oli sen verran muuttujia mukana, et jäi vaihtamatta, mut vartin homma nyt kun suurin osa ollu irti ni jos vaihtelis päivällä.

levy ja rumpujarrullisella akselilla ei oo mitään eroo käytännössä, suurin osa varmasti sen jo tieskin, mut absin piuhoista lähteen kaikki istuu somasti mihin toisenlaisessakin. siis puhun nyt käypäsyydestä autosta toiseen :D

sellanen tuli mieleen, käsijarrun valo vilkuttelee/palaa, mistähän tuo oikeen kielii?

Normaalissa autossahan se on yleensä merkki siitä että jarruneste on vähissä mutta Jeepissähän se taas saattaa tarkottaa ties mitä ;)

Pikku googlailun perusteella ilmavaivat tekee samaa.

Jep. Mulla vilkku kans välillä ku polkas jarrua. Ilmasin ni loppu välkyttely

^- eli ihan oikeasta syystä vilkutteli.

Kyllä se näissäkin ilmoittaa jarrupiirien toimintahäiriöstä.

nyt on vähän mysteeri, toisen kerran ilmattu tuo järjestelmä ja edelleen on sellaset elkeet, et siel on ilmaa jossain ja valoo vilkuttelee, sekä takaset pitää tosi huonosti.. mistähän tuota ongelmaa lähtis purkamaan oikeen?

Pääsylinteri rikki?

Tai ettei vaan ole päässyt ABS- yksikköön ilmaa? Jos näin on, niin tarttee jo sitten käytännössä tehtaan DRB- lukijalaitteen että saa sieltä ilmat pois.

Ei tartte olla tehtaan, pitää olla sellainen joka osaa, mulla on ainakin kaksi sellaista jotka osaa ja ei oo tehtaan...

mistahan se ilma ois sinne menny ko oli tiiossa ettei saa imasta ilmaa ja taytettiin varuilta rajusti yli ennen kun koskettiin jarruihin..?

No sitten siellä tuskin on ilmaa, jollei edellinen omistaja ole saanut vahingossa tyrittyä ilmaa abs- pömpeliin? Sen tosin olisi kaiken järjen mukaan pitänyt tuntua ja aiemminkin.
Jarrupääsylinterin vikakin siinä mielessä vähän kaukaa haettu, että sehän yleensä oirehtii niin että pedaali pikkuhiljaa painuu pohjaan ja samalla jarruteho häviää.

toiminu ihan normisti aikasemmin.. vidu naita ongelmia..

Tällä kertaa täytyy olla itse kysyvänä osapuolena..

Eli 5,9 alkoi tänään piiputtaa. Ensin pätki/ nyki normaalisti ajaessa, 40km/h alueella eli lähellä tyhjäkäyntikierroksia. Onneksi alkoi nykiä n. 500 metriä kotoa, ja pääsin kotipihaan asti jossa kone lopulta nuupahti kokonaan. Käänsin virrat pois, ja koitin startata uudestaan. Nyt auto kävi taas ihan normaalisti. Ajoin siitä muutaman sata metriä äiteen pihalle eikä mitään ongelmia ollut. Katsoin pellin alle eikä mitään outouksia näkynyt/ kuulunut kun oli kone käynnissä.

Lähdin pienelle koeajolle, eikä mennyt kuin hetki niin taas sama juttu. Nyt ei enää pysynyt edes kaasulla käynnissä, vaan sammui. Kuitenkin heti lähti käyntiin ja pystio hetken ajamaan normaalisti, kunnes taas sama juttu uudestaan minuutin sisällä. Pääsin takaisin mutsin pihaan (oma talli/ työkalut siellä), ja jäin odottamaan uusia oireita konepelti auki. Hetki meni ja alkoi kone röpöttää, ja sitä mukaa alkoi outo suhina lisääntyä koneen päällä läppärungossa. Imuputki irti läppärungon päältä - tyhjäkäyntimoottorihan se on mistä suhina aiheutuu.


Kysymys kuuluukin: voiko viallinen tyhjäkäyntimoottori aiheuttaa todellakin tuollaiset oireet ajossa - vika ilmeni nimenomaan matalilla kierroksilla hitaassa nopeudessa kevyessä rasituksessa. Toisaalta myös veto päällä (vaikka kaasu pohjassa) kävi niin että vetoa ei vain ollut, kun oire on päällä.


Vikakoodit pitää vielä tsekata, en niitä ehtinyt avainkikalla tarkistaa..

Minähän en mitään Jeepeistä tiedä, mutta noi kuulosti aika samoilta oireilta mitä "Humulla" oli aikoinaan yhdessä -95 ZJ:ssä. Sen Jeepin päädyttyä myöhemmin jonnekin Kankaanpään nurkille Wagoneerin keulille, niin moottorinohjaustietokone paljastui vikapääksi omituiseen koneen käytökseen.

joko pelloo?

Jos see alkaa aina noin 2-3 min päästä, niin viallinen happitunnistin...

Tämä alkoi kesken ajon, koneen sammutus ja heti käyntiin, siitä meni 30 sekunnista reiluun minuuttiin kun homma alkoi uudestaan. Happitunnistin on varsin uusi, eikä päästöissä/ kulutuksessa ole ollut mitään vikaa. En jaksa oikein uskoa lambdaviaksi.


Hmmh.. ei kait boksivikakaan mikään mahdoton ole kun niitä on näissä ollut, mutta en vielä ihan heittäisi pyyhettä kehään boksin osalta. Toivottavasti ei olisi rikki, 5.9:n bokseja on vähän hankalampi löytää, ja "remanufactured"- versiot on aika surkeita yleensä. Jos on boksi rikki, niin siinä tapauksessa pitää etsiä jostain se Moparin alkuperäinen viriboksi mikä on juuri tähän vekottimeen suunniteltu :)

pelaa :D kiitos :)

Irrotin IAC:in, putsasin sen (oli melkoisen paskainen), laitoin kiinni, kävin ostamassa OBDII- lukijan (Motonetin 129€ lukeva ja nollaava malli) ja luin vikakoodit.

Vikakoodeja oli 5kpl.:
* 3kpl. liittyen vaihdelaatikkoon. Nämä oli vanhoja koodeja kun oli governorin solenoidi ja anturi viallinen, sekä laatikon nopeusanturi. Ei liity tähän vikaan mitenkään, oli vain jääneet nollaamatta kun ei ole ollut laitetta.
* 2kpl. liittyen molempiin happitunnistimiin (liian korkea jännite).

Nollasin vikakoodit, ja auto on nyt taas toiminut ihan moitteetta. Vaihdelaatikon nopeusanturista herjaa edelleen, täytynee vaihtaa se kun kerran on viallinen.


Se mitä ihmettelin kun vika ilmeni, on seuraavaa:
* Minulla oli kännykkä autolaturissa kiinni, kännykän ruutu meni jatkuvasti päälle vaikka sen laittoi pimeäksi. Kännykä ei tee tuota autolaturissa normaalisti ikinä.
* Nykiminen alkoi täsmälleen samaan aikaan, kun kännykän ruudun päälle-pois vilkkuminen alkoi.
* Jännitemittarissa, auton valoissa/ apulaitteissa/ mittaristossa ei näkynyt kuitenkaan mitään outoa.

Onko tuo kännykkälaturi nyt sitten ollut syy vai seuraus, en tiedä. Joka tapauksessa kännykän ollessa laturissa kiinni, akun varaustila tippui 58% -> 39%. Voiko olla mahdollista, että ikivanha Nokian autolaturi on tullut tiensä päähän, ja jotenkin aiheuttanut koko probleeman? Kuulostaisi aika mystiseltä ja kaukaa haetulta. Mutta mystinen oli tämä vikakin.. :eek:

Oliks se tämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/49314...ive-data-2001-

Jos tolla pelittää myös jarrupuolen vikakoodien luku ja nollaus, niin sitten ei tartte ruveta osteleen Jenkeistä...

Eikös joissain vanhoissa latureissa ole NiCad-akun muistitoiminnon estämiseksi ensin akun purku ja sitten lataustoiminto?

Ruudun toistuva valaistuminen kielisi siitä, että laturin liitin ei saisi kosketusta koko aikaa ja puhelimen saadessa virtaa (nousuliipaisu) sen näyttö menee päälle. Jos laturi tosiaan pätkii, niin sen aiheuttamat virta-/jännitepiikit autoon päin voi todellakin olla vikapää oireisiin...

Mainospuheista huolimatta ei ainakaan löytynyt valmistajalistalta Jeeppiä. Chrysler taisi olla, pitäisi vielä sillä koittaa ymmärtääkö paremmin muiden älylaatikoiden perään. Ainakaan nyt ei löytänyt yhteensopivina muita kuin PCM:n..

Muutoin kyllä tuntui oivalta kapistukselta. Pitää vielä hieman tutustua lisää tuon sielunelämään. Livedata toimi, samoin PCM:n koodien nollaus. Vikakooditkin näytti oikein Pxxxx- tyyppisenä.


Ei tuo sentään niin vanha ole :D ei minulla itse asiassa ole ollut muuta kuin Li-ion akkuja kännyköissäni. Nokian banaanissakin oli sellainen.. kyllä tuo alkaa heti lataamaan, ja kontaktin saa koko ajan, kuten sanoin ei se ole tuollaista ennen tehnyt.

Voi tosiaan olla, että jotain on tullut laturiin ja se on koittanut tehdä tuhojaan.. sähkö kulkee kummallisia reittejä. Mutsilla kun kytkee sisällä yläkerran rappuun valot, niin täysin eri virtakiskon kautta sähkön saava ulkovalo liiketunnistimella syttyy aina päälle :D

Välillä on valoautomatiikka hukassa ja välillä on lämpömittari hengetön. Mistä aloittaisin tutkimukset?

Nää jos sais kuntoon ennen kuin mitään suurempaa räjähtää voisin alkaa tutustumaan tohon service 4wd switch piipitykseen.

Service 4wd switch on joko virheellinen virheilmoitus, tai sitten on nelivedon merkkivalon katkaisija jakolaatikossa rikki. Uusia saa jos saa, ja hinta on yleensä helvetillinen..

Valoautomatiikka? Meinaatko saattovaloja, vai onko tuossa joku virrat päälle -> valot päälle- systeemi? Jos jälkimmäinen, niin onko tuossa tehtaan aito moduuli (ollut mm. Kanada- jeepeissä aika pitkään), vai ihan vain jonkun oma relekytkentä virtalukon kautta otetulla herätteellä?

Ulkolämpömittari, vai moottorinlämpö? Molemmille on omat anturinsa, ulkolämmölle syylarin etupuolella maskissa suunnilleen keskellä. Moottorin lämmölle sitten riippuu koneesta missä on mittarin anturi..

Voisi olla katkaisija vika kun yleensä sekoaa ja piipittelee kun jakiksen keppiä on ronkittu. Välillä muutenkin.

Mun omassa on ainakin on sellainen valokatkaisija jossa äärivasemmalla lukee auto ja silloin auto sytyttää käynnistyttyään itse valot ja sammutuksen jälkeen ajovalot jää hetkeksi palamaan saattovaloina. Kytkennöistä ei mitään haisua kun en ole vielä ihan joka kohtaa purkanut ja kasannut.

Moottorin lämpömittari on se pätkivä ja moottori nelilitrainen. Sisälämpömittari lienee siellä kattonäytössä mikä on miltei kokonaan mykkänä ;)

en kerenny viel omaani koittelemaan, mut haisis et siullaki VIC mikä vittuilee.. ois yks kattonäyttö joutavana ku revin purkugrandistä koko paneeliston irto ja winchesterillä niiton kanssa liuta :D

mistä näihin saa nopeiten&ihmisen hintaan detroit lockerin, vai tekeekö truetracilla mettäs mitään? katukäytös EI OLE kriteeri vaan se, et kun lukko lukittee niin se kans on päällä, mitä herkemmin lukittuu, sen parempi :)

mites tuo etupää, kestääkö se mitään lukkoa edes järkevästi käytettynä, vai pitääkö etulukollisella varata repullinen vetareita ja murroksia matkaan jos meinaa resuta? :)

Jos tarve on oikealle lukolle, niin ota oikea lukko. Mulla on Detroit lockeri ollut takana edellisissä Jeepeissä, ja toimi kuin unelma. Yllättävän hiljainen jopa. Lähtisin tuolta uudelta mantereelta liikkeelle jos halvalla haluaa. Kysyy vain muutamasta paikasta, lähetyskulut on osasta paikkoja vähintäänkin tähtitieteellisiä.

Tosin nyt kun dollari on taas suhteellisen kallis, niin kotimaistakin saattanee kannattaa käyttää.

Päättele näistä :D
..ja olisi pari muutakin.. osa kyllä ihan avoimella etuperällä :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...pg?img=img1280

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...pg?img=img1280

http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kul...pg?img=img1280

http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kul...pg?img=img1280