Koska testiajot :):)

Hiluxin jarrupaineensäätimen ilmaus. Usko loppu aikaisemmalla ilmauskerralla kesken kun ilmaysruuvista ei tullutkaan mitään. Oli mennyt vaan ruuvi tukkoon! Nyt toimi ja jarruihin tuli puhtia lisää ja kohta voi viedä leimaukseenkin.

volvon vesiletkua, nähkääs kiertää vesi öljynsuodattimen jalassa. piti sitten tehdä uuteen letkuun välinippapatentti, ku oli aika lähellä ettei entinen letku ollut puhki klemmarin kohdalta.

Hilmalla yliajetun moottorisahan. Jäi metsään uralle ja sitten Hilmaa siirtämään, auto kallistui ja pätkähti takasin vaakaan. Auto sammuksiin ja lavalle puita mättämään, ylläri: siellähän se oli saha takapyörän takana laippa mudassa. Hiukka harmitti, mutta päällisin puolin näytti ehjältä. Poistin mudat ja putsasin muutenkin. Vain puolipuristimen nuppi oli hiukka vinossa, muuten kaikki ehjää!

Koekäyttö ja heti pörähti tulille. Taisi tulla ostettua ihan oikeasti kestävä saha :D kyllä Stihlin ammattisahoja voi tän kestotestin jälkeen suositella vaikka offareillekin :D:D:D:D

Jarrusylkyä tuli vaihdettua, samalla luonnollisesti nesteet uusiksi...

Nipsun Almeran helmaa ja etulattiaa korjasin hitsausmasiinalla katsuria enemmän miellyttäväksi. Onneksi ei oo oma.

BJ:n runko oli työn alla. Nyt on riippujen kääntö tehty ja etuylitys niin lyhyt ku lehtijousilla mahdollinen, tuli siin samalla tehtyä uus puskuri/vinssin kiinnitys paikka.

Rangen startin (bendix) virtajohto. Ei startannut.

Vähän tuota vanin sähköpuolta korjasin.

En ite korjannut, mutta hammaslääkärillä kävin... alko ottamaan pattiin rauhallistakin miestä jo kohta viikon jatkunut hammassärky. :D
Toiselta leegolääkäriltä troppia ja tänään sit telakalle, tehtiinkin kuitenkin ihan muita hampaita kuin se alkuperäinen vihoittelija. :) Se sai odottaa lääkkeiden voimalla vielä hetken.

Hammaslääkäripelkoinen yllättyi POSITIIVISESTI, yhtään ei sattunut vaikka porattiin ja pistettiin kuin piikoja konsanaan.

Lj:n lämmityslaitteen puhaltimen vaihdoin uutukaiset hiilet. Viel ku sais ees ehjän tuulilasin.

Suzukin jarrut
 

Tuli vähä ropleemia suikkaa kärrylle ajaes ku hokattiin jotta jarruus on jotain hämminkiä. Ja just ny ku pitäis Himalajaan lähtiä! Miten helvetissä on päässy ulonpi jarrupala lentämän huitsin nevadaan? :mad: Satula on ehjä. Kelloki oli jo kuus ja varaosaputkat kii. Paniikki! Onneksi kaverin työn alla olevasta paavimallin suzukista sai osia lainaan :) Kiitos Juhalle!

Vaihdoin uuteen vitoon takavalon. veholla uus valo +vaihtotyö 260e. valon osuus 140e. eli työn osuus 120e.
Nooh tohon homman meni amatööriltä melkein 2 minuuttia :D

Gemsuun sain turbon toimimaan. Ei oo ties milloin viimeks ollut turbo mukana. Ei ainakaan ihan äsken. Joku kaikessa viisaudessaan laittanut väärän hukkaportin ohjaus-solenoidin. Se mikä oli paikallaan on egr:lle ja tossa ei ole egr:ää.

Nyt on oikea solenoidi ja tuntuu vetojakin olevan paljon enemmän. :D
Saakelin mämmikoura joka ennen on tota autoo korjannu.

Niin ja radiokin kuuluu ku laitoin uuden antennin. Joku ei oo maalauksen jälkeen muistanut laittaa antennia paikalleen :D Katolla on kaks antennia. Toinen lällärille ja toinen mille lie. Mut ei se radioon vaikuttanu ku lokarin vieressä oli antennille liitin johon laitoin uuden antennin ja nyt kuuluu paremmin. :)

Tän kuun alussa aloitin korjaamaan tot mein eteistä...jatkuu edelleen.. nii talo on rakennettu 20-luvulla eli kaikkee pientä kynimistä on..

Tänään meni Discon takaperä paikoilleen tiheämmillä välityksillä ja Detroit Locker:illa.

Ja Rangen kaardaani tuli sen kumilimpun tilalle.

Niinpä, valkoisella täplällä varustetut solkut on EGR-juttuja, turbon solenoidi on vihreällä tarralla varustettu.

Aika ihme ettet oo aikasemmin huomannu, tulee sitä mustaakin aikalailla vaikka olis vakiosofta ilman ahtopaineita... Ei se kyllä kulje mihinkään jos ahdot on kadoksissa. Ite oon pistäny koko alkuperäisen turbon ohjauksen alipainepumppuineen ajat sitten sulattoon. Ahtopaineita säädetään ihan mekaanisesti, maximit on n. 1,2bar.

Mäkin "korjasin" vastaavan vien itseasiassa eilen kaverin autosta, solenoidi mykkänä. Tuli muutes komeesti mustaa torven täydeltä, lastutettu auto kyseessä. Äkkiähyvvä-korjaus: kääntää siitä solenoidilta letkut väärinpäin niin pitää hukkaportin väkisin kiinni, ahtopainetta on about pari kiloa sen jälkeen jos lämä lattiassa vedättää mikä on tolle koneelle vakioromuilla raakasti liikaa mutta kyllä se sen aikaa menee että uuden solkun saa. Reilumpaa kiihdyttely kannattaa välttää sen aikaa.

Irroittelin revenneen alatukivarren kiinnikkeet akselista, leikkelin ja hitsasin uudet tilalle. Kunnostin vahinkoa kärsineen tukivarren. Vaihoin katkenneen etuvetarin ja putsailin samalla kääntöpään ruosteista ku oli tyrkyllä.

Piti viel aikasemmin korjattu kardaani maalata, mut aika vaan loppu kesken. Kenties huomenna sitte...

Näppäilin uudet takavalot Suzukiin,, mätänetistä vielä säkillinen releitä niin kai niistä joku siellä toimii :D

On ollut ajat sitten mielessä hommata ahtopainemittari et näkee mitkä siel on paineet.
Eikä oo tullut sen enempää tutkittua asiaa.Huomasin vasta netistä lukemien juttujen avulla ton solkku homman. Valkoinen täppä siel oli. Nyt on vihree. Mustaa kyl työnti putkesta ja laiskan oloinen oli muutenkin. Katsastuksessa savut oli aika reippaat :D

Laitoin kokeeks letkut väärinpäin. Heti tuli vetoja enemmän.
Nyt vaan mittari kiinni. Ja vikakoodit pitäis lukee ku ses valo syttyy kokoajan.

94-95 mallisista saa vikakoodit näkymään esim. klemmarilla, 96 ja uudemmat tarttee jonkin testerin tai läppärin.

Toihan kannattaa lastuttaa jos enempi voimaa tahtoo (ellei sitten oo jo), ahtojen nostaminen ei hyödytä käytännössä mitään vakiosoftalla. Vikatilaan menee suht herkästi jos ahdot nousee yli vakiosoftan määrittelemien max. arvojen.

hj:n kytkimen soraalustalla ja ilman kunnon työkaluja liinoja repien :D :D

parkkipaikalta kaivoin oksasaksien kanssa pistoketolpan esiin, ei nyt ihan korjaamista... mutta oksien korjaamista pois...

Nastapyssyä. Ehkä maailman haastavin remonttikohde. Osia ei montaa ole muttei silti ymmärrä niistä mitään vaikka kymmenen vuotta pelannut niiden kanssa..

96 vuosimallia. obd2 on. Oon katellu jonkun verran noita testereitä. Jostain jos löytys hyvä halpa millä vois myös nollata koodit ja näkis myös antureiden tiedot.

Tietokoneen ohjelmointi on pyörinyt mielessä. Maksaa vaan sen yli 300 €
Toisaalta jos kulutus tippuu niin maksaahan se itsensä takaisin.