Jousituksesta taas..
 

Taas näitä jousituksia fundeerasin että liekkö onnistus SOA keula ja J80 linkki taakse?? :confused: :rolleyes:
Etiskelin aiheesta foorumilta ja googlesta mutta ei taia olla vastaavaa toteutusta? Varmaan ihan syystäkin? :rolleyes:

Jäbä on aika asian ytimes :cool:

Joku viisas muistaakseni sanoi et syö sitä enemmän mistä otetaan +

Jos on kaksi samanlaista, saman kuntoista akkua sarjassa eikä kummastakaan ole otettu mitään omia 12V käyttöjä, niin aika tasapäisesti niiden pitäisi kestää. Sama virta menee kummastakin läpi olipa lataaminen tai purku menossa.

Ongelma jatkuu. Autossani on erillinen painonapilla toimiva startti ja sen virta tulee lisäkaapelilla sen akun + navasta johon laturin syöttökin tulee. Nyt se akku oli aamulla täysin kuollut. Eilisen päivän latasin akkuja 24v laturilla aivan
täyteen eikä startannut. Johtuiko rikkinäisestä? akusta vai voiko olla myös jotain muuta maavuotoa estämässä starttivirtaa?

Kun akut on sarjassa, se on 24 volttinen järjestelmä. Onko sinun autossa otettu 12V jollekkin laitteelle siitä välistä. Niiden kahden akun välistä ei pitäisi olla yhteyttä minnekkään muuhun kuin siihen toiseen akkuun.

Monesti näkee että kuskin puolelta on otettu poppikoneelle sähköä.

No joka tapauksessa tuosta välistä otettu sähkö tappaa sen toisen akun ja auton oma laturi sitten viimeistelee sen toisen akun.

Lataa akut yksittäin 12V laturilla.
Jos ei ala toimiin niin akut vaihtoon.

Starttimoottori rikki ja toinen akku sökö. Käykö Hj60 starttimoottori Hj61:seen? Sellainen löytyi tilalle.

Ainakin mulla olevat kaksi starttia (hj60 ja 61 peräisin) ovat ihan samaa tekoa.

Taas peli rokkaa. Starttimoottoreissa oli sellainen ero että Hj60 kaapelikiinnitykset olivat eri puolella, elikkä sijoittuvat nyt solenoidin ja moottorin väliin. Piti kiinnittää kaapelit ennen startin paikalleen laittoa. Uusi akku on 100 ah ja toinen 80 ah. Onko vaikutusta kestävyyteen. Pitäisikö se 100ah vaihtaa starttiakuksi kun nyt on perällä?

Ne akut pitää olla identtiset! Siis samanmerkkiset ja kokoiset. Täysin identtiset!! Samanikäiset...

Siis mitä tarkoittaa starttiakku perällä? Ne akut on HJ:ssa sarjassa. Ei ole starttiakkua perällä. Ne molemmat on starttiakkuja.

Yliampuva selitys: 2 akkua joista toinen on 100ah uusi ja toinen 80 ah vanha. Startissa hehkutuksen aikana vedetään mehuja pakkasella 600ah jolloin kummastakin akusta menee varausta paljon. Auton laturi on hyvässä hapessa ja näköjään lataa 28 volttia heti käynnistyttyään. Nyt jos ois ollu jännitemittari kummassakin akussa nähtäisiin että toinen akku on 11 volttia ja toinen 17 volttia. Kumpikin tulee kuolemaan nopeasti. Toinen alijännitteeseen ja toinen keitetään rikki.

Auton laturi on hyvässä hapessa ja näköjään lataa 28 volttia heti käynnistyttyään. Nyt jos ois ollu jännitemittari kummassakin akussa nähtäisiin että toinen akku on 11 volttia ja toinen 17 volttia. Kumpikin tulee kuolemaan nopeasti. Toinen alijännitteeseen ja toinen keitetään rikki.[/QUOTE]

En nyt oikein ymmärtänyt tuota eri jännitteillä latautumista. Voisiko joku vielä valaista asiaa, vai onko se niin kuin tuossa esitetään?

Kun akut on sarjassa, niiden vastaanottama virta on sama. Tuo toinen akku on pieni ja vanha ja latautuu nopeasti koska sen varauskyky on pieni. Iso ja uusi akku vaatii pitemmän ajan saadakseen akun täyteen koska sillä on suuri varauskyky. Ajattele asiaa niinkuin kahta erikokoista vesiastiaa jota täytät hanasta. Toinen on nopeasti täynnä koska siihen ei mene paljoa vettä ja toinen kestää kauan täyttää.

Kyllä se on juuri noin.
Sama ilmiö tapahtuu jos 24V systeemissä toisesta akusta on otettu 12V vaikka radiolle--->
Molemmat akut kuolee, toinen alijännitteeseen ja toinen ylijännitteeseen.

Okei, selväksi tuli. Pitää huomenna hankkia toinen 100ah akku. Nyt on otettu sumuvaloille siitä 80 ah akusta virta. Piäisikö se muuttaa jännitteen alentajan kautta tulevaksi ja vaihtaa 12v polttimot? Alentajaan tulee virta Power-askista. Sumuvalot on Sirius-merkkiset valoraudassa kiinni.

Ei vaikuta että ois ihan vielä selvinnyt.
Ja ehkä kannattais ostaa kaksi uutta akkua.

Eikös tuo power aski ole 24V kytkennässä. Jos on niin oikea paikka mutta miksi sulla ois käytössä 12V polttimoita??

Kunhan muistat että tuosta akkujen välistä ei saa ottaa sitä 12V minnekkään. Siinä ei pitäs olla yhtään ylimääräistä johtoa. Ainoastaan se johto jolla kuskinpuolen akun plussa on yhdistetty apukuskin puoleiseen miinukseen.

Ja ne molemmat akut pitää olla just eikä melkeen samanlaiset ja samassa kunnossa.

Yleisin kysymys HJ omistajille on että minne katosi virrat akuista. No yleisin syy on tuo 24V -> 12V muunnin. Se syö sähköä 200 mA kokoajan vaikka poppikone olisi sammutettu. Sitten ku auto on ollu ajamatta pari viikkoa, se ei enään lähe käyntiin kun akut on tyhjät.

Tuostakin ongelmasta tietty pääsee kun ostaa laadukkaan muuntimen tai laittaa sen releen taakse.

Ostin jo perjantaina yhden. Jep, otankin sumuvaloille virran askista. Kiitos neuvoista.

Onko tuosta akkujen "kuolemisesta" kellään mitään kokemusta montako vuotta siihen menee jos on 12v otettu kuskin akusta rammarille. Itellä otettu pelkkä muistivirta radiolle, käyttö tulee releen perässä olevalta jännitteenmuuntajalta eikä ole vielä 4 vuoteen bossit uupunu kertaakaan.

AAARRGH..... 61 Mittariston kanssa painintaa. Kaadoin äsken lasiin Buhmillssiä. Ei auta sekään.

Öljynpainemittari ei herää henkiin. Olen ropeltanut koneen kyljessä olevan kellon liittimet puhtaiksi. Mittariston puolella kaikki näyttäisi olevan kunnossa. Kaikki liittimet käytetty irti ja runkattu puhtaiksi. Mitähän seuraavaksi keksisi räpelöidä? Ideoita?

Kiekkamittari ei herää henkiin. En tiedä edes mistä se ottaa signaalin. Lienee henkimaailman juttuja.. Kuukkeli ei juurikaan auttanut. Osaako joku kertoa mistä ko. mittarin johdot alkavat? Eli missä anturi?

Kaadan lisää wiskiä.... Kohta hukkaan koko koneen :D

Koneen lämpötilamittari alkoi pelittää, kun karsin välistä kolme jatkoa paskoine liittimineen. Näyttää vieläkin aika alakanttiin, mutta suunta on kuitenkin oikea. Vaunua perässä kiskoessa tuon toiminta on ihan hyvä juttu. Normilämmöt näyttäisivät olevan snadisti ensimmäisen viivan yli.

Laita valoihin 24V polttimot ja ota virta 24V navasta. Olisi yksinkertaisinta.

Kierroslukumittarin anturi on kytkinkopassa kuskin puolella ja sen liitin on kytkinkopan päällä erittäin pahassa paikassa jos ei ole tehty korinkorotusta. Ja tuon anturin kuoleminen on ihan tyyppivika tai se rikotaan kytkimen vaihdon yhteydessä väkivallalla.

Ja vaihda se öljynpaine anturi uuteen jos ei muu auta. Tietty jos ymmärrät jotain sähköstä niin voit mitata resistanssin kun auto on sammuksissa ja silloin kun se on käynnissä ja myös silloin kun antaa vähän kierroksia. Sen pitäisi muuttua paineen mukaan. En kylläkään muista ulkoa yhtään nuita resistanssi lukemia.

merkkivalot vilkkuu
 

Missä mahtaa olla vika kun kesken ajon satunnaisesti syttyy palamaan akselilukkojen, vedenerottajan ja turbon oranssi merkkivalo. Aikaisemmin vain vilahteli, mutta nyt palaa pidempään kerralla kunnes sammuu omia aikojaan.
Hain vikaa vetokoukun pistorasian maadoituksista vaihtaen uuden pistorasian ja johdon jännitteen alentajalta. Lisäsin maadoitusta,ei auttanut. Puhdistin Charge Lamp relay-releen vänkärin jalkatilasta. Siinä vieressä on sellainen pyöreä rele jonka kyljessä on kärkien kuva. Mitä toimintaa se rele ohjaa? Voisiko siinä olla syy valoilmiöön?

Takaluukun johdot poikki tai lähes poikki antaa kaikenlaista häiriötä

Loistavaa! Kiitoksia! Empä olisi ihan ensimmäisenä osannut etsiä kytkinkopan päältä anturin paikkaa :D
Tämähän auttaa taas hienosti asiassa eteenpäin. Jatkan siis auton alla tetsaamista.