Eikö tossa kalikat 9 ja 4 ole ne laatikon sisällä rattaita tai booriholkkeja siirtävät kalikat? Niistä lähtee näemmä jo valmiiks sisäkkäiset akselit, joita sitten ohjaa osassa 3 olevat urat.

Nyt tähän osan 3 tilalle pitäis paskarrella Jotain Ihan Muuta. Tietysti keksimällä tän tilalle uusilla urilla varustetun palikan vois saada haluamiaan vetotapoja lähes haluamassaan järjestyksessä about yhtä monta kun nytkin on. Sehän ei ois kuitenkaan kivaa... Tai ehkä ois.

Niin ja onko tää osa 3 se siirtäjälevy? Vai noi 4 ja 9

Minkä näkösiä osasia noissa 231 shiftereissä on? Pystyyköhän niistä hyödyntämään muuta kun kepit ja niiden kiinnityksen koriin...

3 siirtäjälevy, 4 ja 9 siirtohaarukat, 4 ja 28 alue ja 9 ja 33 2wd 4wd

eikai 231 keppi eroa mitenkään tosta, siirtäjälevy siinä on erilainen, siinä kun ei ole kolo kun yhdellehaarukalle.

siihen 231:n saa erilaista siirtäjälevyä missä tota uraa on muutettu.

Jep näin olin järkeilly osien tarkotukset mutten nimiä huonommista kuvista, joita oli tarjolla.

Luulin että se shift kitti ottaa kiinni suoraan noista siirtohaarukoita siirtävistä akseleista. Toki tommosen 242:lle tehdyn ikioman levyn vois jotenkin paskarrella. Luultavasti saattais saada kohtuullisen sikäli mikäli huolella mittailis ja sitten lähettäis hienon cadikuvan laserleikattavaks ja ehkä perään saamaan lämpökäsittelyt.

Aattelin että jos jotenkin noita siirtäjälevyyn päättyviä tankoja käsittelis erillisinä ilman siirtäjälevyä ja nivelöis jotenkin siitä keppeihin. Nivelillä tai vaijerilla tai jollain.

Tästä vatuloinnissa saattaa mennä tovi jos toinenkin, joten siksi aikaa autoon ois kiva saada joku toimiva.

Eräs 231 ois palstalla kaiketi vielä kaupan, mutta siinä on taulukoitten mukaan väärä tuloakseli. Voiko sen vaihtaa 242:sta ja käyttää sitten sitä väärää vapautunutta irrallaan olevan 242:n käsin pyörittelyyn?

riippuu ihan sen 321:n vuosimallista 94 vaihtuu hammastus planeetassa...

Mun 242 on vuosimallia -92 ja se ehdokkaaksi oleva 231 on vuosimallia -90.

Siinä tapauksessa ainakin hampaitten leikkaustyyli täsmää, mutta enpä vaan ole ihan varma käykö 231:een ja 242:een samat sisääntuloakselit. Kyllä kait ne menee, en muista oliko niillä samat osanumerot.

Mistä mä löydän MAP anturin 98 2,5TD koneesta? Ei ollut imusarjan päällä.

Onkohan tuosta kuvasta mitään apua...tais olla uudempi mallia kyllä:

http://colorado4wheel.com/images/libby/enginebay1.jpg

Uudemmalta näyttää. Myös puhtaammalta :rolleyes:. Pitää yrittää tutkia tuota aluetta tarkemmin. Kiitos.

Ei, toi on CRD-koneesta ja MAF ei oo sama asia kuin MAP/boost -tunnistin!! MAF on väärällä puolen turboa!!

Eipä tiedä kyllä maahantuojakaan, ilmoittivat juuri, että ainoa minkä löytävät on just MAF!! Höh, itse täytyy taas etsiä, kun olis vaan sopiva uhri, josta etsiä, -99 -mallissa se on jo imusarjan päällä (tarkistin perjantaina, kun oli kohda käsillä), mutta vanhemmassa on jossain muualla...

Ei sitten lähde jotain letkua mihinkään suuntaan? Volvossa taitaa itse anturi olla rintapellissä kuskinpuolella ja imusarjaan menee vain olemattoman vahvuinen kova letku.

Alkaa epäilyttää sen olemassa olo.:eek: Tosin jos 99 mallissa on niin tuntuis että se ois 98.

aapuva paineet hävis
 

katoi tosta vm 95 2.5l bensa xj:stä öljynpaineet. missä on anturi josko vikaa lähtisin siitä katsomaan kun on mittari ennenkin temppuillut vai onko jotain yleisvikaa tuollaisessa mistä alkaa etsimään???

Ei oo neloskoneesta varmaa tietoa mutta suodattimen jalkaa veikkaisin.

2.5TD:ssä imuilma-anturi on siinä ilmanottotuubissa heti ilmansuodattimen jälkeen. Sellainen katalysaattorin näköinen hunajakenno, josta ilma menee läpi. Käsittääkseni 2.5TD:ssä ei ole muita imuilma-antureita. Itellä oli joskus tollanen 2.5TD Grand Cherokee -96 ja kokeilin vaihtaa sen bosch vermeen uuteen, mutta ei ollut paljoa vaikutusta, joten vaihdoin takaisin, joten voin luopua tuosta päivän käytetysta, jos on tarvetta.
/Joukka 0400-131007 klo 9-19

np231
 

Onko kukaan teheny tutkimuksia mistä muusta ja mikä boori sopii 21 uraseen NP231 jakiksen sisäänmenoon? Omatekele adapteri menee huonoksi sillontällön.

Varaosa vehkeesä pitäs iän puolesta olla 23 uranen sisäänmeno mutta löytyykö siihenkään mitään vetoakselia tahi muuta aihiota jatkoksi. Vetonivel vois olla aika jees kun malja laajenee boorien jälkeen, sais kiinni muutoslaippaan tymäkämmin.

Näyttäs olevan suurinpiirtein samalla paikalla kun 4.0 koneessa. Eli siinä suodattimen lähellä lohkossa sellanen pitkä musta pötkylä tai paksumpi kuparinvärinen. Google kuvahaku kertoo enemmän....
- Taitaa olla jopa samat kutos ja neloskoneissa.

http://www.google.fi/search?q=jeep+c...w=1399&bih=952

Olen kans tullut siihen tulokseen ettei siinä ole muita ilma-antureita joten sörkin vähän tuota kyseistä mikä siinä on, kävi sen jälkeen hieman erinlailla, mutta ei oikein joten siinä varmaan vika on...Soittelen.

Mitenkäs tuota, saakos 4.0 koneen nostajat vaihettua yläkautta ilman kannen irrotusta vai puretaanko enemmän tavaraa irti?

jos ei oo ollu kansi aikasemmin irti ja siinä vaiheessa vähä viilattu niin ei mahdu kannessa olevista reiistä ylös.

mistäs löytyis kotimaasta oikeasti sopivan kokoinen pitkämäinen hyvä ilmanputsari cowl intake systeemiin, eli siihen missä motin imuilma otetaan siitä tulilasin alta kotelosta.


3 erilaita tyyliä tehdä systeemi on tullut vastaan

http://kevin108.com/files/images/for...snorkel10-.jpg

- alkuperänen suodatin+ kotelo, suodatusteho varmaan paras, lasinpesimen säiliön joutuis hukkaan johonkin, mulla on vielä sulakerasiakin kuskinpuolella tulipellissä siinä mistä putki pitäis viedä läpi, ja se orkkis kotelo lämpiää kuiteskin joten imuilma ei oo niin viileetä kuiteskaan.

http://ericsxj.com/intake/5071.jpg

-rälläkällä hanttarin puolelta kotelo auki ja suodatin sinne, turhaa leikkelyä, vaikea löytää tarpeeksi virtaava suodatin mikä sopii sinne, kauhee määrä mutkia putkessa, suodatin työläs tarkistaa/ vaihtaa ilma viileetä

http://i719.photobucket.com/albums/w...54/jeep212.jpg
-
thor cowl intake tyylinen, putsari tulee tulipellistä läpi, siihen tulee oma asennuskaulus, helpompi irrottaa ja tarkistaa/vaihtaa, vähemmän mutkia, ilma viileetä, suodatin vielä vaikeampi löytää sopiva.

Nyt joutaa kysymään että miksi se ilmanotto pitää muuttaa?

Varmaan ettei kone vedä vettä sisäänsä jos ajaa syvemmästä lätäköstä? Tai en tiedä, ehkä Rytari haluaa lisää tehoja myllystä ja kylmää ilmaa koneelle? :D

Mulla ainakin ollut joskus ilmanputsarikotelo melkein suodattimeen asti täynnä vettä vaikka koko keula ei edes käynyt uppeluksissa. Kohtuu hyvinhän tuo etuvalo suojaa pahimman veden sisääntuloa, mutta jos humpsauttaa keulan reilusti valoja myöten lätäkköön niin kyllä helpolla imuroi vettä sisään. Tuolla "cowl intakella" voi käytännössä käydä keula ikkunaa myöden veden alla hetkellisesti eikä tule ongelmaa. Eikä ole snorkkelia ottamassa joka puuhun ja kiveen kiinni eikä estämässä näkyvyyttä :D

numero 1 on se viileä ilma, mulla ainak konehuoneessa on niin lämmintä että kesäkelillä tosta autosta häviää tehoo ihan perr.. kylmempi imuilma auttais siihen asiaan varmaan kummasti.

tommonen matka mitä esim tolla thorilla se ilma tulee konehuoneessa en usko sen enää paljo lämpiävän verrattuna siihen normaaliin että nokkapelliä ei pysty avaan ilman kintaita ja orkkis ilmanputsarikotelo on niin kuuma että pehmenee jo hieman :)


toisena tulee se vesi, mulla oli vähä syksyn lehtiä ja sammalettakin siellä kipossa tässä taannoin kun enne lumien tuloa vähän offatt.. öö vinssattiin tuolla kulmilla. vaikka ei se irkkisputsari niin paljo ole hörpännyt että se käyntiä haittais niin olis se vaara vähän pienempi tolla cowl systeemillä.

Nojuu, ymmärrän sen viileän ilman kyllä.

Miksei sitten samantien sitä snorkkelia? Ei kolise joka puuhun eikä se myöskään häiritte näkyvyyttä...