min 240 Nm @ 1800 r/min
1.9 TDI R4 AHF/ASV 1896 cm³ 81 kW (110 hv) @ 4150 r/min 235 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 AJM 1896 cm³ 85 kW (115 hv) @ 4000 r/min 285 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 AUY 1896 cm³ 85 kW (115 hv) @ 4000 r/min 310 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 ASZ 1896 cm³ 96 kW (130 hv) @ 4000 r/min 310 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 ARL 1896 cm³ 110 kW (150 hv) @ 4000 r/min 320 Nm @ 1900 r/min

Noiden lukujen alla 2lt näyttää karmealta:
The 2L-T is a 2.4 L (2,446 cc) turbo version of the 2L still being produced since 1985. The bore and stroke are the same but the 2L-T has a compression ratio of 20:1. Output is 85 hp (63 kW) at 4,000 rpm with 139 ft·lb (188 N·m) of torque at 2,200 rpm

Paperilla toimii, mut miten käytännössä?
Onhan noita VAG-konsernin tuotteita laitettu ainaki Suzukii hyvällä menestyksellä, mut auton paino on varmaa noin 500kg vähemmän...

Laita vaan nyt sinne joku suht ehjä L-moottori, Niin pääset ajelemaan.

Tehokkaammalle moottorille kannattaisi samalla päivittää laatikko R-sarjalaiseen.

Meinaakko et lähti jo vähän lapasesta? :)
Vähän pölöttää toi L-koneiden tyyppivika.
Tuoki kone tuntu niin hyväkuntoselta ja kaikkee, sit yhtäkkiä alko oireilee ja kaput.

Ei vielä lähtenyt.......
Helpointa on kun ostat jostain manuaalilaatikolla olevan 3.0TD 4Runnerin, Niin siitä saat koneen + lootan ja Trail-Gearilta siihen adapteri jakiksen ja lootan väliin. Ei muuta kuin Virosta sellaista autoa etsimään :)

Eli toi palikka: http://www.trail-gear.com/v6-adapter-plate

Onko sama kone/laatikko j90/j95/j120?

Kai...... Mä en tiedä tarkalleen.


http://suchen.mobile.de/auto-inserat...rt=ALSO_EXPORT

Noipein ja halvin keino on saada ajokuntoiseksi toi on että tulee hakemaan multa tollasen l- moottorin nokalle oikeen joulu tarjous hintaan.

oli virosta menny se parin tonnin runneri joka ois ollu sopiva toho rojektii..

tollasen toyotan d4d koneiden kytkeminen vaatii jo varmaan aika paljo sähköhommia että saa ohitettua kaikenmaailman ajonvakautuksen yms abs juttujen yhteyden moottoriin :D

tosin toi 2,2 d-cat on pyöriny itselläkin mielessä että vois olla johki lj nokalle hyvä ja taloudellinen mosa. ja siitä sais lastulla 231hv ja496nm :D

ittellä käyttöautossa toi 2,2 150hv versio. luotettavampi ku on ilman tuhkaluukkua pakoputkes... ja vähän sitä sähköjohtojen määrää konetilassa kauhistellu...

tai sit se mesen 0m604..

toi 231/496 kuulostaa hyvälle :)

OM604 ei ainakaa vakiona vakuuta http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM604_engine :)
Noo, kattellaa eri vaihtoehtoja.

alkaa nissanitkin etenee 1kz-t moottorilla
http://www.youtube.com/watch?v=uKCBh2RzSNs
http://www.youtube.com/watch?v=J8VOtAJDjlU
hiluksilla
http://www.youtube.com/watch?v=gz_juaOU58Q
mikähän tää unichip on näihin uusiin hilukseihin näyttäs 2.5 d4d ja 3.0d4d kulkevan..
http://www.youtube.com/watch?v=y_HMU9KESko
mites isutsun kone d-maksin 2.5 tai 3.0 varttimaili 10.9 http://www.youtube.com/watch?v=7JhqFQgoqhM
näyttäs uudella dieseli hiluksillakin kerkeevän varttimailin ajaa 11 sekunnis http://www.youtube.com/watch?v=FSzjUZS5pkA 2011 mallin hiluksilla kerkeejo 9.4 sekunnissa varttimailin katoppas kun mailmalla alkaa noi 4d4 hiluksit lentää jo diiselinä
11 aika tossa videossa http://www.youtube.com/watch?v=FSzjUZS5pkA
http://www.youtube.com/watch?v=EDKZxtP48Mg
2011 mallin d4d hiluksilla 9.4 varttimaili http://www.youtube.com/watch?v=6Fgu2R6nxiw

3L 2.8 motti,en ole punninnu tuota 1kz-t mutta uskallan väittää että ei ole kyl 80kg painavampi kuin 2lt. 1kz-t lohko samaa koko luokkaa ja kansikin alumiinia

Eilen löysin jonku topikin, missä oli Toyotan koneiden painoja. En vaa enää löydä sitä... Joka tapauksessa siin oli mainittu mm. 2lt 222kg ja 1kz-t yli 300kg. Muuta "faktaa" ei ole... :)

hmm...en usko siltikään :) heh muistaakseni kun hommasin itselle moottorin niin rahtikirjassa oli 300kg joka sisälti moottorin ja laatikkopaketin ym hilua....

1KD-FTV marinoituna painaa n. 330kg, niin tuskin 1KZ-T painaa lähellekään 300kg. Alakerta noissa kuitenkin aikalailla sama, ja tuossa merimoottorissa vesijäähdytteinen pakosarja, lämmönvaihdin, välijäähdytin ym. mukana tuossa painossa.

Tou... Ilmeisesti ollu silmät kierossa ja kattonu 1hz-konetta... :o http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=14974

tossa hallin lattialla on 1kz-t moottori, jos on puntari niin puntaroi se. niin tietää painon ja ei ole myynnissä :D.

Ei oo puntaria, mut mitä se moottori maksais? ;)

Ton glykoolin polttimen kun ottaa matkaan ja tulee kärkölään niin voidaan 1T asti vaaAta helposti.

niin ei oo myynnis idea olis tehä tosta sellanen 400 heppanen :) toyotan superturbo kone.

voin hakee virosta samanlaisen sulle. tietty kuluja vastaan.

[QUOTE=toyota4x4;952342]niin ei oo myynnis idea olis tehä tosta sellanen 400 heppanen :) toyotan superturbo kone.

mites ajattelit imasta siitä 400hp? ja että se kestääkin vielä :)

[QUOTE=Hailux;952367]kait tosta 3.0 koneesta sen verran on mahdollista jos kerran muaalla mailmassa 2.5 hiluksin diiseli koneesta otetaan 525hp ja 970nm

[QUOTE=toyota4x4;952375]nii eihän tol 4d4 ja tol 1kzetal oo paljoo eroo...muuta ku kaikki..!

Eli näillä näkymin ruvetaa konehuoneesee sovittaa vag-konsernin tuotteita... :D
Tehää jotai erilaista ja katotaa mitä tulee:)

Kansi ja polttoaineen syöttö erilaiset, mutta alakerta sama.

Kuulostaahan toi pahalta laittaa toyotaan kuplan koneita mutta eipä tuo 2lt konekaan kyl vakuuttanut oikein.

mitäs vag-konsernin konetta oot laittamassa? bensaa vai nakua? jos tyylii jostai mk3 golffin 1,9 tdi konetta meinaat tunkea sinne nii riittääkö sellases vääntö mitenkää päin? luxi alkaa kumminki painaa ku panssaria ja vinssiä laittaa...

^^ Niinno, käytetäänhän noita myös esim passatissa... Joka myös painaa suhteessa enemmmän ku perus Golffi.
Summa summarum; vaikka 1.9 tehtiin liikuttamaan passattia, joka vakiona painaa noin 1500kg, jaksaa varmaan liikuttamaan noin 1500kg Hiluxia ;) (1600kg - 100kg koneen paino)

mut mitäs tollasesta saa pikku virittämisellä irti? niinku väännön puolesta? tollanen 210nm on aika laimee...

edellinen käyttis oli passatti -98 afn 1.9tdi koneella jonka hain ite ruotsista. oli kyl mieleinen koneen suhteen... suti viel kolmosella asfaltilla kaasusta:D tais olla vähä ohjelmaa propattu ruottin maalla.(verrokkina veljellä sama vakiona). ja mitä tota ffp foorumia lukenu nii noista mekaanisen pumpun omaavista koneista saa ihan "kivoja":D.

käytin penkissä hilun:
rengasteho: 95hp/3410rpm

vääntö: 273nm/2438rpm

paineet 0,8bar, ilman cooleria ja renkaina 31x10,5x15


tollaset numerot löysin mitä oli omassa luxissa. no, jakso just just mennä mut pikkasen enempi olis voinu jerkkuu olla. 35" greepyt oli maastos/kadulla.
4,3 v6 ;)

Työkaverilla on 2000vm passatti, johon on vanhoihin kuoriin tehty hybridiahdin eikä muita muutoksia. 184hv/400nm kesti kytkin luistamatta, mutta reserviä olisi vielä ollut :)

no nyt rupee olee lukemat kohillaan!:D

Nastolassa asustaa volkkari harrastaja joka pinnoitti keraamisesti vuosia sitten 1.9tdi ja olikohan siinä 250hv ja samoitten katuauto.com kimmollakin on suht kiukkuinen 1.9tdi seatti.

Siinä se linkki adaptereihin: http://www.acmeadapters.com/store_engine.php

Ja juttua swapeista: http://www.pirate4x4.com/forum/toyot...sel-swaps.html

Toi 1.9 tdi PD on pumppari kone että unoha se ainakin heti niissä ei oo ala vääntöä tynmäkäynnillä oikestaan ollenkaan..

Rohkenen väittää toisin, pihassa seisoo a4 1.9tdi koneella ja lähtee reilusta tonnista ahtamaan vakiona. Työkaverin passatti vaatii sen 1300 mutta siitä repiikin penkkiin ihan tautisesti. Se 66kw versio on nuhainen ja siitä puuttuu alavääntö, mutta sekin vain jos ei ole jakajapumpullinen (eli td-koneessa vääntö on taas kohdallaan) :)

[QUOTE=pulu;952446]onkos corollassa 80luvun 2c kone kohtuu ripee..http://www.youtube.com/watch?v=jyNYP...ture=endscreen

Omat kokemukset kans ihan positiiviset ja tosiaan A4, mukavasti veti lastutettuna. 2LT(2) taas oli pettymys, en etes viitti miettiä kuinka laiska tuommonen voi vaparina olla..

Kuinkas olis audi 100/A6 mallista vanha kunnon viispyttynen 2.5 TDI?

Tuoreempia löytyy tietysti 850 ja S/V70 volvoista, sekä transporttereista.

tossa oli kuulemma 2.4 5-kone diiselistä turbolla se 200hv saatu.

Itse edelleen sitä mieltä että K.I.S.S toimii parhaiten ;)

Koneenahan nuo on erittäin hyviä, mutta toi 1,9tdi on halvempi, pienempi ja kevyempi... :)

Täytyy koittaa sorvata ite toi adapteri, ja sovittaa Hiluxin vauhtipyörä(?)...
Suunnitellaa tarkemmin ku saa molemmat koneet irrallee vierekkäin, eli ensi vuoden puolella :D

herran lettas raiskata ny toyota väärän merkkisel koneell kauhia!puhahahaaaaaa

Taas on yksi harrasteauto pelastettu mobilistilta :D

ite laitoin 240 volvoon tollaisen audin 2,5tdi moottorin.

ei tullu ikinä punnittua konetta muttei se juuri painavemmalta näyttäny ku volvon b23f

Tuolta löytyy kummankin koneen marine painot, eroa noin 55kg. Silti toi 2.5 R5 jää kevyemmäks kuin tuo nykyinen...

Katotaa mitä tulee, uus motoori jo tavallaa hankittu :)

ylipaino on ylipainoo. :D

Kokeilemallahan se selviää. Ja jos ei miellytä niin sille vagin koneelle kyllä löytyy ostajia, täälläkin vois olla yks... :)

Täysin samaa mieltä :)

Meillä sama ajatus, pidetää mielessä ;)

Nyt se on sitten todellista, aletaa tekee jotai erilaista :rolleyes:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121220
Elinten luovuttaja

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121221
Elin...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121222
Ja ensimmäinen bropleema... :D

Kuinka saada ajonesto pois? Siis ilman mittariston käyttöä..?
Moottori malliltaan AGR.

Jos joku suikkamies, tai muu tietäväinen tietää ja seuraa tätä, niin saa kertoa :)

Vaihtamalla pumppu (kävisiköhän td-mallin pumppu suoraruiskuun, kovin samansukuisilta näyttävät), olisi kai helpoin. Immon poistosta ei ole kokemusta varsinkaan näin päin, että kone pitäisi saada pyörimään ILMAN autoa... :D

juu tossa huutelinkin kuukaus sitten pululle olisko joku tarvinnu pp dieselin tekemää mekaanista viri-viri-pumppua muttei kuulemma kukaan harrasta vollkareita.hintaakin oli 60euroa. voi kysyy onko vielä mut veikkaan et viron poijaat haki sen muitten vollkariosien muka.

sellasia pikku askei on mitkä työnnetää obd kautta joitten pitäis poistaa/kytkeä immo.en ole nähnyt että onko se oikeesti noin helppoa joten toimivuuteen en arvaa ottaa kantaa sen enempiä.hintaa on ulkomailla se 40usd ,suomen saatavuuksista en ole varma .

kysy ffp foorumilta tuota ajonestoa.
mekaaninen pumppu voi mennä heittämällä paikalleen mutta esikammio koneessa suihkujen avautumispaine on muistaakseni 50-70bar alempi.

ja jos näin on niin onko tdi:ssä jykevempi pumppu osa?

ps:hienoa että vakkilainen kiinnostaa
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121270

Niimpä tietysti...

Täytyy selvittää, kaikki vaihtoehdot käy, kunhan saa toimii. Mitä yksinkertasempi, niin aina parempi.
Yhessä topikissa ffp:llä sanottii et sen saa ohjelmoitua pois käytöstä. Sinänsä toi TDI olis parempi ku MTDI(vai mikä se mekaaninen versio nyt on), ku ohjelmoimaa voi ilmeisesti aika monipuolisesti kaikkea. Mut isona miinuksena siinä on paljon sähköä=vikaherkempi kuin mekaaninen...

Minä kun jo luulin nähneeni kaiken... :D

mikset tekis hiluxista akselin luovuttajaa tolle??hehe heh:D

Onko vuodenvaihde jääny päälle..? :D :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121324

Bora sulaa ja odottaa huomista aamua...

mistä lie löytää nuita jakolaatikon kannattimia?

mulla oli joskus vanerimalline tehtynä tuommosesta ja tein yhden 8 tai 10mm peltiversion tällaisesta jakiksen ripustusversiosta, voi olla että jompikumpi on tallessa....

jep kattele ku kerkeet

Palstalta ostin. Kysy JuuPeri-nimimerkiltä, onko vielä? ;)

Eilen oli pientä moottorijumppaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121423
Eka pois...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121424
On se vaan pieni :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121425
Toinen pois.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121426
Vähän vertailua...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121427
Orpopiru jää odottamaa uutta konetta...

Tarkotus laittaa volsun koneesee mekaaninen pumppu, niin tulee varmaa helpompi ja toimintavarmempi, ku ei niin sähköä...

Hilun kone menee myyntii, jos jollai tarvetta.

Onko kellää tietoa, kumpaa tehostajan pumppua kannattaa käyttää?

eiks sit boran pumppuu ainaski kannata kokeilla?jättää sit alkuperäsen pumpun jemmaan jos ei toimi boran pumpul.

Tiedäksä paljon siin on johtoja, antureita, releitä, kikkareita...
Kyl lähettii siinä toivossa purkaa, et kokeillaa noin. mut sit ku rupes niitä sähköjä seuraa ni huh huh. Helpompi noin, ja ehkä parempiki :)

Tehostajan pumppua?

ja kyllä mä ainakin koittasin sitä syöttöpumppuakin.

Voisi kannattaa soitella diesel karjalaiselle, antti on ainakin ropannut paljon volkkareiden kanssa.

Ai sitäkös se tarkotti... :o

Nii, kai sen voi koittaa miten toimii.


Kyllä toi alkuperänen jakajapumppu on jo tavallaa hylätty. Tilalle tulee isompi mekaaninen kun vaa löytyy jostai...

moi!
 

onkos tuo entinen motti alkuperänen 2l2-t? mikäs siit hajos? jos ei menny ihan paskaks nii vois olla kiinnostusta ostaa pois kuleksimasta.

eikös jakenbj istuttanu tämmöseen moottoriin ducaton 2.5 syöttöpumpun.
tokihan se td:n pumppu vois toimia mutta tuo ducatohan on suorasuihku vehe nii oisko pumpusa enempi painetta availla suuttimet:rolleyes:

On alkuperäinen t. Ilmeisesti kansi, tai vähintää -pahvi menny.
Soittele 0440332275/Rami Malja

Vastaava on hakusessa :)

mites transitissa sekin suora ruutta kone 80luvun lopun ja 90 alun

Ei ei, ei maanpäällistä helvettiä... :)
Mekaaninen pumppu jo tohon 1.9 tuloillaa. Koitetaa sillä käymää tossa irrallaa, jos toimii ni aletaa suunnittelee adapterin ja vauhtipyörän tekoa.
Ilmeisesti pitää vauhtipyörä sorvata kokonaan ite, kun ei oikeen saa järkevää adapteria tehtyä sille.

Mitenhän muuten käy, jos vauhtipyörästä tekis vähän painavamman ku 2l-t:n vakio?

Tuolla olis mittoja VW moottorista, Välilaipan tekoon sopivat?

http://pics.tdiclub.com/data/3711/td...wing_small.pdf

äkkiseltään muistaisin kuulleeni tuosta pumpusta että toimivatten yhteen kun laittaa siihen mekaaniseen pumppuun nestepään tosta sähkömallin pumpusta.. eli esikammiokoneen pumppuun suoraruiskun nestepää. :)

Jees, näistä on varmast apua :)

Huomenna selviää lisää, ku vaihetaa se mekaaninen pumppu...

kaiketi tää vaihto oli juuri niiden suuttimien takia. no mut senhän näkee sitte että mitä se puhuu vai puhuuko se mitään ilman nestepään vaihtoa :D

Joo, no tänää piti vaihtaa pumppu... Ei ihan menny niinku oli suunniteltu! :D

Pumppu on kotoisin Ducatosta. Ensinnäki siinä on pienempi akselin kartio, mihin tulee hihnapyörä. Toiseks siinä on keskitys/ohjaus kehä pienempi... Noh, eihän siinä ku purkaa jos ne vois vaihtaa... Ei pysty... :D

Tulipahan harjoteltua purkamista ja kasaamista, jännä nähä toimiiko :cool:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121692

Pitää vissii mennä sorvin ääree tekee holkkia keskitystä varten, ja kattoo mitä sen pyörän kans tekee.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121693
Siinä kaikessa vitutuksessa piti sit ihan syystäki jatkaa purkamista ja ottaa pako- ja imusarja pois. Imusarja liotuksee, että saa karstan jotenki pois.

Toivottavasti tää vielä iloksi muuttuu :D

mulla ois yks 1.6D pumppu ja 2.0D pumppu.. vaggilaisiin siis.. voiskohan tota neloskoneen pumppua hyödyntää jos siihen vaihtaa sen tdi pumpun nestepään..? :confused:

Sitä koitettii, ei sovi ei mahu. ja kannessa eri pulttijako...

Kyllä meillä oli ihmettelemistä pumppujen kaa tänään. Laitan kyl loton vetämään jos tolla kasatulla pumpulla toi kone vielä toimii. :D

siihen 1.9 tdi:n pumppuun saaa osan jollasen saa muutettua mekaaniseksi maksaa noin 100egee

Imusarjaa voi liottaa naftassa, mutta omani pesin painepesurilla, jossa turbosuutin. Lähti helpolla puhtaaksi.

Katselin että oot osat saanut ostettua, Unohtuiko startti listasta?

Ja se osa on?

Lilluu paraikaa pöössä... :)

Voi hevon perse! Pitääki siitä kysyä kans :rolleyes:

Ja se osa on?

Juu muakin kiinnostaa mikä se sellanen taikaosa oikein on

Johan viime päivityksestä on jo aikaa...

No ei nyt vielä oikee mitää oo kerenny tapahtumaa, mut jotai pientä :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122460
Sovitusholkki vol 2.0 ei osunu vieläkää. Ens kerralla pitää ottaa kone kainaloo ku menee sorvailee :mad:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122461
Positiivinen ylläri on lohkon koko: pituus 47cm hihnapyöriin. Näillänäkymin kone jää reilusti etuakselin takapuolelle. Tai saa ny nähä mimmonen adapterista tulee...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122462

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122463

Pumppu on jo hollilla...

jep nuo volkkarin koneet on aika lyhyviä.
ite huomasin volvossaki että jakopääremppaan on yhtä paljo melkeen tilaa 5mukisella tiisselillä ja volvon b23f moottorilla.
vaikka vaihelaatikkoo toin 7cm eteen päin.

Nonii, saihan sen pumpun hihnapyöränki siihen ku oikein yritti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122796
Seuraava haaste saada ajotus kohillee...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122797
Vauhtipyöräki raapastii irti. Meinattii tyrkätä aikaki aluks toi RJ:n vauhtipyörä, mut en tiiä onko se liian kevyt? Painaa aavistuksen enempi ku Volkkarin vp...

Onko vp:n pulttijako sopiva??

Uus jako täytyy tehä. Mutta eipä tuo ongelma ole

Onkos tuossa koneessa vielä ajoitusmerkit vauhtipyörässä,tuli vaan mieleen ettei vahingossakaan käy niin että vanha VP on roskissa ja aletaan metsästämään ajoitusmerkkejä jakopäästä.

en nyt varmaks mee sanoon mut vanhasta muistista niin ajotusmerkki on juuriki vauhtipyörässä ja tarvis olla vielä vaihteistokin paikallaan kun se ajotusmerkki on siinä kuoressa. nokka-akselin ajotus on sitten taas niin että akselin takapäässä oleva hahlo kannen tasalla. pitää vain katsoa että on oikea kierros.

Ei taida olla merkkien puuttuminenkaan ropleema. Varmaan kohta nähdään...