Kuva meinas unohtua.

Sulta puuttuu neulat sieltä!!

Jaha. Mihinhän on neulat karanneet... :D
Mistä uudet vai tuleeko tukilaakerin matkassa?

Tulee tukilaakerin matkassa, ei kai se muuten olis tukiLAAKERI??

Ymmärsinkö oikein? Kardaani on ollut tuollaisena, ilman laakerineuloja ajossa?
Jos näin niin tappi jossa on tuo reikä kierrejouselle ei ole ehkä enää mitoissaan (ulkohalkaisija 1/2 tuumaa)

Koneistamo täytehitsaa ja sorvaa tapin pinnan suoraksi.

Laakeripronssista voi myös teetättää helan neulojen tilalle.
Oman kokemuksen mukaan pronssiholkki kestää pitempään hiekkavesipesua :)

Katkes perhana raidetanko,taitaa olla vakiovikaa...No tuurilla ajettu venäjän reissu ja Virossa. Sitte kotinurkilla rauhallisella iltasafarilla kantoon ja naps!

Olikohan se tuo V8 ZJ:n setti mikä pitäs käydä bolt on- asennuksella tohon XJ:n rimpulan tilalle?
http://www.ebay.de/itm/Jeep-Grand-Ch...item5b16829029

Jeps.

Välivarsi on sama kuin XJ:ssä, muut osat jokseenkin eri. Ostaisin suosiolla Moogin tai Spicerin osat, unohda kaikki halvat kiinanpaskat..

Kohtuu edullinen ARB lukko (1kpl) tallinnasta.

Liekkö jeeppiin vai mihin kekkaleeseen....

http://www.ak24.fi/fi/tavarat/4x4-mu...na-clip-spline

Tarvii uudet vetoakselit, kun on tuo 30 boorisille ja olikos ilan c-klippejä joku vm. alle 90.

en tiijä XJ:stä mut kasigrandin osat kestä kutoskoneisessa ainakaan, niin heivaisin suosiolla nuo mutkamalliset ja jotakin Rubiconia tms tilalle.. hintaeroa kaikki 50€ ja varmasti tukevammat kun orggismalliset.

Niin tuo tankon kuva oli vaan viitteellinen. Saksasta nettikaupan kautta 114+20e lähetyskulut, Omix Ada.
- Tuppaa EU alueella nuo kaikki HD mallien hinnat nousemaan, ainakin mitä ite oon löytäny. Sitten jo US tilauksen tekee nii halvimmillaan n. 150e+ 50e +tulli ja alv.
Pistäkää toki linkkiä jos tiedossa paikkaa mistä palikkaa saa...mielellään EU alueelta...

....Niin pitää lainata tätä topikkia, ja kysästä että onkos Punisherilla tiedossa Savonlinnan suunnilla paikkaa, jossa vois käydä kummitytön kans ajelemassa, kun seuraavan kerran meen käväseen? Ei tarvi olla mitää HC reittejä...

tuosta tosin ei nyt ihan halvimmasta päästä, mutta ainakin varma toimittaja: http://www.jamant.fi/hdohjausvarret-...82-p-2245.html

ja V8 varret 4x4 partsilta: http://www.4x4parts.fi/myymala/539-h...varsisto-.html

ei oo tällä hetkellä oikeen paikkaa kaupungissa, mut mie kyselen, kun paineita ois itellekin et pääsis liki kaupunkia aina käväsemään koeajolla.. kuhan saa järkättyä jotain niin varmasti saat aina ajokaverin ku ajokilsoja tulee kuitenkin liian vähän :D

'90 XJ ltd 4.0 ja ilmanputsariin tulee sinne takapäähän kaksi pientä alipainepilliä. Sisäpuolella joku kellertävä lätkä. Toinen niistä pilleistä menee johonkin näistä ap-"jakotukeista" ja on kiinni molemmista päistä.
Toinen taas lähti suunnassa eteenpäin moottorin puolella ja sepä ei olekaan missään kiinni.
Mutta se ei ole se kuuma/kylmäilmaläpän putki, se kulkee toisella puolella ilmanputsaria (lokarin reunalla).
Mikähän tämä ap-letku on ja mihin sen pitäisi mennä?

Takajarruputken vaihto työn alla ja ilmanputsarin raapaisin edestä pois ja tällaisia pieniä huomioita. Siellähän on myös yksi muu alipainemokkula, johon pitäisi tulla piuhat mutta en ole löytänyt oikein missä siihen sopiva liitin majailee vai onko se vaan joku tarpeeton letkuntuke.

Ja cruisen toimimattomuuskin taitaa johtua siitä, ettei konehuoneessa ole mitään cruiseen liittyvä härpäkettä, mikä kaasua ohjailisi...

Jostaki lueskelin että takakallistuksenvakaajan saa irrotella rauhassa eikä siitä katsastuskonttorilla aleta mutisemaan.

Mut mitenkä se sit vaikuttaa maantieajon ominaisuuksiin?

Takavakaajan voi poistaa, mutta voivat vaatia konttorilla dokumenttia, että autoa on olemassa ilman vakaajaa, up-country verrokkina, siinä ei ollu.
- etuvakaaja on kaikissa, joten se olis kai niinku pakollinen (katsastusvaruste ;) )
- takavakaajan poistamisen jälkeen huomasin maantie ajo-ominaisuuksissa seuraavan muutoksen: Ei mitään!

Takavakaajan poistoa ei huomaa mitenkään.

Etuvakaajan poisto lisää kallistelua selvästi. Joka ei sitä huomaa, niin ei ehkä kannattaisi ajaa autoa :D ..ja vakaaja kiinnitettynäkin Jeepin saa parkkipaikalla nurin.. :D

Jaa, no eipä sen etuvakaajankaan poistoa välttämättä huomaa kadulla, alustan osista riippuen. Ehkä se voi niinkin olla, että parkkiksella kaatajien ei kannattaisi enää autoa ajaa...

Millä xj:n lokasuojan muovikaaret on kiinni ja miten ne saa ehjänä irti?

Avainvälin 8mm muttereilla ja huonosti ehjänä, menee ne pinnapultit poikki helpolla. Mulla on jokunen uusi kiinnike jäljellä: mm tuo: http://www.jamant.fi/kiinnike-xjmj-o...32-p-2414.html , kuvasta näkee sen pinnapultin... Tuossa: http://www.jamant.fi/kori-xjmj-chero...24.html?page=3 ryhmässä on lisää kiinnikkeitä (ne mitä enää on saatavana uutena, nekin pikkuhiljaa mennyttä varastoa ja uusia ei tehdä....)!!

Tarkoitus olis hiukan maalailla helmoja ja oven alateunoja et toi härvelin helmat kestäis talven. Sit palkit tilalle...

Kiinnostais kanssa tietää...
 

-Mitenkä tuohon saa lisättyä/liitettyä oman auton valmistenumeron..? :o

http://www.jeep.com/webselfservice/B...FFB8S3XL552069

http://www.jeep.com/webselfservice/B...XXXXXXXXXXXXXX

X:ien paikalle naputtelet valmistenumeron

Kyllä sen etuvakaajan poiston huomaa, jollei sitten ole laitettu jousien ja iskareiden tilalle rautakankia. Toki riippuu korotuksen määrästäkin, mutta ihan jo vakiokorkuisena sen kallistelueron huomaa hyvin. Korotetussa sitäkin paremmin.

noita makuja on aika monia, miten kukakin mieltää auton ajokäytöksen, mutta sanotaan silleensä, että jollain 3,5" korotuksella ja vakiota raskaammalla keulalla (vaik vinssi lisäpainona) kun raapasee vakaajan irti tai siellä on loppuun ajetut puslat niin ei se liikenneympyröissä ja urissa ajaminen mittään nautintoa ole :)

Jeps.. Se ero on juurikin siinä, että etuvakaaja kiinni sillä korotetullakin autolla uskaltaa ja pystyy ajamaan liikenneympyrät, motarin rampit yms. ihan samaa laillista ja järkevää nopeutta kuin henkilöautolla. Ylipäätään on mutkateilläkin mukava ja turvallisen tuntuinen ajettava ilman turhia kallisteluja.

Vakaaja irrotettuna ei todellakaan. Korotusta ei tartte olla ollenkaan, kun sen vakaajan aukiolemisen jo huomaa selvästi.. Grandillä ajoin joskus kuukauden päivät ilman etuvakaajaa 1.75" korotuksella (alusta/ ohjaus oli timmissä kunnossa, ei mitään väljää), ja oli lähinnä vittumainen ja ärsyttävä lulla. XJ oli ihan sama juttu.

Omassa XJ:ssä kävi sillä tavalla, että vakaaja joskus katkesi. Silloin 4,5" korotusosat oli käytännössä uudet (jouset, iskarit, tukivarret puslineen, panhardin kiinnitykset korjattu) vielä ja maastossa niillä ei ollut juurikaan ajettu. Katsastuskonttorin pihassa sitten odotellessa huomasin tuon vakaajan katkenneen... Eli ei sillä silloin juuri mitään vaikutusta ollut. Ajelin kyllä aiemmin ihan tietoisesti tiellä vakaaja irroitettuna testimielessä, eikä silloinkaan havaittavaa vaikutusta ollut sillä, normaaleilla tuollaisella autolla käyttämilläni nopeuksilla, eli ihan tavan maantievauhdeilla.

Toki nykyään samassa autossa vaikutus on isokin, kun ne samaiset osat on kaikki löystyneet / kuluneet.

Uutena varsinkin takalehdet on niin perhanan jäykät, että ne voi hyvinkin pitää auton kallistelut tehokkaasti kurissa. Kun lehtipakat ja vieterit on ajettu sisään muutamien metsäreissujen jälkeen, niin meno on ihan erilaista. Itsellä ei XJ:ssä aikanaan 3.5" pakat joustaneet juuri yhtään metsässä (ei ollut tankin panssaria, vetokoukkua eikä järeää puskuria), piti laittaa ensi alkuun takakonttiin parisataa kiloa hiekkasäkkejä ja käydä venyttelemässä autoa että sai paikat elämään :)

XJ:ssä oli sekä 3.5" korotussatsilla - uudet etu- ja takajouset, kaikki uudet tukivarret, uudet ohjausosat, uusi panhardi - vakaaja auki kallisteli reilusti enemmän. Myöhemmin vaihtui 4.5" vietereihin, taakse eri pakat (OME:n 2.5" pakat, RE:n 3.5" pakat oli mielestäni vähän turhan jäykät) + pidemmät riiput + pieni korotus jousipetiin, ja pitkät tukivarret. Kallisteli vakaaja auki tiellä ihan selvästi edelleen. Takavakaaja oli irti alusta asti.
ZJ:ssä jos otan etuvakaajan auki (takavakaaja on koko ajan kiinni), auto tuntuu mutkissa kuin ajaisi hyytelömaton päällä. Vakaaja kiinni ei kallistele enempää kuin mitä voi 3" korotetun 2 tonnia painavan auton kuvitella. Uskaltaa ihan huolella ajaa mutkatielläkin reilumpaa vauhtia :) Autossa on kaikki uudet/ uudistetut tukivarret, panhardit on 100% kunnossa, uusi ohjaus, yms.


On oikeasti aika käsittämätöntä, jos ei halkaisijaltaan 28mm:n vakaajan aukiolemista huomaisi kierrejousilla olevassa korotetussa autossa mitenkään :eek: XJ:ssä takalehdet hieman tukevoittaa verrattuna ZJ:hin, mutta ei paljon.

Onkohan kuinka tyypillistä sisävalojen kytkimien kytkeytyminen itsestään pysyvästi? Viime syksynä syttyi toinen takapenkin kattovaloista ajossa eikä sammunut kuin polttimon irroituksella. Eilen piti sitten autoa siirtää ja akut oli ihan tyhjät. Käyntiin irtoakulla ja äsken sitten huomasin akkujen ollessa latauksessa, että nyt palaa se toinenkin eikä sammunut kuin smalla keinolla... :mad: Miten ihmeessä nuo voi itekseen pysyvästi syttyä?! Nyt oli vielä auto seisonut varmaan kuukausia...

On tyypillistä...mulla molemmat takaovet painokatkaisija rikki ja valot kokoajan päällä...etsin ite ensin vikaa muualta.

mistähän tuota lähtis ettimään vikaa, -91 HO ja kylmänä kun räkäsee käyntiin ni tyhjäkäynti aivan helvetin korkeella ja välillä katkoo, eli ei meinaa kestää käynnissä. sit kun on lämmenny niin pyörii kun enkeli? :o eihän tuo ny sillee crossivehkees merkkaa paskaakaan, vaikkei pyöris tyhjäkäyntiä mut mietin et kekeilymieles ois leimannu ku muuten suht ehjä auto :D

Bensatankista bensalähdöt tihkuttaa bensaa jostain läpi, onko muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa uus pumppu/anturiyhdistelmä?

Suolaisen hintaisia näin pikaisen googlauksen perusteella... :/

Rockautosta Boschin pumppu? Ei ole ihan järkyttävän hintainen sentään, ja on laadukas :)

No eipä ole tosiaan hinnalla kirottu.. :)

Mutta, vuoto on tuossa jossain kuvan punaisella laipalla. Pumppu toimii muuten hyvin, mutta tuosta laipasta tihkuttaa. Tuota laippaa ei vissiin saa erikseen?

Tuleehan siihen toki lähetyskulut, ja sen päälle tulli (~5%) + alv. lisäksi. Mutta silti ihan kelpo hinta.

Tietääkseni ei saa.. on kiinteä osa pumppupakettia? En nyt tosin muista ihan ulkoa, on jokunen vuosi kun olen viimeksi syventynyt XJ:n tankin sielunelämään tarkemmin.

Ton saa korjattua vaikka tinaamalla. Pinnat vaan kunnolla puhtaaksi teräsharjalaikalla ja sit pilli käteen. Kolme-neljä vuotta sitten tuli samat oireet korjattua

uudelleenkaapelointeja
 

Joopa, alkaa olee aika hapokkaan näköstä toi johto ja vielä akkua vaihtaessa loppuu pituuskin kesken taktisesti.

Minkäs pituset ja mitenkä paksut kaapelit tarviin, jos haluisin uusia XJ:n akkuun liittyvät paksummat kaapelit muuttamatta systeemin topologiaa kovin paljoa?

Vähäsen siis lisämittaa jotta voi jatkossa sovitella paikalle millon mitäkin akkuja ja paremmat kengät.

Mistä näitä kaapeleita ja kenkiä kannattais hankkia?

niitä nyt saa vaikka motonetistä, maattojohtoja ja virtajohtoja eri paksuuksina ja mittoina, valmiiksi päiden kanssa. ite oon käyttäny ulkotiloihin käytettävää (masto) virtakaapelia 50mm^2 niin ei lopu kyky kuletella virtaa kesken :P mut hiukan overkill, joku 25mm^2 kykenee viemään jeepin tarviiman starttivirran tuon matkan eli sen puoli metriä enemmän kun riittävästi. ja hintakin on ihan toinen :) köyhemmät (myös mie) kerjää kuormurimiehiltä vanhoja starttikaapeleita ja pätkii niistä puristellen päät itte ;)

Nii jos osaisin ulkoa että mitkä päät ja minkä pituset niin oisin varmaan mennyki kaupasta jo piuhat, mutta kun en osaa ja siksi kysyin.

Omaan ajatusmaailmaan sopii esivalmisteet ihan hyvin siinä missä pitkästä tekeminenkin.

Ajattelin vetää uuden kaapelin paikalle siinä vanhaa poistaessa ja siksi en ole ihan ensimmäisenä menemässä mallikappaleen kanssa kauppaan. Sehän ois ostaessa helpointa, mut sähkärin kokemus kertoo, että piuha menee helpoiten paikalle jos sen voi kiskoa vanhalla menemään.

ei niitä paksumpia tarvia miusta vetää väkisin mihinkään, eihän siellä ole kun startille menevä päävirta ja maatto. vitsi kun mie tajusin vähän väärin tuon siun kyssärin :( siis käytännössähän ne voi vaihtaa samallai kun kylmät johdot, kunhan se akun plus on irrotettu ensin. siehän voit mitata ne johot paikallaan mitä mittaa pitäs olla ja millanen liitin, sitten listan kanssa joko teet, tai haet ne tarvikkeena, näissähän ei se muutaman sentin heitto vaikuta mitään, kunhan sen ylimääräsen saa vaan johonkin pois tieltä. akun kenkähän on universaali, eli akun pää on aina sama, oli mikä vehje tahansa. en muista ulkoo, oliko noissa jotain ketunlenkkeja ala Patrol, mutta voin tarkistaa perjantaina kunhan pääsen oman XJ:n viereen :)

Linkin takaa löytyy imperialistien mitoilla tiedot kaapeleista.

Ou jea! Jotain tämmöstä kaipasin, tänks :) Näillä malleilla passaa käydä kattomassa josko löytyis valmiita kengitettyjä kaapeleita sopivassa mitassa vai pitäiskö sittenkin katella pitkää tavaraa ja irtokenkiä.

Haluan siis akun päähän tommosen kunnollisen akun napakengän:
http://custombatterycables.com/image...with_wires.jpg

Sille kaveriksi sitten kulloinkin tarpeellinen määrä ihan tavallisia kengitettyjä kaapeleita.

Nyt kun siis osasin vihdoin täsmentää mitä varsinaisesti haluan ni osaan tännekin kertoa, että lähinnä sopiva kaapelin pituusmitta ja paksuusmitotus kiinnostaa, niillä tiedoilla osaan sitten hakea sopivan näköstä kaupasta.

Kiitos neuvoneille, nyt pääsee eteenpäin :)

Osaako joku kertoa minkä pituinen moniurahihna on 4litrasessa xj:ssä missä ei ole ilmastointia.

1805 väittää rockauto

CONTINENTAL 4060710 Elite® Poly-V Belt; 6 Ribs / Effective Length 71" / Outside Length 71.75" EffectiveLength MM 1805 €4.77

FSM huoltomanuaali korjausopas
 

Jos kiinnostaa tehtaan huoltomanuaalit, niin tänne rekisteröitymällä löytyy useampaankin Jeeppiin FSM:t ilmaiseksi :)

http://jeepslimited.com/index.php

Mikäköhän tuossa minun jeepissä on menny persiilleen ko kuskin puolen pyörännavasta etäisyys kaaren tasalle on 105mm ja vänkärin puolella 80mm. Tarkoitan siis raideleveyttä, etu- ja takapäähän näissä vissiin eri raideleveydellä mutta ei se varmaan nuin pitäs olla.

Akseli sivussa tai pellit solmussa. :) Onhan tuo mitattu niin, että paino on tavallisesti etuakselilla?

Panhard-tankohan tuon akselin paikan määrittää, joten katse sinne.

Meinaat siis, että etuakseli ei ole keskellä auton alla? Onko korotettu?

Jos on, ja vielä alkuperäinen panhardi paikallaan niin siinähän se syy on. Etuakseli siirtyy enemmän kuskin puolelle autoa korottaessa -> pitää kompensoida säädettävällä panhardilla tai akselin kiinnikkeen kiinnitysreiän paikkaa vaihtamalla.

Joo ja on korotettu. Panhardista en tiä sanoa onko alkuperänen mutta tuo akselihan on juurikin vänkärin puolella mulla enemmän ja äkkiseltään katottuna siitä oli säätö ihan tapissa joten ei siirry kuskin puolelle kuin uudella kiinnitys reiällä.

Niin ja pellit ei oo solmussa ja mitattu ihan paino akselilla.

Alkuperäisessä panhardissa ei ole säätöä.. eli tuskin siellä alkuperäinen on. Toisaalta ei minulla ainakaan ole tullut vastaan säädettävää panhardia, missä ei säätö riittäisi akselin keskittämiseen..

Kuva auttaisi asiaa.

uus kiinnitysreikä ei ratkase mitään, homma on et sen reijän paikkaa siirretään. panhard ottaa koko akselin sivusuuntasen voiman vastaan, eli syytä olla tukevahko :) sit ko alat siirtämään ja jos autolla on tarkotus ajaa mettäs ni tee kerralla riittävän tukeva, hakeevat muotoonsa ja särkyyvät mehtäkäytössä aika heleposti..

Jossain vaiheessa tätä ketjua oli muistaakseni jotain öljynputsarijuttua ja tarvitseeko niitä mistä tilailla vai löytyykö jostain lähikaupasta.

Kävin tässä taannoin eräässä keskisuomalaisessa varaosaliikkeessä, siis ihan tavallisessa ja paikan toisen myyjän kanssa hommasta nyt ei mitään tullut mutta toisen myyjän kanssa vähän päästiin selvyyteen.
Jeep millikierteiseen (keltainen tarra konehuoneessa kertoo esim. M20x1,5) käy MH3385 (tai vastaava), pienempi kuin alkuperäinen mutta käy, äkkiseltään suurin ero on sisällä näkyvässä tyhjässä tilassa.
WIX 51626 oli jonkin kirjan mukaan vastaava kuin MH3386, no kierre on siinäkin vastaava mutta tämä 3386 on vielä pienempi kuin 3385.

Eilen sitten kävin kaupassa, jossa vielä oli M-filterin kirjat ihan asiakkaan ulottuvilla ja putsarit hyllyssä ihmeteltävänä. Sitä kirjaa lueskelin ja tutkailin monesta eri osiosta, siellähän on lopussa ne mallien kierteet yms. faktaa näistä. Taulukko näytti 4.0 jeeppiin kahta eri mallia MH346 ja MH3331. Tuo 346 on tuumakierteiseen ja 3331 millikierteiseen.
Ja näitä näkyy olevan ranskalaisperäisissä dieseleissä jonkin verran, niin löytyy kyllä melkein joka varaosaliikkeestä. Jos ei M-filteriä, niin tuolla numerolla saa kyllä sitten sen verrokin mukaan.

Siis öljynputsari Jeep Cherokee 4.0 millikierteellä wix 51626 = MH3331 = MANN ML 1029

Olikos se nyt niin...että renix koneissa oli eri ö-suodatin kun HO koneissa? Itse oon käyttäny Ford 5. v8 putsaria HO koneessa siis, kun on ainakin kolmanneksen isompi...
- Mikkelistä noita löytää hyllystä mm. säästötalo, tokmanni, honkkari...6-8e/kpl

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70081

Nuo molemmat on 3/4 16 kierteellä.
Jamant varmaan osaa sanoa, muuttuuko se HO:n mukaan vai minkä mukaan mutta minulla on ainakin renix ja siinä on millikierre. Konehuoneessa tarra, missä se mainitaan.


Tuo MH301 muuten passaa sitten Toyotan L-sarjan dieseleihin ja M-sarjan kuutosiin ainakin. Uudempaan R-sarjaan tai ainakin siihen uudempaan 5R:ään.

Kuutosessa menee ihan vuosimallijaolla, 87-90 millinen (Renix) ja 91-> tuumanen H.O, paitsi jos on jotain vaihdettu, ainakin yhdessä H.O.-koneisessa on vielä millinen tullut vastaan... Nelosessa jaottelu hankalampaa, kun siellä on osin 91-93 sekaisin millistä ja tuumasta...

Mitä öljyä jakolaatikkoon?

Mitä tahansa ATF:ää.

Käytännössä kannattaa laittaa Dex III:a, koska sitä samaa litkua on automaattilaatikossa - jos sinulla on automaatti.

Joo on automaatti, eli sitä sit laitan. Tarviiko jakolaatikon purkamisessa huomioida jotain?

Oletko purkamassa jakista muuten vain, vai miksi kysyt? Öljyproppuhan siellä on sekä tyhjennystä että täyttöä varten olemassa..


Jos purat laatikon, niin kannattaa melkeinpä vaihtaa sinne laakerit, ketju ja kaikki stefat samalla kun kerran auki on, samoin haarukoiden päällä olevat muoviset liukupalat. Riippuu toki hieman laatikon kilometreistä. Öljypumppu on vähän persiistä saada paikalleen (lähinnä sen putki), mutta onnistuu kyllä. Helpointa jos on koko laatikko pöydällä, eikä jakis kiinni autossa.


Jos on 242 kyseessä, niin huomionarvoista purkaessa on että siirtohaarukoiden ja akselin pois saamiseksi laatikon etulohkosta, etulohkon ulopuolella moodilevyn (mihin vivusto tulee kiinni) vieressä olevan kumitulpan alta pitää nakutella pieni lukkosokka akselilta irti. Sama pieni pötkäle pitäisi sitten saada paikalleen kasauksen yhteydessä.

Ajattelin käyttää auki ja kattoa mitä se on syöny. Laakerit ja stefat saan halvimmalla ko tietäs niitten koot. Tietenki jos jollaki on tiedossa mitä laakereita siellä esim. on niin ei tarvis käyttää auki vasta kun on uudet laakerit ja stefat kädessä.

Edit. 242 on jakis

Oon metsästänyt uutta bensapumppua laippoineen omaan Cheroon. Pumppuja löytyy hurumycket, mut ne on ilman laippaa. Aivan törkeitä nää Suomen hinnat näille Jeepin osille, ei se ole ihme että tilataan niin paljon ulkomailta. Eniten v*tuttaa, että Tojo-miehet hakee omansa Motonetistä illalla hyllystä. Itte odottelee aina tilauksia viikkokaupalla. Huoh, kylläpä helepotti... :)

Itse olen törmännyt seuraavaan ilmiöön.. Ei nuo Cheron yleiset kulutusosat mitään hirveän hintasia ole täälläkään.. Mersumiehiä sylettää varmasti enemmän, jos tarvii jotaki osia ML/G-linjaan..

Osat ovat yleensä tulleet parissa päivässä, joten eipä tuo odotteluaikakaan niin kauhean pitkä ole..

PS. En työskentele autoalalla ;)

Miksi laippoineen?

miulla on yks toimintakuntonen "täys paketti" XJeeppiin, just purin omastani pois tankin vaihdon yhteydessä, paa YV ni riidellään hinta kohalleen :)

En löytäny pelkkää laippaa inhimilliseen hintaan.

Arvaappa ehdinkö tilata uuden ja amerikan poika hoiti sen verran nopiaa, että se on jo matkalla...

no on uus aina parempi ku käytetty :)

mut hei, mistähän alkas tutkii vikaa, kun XJeepis näyttää bensamittari "nurinpäin" eli tankissa 20l ainetta ja mittari väittää et ois noin 3/4 täysi tankki??

samoten, mikä keinukatkaisija on -91 cherossa sellanen missä on vivun kuva, pystyssä ja vaakassa vipu, ei muita tunnusmerkkejä? cherokeen omia katkaisijoita ollenkaan? niin ja tuo namiska oli irtaallaan, eli en osaa sanoa missä kohin se pitäisi keskikonsolissa tai kojelaudassa olla, koska ei ole kovin tuttu tuo XJeepin sisustus ja kasailemassa omaa läjään vasta :D

Siinä sun uudessa tankissa on erillainen pumppu ja mittari toimii siks väärinpäin.

onko noihin jotain kytkentämuutos kikkaa tms millä sen saa pelittämään? mie luulin, että noissa on vaan viisarimallinen anturi joka toimii maadottamalla ja siitä otetaan se pa pinnan tieto?

En tiiä, veikkaan että helpoin olisi ottaa se anturi siitä vanhemmasta..

Ittellä sama homma tulossa, kun pumppu saapuu.

joo tätä pelekäsin, muuten hyvä, mutta kun ei tule pysymään enää bensa tankissa, ellei vaihda O rengasta vähintään ja niitä kannen osia :D systeemi oli identtinen chevyn kansisysteemiin ja aivan paska laittaa takasin, että kestäs bensa tankissa aukasun jälkeen :( meil päin kun nuo viel tankataan rajalla, niin grandinkin 87l tankkiin tempastaan sata litraa ainetta väkisin, niin se on tosiaan oltava tiivis tai kotimatka taittuu ns bensahuuruja haistellen :D

Venäjä on iso maa ja isot toleranssit....
 

-Mitä, onko ryssän litra pienempi kuin 100L mahtuu 87L tankkiin.....? :p

en tiiä, mut toistuvasti siihen sai menemään 97-99l ja ei vedelly viellä ilmoja eli sadan litran kippo se on kun peruuttaa rampille vasemman kulman ja tankkaa.. XJ:ssä näky olevan tehastoleranssi, koska astiaan ei menny ku 86l ja stumppas huoltsikan pihalle ja joutu perkele työntämään viimesen viis metriä mittarille :( typerä paska viellä vuotaa niistä huohotusventtiileistä niin ei saa kippoa täyteen asti, vaan näkyy jäävän hölskymään ennen kun tulee täyteen ja bensat pitkin mittarikenttää. tarttee kehitellä vissiin jotain ko ei jaksas terveisiä ajaa takas kotio.. ei oikein oo tää pienempi jeeppi miun makunen auto, äkkipäinen on hiukan ajaa ja muutenkin meno on kun koirankopissa matkustas..

Tuossa aiemmin oli jakiksesta juttua. Kuinka pitkään jakis kestää ilman remonttia noin suurinpiirtein. Mulla on ton H.On jatkeena 242 muistaakseni ja sillä on ajettu n240tkm. Joko kohta pitäs remontti tehdä ettei hajoa kokonaan? Sen kummempaa oireilua ei vielä esiinny.

No normiajolla ja jos jakolaatikossa on aina tarpeeksi öljyä, mikäs sen remonttitarpeen siellä aiheuttais? Öljynpuute on pahin jakolaatikon vioittaja...

Kai sieltä joskus laakerit kuluu, ja jossain vaiheessa siirtohaaruoiden muovit. Myös ketju voi venyä. Kaikki on käytöstä ja huollosta kiinni.. kuten Jamant totesi, öljynpuute/ väärät/ huonot öljyt on pahin tappaja.

300-400tkm voi odottaa hyvinkin jos käyttö ei ole kovin rajua.

sellanen tuli mieleen, et miten tuo jakovaihteiston öljyhomma, kun ATFää pyytää jakikseen ja luulis et siel tarviaisi olla joku eväs joka kestää painetta aivan holtittomasti ja pysyisi rattaan pinnalla. en nyt sen paremmin nesteitä tunne, mutta äkkiä luulisi, että ATF on aika luirakkaa ja valahtaa kovin äkkiä rattaiden hampailta pois ja siten lisää kulumista siellä jakiksessa?

Normiajossa ketju ei kyllä veny ja jos öljyä on, ei ne laakeritkaan kyllä alle 500.000km:n ole loppu, eikä pitäis sittenkään olla ekiä ne muovitkaan kulu, jos voitelu pelaa...

Nope, voitelee ihan hyvin, toimiihan se automaatissakin ja siellä on kumminkin isommat paineet/kuormat...

Juu, nuo minun sanomiseni liittyen jos auto on vähän "aktiivisemmassa" käytössä. Katuajossa kestää kyllä hyvin sen 400tkm ja enemmänkin. Toisaalta esim. oman XJ:n laakereista osa oli kuluneita, kilsoja silloin n.270tkm, toki ei hajua miten aiemmat omistajat oli laatikkoa kohdellut. Uusilla laakereilla sama laatikko edelleen käytössä ZJ:ssä ja pelaa kuin unelma :)

Kovemmassa käytössä voi sitten kulua huomattavastikin nopeammin. Käytöstä ja huolloata siis kiinni.. en kuitenkaan menettäisi yöuniani, jos vakiokuntoisessa on 300tkm mittarissa eikä outoja ääniä kuulu. 242:n yleisin kulumapaikka ylipäätään tahtoo olla planeettapyörästön laakerointi.

Jarrupaineventtiili?
 

Tänään tuli jokusen päivän seisoilun jälkeen lähdettyä kylärinksoille ja ekassa risteyksessä jarruttaessa takanakit meni sitten justiinsa lukkoon heti kun polkimeen koski.Poljeskelin poljinta jokusen kerran reippaammin siinä seistessä ja liikkeelläkin koittelin vähän herätellä.Arvelin että kosteus kiusaa mutta en nyt sitten tiä..?? Tosin pikku härnäämisen jälkeen jarrut tuli normaaleiks..
Autossa normi alipainetehostetut vaihdettu abs tilalle.

Jarrupaineventtiili, tai olisiko vain takana jarrukengät syystä tai toisesta puraisseet kiinni kunnolla? Muistaakseni XJ:n takajarrujen rakenne eteenpäin ajaessa on itsestääntehostava, jos vähän jarruissa häikkää niin jarruttaa liikaa.. tämä nyt ihan mutuna, kun en tarkkaan muista.

mikä näissä pitäs olla normaalit tyhjäkäyntikiekat lämpösellä koneella?

tuntuu olevan hiukan ylhäällä kun tuossa -91 XJ:ssä huitelee jossain 1100rpm, tosin grandissäkin oli jossain tunnin huitteilla mut tää Xjeeppi tuntuu jotenkin "huutavan" tyhjäkäynnillä. :o nii ja mitä tuosta tointas tutkia jos kuumalla koneella tosiaan on hiukan koholla tyhjäkäynti?

IAC-venttiiin putsauksella kannattaa aloittaa. Video, jossa joku ulkomaan bööna esittelee operaation: https://youtu.be/fpYSfvAxSkk

mitäs tuon niinkun oikeeoppisesti tarttis olla?

Jotain 600 - 700 rpm sen pitäisi olla näin ulkomuistista.

okei, onhan tuo sitten vähän reipas, pitänee tutkia :o

D35
 

D35 keskitapin lukkopultti poikki, vähän vielä kierrettä jäljellä, millä kaivetaan loput ulos?

Mitenhän saisi sektorivarren simpukan akselista irti?

Tein ulosvetäjän 10 mm levystä ja se alkoi taipua, mutta varsi ei liikkunut. Varmaan noin 300 Nm oli jo pultissa kiristystä. Lämpöäkin koitin kuumailmapuhaltimella antaa, mutta ei auttanut. Toholla en viittynyt, kun sen verran öljyä on vuotaneesta simpukasta joka paikassa..

tuohon tyhjäkäyntiin viellä.. vaihdoin sen kaasuläpässä olevan tyhjäkäyntimoottorin ja meni ilmeisesti ehjällä hullumpaan suuntaan, nyt ne on lämpösenä 1700rpm, eli kovasti haiskahtaa siltä, et tuossa on rikastin jotenkin päällä? lieköhän ois jotain tekemistä asialla, kun lämpömittari ei näytä mitään, mistä kone ottaa eculle L-tilatietonsa?

Vaatii oman ulosvetäjän, muuten ei lähde, kartio pitää kovaa kiinni...

Nykyään ei paljoa rikasteta, tappaa katalysaattorin rikas seos. Nostetaan tyhjäkäyntiä... Ja jos lämpötieto puuttuu ECM:ltä, menee vikatilaan. Muistaakseni -95 asti on erillinen lämpöanturi mittarille, sitä uudemmissa yhteinen kuutosessa termarikopassa (vanhemman mittarin anturi kannen takaosassa venakopan vieressä kuskin puolella) ja kasissa imusarjassa, siinä termarikopan vieressä (yksi tai kaksi anturia)!!!

Jaa kettu, täähän oli taas XJ -kysy ja vastaa palsta, ei niissä oo kasia!! Eli editoidaan sen verran, että Renixissä (siis 87-90) kuutosessa on kannessa mittarin anturi ja lohkossa pakosarjan alla ECM:n ja 91-95 kannen takaosassa edelleen ja termarikopassa ja 96-01 vain termarikopassa...

okei, eli -91 kyseessä ja jos lämpömittari on kuollu, niin oletan et termarikopassa oleva anturi on delannu tai johto poikki jostain. mahtasko tää sitten sekottaa lämpötilatiedon jotenkin eculle kun vaan toinen anturi pelaa, vai pelaako sitten kumpikaan?

joo siis tarkotin "rikastimella" et kylmäkäynti tai mikä onkaan on niinkun "päällä", vanhemmissa autoissa sanos, että ryyppy juminu päälle (tai asentajallaki joskus jumii se ryyppy päälle) :D

Ei, vaan kuten Jamant jo kirjoittikin niin tuonikäisessä kannessa kuskinpuolella takanurkassa oleva anturi kertoo tiedon vain lämpömittarille, kun taas termarikopasta menee tieto PCM:lle/ mahdolliselle sähköflektille.

Eli siis siellä on kaksi erillistä anturia mitkä ei ole ollenkaan keskenään yhteydessä. Renix- vehkeissä sitten vielä vähän erilainen systeemi, mutta niissäkin on kaksi anturia (toinen kannessa n. samassa paikkaa kuin '91->..., toinen muistaakseni syylarissa alhaalla kuskin puolella).

Ei sullekin ;) syylärissä oleva on sähköflektin anturi, käynnistää sen, jos joskus se nurkka olis tarpeeksi kuuma! Renixin ECM-lämpöanturi on lohkossa pakosarjan alla!!

No niinhän se olikin Renixin kohdalla.. muistan vain kun aikanaan vaihdoin avoimeen jäähdytyssysteemiin ja piti siirtää syylarista anturin paikka termarikoppaan. Mutta sehän tosiaan oli vain flektiä varten Renixissä.

Biltemasta saa tuonne takanurkkaan sopivan anturin jolla lämpömittari herää. Toinen johto maihin ja toinen liittimeen. Maksaa n. 5e.

okei, pitääpäs käydä poimimassa, et bilitsun osanumeroo satu muistamaan?

sit tuon XJ:n sähköt vähän vaivaa, ny on kysees meitin krossiräpätin, eli -92 HO koneinen, manuaali.

oireet on seuraavanlaiset: virtoja päälle kääntäessä pa pumppu ei aina nosta painetta, eikä check engine valo vilahda. hetken kun potkii ja rumuaa konepellin alla piuhoja retuutellen (ecua ja sulake/releboxia), jos autossa on virrat päällä bensapumpun rele ja/tai auto shutdown rele alkaa räpättämään ja sitten kohta vetää päälle, jolloin pumppu surahtaa ja nostaa paineen. auto starttaa normaalisti, mutta ei tietenkään käynnisty, koska ei saa bensaa, jos pumppu nostaa paineet tuon "räpättelyn" jälkeen, lähtee käymään todella vaivalloisesti ja pitää herkutella rääkäsemään ekan kerran koville kierroksille, jonka jälkeen kyllä pysyy käynnissä ja käy todella tasaisesti tyhjäkäyntiä ja toimii aivan normaalisti. tää efekti tulee ilmi yleensä kylmänä, kuumalla koneella harvemmin.

me on vaihdeltu releitä ristiin rastiin, käyty liittimiä läpi, about kaikki mitä on näkösällä, tänä aamuna pakkasyön jälkeen ei saatu autoa hereille mitenkään, paitsi kun lämmitettiin kosanilla ecu boxi kädenlämpöiseksi, niin räpättelyn jälkeen starttasi em oirein, eli kun vihonviimeen sai tulille pelasi ihan normaalisti.. autosta on myös ohitettu tilapäisesti bensapumpun rele, eli pakotettu hypyttämällä pumppu käyntiin, tällä systeemillä se startin jälkeinen paska käynti helpottaa nopsemmin, eli muutama sekka hakevaa tyhjäkäyntiä ja sitten normaalisti tulilla.

mikähän tuota nyt vaivaisi oikein? ecun virta/maatto liitosvika? jossain muualla liitosvika? ecusta joku kylmäjuotos paskana?

sitten pari offikäyttöö parantavaa kysymystä.. pystyykö tuota VITUN AUTOSHUTDOWNIA ohittamaan jotenkin? ja miten jumpataan normaalille on/off kytkimelle ecun virrat, ettei kiertele jostain perkeleen virtalukkojen yms turhakkeiden kautta?

miulla on ny tasan mitta täys noita chrysler apinoiden sähköjä ja aion rakentaa molempiin kilpureihin systeemin jossa kahdella katkaisijalla ohjataan auton elintoiminnot, eli se ecu, jonka tehtävä on säätää polttoainekarttoja/sytysennakkoa ja polttoainepumppua voidaan pakottaa päälle/pois kuljettajan tahdon, eikä rysky insinöörin henkimaailman mukaan. eli naks ecu päälle, naks pa pumppu päälle ja nappia painamalla startti pyörähtää => auto käy ja se myöskin pysyy käynnissä riippumatta lämpötilasta, tuulen suunnasta, ilman kosteudesta ja idioottikertoimen vaikutuksesta (pois lukien kun päävirtakatkaisija avataan, niin kaikki sähköt poistuu ns livetilasta ja kaikki järjestelmät sammuu HETI). pystyykö noita vituilleen tehtyjä logiikoita "siistimään" vai jääkö miulle ainooksi mahollisuudeksi heittää jeepin omat ecut kuukkaan ja vaihtaa tilalle esmes MegaSquirt?

Samalla kun ulosvetäjä (esim. kaksileukainen) on jännityksessä, niin kilon-kahden lekalla iskua sivusta jotain kovaa vasten (esim. toinen leka), eli simpukan akseliin nähden 90° kulmassa. Lähtee nätisti. Voinee lähteä myös normivasaralla, mutta pikkulekalla ei tartte lyödä niin kovaa.

Mikäs siinä ASD- releessä on ongelma? Jos ASD rele ja bensarele aiheuttaa ongelmia, niin käsittääkseni syyllistä kannattaa ensi alkuun lähteä tutkimaan maadoituksista (ihme jos niissä ei ole ongelmaa, ei ole "ihan" viimeisenpäälle mietitty :D ), mahdollisesti huonona olevista johdoista, ja liittimistä missä on hapettumaa/ korroosiota/ muuten vain huonot kontaktit. Jopa huonot bensapumpun liitokset saattaa aiheuttaa ASD- releelle häikkää, näin ainakin olen huhua kuullut.. :eek:

Tavallaanhan se ASD on vain ylimääräinen lisäturva että kun virrat on pois niin sytkä- ja bensajärjestelmät eivät varmasti ole päällä. Kait sen voi jotenkin ohittaa sikäli kun PCM ei tykkää siitä kyttyrää. En tarkkaan ottaen tiedä/ muista mitä kautta virrat kulkee ja mitä kaikkea PCM nuuskii startin yheydessä, mutta varmasti '91-'95 vuosimallien johtokaavioista ja FSM:stä tutkimalla sekin selviäisi.


Tuonhan ei pitäisi olla mikään ongelma, ohjaat vain virrat kulkemaan haluamiesi katkaisijoiden kautta virtalukon pohjan sijaan.. johtokaaviot käteen ja asioita tutkimaan ;)

Itse PCM:n ja muiden himmeleiden logiikassa en oikein näe mitään ongelmaa, ei tuo Chryslerin käyttämä järjestelmä minusta ole sen kummempi tai monimutkaisempi kuin vaikka saman ajan Boschin Motronicit tai vastaavat japsivehkeet monipisteruiskulla? Ongelmana on enemmänkin Chryslerin/ alihankkijoiden tekemät johtosarjat ja liitokset :D
PCM:t on pääsääntöisesti olleet hyvin luotettavia, mutta ikää myöten niistä kyllä tiedetään ainakin konkkien hajonneen, ja jotain kylmäjuotoksia tullut kun on murtumia liitoksissa.

no se kosanilla henkiin herätys kertoo aika pitkälti sen, et joku komponentti siinä ecussa on löysällä tai piuhasarjassa tosi vähän löysällä= tosi hankala löytää, ellei tiedettyjä akilleliitoksia ole.. :( meinasin koittaa toisesta ecua ja sitten jos vika roundaa tuohon, niin raavin puhtaaksi/uunitan, sit jos ei helppaa niin kusessa ollaan, sitä johtoo on vähän helvetin paljon, käytettävissä oleviin tunteihin nähden.. :o

sit asiaakin et tuon saa kuntoon, ne sähkökuvat, missä/mistä? tartten myös sen ecun pinnijärjestyksen ja mielellään sisäsen kaavionkin? eihän me vaativia olla, muttakun, siis osa jatkojalostusta varten ja osa et saa käkättimen toimimaan :D

kannen pulttien kiristysjärjestys? Jamantilla näkykin olevan todella kattavasti myös muut momentit sivuillaan, eli kirijärjestys on viellä hakusissaan :)

sit yläpään tiivistesarja, mistä saa nopeiten (viim perjantaiksi)? vierailen Jamantin Mekassa koska oletan että löytyy hyllystä? :)

Umm ja, onko kukaan porttaillu noiden kansia, oliko mitään hyötyä vai onko pelkkää hyvää mieltä? meil kun on noita kannenteko taitosia useempikin jannu pajalla ja yks jo himoitsi jeepin kantta pirran kaveriksi, niin mietin antasko tehhä taikojaan, vai meneeko työtunnit hukkaan? :)

sitte se viimenen (tällä erää), onko näitä kukaan konvertoinu viinalle?