Samansuuntaiseksi ne voi laittaa ne etupyörät. Sitä ehdottaa manuaalikin ja sallitut arvot on -0,107 astetta - +0,125 astetta /puoli. Omaani olen laittanut pikkuisen aurausta ja silleen tuntuu olevan ihan hyvä.

Mites nuo pykälät menikään näissä bensa vehkeissä.... oliko -90 cherokeessa katti pakollinen , vai voiko sillä heittää kuikkaa, kun otteessa ei ainakaan sen kummemmin sitä mainita?

Tai lukee siinä senverran, että "Autossa saadaan käyttää vain lyijytöntä polttoainetta"


Ja toinen yhtä olematon kysymys: mistä vaan on voimansa ottanut cherokeen ulosotto!? Tuossa omassani on semmonen joskus ollut ja maininta otteessakin. Ja minulle tultaessa muistona tästä oli käyttövaijeri vielä paikoillaan, joka roikkui toimettomana jakolaatikon paikkeilla...ja sisällä kylän suurin vetonuppi just oikean polven kohdalla....ja lähti kyllä saman tien :)

En nyt löydä mitään faktaa tähän heitettäväksi, linkkinä, mutta -92 asti taisi olla vielä pakettiautoille ja maastureille siirtymäaikaa KATtipakkoon. Rekisterioteessa pitäs olla merkintä, "vähäpäästöinen" tai "katalysaattori..." jotain. Jos merkintä on vanhemmassa autossa, saattaa se tarkoittaa että on aikoinaan annettu jotain autoverohuojennusta. Se varmaan nykysuomessa perittäs takas jos katin ottas pois.
- Omassa, vm 92 saksantuonnissa on katti mutta ei rek.otteessa merkintää. Taas inssi ihmetteli konttorilla että kummatkos päästöt otetaan. Kysäsin sitten että saankos ottaa tuon katin pois. Oli sitä mieltä että saa...tosin hyvin varoen vastaili.

Jos ei ole merkintää vähäpäästöisyydestä niin eipä sitä sinällään mikään estä poistamasta. Itteltä otin aikanaan molemmista pois kun ne oli metsässä tiellä, eikä niistä mitään sanomisia tullut leimalla koska autot ei olleet vähäpäästöisia/ mainintaa katista.


PTO on XJ:ssä jakolaatikon perässä sellainen pieni mötikkä, ja sen alareunasta lähtee pieni kardaaninpätkä taaksepäin. Mulla sellainen oli toisessa (alkup. Suomiauto), mutta missään asennossa sitä ei saanut pyörimään ainakaan käsin/ työkaluilla. PTO:n käyttövipua oli turha koittaa, sisällä oli se jättiläiskokoinen kahva, mistä lähti tyhjä vaijerinkuori auton alle, missä se loppui hyvissäajoin ennen PTO- mötikkää :D

Ei kannata puusilmän öögalla tsiigata vaan mitalla mitata ne auraukset. Harituksen sijaan n 5mm aurauksen puolella. Aerodynääminen muotoilu lie tekee moisen harhan.

Suutuspäissään siitä ettei tarvinnutkaan säätää niin irrotin tuon "irrotettavan" vetokoukun. Joku joskus kyseli miten tommonen irtoaa niin ekaksi siitä ruuvataan se koukun oikealla puolella oleva ruuvi auki, sitten sitä tulee vetää vielä n. sentin verran ulospäin ja sitten väkivalloin vääntää koukkua vastapäivään 90 astetta. Tämän jälkeen koukun ja runko-osan väliin jotain ja vääntämään koukkua irti sijoiltaan. Tällä kertaa ei rikki mennyt kuin ison sorkkaraudan sorkka..
Liite 24951 Liite 24952 Liite 24953 Liite 24954 Liite 24955

Itse kiilasin ton ruuvin auki asentoon pienellä jakoavaimella kun se pyrkii menemään jousen vetämänä irrotettavassa koukussa olevaan koloon takas ja sit joutuis vääntää kovempaa. Koukussa olevat urat ja pesässä oleva haitta näkyy jotenkin kuvissa. Niistä voi päätellä kuin se lukittuu tonne pesään

Vakiota isommilla pyörillä vaatii enemmän aurausta ja silti joka metsäreissun jälkeen pyörät on harituksella.

Vaihdoin Xj:n alkuperäisen radion aftermarket - soittimeen, ja hoksasin vasta seuraavana päivänä ettei keskuslukituksen kauko-ohjaus tai valohälytin toimi. Eli keskuslukon ohjainyksikkö on radion kanssa samassa paketissa? Mikäs olisi paras vaihtoehto saada kaukolukitus ja valohälytin taas pelaamaan, asennanko erillisen keskuslukon kauko-ohjaus-sarjan ja valosummerin vai onko hommaan joku muu ratkaisu? Vanhassa soittimessa on toki mahdollisuus cd-vaihtajaan mutta ei tule kysymykseen. Jytää pitää kuitenkin olla!

olisko ny niin että se keskuslukitus vaan sais virtansa sieltä mankan liittimistä, kun ei mulla ainakaan mitään orkkissoitinta ole, ollu soitinta lainkaan ku ostin, ja kummasti pelaa kaukoohjaus, valosummeri tosin ei kun sen revin irti kerran pärinään kyllästyttyäni

miten hitossa noi iskarien pituudet menee

en tahdo löytää sopivia iskareita sitte millään omaani 3" korotus pitäis olla ja silti tuntuu että kaikki on epäsopivan mittasia

esim

Bilstein 5100 Series Shock Absorber
Collapsed Length (IN): 16.97
Extended Length (IN): 28.44
Travel Length (IN): 11.47

Bilstein 5100 Series Shock, Front, Jeep XJ Cherokee w/3.5-4" lift
Collapsed Length (IN): 14.98
Extended Length (IN): 24.61
Travel Length (IN): 9.63

XJ 3.5"-4.5" RUBICON MONO-TUBE
RUBICON MONOTUBE 27.8/17.2 S/L


vanhat oli omen N33L merkinnällä 422mm/748mm eli tuumissa 16.3"/ 29.4" ja iskua siis 12.8"

mitalla kun mittasin niin tasamaallaa seistessä iskarin pituus on 520mm ja pohjaanlyöntikumiin on matkaa n120-125mm eli sen 395-400 mm (15.5")

ei jäänyt oikein hyvää makua noista omelaisista ja kun se 422mm on olevinaan vähä liikaa että iskari pohjaa varmaan ennen pohjaanlyöntikumia niin mikähän tohon olis sopiva ratkaisu, en kuiteskaan haluaisi menettää hyviä joustoja sillä että laittaa esim tommosen 3" lyhkäsemmällä iskulla olevan bilsteinin ja toi ylempi billikka olis vähä liian pitkä lyhkäsenä ja silti lyhyempi isku kun omessa.

Mitenkäs tuolta nuo 9177 ja 9178 esim.? Näyttäisi menevän ainakin lyhyemmäksi ja iskukin vähän pidempi.
http://www.4x4parts.fi/iskunvaimentimet/mitat.htm

Ehkä sun kannattais pikkasen tinkiä sisäänjoustosta ja ostaa riittävän pitkät? Joku 100mm sisäänpäin sopivilla pohjaanlyöntikumeilla (bumpstopit mieluiten) niin ei ihan täryjyrä ole ajaa edes lujempaa.

Tai sit laitat coiloverit? :D harmi vaan ettei niitä kait enää saa leimattua, kun nekin kait on ttrafin mielestä niin perkeleen vaaralliset..

no sisäänjoustosta voi tinkiä... mutta oon jo niin pyörryksissä etten tajua mikä sitte olis sopiva malli :)

Onko jotain keinoa selvittää jakoaskin input shaftin tarkka malli irrottamatta jakista autosta? Selviääkö se jollain tyyppikilven tiedoilla?

Aattelin ottaa oman jakoaskin huoltoa varten irti ja sitä varten tarttis metsästää joku sopiva väliaikanen lainaks tai omistettavaks tai jotain.

Autohan on XJ -92 AW4 NP242 4.0HO jne bmw hiv.

32 spline medium lenght...

kuinka ison huollon meinasit tehdä että kannataako sitä varten pelkästään toista metsästää.

Aattelin että jos jonkin master rebuilt kitin laittas. Sit jos on vara-aski ajossa niin sillä välin vois kattoa oisko siitä muokattavissa 231:n setillä double stick.

Tietty jos ois joku käyttis erikseen vois paskarrella ajan kanssa näitä. Ja jos ois talli. Ja...

ööö... TÄ?

Numerot väärinpäin? ;)
Eli siis 23 spline.........

Niinsiis, jos siitä 242:sta vois tehä kahella kepillä ajettavan, vois hitaalla puolella valita muitakin vetotapoja. Käytännössä tän ilo lähinnä ois että vois avata diffiä kääntyvyyden parantamiseks tai jos nyt välttämättä haluaa niin sais takavedollekin.

Hyvällä alustalla voi tietysti ajella nopeella nelikollakin, mut sille vaihtaminen vaatii aina sopivan mestan siinä missä taas diffin lukko aukee ja sulkee paljon herkemmin pikkusella kaasun ja moottorijarrun näyttämisellä.

joo, näköjään... puusilmä minä...


tuplakeepijakiksen ominaisuudet on tutut, blazessa semmonen tuli tehtyä.

en vain tiedä lainkaan kuinka semmosta sais tehtyä noihin lootiin missä on alkujaan vaan yks siirtäjälevy, joten jos semmonen keino oikeasti on olemassa niin nyt rupes sitte heti kiinnostaan, onko linkkiä laittaa?

231:n hän saa sitä siirtäjälevyä millä saa 2wd low pykälän, mutta se ei auta tossa 2:lla siiirtäjällä olevassa 242:ssa.

jos on hyvää alustaa niin kyl mulla ainaki menee pikkupuolelta isolle ihan ku vaan siitä kepistä laittaa, toki vähä täytyy nostaa kaasulta ettei oo ihan veto päällä, tosi lyhyet siirtymät tjsp. niin tuuppaan usein vaan 3 tai 4 lootaan ja ajan sillä, menehän se sataa silläkin :) pikkupuolelle takas laitto vaatii sen lootan n:lle ja pysähtymisen.

Missä mulla on vettä?

Varsinkin tuossa edellisviikoilla kun oli kovia pakkasia, Jeeppi oireili kylmänä liikkeelle lähdettäessä siten, että takapää oli aamulla jumissa. Liikkeelle pääsi aina paukahduksen saattelemana, jonka jälkeen ei taas mitään ongelmia. Mietin mahdollisia syitä ja vaihdoin varmuudeks takaperään uudet öljyt ja lisäaineet, kun pelkäsin, että sielt nyt voi tulla kalliskin remontti. Tänään kuitenki sama juttu, vaikka pakkasta oli ehkä -2...

Voiko jarrukengät tehä takana tollasta? Kai sieltä rummuista nyt kosteus pääsee käytössä poistumaan?

Jakolaatikkoon ja vaihteistoon on öljyt syksyllä vaihettu ja ne toimii kyllä hyvin. Enkä ite ainakaan keksi mitään yhteyttä edellämainittujen kanssa, sillä paukahdus tulee aina vain takaa vaikka olis nelikko päällä.

Käsijarrun säätöä varmaan löysemmäks sitte, ellei kellään tuu mitään muuta vaihtoehtoa mieleen?

Kuullostaa ihan jarrukenkäongelmalta. Jos/kun siellä rummun sisässä on lunta/jäätä - sitähän mettäkeikalla tulee tupa täyteen - niin se ei kaikki välttämättä sula sieltä pois pakkasella. Jäätyy sitten kenkien väliin, kun jarrutuslämpö sulattaa osan vedestä. En olisi ainakaan huolissani peräöljyistä tms.

Jos haluaa varmistua, niin rummut irti ja kuivamaan yöksi talliin tai sitten lämpöpuhallinta tms.

Toinen konsti on kopauttaa kevyesti vasaralla/moskalla jarrukilpeen sisäpuolelta ennen liikkeellelähtöä ja käsäri tietysti silloin pois että kengät pääsee vähän liikahtamaan.

Joskus oli vastaavia oireita porukoitten asuntoautossa. Ei pikkufiudenpätkylä saanu joskus edes paukauksen kera takajarruja irti vaan vaati lämpöä rumpuun jos meinas liikkeelle päästä. Onneks se paholaisen keksintö on ollut muiden harmina jo vuosia :D

Jos oikeasti haluaa varmistua, vaihtaa levyt rumpujen tilalle, helepottuu kaikki hommat huomattavasti :)

Niin no tää nyt on tämmöstä haaveilua vasta. En oo lähemmin tutustunu tän sielunelämään esimerkiks avaamalla tai edes kovin hyvästä kuvasta. Jostain näkemästäni kuvasta kattelin, että siirtäjälevyjä on kaks ja toivoarvioin, että sopivalla mekaniikan muutoksella vaikkapa sisäkkäisillä siirtäjän akseleilla tai jotain sais erotettua niitten toiminnat toisistaan.

Hyvälaatusia vektorikuvia NP231 ja NP242 jakiksista vastaanotetaan mielellään. Ihan räjäytyskuva riittää.

Niin enemmän tää ois tarpeen sillon kun tarttis vauhdin puolesta hitaan puolen tarkkuutta mutta noin muuten vois keskeltä olla avoinna. Ei välttämättä aina ollenkaan maastossa, vaan jossain tasasella pehmeellä ahtaassa paikassa.

Nopeella puolella keskidiffin lukon siirtäminen nopeessa tai hitaassakin vauhdissa sujuu tosi kätevästi ja kevyesti ja lyhyen matkan aikana. En kuitenkaan haluais metsän puolella ryhtyä askartelemaan planeettavetoa päälle/pois, koska sen vaihtaminen on paljon tarkempaa paikan ja menetelmän suhteen.

Siks ajelen tyytyväisenä hitaalla puolella ja haaveilen sitä hidasta avointa nelivetoa tekemään samaa mitä toisilla jakiksilla tehdään hitaalla takavedolla.

Ihan kaikista oikeimmin kyse on varmaan enemmän siitä että "no kun se ois siistiä jos" eikä mistään kovin tärkeestä tarpeesta. Sitäpaitsi joidenkin twin stick kitin kepit on tajuttoman siistin näkösiä.

http://jeep.avtograd.ru/xfer/encyclo...P242_parts.gif

yks siirtäjälevy