Mulla kanssa turbotus menossa TD25 (irto)koneeseen.
Terranon pakosarjan hommasin Ruotsista (hajottamolta, 80e€)
Turbona Terranon oma tehdasturbo nyt, tiivisteet varaosista kaikki löyty...
Ainaski kaikki meni pulttaamalla paikoilleen, ainoa on tuon pakosarjan EGR-venttiilin lähtö jonka tulppasin laipalla.
Vesikierto lämppärin letkuista.
Öljynkierto sisään siitä öljysuodattimen jalasta kuten Terranossa, ja paluu T-haaralla siihen alipainepumpun paluuseen.

Kytkimen hommasin uuden sen "auraus" kytkimen (paineasetelman ja levyn siis, mutta tuurilla, ei löytyny Nissanilta).
Kohta normaali katsastus ja sen jälkeen uusi kone paikoilleen, samalla pakoputki vaihtuu 3" kokoon...
Ensin kokeilen suoralla putkella ahtoja, sitten vasta välijäähy paikoilleen.
Muutoskatsastus kun kaikki toimii ja säädöt kohdallaan ja saan katsurille oikeanlaisen teholapun...
Ensin yritän kuitenkin saada suoraa Terranon moottoripapereilla katsastettua..

Jouduin lähteen pikapikaa töihin ja nyt joutaa viikonloppuna jotain tehdä...
Ja tuo vaimoki haluaa aikaa kun reissussa viikolla...

Ajoin muuten aamulla Kingillä melkoisessa lumisateessa Rovaniemeltä Inariin...yli 300km...

Ei noi Wa-Linen turbot tuolla Kalajoella oo pahan hintasia ollenkaan, eikä Aussipoikien mielestä huonojakaan.

Paine suodatin jalasta kuusiokolopropun alta ja paluu yhdessä oli siihen laturin alipaineen letkuu ku ei ollu moottori irti. Mikäli irti ois, niin sitten suoraan pohjaan mahdollisimman ylös. Itsellä yhdessä ahdin ollut jälkikäteen kii, ja tuosta mainitusta propusta sille paien otettu. ja paluu totetutettu. Mut tulevaan kokoonpanoon tulee pohjaan tuo paluu suoraan sitten. Ku tekniikkaa on tallissa irtaallaan, niin helpottaa tekemistä. Itsellä yhteen vauhtipyörään saan suoraan 240mm levyn ja asetelman siihen kii, kun on TD27 kone kyseessä.

Pitääkö tuota Turboa jotenkin paremmin tukea, esim lisäkiinnikkeillä?
En huomannut että Terranossa olis ollut jotain ylimääräistä kiinnikettä..

Pittääpä tarkistaa tuo naapurin Terranosta, kun siellä sellanen on... Ja sopia sit samalla huoltotoimenpiteistä etupään osalta, kun pitäs sitä vähän huoltaa. Ei lisätuki pahitteeksikaan ois, mutta vakio ahtimethan on suht pieniä kuorilleenkin et paino suht lähellä kiinnityspistettä jo.

Tarkotus ei olekaan kuin saada hieman tehoa lisää...
Tietenkin mieli muuttuu joskus, mutta nyt vain tällä tehdasturbolla mennään...
Ja saahan tuohonkin nostettua ahtoja hieman alkuperäisestä.
Jos saat jonkinlaisen kuvan siitä tuesta niin auttais rakentelussa...

Omassani mietin samaa ratkaisua, mielestäni tuo ei onnistu. Halvalla jos haluaa mennä, niin originel pakosarjan jatkeeksi sovite turbolle.

Itsellä ahtimena "pikku mitsu" taisi olla anastettu jostain 325td bemarista.

mulla saattaa olla viellä nurkissa ylimääräsenä takaveto kingin turpo pakosatsi ahtimen laippa vaan puuttuu, ja tietoa ei ole käykö tuo laippa td25 jyrden varmaan osaa selventää senkin :D

Mikäli Td sarjasen kylestä tuo sarja on, niin käyhän se siihen. Sd-sarjasessahan eri kokoset kanavat jne ihan ja onhan siin imusarjakin samalla kylellä.

Onkos perävälityksistä mitään tietoa?
multa löytyy vm98 neliveto 2.5td koneella mutta lukkoa tässä ei ole. :(
saisiko jostain kingistä sopivaa orkkis LSD lukkoa?
tietenkin jos löytyy kunnon lukko jostain edullisesti niin se kiinostaisi enemmän.

uudemmissa näyttäisi jonkun sortin kitka olevan ja saman ikäisissä takavedoissa on kaikissa kitkalukko.

Aika uskomatonta että olis neliveto avoimella perällä, mutta pitää kait se uskoa kun mies niin sanoo.

Välitys mahtaa olla 1:4,625.

Mulla olis ylimääräinen taka-akseli -04 KingCapista 1:4,625 välityksellä ja LSD kitkalla.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=113761

Välitys 98-02 malleissa yleensä 4,875 39/8 02 eteenpäin 4,625 37/8

Ei onnistu pakosarjan kääntö ainakaan TD-koneessa. Ei ole kiinnityspultit kohdillaan...

Tärinän aiheuttajaa 60-80 nopeuksilla haettu...
Etukardaanin ristinivel täysin sökö, meni vaihtoon.
Yhdessä haarassa oli enää neulalaakereita...
Samalla huomasin että toinenkin ristinivel on väljäi.
Jyrdenille kiitokset neuvosta, vaihto oli helpohko oikeilla neuvoilla ja kun oli tarpeeksi iso leka...
Lähti ilman laikkakonetta irti.
Rovaniemellä ei ollut kuin yksi ristikko Motonetissä.
Toinen oli jäänyt talteen edellisestä Kingistä, joten vaihtohommiin.

Mukava kuulla, että vinkit kelpas ja vika paljastui.

Vinkkeihin mitä tulee, niin molemmat annettu ku ei aina tiedä et miten asia on. Ja ku tapauskohtasiahan noi sit lopulta on, että kumpaa tapaa käyttää.

Joo, kiitos vain...
Ja osa neuvoista ja opastuksesta tulee kuitenkin privana.
(kaikkia kehtaa yleisesti kyselläkään... )

d22
 

Olis itellä hakusessa kc hen 15" vanteet, renkaaat löytyy jo omasta takaa. Nyt vastaan tuli -89 pajerossa olleet vanteet 31" renkailla. Vanteen leveydestä eikä et stä ollut tietoa. Onkohan kenelläkään tietoa voisko sopia -03 kinkaan, että lähdenkö edes katsomaan kyseistä pakettia.

kuinkas isot tohvelit mahtaisi mahtua 98 kingiin (uudempikoppa) autoon on tulossa korikorotus.

tarkoituksena olisi nostaa 7cm mutta riittääkö jarruletkut? ohjausakselia joutuu varmastikkin jo jatkamaan?

jos ei riitä niin riittääkö 5cm korotuksella letkut? ja kuinka isot tassut alle mahtuisi?

Letkuista polttoaineen linjassa olevat joutuu jatkaan, kun putket siin korin ja rungon välissä on paremminkin. Edessä noi putkehan on kierretty jousen mallisesti et niist venyyttää lisää mittaa mitä tarvii. Polttoaineletkut joudut jatkaan, tai sit vaihtaan pitemmiksi.


Ohjausakselia jatkaa, tai sit paksua limppua väliin et yltää. Ja mahdollisesti apparin penkin alta johtoo vähän vetään suoremmaksi ja käsijarruvaijeria löysään ja säätään uusiks sit. Niin, ja sit siin kopan alla sitä U-mallista rautaa vähän säätään uusiksi et tukee kopan pohjaa hieman (ainakin d21 korissa tää rauta).

polttoaineletkuja joutuu ilmeisesti jatkamaan tankin päästä? mutta eikö jaruletkuihin tarvitse koskea?

saisko tuon ohjausakselin tehtyä siten että sen vetäisi poikki ja päälle laittaisi sopivan putken ja hitsaisi kasaan?

Kässärit ja u raudat nyt onkin helppoja juttuja.
vaihdekeppikin taitaa mahtua liikkumaan normaalisti?

Jarruletkutahan on rungossa kii niin edessä ku takanakin. Ainoastaan edessä pyöräkotelon puolelta joutuu putkissa olevaa kierrettä vetään auki päi.

Polttoaineen täyttö ja huohotinputkee jatkaa joutuu ainoastaan tankin päässä. Sitten konehuoneessa paine suodattimelle tulevat ja lähteviä hiukan ku paine ja paluu siellä tankille suodatinajlan kautta.

Ohjausosiahan EI sais hitsata kasaan. Mut tuolasiakin nähty ja sit vielä pultilla varmistettu päät.

Vaihdekepin kaulusta joutuu hiukan muokaan siit pikkukepan (nelikon valitsijan) kohdalta loveaan, että hidaspuoli menee päälle nurkumatta. Itsellä 40mm korotus D21 kopassa ja tossakin joutui tuota kaulusta muokaan.

perjaatteessahan mun ei tarvitsis jatkaa polttoaineen täyttö ja huohotinputkea eikä polttoaineen tulo & paluuletkuja jos nostan tankkia myös sen 7cm ylöspäin.
-tällöin olis työtä vähemmän ja lisäetuna saisin tankkiakin ylemmäs eli enempi turvaan.

Tiedän ettei ohjauslaitteita saa hitsata eikä niitä saisi edes lämmittää mutta eipä ole juuri vaihtoehtoja ellei sinne saa helposti palikkaa väliin.

iso keppi ei vaadi lisätilaa?
syyläriä joutuu varmaan myös laskemaan ja varmaan samalla myös öljynlauhdutinta mutta kiva tietää että jarruletkujen kanssa ei tule ongelmia. ovat hankkeen suurin investointi heti korotuspalikkojen ja pulttien kanssa.

sattuisiko ketään tietämään orkkis pulttien miittoja? pituus, paksuus ja nousu?

Pääkeppi ei tarvi lisätilaa, vain nelivedon tarvii.
Ja mikäli tnakin nostaa vastaavasti ni sit ei tarvi ku vaihtaa ne imu- ja paluu letkut siihen, ellei saa sit putkia rungosta sen verran irti et saa hiukan käännettyä ylöspäin.

Itsellä tuulitunnelista se alapuolisko irti ainoastaan, ja ei lämmöt karkaa ylös missään vaiheessa. Ja öljylauhutinta ei vielä oo, mutta tulee ku ahdetaan tuossa ja sit se keulalle vaan.

Mulla ihan normi 10x1,5mm kokoo ja pituudet mitä tarvii... Ja jollain korosatsin toimittajallahan on ne pultitkin mukana.

joo tossa turbossa joku idiootti insinööri on keksinyt sijoittaa sen öljynlauhduttimen siihen syylärin etupuolelle siten että letkut tulevat syylärin alapuolelta.
taidan laittaa sen sisälle konehuoneeseen. tuskin tuollaisessa mopossa tuon sijoitus on kovin tarkkaa..

Eihän ne tehtaalla kaikkee ota huomioon... Itsellä kyllä Pajerossa välijäähytin ja öljyn keulassa ja pysyy viileenä ihan hyvin. No välijäähy ei oo pienin, mutta ei suurinkaan (kennoltaa 280x300x76). Ja öljyn sit sopivan kokonen, joka ei myöskään oo tehtaan orkkiskokonen ja tuolle tulee hydrauliikka letkut ihan oikeet ja kunnon päilläkin.

Kingiin tulee vastaavan kokonen öljylle, ja välijäähy saattaa tulla isompi ku erimallinen keularakenne et mahtuu isompikin ja ahtoputket alusta hitsaten kasaan mahdollisimman vähillä väli liitoksilla.

Tämä on tullut todellakin huomattua. etenkin ranskalaisissa korajatessa..

Joskus tänne aiemmin kirjottelin siitä ku öljy nousee laatikosta mittarivaijeria pitkin mittaristoon... Huohottimet tarkistettu, mutta silti vaa ongelma jatkuu! Ps. Aika inhottava, nimimerkillä kaasujalan kenkä öljyssä...!!!:mad:

Onko se takimmainen huohotinputki ja letkupaketti auki? Jakisellahan oma huohotin putki ja letku sitten.

Toi kulkee siin takimmaisen poikkipalkin takapuolella, mutta voi olla lutussakin.

Huohottimet tarkistettu. Onko mittarivaijerissa jotai tiivistettä laatikon päässä?

Onko porukoilla kuvia miten olette nissaniin lavaraudat kiinnittäneet runkoon ja miten ylipäätään olette projektin tehneet. Oli tarkoitus ensi syksyksi laittaa hieman isompa lavarauta johon saisi ainaki jonkun pienen vinssin pulttailtua.

meni itseltä ainaki hiukka ohi tuo lavarauta? tarkotatko nyt lavaputkia? yleensähän ne on korissa kiinni mutta jos meinaa kovasti ruveta niistä repimään niin taitaapi lava lähteä ensiksi kävelemään, joten juu tuo runkoon asentaminen on vaihtoehto riippuen mihin tarkoitukseen tulee jos offaamiseen niin itse laittaisin lavan ja rungon väliin vinssin mutta jos taas haluaa riistaa vetää kyytiin jota tässä nyt veikkaan niin runkoon vetää pulteilla lavan lävitte, näin ainakin itse tekisin.

Lavaputkia juurikin tarkoitin. Kiitokset vinkistä!

Mikä rele konehuoneessa apukuskin puolelle muovihupun sisällä ?

Muistelen et mittaristoon vaikutaa tuo boxi... Näin oon kuullut, jotka ovat tuon tarvineet.

Noin epäilinkin kun releitä nypiin irti ja vika kohtaa ettin. Mittaristo temppuili ihan järjettömästi.

Ei muutaku sitä releboxia vaihtaan sitten. Eiks tuollasta ookkin siellä jo valmiina, jos oikeen muistin?

Juu on. Mistähän löytyis tietoa kuinka sd22 sammutajan moottori kytketään ja laturin kytkentä olis muka kytkeä jo käyttöönkin

Mää voin kattoo tuosta Sd koneisen laturilta noit tietoja vähän... Ja samalla tuon sammuttimen, jos nyt ois suurinpiirtein samat karvat siellä tuohon. Menee kyllä huomisella, kun pääsen paikalle ja auto lähellä sit.

:)

Tuossa olisi sitte uurekksi vuoreksi työllistävä vaikutus vapaa-ajanviettoon

Ite tässä viikon ollu osittain pekkasilla, ja tekemistä osi... Mut se into jossain piilossa, vaikka tulihan tuossa just suodatin varasto katottua listalle ihan määrineen, että tietää mitä tarjoaa muualle. No, olihan tuohon syykin, kun Volvon ja BMW:n suodattimet kateltava erilleen ku kaveri ottaa noi kaikki itelleen. Suodattimet ei järjestyksessä numeroiden mukaan, ja ku osan jotui vielä muuttaan ku on vaihtunut tuotenumerotkin ku kirja vaihtui toiseen.

Onneks ei enään ollu ku rapiat sata, kun niit ois voinut olla 500kpl:ttakin... Ostin takavuosina erään varaosakauppiaan suodatin varaston itelle Kirkkonummelta niin noit peruja noi on.

Oisko näist tiedoista apua? Eli; sammutimelle valkonen sinisellä raidalla. Ja tähän johtoonhan tulee virta ku avain on sytytysasennolla.

Laturille sitten musta suoraan runkoon. Sit valkoisista paksuin tuli tuossa pyöreän liittimen alla olevan pultin ja mutterin alle. Valkonen hiukan ohuempi ja vielä ohuempi on pistokkeen alle... Ja nämä tiedot Sd23:sen ja alipainepumpullisen laturin perästä.

Tuossa sd22 on virta johto mutterin alle ja samoin maa mutta laturin perseestä tulee liitin missä neljä johtoa. Sisäinen säädin pitäisi olla kuitenkin laturissa.

Hmm... DieselHomer:han tuon tietäs, mutta kaveri harvoin täällä käy ja mulla ei tuon numeroo oo et kysys suoraan... Ja numeroo ei Eniro tms löydä, kun joskus kokeilinkin.

Ei mene koko sammuttimenmoottorille ko johtoa vaikee ruveta arpoon kun 7 johtoa menee moottorille. Pitääkö tehä vaijerisammutus mut tuossa moottorissa olis ryyppykin kyn vaan osais kytkeä

Nyt tuli toinen king cab pihaan ja tarvittaisiin tietoja td koneista. Tässä "uudessa" 91 vuoden tulokkaassa kone on vaihdettu td 27:ksi ja löytyy turbo ja cooleri. Ahdot on mittarin mukaan max 1.0bar. Onko ahdot mielestänne ok lukemissa, kun jokapäiväisenä käyttöautona pitäisi toimia? Toinen asia mikä kiinnostaa on td 25 ja 27:n erot. Eli mukana seurasi, starttia, laturia, ruiskupumppua ja kantta, jotka ilmeisesti on td 25 tavaraa ainakin venttiilikopan perusteella, onkos nämä käypää tavaraa keskenään 25 ja 27 koneissa? Sitten kiinnostaisi myös tiedot ko. pirssistä, jos joku tietäisi, eli ilmeisesti rakennettu joskus 06-vuoden tietämillä, kone vaihdettu, lavakaaret laitettu, lava levitetty, korotettu 50 mm, rosteriputkea laitettu kylkiin ja keulalle ja sisustaa muokattu ja laitettu 31"renkaat alle. Auto ilmeisesti ollut tällöin täysin atomeina. Värit olleet rakentamisen jälkeen musta ja hopea, myöhemmin pelkkä musta. Rakennettu ehkä turun seutukunnalla, myöhemmin ollut itä-suomessa, rekisteri asf-554. Kaikki tiedot ko autosta otetaan kiitollisuudella vastaan.

D22 nissan
 

Mistähän tiedän onko mulla Nissanissa etuperässä kitkalukkoa? Kun pitäis vaihtaa öljyt jokapaikkaa nissaniin.. Takaperässä on kitka mutta etuperästä ei ole tietoa? Vuosimalli on 99

99.99% todennäköisesti ei ole :D

D22 ohjekirja
 

Ohjekirjaa tulkitsin tuossa ja sen mukaan kumpaankin päähän pitäisi vaihtaa kitkalukolle tarpeellinen lisäaineistettu LSD öljy..... Kertoisi että siellä niinkö lukko olisi? mutta tietääkö kukaan totuutta?

Startti ja laturi suoraan vaihtokelposia. Pumpussa ei oo tuota ahdonalasen syötön karaa, että siin eroo. Sit kansi muistaakseni sama, mutta tiiviste sitten ainakin.

Ahtopaine taitaa vakiona olla 0.7 seutuvilla, vakio säädöillä jne.

Moottorin sisukaluissa sit eroo, että kampura on eri, kuten männät, sekä kiertokanget tapin osalta ainakin.

Tuolta katsottuna ei näyttäs kitkallisen öljy olevan tarpeen; http://www.teboil.fi/voiteluaineet/#...04426/92069490 ... Ja kuten "Lerssinen" totesikin, niin 99.99% tuolla ei sitä oo. Vaik onhan tuossa voinut saadakkin sellasen perän, josta kyllä peräkopassa pitäs olla tietoa tarralla laitettuna.

Kysäse nimimerkillä JEO kirjottavalta tuosta asiasta, kun sillä ollut R180 perää kitkallisenakin, että oliko siin merkintää tuosta mitenkään.

Jos epäilyttää ja on kiire niin kippaa sinne LSD öljyt..
Pilalle se ei siitä mene mutta jos kitkalukolla ajelee tavallisilla öljyillä niin se on kerrasta paskana :(

Etuperään ny ei niin paljoa öljyä mene että siinä ei säästä..

Niin, ja eikä tarvi ku kahta laatua ostaa ku vaihtelee öljyjä voimansiirtoon. Onhan tuossa etunsa siin mielessä, ja ku toi TB:n kitkalliseen tarkotettu öljy ei oo kauheen paljoo kalliimpaa ku se perus vastaava edes.

Ei sinne ainakaan tehtaalla ole kitkalukkoa laitettu.
Tunkkaa keula ylös ja pyöritä, sillähän se selviää.

Eli, jos vakiossa td27:sa ahdot on 0.7:n luokkaa, niin mun mielestäni 1.0 kuulostaa jo aika kovalta, auto kuitenkin on aivan työmatkakulkine. Mukavasti tuo vääntää kyllä ja mäen nousee väkevästi, mutta kestääkö kone noita ahtoja? Vinkkejä voi myös antaa kuka tampereen seudulla osais tuommoiseen turboa ja varmaankin myös ruiskupumppua säätää, itsellä ei ole nimittäin mitään kokemuksia moisista turbovekottimista. Niin ja edelleen kaipailisin tietoja, jos joku auton historiaa tietää, eli rek. ASF-554.

LDS siin samas pitäjässä kaiketi pitäs olla. Itse tuonne laitan tuossa käyttiksen murkulan huoltoon, ja temppujen opetteluun keväällä.

Mites oot saanu ahdot noin ylös?

Pakkasten tultua on hieman ruvennut nissanin vaihdelaatikko ns. kankeaksi eli vaihteistoöljyjen vaihto olisi edessä. Missäs kohtaa nyt nissanin vaihdelaatikossa sijaitsee kohdat noista öljyt saa pois ja mistä lisääminen onnistuu ?

Katsastus
 

Kingi on taas katsastettu ja piti käyttää tarkistuksellakin...
Jostain syystä vaihtui katsastusrenkaat ristiin ja oli pyörimissuunta väärin sitte takana molemmissa...
Taian kehystää tuon "pomppaus" lapun tauluksi...
"Takarenkaissa pyörimissuunta väärinpäin..."

Pää vaihteiston tyhjennysproppu siin kytkinkopa osiossa n. puolesavälin ekaan liitokseen asti. Ja tuossa propussa on 1/2" kolo suoraan vääntimelle (tälläsilä ite aukonutnoita). Täyttöproppu jokseenkin samoilla nurkilla vänkärin kylellä ja tässä sit neliökanta. Jakolaatikossa sit tyhjennyssiin etukartaanin lähdön alla ja täytttö vataavasti vastakkaisella puolen n. puolessa välin...

Mikäli tarvit kuvaa niin pistä yv:tä ja numeroo niin voin laittaa kuvat luuriin...

Mitävittua ? :eek:

Missähän lakipykälässä mahdetaan kieltää moinen rikos... ?

Ja tuosta ilosta sit varmaan pitää se pieni jälkitarkastusmaksu maksaa?

Ainakin täällä osa katsureista ei tuommosiin kiinnitä edes huomiota tollai, kun tietää näiden kohdalla et voi olla eri renkaat ku tullaan leimaan.

eipä kovilla pakkasilla öljyn vaihto paljon tuohon kankeuteen vaikuta, paras tapa on se että varaa muutaman minuutin aikaa ja pyörittelee jakista (N) asennossa vaihde päällä niin eipä ole enää jäykkä näin tein itse, ja proput on ainakin laatikossa oikella puolella, ja hiukka perseestä lisäillä jos ei ole ruuttaa millä työntää öljyä sisään, itse lisäsin vaihdekepin aukosta sisään ja joku suositteli joskus että laittaisi hiukka enemmän mitä pitäisi.

Riippuu toki öljylaadusta tuo kankeus... Itellä täyssynteettiset omassa, ja ei missään pakkasluvussa niin kankee ku tavallisilla oli ennen vaihtoo. Ja itsellä myös ns. kaivostäytöllä oma vaihteisto. Eli lisätty öljyä keppin puolelta, kun ainoo paikka extralle.

Käynnistys Onkelma.
 

Nissan king Cab -89 4wd Eli kylmänä ei sitte millään käynnisty. hehkut ok (tehty nappihehku) Polttoaineputket uusittu. Suuttimet Käytetty huollossa.syöttöpumpun ajoitusta koitettu sinne tänne.
Puristuspaineet mittaamatta , Ei ole mittaria. Missä vika? Voiko olla niin harva?

Sulake ehyt?
Varmasti hehkut ehyet?
Nappi ehyt? Halvat napit ei kauheesti kestä tässä touhussa edes. Itsellä palanut ekalla hehkutuskella jo nappia.
Mikäli releen kautta tuo virta kulkee, niin kulkeeko releen läpi virtanen?

Hehkut Ehyet 70A Rele Välissä Virta kulkee Hehkuille asti.
Kylmänä saa startata tosissaan ennen ku käynnistyy ja Ja sitte ku lähtee käyntiin niin Röpöttää hetken niinku ei kaikilla kävis.

katsoppas ventiilin välykset,ja huom.oikea merkki hihnapyörältä.mulla oli aikanaan just samallainen kc,siitä oli säädetty venat väärällä lovella.kun sääti venat oikein lähti -40 laakista.ps.en valehtele.

Ja mikäli ei ongelmalle selvyyttä tuu, niin täältä löytyy tekniikkaa, joka lähteee tulille kyllä... Ja on samaa konetyyppiä ja osiakin et saa vaikka sen nappisen heittää roskiin.

Ventiilin välykset myöskin tarkistettu. mut en nyt hoksaa mitä tarkoitat (oikea merkki hihnapyörältä eli mitä?) ja myös tuo säädetty väärältä lovelta.?

siinä hihnapyörällä kampiakselilla on useampilovi,se lovi n.2 oli muistaakseni se oikea,korjatkoon joku jos olen väärässä.

Niin mut äkkiseltään en ymmärrä miks kampiakselin merkki kohdalleen jos venat säätää??

Vika Varmaankin löytyy tästä
 

Nissan on ainoa auto jonka tiedän, jolla voi iskeä silmää! Apukuljettajan puoleinen etulyhty toimii ainoastaan, kun valot käännetään päälle. Toinen palaa koko ajan. Tämän avulla voit Nissanilla ”iskeä silmää” jos vaikka vastaan tulee hyvän näköinen nainen. Tämä johtuu kuulemma jostakin releboksista, jonka hinta on tuolla alle parissa sadassa, mutta kuka nyt tällaista ominaisuutta haluaisi korjata? Katsastus-setää täytyy kuitenkin aina muistuttaa, että valot toimivat kun vipua kääntää.

Apukuljettajan penkinlämmittimen merkkivalo syttyy ja sammuu miten tahtoo, ilmeisesti jonkun biorytmin mukaan. Tämä on kuulemma joku maadoitusongelma. Rekisterikilven toinen lamppu ei ole toiminut pariin vuoteen. Samoin bensan loppumisen ilmoittava valo ei ole minun nähden vilahtanutkaan – bensa Nissanista kyllä loppuu ennen pitkää, tämä on huomattu yhdessä valon toimimattomuuden kanssa.

Jos Nissanilla on huono aamu (tämän esiintymistiheys saattaa liittyä jotenkin planeettojen keskinäisiin asemiin), se ilmoittaa tästä päästämällä pitkän korahtavan äänen käynnistäessä. Tämä on kuulemma joku solenoidi. Kumma kyllä se käynnistyy kuitenkin joka kerta – paitsi, jos sataa liikaa. Jos et kovalla sateella saa Nissania ensimmäisellä yrityksellä käyntiin, parasta on mennä takaisin kotiin ja odottaa että auto päättää että nyt taas toimitaan.

Jarruja on rempattu pariin otteeseen. Tilanne tällä hetkellä pitkäaikaisessa taistelussa kaikkien jarrujen yhtä aikaa oikein toimimisen kanssa on se, että etujarrut laahaavat ja käsijarrusta ei ole juuri muuta iloa, kuin vivun (turhaa) kiskomisen tuoma liikunta. Käsijarrua on kiristetty (laahaa) ja löysätty (ei pidä kunnolla) useaan otteeseen usean eri henkilön ja liikkeen toimesta, ja sitten on yksinkertaisesti luovutettu. Jos ajat moottoritietä pari kilometriä ja kurvaat huoltamon pihaan, pimeällä näet kuinka kuljettajan puoleinen jarrulevy hehkuu punaisena kuin Formula ykkösissä ikään. Jos nälkä yllättää, kun pysähdyt jäähdyttelemään jarruja laahaamisen vuoksi, voit paistaa vannetta vasten vaikka kananmunan tai nakkeja (ei testattu, mutta kypsyvät todennäköisesti alle sekunnissa). Tässä on siis urheiluauton henkeä ja matkailuauton kätevyyttä! Ja mahdollisesti vielä yhden jarruremontin paikka, kun jotkut tiivisteet ovat todennäköisesti palaneet.

Nissanilla on negatiivista karmaa. Joku peruutti tässä kesällä parkkipaikalla apukuljettajan puoleiseen takaoveen, ja kun se vaihdettiin vakuutuksen piikkiin uuteen, ei ole takaovi totellut keskuslukitusta, ellei kuun asento ole oikea. Joskus (=käytännössä aina, paitsi silloin kun unohdat lukita tuon takaoven erikseen) joudutaan takaovi auttamaan sisäpuolelta auki, kun mekanismi menee jotenkin juntturaan eikä keskuslukitus avaa takaovea. Kun ovi saatiin uusittua, Nissan oli lommoton ja naarmuton kaksi päivää, kunnes paha silmä iski taas ja peruutin sen sirkkeliin. Nyt takakontin kansi odottaa enää maalipurkkia, lommo ja naarmut on jo fiksattu. Luulen kuitenkin että seuraavana päivänä tippuu konepellille meteoriitti tai jotakin muuta vastaavaa, kun tuo saadaan tehtyä loppuun saakka.

Katsastuksesta tämä Japanin lahja autokorjaamoille ei ole varmaan koskaan päässyt ekalla läpi. Milloin menee kaikki iskunvaimentimet vaihtoon (2006), milloin käkkäri ei toimi takavasemmalla ollenkaan (2007).

Huoltokirja on erittäin hyvä siltä n. 5 % osalta, jolta papereita on tallessa siinä epämääräisessä läjässä.

Tämän ikäiselle autolle normaaliin tapaan takaovien kynnyksissä alkaa kukkia ruostetta. Samoin konepellillä ja muuallakin on sellaisia kökköjä jotka eivät ainakaan ilman pyhää vettä siitä irtoa. Yksi outo musta naarmu on jossakin päin autoa, ja bensatankin luukussa näyttää olevan jonkinlainen pieni painauma, varmaan muisto siitä kun joku entisistä omistajista on työntänyt talvipakkasella Nissanin seuraavan kylmän huoltamon pihaan (koska bensan merkkivalo ei toimi), ja luukku on taas kerran jäätynyt kiinni.

Tuulilasissa on myös 'turvaurat', jotka ovat ilmeisesti jonkun kyllästyneen kesätyöläisen 30 sekunnissa marketin pihalla asentamat, eikä joku edellinen omistaja ole ehtinyt väliin, kun kesämies on läntännyt turvaura-laitteensa melko paljon ohi siitä missä sen olisi kuulunut olla. No, kyllä se pyyhkijä siihen kuitenkin enimmäkseen osuu.

Ajonestolaitteen kaukosäätimiä on yksi ja puoli. Yksi toimii, ja toinen toimii vain noin joka toinen päivä.

Kävin tässä taannoin näyttämässä Nissania erään korjaamon karvakouralle, joka tunnollisesti otti muistiinpanoja kaikista vioista ja lupasi palata asiaan korjauksen hinnan kanssa. Eipä ole kaverista kuulunut - taisi tuumata ettei ole pahuuden voimia vastaan pelkällä jakoavaimella käyminen.

Sisältä päin auto on normaali ja siisti. Penkeissä on mustat/harmaat tuning-päälliset ja ratissa on musta tuning-näppylä-kumi päällä. Myös näiden alta penkit ovat suunnilleen hyvässä kunnossa, ne ovat siellä vain sen takia, että Samojedin karvan imurointi ja kuolan pyyhkiminen on helpompaa tuning-päällisiltä kuin Nissanin kankaista.

Renkaista toiset ovat huonot ja toiset vielä huonommat. Kesärenkaat ovat kohta loppu, mutta eihän näitä testihäviäjiä uutenakaan kannattaisi auton alla pitää jos henkikulta on kallis. Rengasmyyjä sanoi, että hänellä ja kaikilla hänen kavereillaankin on samat laatukumit alla, ja että ne kestävät helposti kolme kesää (taisi koskea tapauksia, joissa ajetaan alle 5 tkm vuodessa). Samoin talvikumit joutavat todennäköisesti vaihtoon, ne ovat vielä nastojen ja urien puolesta ajettavassa kunnossa mutta en edes muista koska ne on hankittu, mitä voi pitää varmana merkkinä siitä että on aika vaihtaa.

Vastoin kaikkia todennäköisyyksiä ja odotuksia Nissan kuitenkin toimii hyvin (kunhan ei sada liikaa, eikä välitä henkimaailman merkkivaloista, muistaa tankata hyvissä ajoin, lapset kipuavat kyytiin vain kuljettajan puolelta, ajetaan vain kaupunkinopeuksia, eikä pysäköidä mäkeen pelkän käsijarrun varassa.. ja autoa katsellaan vain hämärässä tai mielellään täysin pimeässä), ja se on parhaillaankin käytössä.

Näin pakkasella ilmestyi auton alle melkoinen lammikko, mitenkä on, onnistuuko öljypohjan tiivisteen vaihto td27/25:an helposti?eli saako öljypohjan pultit avaamalla tuohon sen verran rakoa, että uuden tiivisteen saa ujutettua paikalleen, koska öljypohjan pois ottaminen ei taida olla aivan helpointa poikkitukien takia.

Laitappa "pekezzi" polttoainesuodattimen jalasta lähtevä letku kirkkaastaletkusta ja kato ettei tule kuplia sinne letkuun. saattaa vetää ilmaa suodattimenjalasta tai jotain muualta.

On mulla kirkasletku suodattimelta pumpulle ja eikä juuri ilmakuplia näy.

Vai pitäskö voelä johonkin muuhun väliin kokeilla kirkasta letkua?

lähteekö paremmin käyntiin jos pumppaat siitä suodatinjalan pumpusta ennen kun starttaat. voi olla että vuotaa paineet polttoaine linjasta takasin tankkiin.

tuli tuossa laitettua nissan king cab 1999 3" calminin korotussarja ja 31 bfg mud terrainit. Ja voin sanoa että oli aika askartelu tuo korotus sarjan laitto.:D

Saitko väätösauvojen kiristyspäät samaan tasoon?? Mulla on kans toi calminin satsi ni omasta ei ainakaan saanu kiristysvaroja samaan tasoon.

Oikeesti alakaan menemään sinni tuon ajettavuuden kanssa! Raijetangonpäät vaiheltuna ja siltikään ei neliveto päällä uskalla 40km/h kovempaa ajaa kun ei tiedä mihinpäin auto vetelee!! Takavedolla ei mitään ongelmaa! Ei itellä enää mielikuvitus riitä, omassa kingissä on 31" Roadianit ja kaverilla 33" Hankookit ni samaa vikaa, et vähänkään kovemmassa vauhdissa vetelee niin saatanasti... ei kaista meinaa riittää. Omaan silmään ei ohjausnivelissä muissakaan tunnu olevan klappia. Mikähän perkele?!?!?

Tarkistappa Takaakselin aurauskulma, Omassa Haritti takaakseli 1cm Ja oli juuri tuollainen ajettava. Takaakselin vaihon jälkeen en voinu uskoa miten hyvä nissanilla oli ajaa. Kävin itekkin ensin kaikki etupään puslat ja nivelet läpi ja aivan turhaan. Mittaa vaikka rullamitalla karkeasti vanteen reunasta jos ei muunlaista mittahärveliä ole.

No eipä juurikaan vaikutusta. Arvelin kokeilla kylläkin jotain takaisku venttiiliä polttoaineputken väliin niin on sekin asia sit pois suljettu

ootko nostanu keulan kuinka korkialle jos raidetangon päät on liian jyrkässä kulmassa niin ne alkaa neliveto päällä taipumaan keskeltä ja eturenkaat aloittaa helvatinmoisen vatkauksen.

Kyllä tuossa ainakin sai samaan tasoon.

d22
 

Mistä ootte king cabiin moottorinosia ostanut? Alko kinkassa jakopää rallattaan, jakopään koppa pois ja altahan paljastui ketjun laahain/ohjuri irti poikki ketjun päällä. Eli kiinnikkeistä murtunut irti n, 20 senttiä pitkä laahain. Jollain ihmeen tuurilla se pysy vain ketjun päällä eikä hajoittanut mitään. Pitääkö tilata nissanilta vai löytyiskö jostain muualta? Paikallisesta varaosaliikkeestä ei saanut kuin täydellisen jakopään sarjan..

[QUOTE=Pekezzi;1094197]Tarkistappa Takaakselin aurauskulma, Omassa Haritti takaakseli 1cm Ja oli juuri tuollainen ajettava. Takaakselin vaihon jälkeen en voinu uskoa miten hyvä nissanilla oli ajaa. Kävin itekkin ensin kaikki etupään puslat ja nivelet läpi ja aivan turhaan. Mittaa vaikka rullamitalla karkeasti vanteen reunasta jos ei muunlaista mittahärveliä ole.[/QUOTE

Duada juu... tuohan kävi auto joulukuun alussa joensuun laakkosella aurauskulumien siäjössä ja siellä jo mittasivat jotta taka-akseli harittaa!! Perhana ko oon laput laittana johonnii jemmaan ni en muista paljonka se astemääriä heitti!! No ein ois uskona että nuin paljon vaikuttaa! :eek:

Mikähä lie se liian jyrkkä kuluma? Kun ei nuo nyt ihan tappiinsa asti ole kiritty kun ei sillon ois ulosjoustoja yhtään, ja autokaan ei oo vaaterissa kun keulalla on se yks 100kg lisäpainoo rautapuskurin ja varpin muodossa...

[QUOTE=Nippan;1094516]melkeinpä tohtis pään laittaa pantiksi että siinä vika.

taitaapi olla enemmän kc ominaisuus kuin vika tuo veteleminen, ootko varma ettei ohjauksen keskitanko ole väljystynyt? omituiselta kuulostaa omaan korvaan tuo takakseli harittaa vika? heiluuko eturenkaat paljolti sivuttain kun 4wd päällä jarrua vasten kytkintä nostaa? omassa oli eloliikettä +10cm puolin ja toisin.

En oo moottorin osia hirveesti tilannu tai ostellu. Mut tilasin tuossa jenkeistä nopeusmittarin anturin king cabiin. Suomesta ei saanu ku alkuperäsenä ja hinta oli 305€ jenkeistä tuli kaikkineen rahteineen ja tulleineen hintaa noin 80€.

niin minustakin tuntu eka omituiselta et voiko tosissaan harittaa mut kyllä vaan voi. Ja siihen ei ole muuta lääkettä ku metsästää uusi akselisto.

Pitkälti samaa mieltä, et on ohjaus osissa väljää ja siks vetelee. Kiihdytettäessä nelikko päällä aivan karmea ajettava. Rauhoittui, kun vaihtoi uudet ohjaus vermeet tai siis käytetyt, mut ehjät :rolleyes:
Huomannu myös, et etupään korottamisella on iso rooli tuossa vetelyssä..

Erittäin leppoisia kamppeita on ollu kaikki mun kingit ajella..

Tosin olen pitänyt niveletkin kunnossa :)

Mulla oli kingissä kaikki raidetangot vaihto kunnossa. Veteli jo takavedon kans minne sattuu ja liukkaalla kelillä teki niin että jos toinen pyörä oli pitävällä ja toinen liukkaalla niin ohjaus tuntuma hävis ja auto saatto lähtee sinne puolelle mihin tie kallistu. Nelikolla kun ajo se oli vielä pelottavampaa. Tosta taka-akselista en sitten tiiä vaikuttaako kun mulla auraa toinen taka pyörä ja raidetankojen vaihdon jälkeen auto kulkee normaalisti 0-0,15aurauksella. Niin ja vääntösauvat kirrattu tappiin

juu vaihdoin itsekkin kingiin uudet kaikki ohjaus osat, ja kertyi hintaa keskitankoineen päivineen 150€ hetki menee vaihellessa, ja ny kun katsoo vanhaa ohjaus vartta niin aika liki ettei kädellä saa vedettyä nivel pallukoita irti, kummasti muuttuu tuo ajettavuus kun vaihto nuo osaset mutta silti se vetelee, vakio alustallahan tuota keulaa saa niin jyrkkään kulmaan että raidepäät menisi viistoasentoon, parhaiten pääsee eroon korotuksen kanssa siitä älyttömästä vispaamisesta kun selaa muutaman sivun taakse ja katsoo sieltä en nyt nimeä muista mutta hyvä ratkaisu silti.

Rengaspaineet
 

Tuli hommattua Hankookin 31 10.5*15 RT03 set King cabin alle mitkä rengaspaineet??

Rengasliikkeessä laittovat 2.2 bar tuntu aika kovilta:rolleyes:

Ilmeni nyt outo vika tohon mun 00vm kingii. Nostaa mittarin mukaa lämmöt tappiin ja kun käy infrapuna mittarilla mittailemassa nesteiden lämpöjä ni on 50-70 astetta mittaus kohdista riippuen. Eli mikä on vikana kun mittari näyttä ylilämpöä?

Voisko olla ettei oikeen neste kierrä.. Mulla tais kerran just tehä -89 kinkkukaapissa tuollain ja neste ei kiertäny oli joku ilmalukko jossain.

Kitkalukko luistaa
 

Olisko täällä halukkaita vm-90 Kingin kitkalukon kiristämistoimenpiteeseen Kaakkois Suomen suunnalta?
Korvaan toki menetetyn vapaa-ajan ;)

Onko NIPPAN saanu auton kulkeen suoraan?

Kertokaas joku niksit vaihteiston irroitukseen. Kinkkukaappi dsl 4wd -96.

Esim miten kepit ja johdot?

Päävaihteiston keppi ihan irti ja aluevaihtajan voi jättää kii. Mut mikäli tuonkin haluaa ieri, niin kaks pulttia ku ottaa irti niin saa sillai irti et roikkuu ja ei huku.

Johdothan on liittimillä kii, ja ne saa kyllä irti, ja kuu ottaa ohuen talttameiselin kaa auki, niin ei hajoakkaan pahemmin.

Vääntöjouset kannttaa löysätä säätäsistä ja ennen löysäämist mitata et mihin kohtaa kiraa takas, mikäli ajoon tulee eikä pureta. Ja tätä palkia sit alaspäin min. 10cm... Saa vaihteistoo sen verran taakse päin, että saa keulaa tipahtaan. Ja vähitellen nyhjättyä alas.

Mut mikäli tykkää pulttailla, niin sitten siit jakolaatikko erilleen... Sitten tuo päävaiheteisto painaa ennään jotain 30-40kg, eli on jonkun etu-/takavetosen vaihteiston verran. Mut tässäkin tapauksessa joutuu tuota takapallkkia hiukan laskeen, että saa etuvedon osioin tuleen pois palkin takaa.