Ite nostin siten että jakolaatikon viimeisen kannen päälle pulttasin 4-5 mm levyn. (Metallipajassa polttivat sopivan muodon kun vein tiivisteen malliksi ja piirsivät koneelle kuvan). Sitten vaan korvien tekoon ja jotkut kumit rungon ja levyn väliin. Nostin noin 5cm. Kone omalla paikalla. Tuli maavaraa aikas paljon lisää kun sai ottaa hilun oman laatikon palkin pois. Taka akselin kannatinlaakerin kannattaa samalla kääntä hiukan muuten ei kestä kauaa

Mistä ootte ostellut uusia tuulilaseja Ln110 korimalliin?

Kuinkahan paljon noilla bilsteinin säädetävillä viittisi etupäätä korottaa? Paperi sanoo että sokka kolmannessa pykälässä korottaa noin 1,75 tuumaa ja sokka neljännessä pykälässä noin 2,5 tuumaa. Muistaakseni 2 tuumaa pidetään max. korotuksena jos ja kun etuperää ei lasketa. Vai onko se ylipäänsä kuinka kriittinen tämän tyyppisellä korotustavalla :confused: Toisaalta meinasin laittaa nuo iskarit ryhdikkäiden mutta 10 v vanhojen jousien kanssa, se ehkä antaa hiukan anteeksi maksimiin korottaessa kun jouset lienevät karvan verran painuneet ajan kuluessa.

Tuulilasi
 

Kuttilan autolasi salon-someron välissä vaihtavat saman hintaan käden käänteessä

Onkos tietoa minkä korkuiset on alkuperäset kannake kumit lavan ja rungon välissä, ln110.

Tarkkaa tietoa ei ole kun ei autoa enää ole mutta olikohan siellä kumeja ensinkään? Jos oli niin sentti tai alle, varmuudella vähemmän kuin hytin alla.

Mikä tämä on? Sijaitsee dee-kupin c-pilarin sisällä takaturvavyön rullan yläpuolella ilman ulostuloaukossa, kuva otettu alhaalta ylöspäin pilarin sisään. Tuota heilutellessa ulostuloritilä heiluu myös, eli ovat samaa palikkaa. Kopista ei oikein pääse ilma pois, voisiko tuo olla jotenkin tukossa tms?


- amatyyr -

Laturin pihat
 

Moro,

Elikkäs on menny piuha poikki laturille, jännitteensäätimeen menevästä liittimestä aivan juuresta. (Kulkine on juuri "täysikänen" LN170) Saakos noita liittimiä mistään muuten kuin ostamalla johtosarjan kokonaan? Koitin korjata juottamalla siihen olemattomaan nysään piuhan kiinni, mutta ei oo tarpeeksi tartuntaa tullakseen varmaksi ja toimivaksi. Motonetin yhdestä yleismallin liittimestä voisi onnistua modaamaan jonkinlaisen räpellyksen, mutta kyllä oikeanlainen olisi aina paras vaihtoehto.

EDIT. Tulipa mieleen, että tietysti vois vetää joka karvaan oman liittimen päähän ja tuikata kiinni ja ruutata kuumaliimaa tuo jännitteensäätimen pesä sitten täys. Vois ehkä jopa toimia ja eikä tärinästä irtoa liittimet :P

Laturin heräte
 

Ja jatkokyssäriä... tuusasin sen kuumaliima"liittimen" ja vaikuttaa aika pätevälle ja varmalle ratkasulle. Mutta, mutta, heräte on kateissa. Saako mistään netin syövereistä tuon kulkineen kytkentäkaavioo? En äkkiseltään mistään semmosta löytäny. :confused:

Kytkäri?
 

Tämä lienee oikea kytkäri (LN170 2L-T)?

Ongelma jatkuu...
 

Eli lataus systeemit olis nyt käyty läpi ja laturi latailee ok (vedin viimesen pätkän tuota herätepiiriä uudella johdolla). Ilmaantui uusi murhe, onkohan muilla oirehtinu samoin? Nyt pääsulake kojahtaa lähes heti kun antaa pikkusenkin kierroksia koneelle :confused: Epäilyni alkaa kohdistua joko startin puolelle tai jos jompi kumpi akku on sisäisesti saanu kipeetä/ollu tekovikanen ja kennot liian lähekkäin tms. Tähän päätelmään tulin siitä syystä, että nähtävästi(?) startti sekä latauspiiri on suoraan tuon pääsulakkeen takana, kaikilla muilla on oma pienempi paukkunsa (ja kaikki säilyvät ehjinä).

Ideoita/kokemuksia/vinkkejä? Alkaa pikkusen jo puuduttaa tuon kikottinmen ympärillä häärääminen.

Miksi startti sulakkeen polttaisi auton käydessä ja kierroksia antaessa?
Omasta Ln170 oli startti loppu jossain 600tkm kohdilla eikä sulakkeiden päälle käynyt. Jos startatessa palaisi niin silloin startti,eikös akut saa eliminoitua akkulaturilla niin on testattu sekin vaihtoehto.

Laturi ja startti on ainoot jotka menee suoraan tuon pääsulakkeen 100A läpi, siitä ajattelin (jos startilta jää jotakin "päälle" startin jälkeen)... :confused: Akut testaan tänään jahka kerkiän -> yksi kiinni ja testiin vuorotellen. Tuskin molemmat on sisäisesti "sököjä" (kuitenkin n. 1v vanhat Bosch:it)

Sehän on selvää että jossain on "maavuoto" joka nostaa virran liian suureksi kierroksia nostaessa (laturissahan jännite nousee vähän kierroksia antaessa ehkä juuri riittävästi, että virta kasvaa riittävästi polttamaan tuon sulakkeen).

Ei jaksais kyllä ruveta johtosarjan vaihtourakkaan... :(

Tulipa käytyä auton alla myös möyrimässä ja sieltä paljastu lisää "kivaa". On naftalinjat pehminny jo sen verran, että tihkuu naftaa läpitte. Onko tuommonen kova pneumatiikkaletku hyvää linjoihin? ainakin sitä ois nopee vedellä sinne eikä mätäne :D

EDIT: Eipäs muuten taida starttikaan mennä suoraan tuon 100A sulakkeen läpi suoraan... :confused:

Startti ottaa semmoiset 500-700A hetkellisesti startatessa. Yleensä aina akulta suora kaapeli startille.

Mysteeri jatkuu/ratkesi
 

Testailin akut ja olivat ok. Mutta mystinen sähkövika tuntuu korjaantuneen kuin itsestään :eek: Enää ei pääsulake napsahda vaikka antaakin kierroksia.

Tämä ei voi olla mikään syy siihen että pääsulake napsahti kun antoi kierroksia, mutta ainut asia mikä oli toisin kun testailin eilen oli se että olin vaihtanut molemmat kulmaparkit :confused: Nuo ei kyllä millään muotoa voi olla tuollaisen häiriön aiheuttaja :confused: se vain ei voi olla mahdollista... :eek:

Naftalinja
 

https://www.ikh.fi/fi/nylonputki-6x8...m-pa12-nl62006
Onko tuo käypää naftalinjan putkeksi?

Luulisi tuon letkun dieseliä kestävän jos rasvarin linjanakin on käypästä?

Jees, siellä ne ny on asennettuna ja kulkine taas tuntuu pelittävän. Vieläkin mietityttää mikä häiriö tuossa oli.... :confused:

Mystinen vika palasi...
 

Eilen kärähti jälleen pääsulake :mad:

Eli nyt alkaa olemaan jo keinot loppu, mitä kannattaisi tehdä ja mistäpäin lähteä etsimään tuota mystistä sähkövikaa. :confused: Kun ei ole hirmuisesti autosähkömiehen vikaa niin kyllä aikaa alkaa palamaan kun tuota vikaa metsästää. Tietty kun vetäis kaikki sähköt uusiksi niin silloin ainakin tulisi käytyä joka liitin ja maadoitus käytyä läpi (ei vaan jakasaisi ryhtyä moiseen urakaan). :(

Tte boksi
 

Löytyiskö keltään kuvaa tte:n tehoboksista/liittimistä ku pari johtoa 'punanen ja oranssi' on poikki ja niiden paikat on hakusessa

Imusarja
 

Tarttis putsaa tuo imusarja, minkähänlainen homma tuo on? Onko vaan
Purkaen ja puhdistus ja osat takas vai tartteeko ottaa jotain huomioon?
Ja kannattaako tuo egr tulpata/pitääkö ohjelmoida jotain?
Potilas on vm. 08 hiluxi 2.5.

Youtubessa volkkarin miehet on putsailleet irroitettua imusarjaa uuninpuhdistusaine + painepesuri menetelmällä.

Itse puhdistin VAG:n 1.9TDI:stä imusarjan viime vuonna. Iso astia johon upottaa imusarja, vettä ja viemärinavausrakeita. Imusarja astiaan upoksiin ja välillä hoonaa kanavia pulloharjalla tms. Seosta voi vahvistaa vaikka kaatamalla viemärinavausnestettä imusarjan läheisyyteen. Kaikki moska lähti imusarjasta, toimii siis.

Joo noi liemet kyllä tiedossa mitä porukka käyttänyt/ suositellut, mut onko
Jotain mitä pitää ottaa huomioon kun purkaa osiksi tai kun laittaa takas kasaan ja tuo egr homma kans mietinnässä mitä tekis.

Eli ei mitään ihmeellistä ilmeisesti? Tuota imusarjaa koskien.