joo, ei taija olla etulukko vaihtoehto ennää :)

eli truetrackillä ei tee mittään mettässä?

Mulla on nyt hajonnut yksi etulukko, ja muistaakseni neljä tai viisi vakionopeusnivelillä olevaa vetaria. Ekat vetarit meni lievässä hapetuksessa, mutta ei mitään lappu lattiassa touhua. Ne tosin olikin tehtaan originaalit = kestävämmät. Toisaalta silloin ei ollut vielä etulukkoa.
Tarvikevetarit hajosi ihan järjettömän helposti, tuntui oikeasti joltain pahuksen tulitikuilta. Hajosivat lukko päällä.
Sitten kun hommasin ristikolliset cromo- vetarit, niin hajosi lukko :D Kuori murtui, ei se vissiin tykännyt pikkupuolen ykkösella kasikoneen väännöstä. kierroksia oli n.1500rpm kun rusaus kävi..

Vaikka happea satunnaisesti käytänkin, niin toisaalta pyrin välttämään tuon pienen etuperän takia renkaiden hypyytystä viimeiseen asti - se kun ei sitä kestä. Takapää kestää näissä uudemmissa kun on D44A, mutta etupää ei oikein tykkää kasikoneesta.. XJ:ssä minulla kyllä kesti vastaava high pinion D30 4.88 välityksillä ja 35" renkailla runtua aika hyvin. Kai tuo kasikone on se mikä tekee eron, vaikka nyt onkin vain 4.56 välitykset ja 32" renkaat..


Käsittäkseni toimii kyllä ihan hyvin, mutta eihän se ole 100% lukko. Jos on fillari ilmassa tai vähän painoa päällä, truetrackiä joutuu huijaamaan jarrulla. Silloin pitäisi liikkua :)

eli käytännössä truetracki on sillon sama kun kitka, saahan sitäkin huijattua rajansa, mutta noh, pittää nyt kahtoo mitä tuolla ois tarjolla, vähän tuo rahakin sanelee :D himottashan se lukko eteenkin, mutta jotenkin tuntuu että sitten miun taijoilla tarviaa olla peräkontillinen varaosia matkassa :) ehkä viisaampi vaan satsata vinsseihin, niin saa aviteltua kun tarttee :D

On se truetrack (torsen) sentään selkeä parannus verrattuna kitkalukkoon. Kitkalukko on kuin papan käyttämä kytkin, eli luistaa aina. Truetrack sentään perustuu hammaskosketuksen huonouteen eli toimii aina, kunnes hammasrattaat hajoaa :p

Aika rohkasevaa, taidankin heti tilata kaks kipaletta... :D


Olikls näissä kaikissa c clip akselit, eli lukoissa ei ole jotain eri variantteja?

Jep, c-clip on takana. Muista sitten kattoa noi "carrier brake":t, että tulee oikean välityksen mukaan murikat :)

ZJ 5.9, vikakoodi P1595.
Speed Control Solenoid Circuits
An open or shorted condition detected in either of the speed control vacuum or vent solenoid control circuits.

Mikä on osa/osat mitä pitäisi tarkistaa tai uusia?
Kerran on käynyt niin, että reilussa 60km/h vauhdissa on vakionopeudensäädin pudonnut pois pelistä ylämäessä. Muuten en ole huomannut mitään "vikaa".

Kun autossa ei ole Isofix- kiinnikkeitä, niin tehdään sellaiset :D
Lisää kuvia minun rakennustopikissa.. http://forums.offipalsta.com/showpos...&postcount=537

Noiden reikien ympärille tulee vielä peitelevyt, ettei pilkota pehmusteet nahan takaa:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg

Mokkula, servo, repsikan puolen lokarin päällä, mistä menee vaijeri läppärunkoon.
Jos se on vain kerran lakannut toimimasta, niin voi olla että toimii pitkän aikaa kunnes taas tekee vian, tai sit alkaa temppuilla jatkuvasti.
Ainoa testiproseduuri mitä tolle servon sähköpuolelle olen löytänyt, ja sekin Dodgeen, mutta koska kyseessä on saman konsernin laite niin uskoisin saman ohjeen pätevän. Eli irroitetaan liitin servosta, virta päälle ja kytketään vakkari päälle. Pinniin 2 pitäisi tällöin tulla akkujännite. Jos ok, kytketään hyppyjohto 2 pinnistä servon 2 pinniin. Mitataan pinnit 1,3 ja 4, jos akkujännite jokaisessa niin servo on kunnossa.

Kiitokset. Mikähän osan nimi esim Jamantilla tai Rockautossa jos se pitää uusia...?

Ai cruisen servo?? Ei oo uutena, käytettynä useitakin...

Miten saa ton muistitoiminnon kytkettyä pois? Tuppaa hukkaamaan asetukset välillä, ja silloinkin kun toimii niin ihan ei mene kohdalleen eli lähes aina saa ajaa penkkiä sekä vähintään kuskin puolen peiliä parempaan asentoon.

Löytyihän se ratkaisu kun ajatus oli vähän kirkkaampi aamukahvin jälkeen :D Eli kuljettajan oven muistipainikkeista liitin irti niin homma on sillä selvä.

Tossa alkaa noisa sähköissä olla kaikkee pientä filunkia, takaluukku herjaa on yhtenää VICissä jonka seurauksena takalasin pyyhin ei toimi (tämä johtunee luukun lukon mikrokytkimestä, aikasemmin oli lasin kytkin paskana ja sama vikailmoitus). VIC hukkaa päivämääräasetukset säännöllisen epäsäännöllisesti jne...

No, amerikan ihme on sentään toiminut sitten jo lähes 20 vuotta ;) Minulla oli jossain vaiheessa Jeeppisi kanssa samaa vuosikertaa oleva B-Omega (silloin n.7 vuotta vanha), sen infonäytössä yli puolet pikseleistä oli jo pimeänä, ja kieltä ei saanut vaihdettua pois saksasta :D

Onhan nuo ikäisekseen nähden tikissään kun kaikki sähköiset varusteet toimii lähes aina :)

Puuttuuks tuosta jousen alta jotain? Katsurin kanssa mietittiin että ehkä siinä pitää olla jotain, mutta jousi pysyy paikallaan eikä autokaan ihmeemmin vinossa. Leimakin tuli, pari kohtaa kuntoon mutta ei mitään isompaa :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171115

Tuossa minun,, kuva kertokoon. :D

Ei kuulu olla mitään....

Ai saatana mikä puusilmä sitä taas oli! Säädin äsken ratin suoraan tossa montulla niin kattelin noita jousien alapäitä, niin ihan samalla tavalla tuo vasenkin on. Ei siellä konttorilla huomannu ku träkpaarin kiinnike on siin edessä ja katottii vasemman jousen kiinnitystä sisäpuolelta, ja oikeaa ulkopuolelta :D

97 malli ja enemmän on sähköosaa sökönä kuin ehjänä, mutta olisi mukava lämppäri saada pelaamaan,
elikkä mistä vois ostaa blend door actuator motorin?
tämä on automaattisäädöllä

Saa semmoisen tilattua, täytyy maanantaina tutkia...

Takana panhardin akselin puoleinen kiinnitys koittaa pistää hanttiin. Sattuva torx-avain on jo olemassa mutta tuntuis pyörivän läpi. Mahtuuko jotain kautta pitämään vastaan?

Ei äsken hermot tallilla enää riittänyt tutkia itse ;)

joustaa todnak siina saatanan lirpakkeessa, raikalla vaan ja jatkoo kaveriksi, sillai se barbiesta ulostautu..

Takapanhardissa on akselinpuolella ylätukivarren takana jemmassa kiinnikkeeseen hitsattu mutteri, ei lirpakkeellista mutteriviritystä kuten etuakselissa. Jos ei takapanhardin torxi tunnu lähtevän irti, niin putsaa torx-pultin pää kiiltäväksi, ja hitsaa siihen mahdollisimman iso muuteri kiinni. Se samalla lämmittää kunnolla koko pultin ja toisen puolen mutterin, jolloin ehkä suostuu lähtemään irti ruosteen keskeltä. Jos ei lähde silläkään, niin sitten ei auta kuin rälläköidä tavaraa palasiksi..

edit: Eikun joo, siis jos pultti pyörii tyhjää, niin vastamutterin hitsaus on pettänyt. Siinä tapauksessa kuskin puolen ylätukivarsi akselista irti ja kääntää sen pois tieltä, ja koittaa pitää mutteria hylsyllä T- kappaleen avulla paikallaan. Joko onnistuu, tai sitten ei. Jos ei onnistu, niin ensin taas koittaa reilua lämpöä, jos ei sekään auta niin sitten taas rälläkkä ja katkaisulaikka esiin..

okei, selvis sitten minkä takia barbiessa oli ne pultin päät miten sattuu, siellä oli meinaan lirpake kötöstely takanakin, siellähän on käyny asentaja antero ja sillon ollu kiire akselirempan kanssa :D

mut kyssäri, miten tuo etupanhardi oikeen rokkaa tuossa keksinnössä? miulla on ilmeisesti reijät soikeena etuakselilla, koska tuntuu, ettei pultti kestä kiinni ja siitä seurauksena alkaa melkonen pauke etupäästä. tänään kirrailin toistamiseen sitä ja jotenki ny tuntuu, että kohta se kaipaa kemppiliimaa.. onko tää joku "tyyppivika" korotetussa ZJ:ssä, ettei meinaa panhardin osat kestää toisissaan kiinni, vaikka ne oikeesti laitetaan ihan kiinni asti jos niitä tarttee aukoo?

sitten, mitä muita akilleita tuolla oikeen on? alkaa olla kohtuu sinut jo tuon rakenteen kanssa, mut ois ihan hyvä varmaan tietää sellanen check listi, et mitä tarviaa pitää silmällä, ettei tule ikäviä yllätyksiä jos jotain löystyy tms :)

nii ja HEI, millanes se on se kääntöpään/pallon irrotustyökalu/systeemi/hommeli eli millai nuo helpoiten saa irti/vaihdettua? veikkaan, ettei miun tuurilla kauaa mene, kun ylä/ala pallot on vaihtokunnossa :D

Tollanen:

http://www.pavementsucks.com/techimg/balljoint08.jpg

Mut mä olen vaihtanu ihan tavan ruuvinpenkissäkin, ja nykyään töissä olevalla pienellä hydrauliprässillä (Chevy ja Dodge), mut nytpä en muista mitä mä käytin ku Jeepistä vaihdoin kuskin puolelle kun eikös siinä ole pallot kiinni samalla tavalla kuin tossa kuvassa, akselin puolella. Dodgessa ne on siin kääntöpäässä ni se on helppo asetella prässiin, mut tos joutuu prässin asettelemaan autoon :D:D