No siinähän se syy tulikin siihen uraherkkyyteen.;)

Niin, se voi olla että noin pienessä jossa on noin lyhyet jakarit, vaikuttaa jo vähäinenkin korotus.

Mutta se vaihteisto taitaa olla tosiaan huonossa hapessa, kun kuitenkin se ääni oli sen tuntuista että rikki on jotain..

Mitenhän näissä ois valmiit johdotukset jos vaihtais kolariautosta automaatin niin saako mittaritauluun vaihdolla vaihteenvalitsimen valot toimimaan, vai pitääkö olla koko varaosa auto moiseen, kun sellainenkin olisi tiedossa. Nuo hihna ja ketju koneet kuitenkin on jo vissiin eri pulttijaolla sitten?

No jos sieltä askista jotain mainittavaa ääntä kuuluu, niin väittäisin kyllä että kaikki ei ole ihan kunnossa...:(

En tiedä mitä kaikkea automaattiswappi vaatisi, mutta ketjukone on tosiaan eri mallisarjaa kuin remmikone, joten vaati oman laatikkonsa myös. Ja ainakin välikardaani täytyy myös vaihtaa, ja rakennella laatikon kiinnikkeet uusiksi noin niinkuin vielä sähkösavotan lisäksi.

Niin, monesti joku uudistettu malli kun tulee niin onkin lopulta aika erilainen ja ei tahdo puoletkaan passata..

Se automaatti oisi samaa vuosimallia.

Jimny olisi sikäli kiva kun se olisi muuten kivan pieni ja sillä sopisi moneen paikkaan ja on kevyt.

Onko kukaan tehnyt itse jimnystä avoa, en ainakaan löytänyt kuvia tai tietoja moisesta, ja onko se edes mahdollistakaan luvallisesti?. Kun sellainenhan se vasta olisi kiva kesäfiilistelylaite..

Tarkoituksena rakentaa kuppimallinen pohjapanssari 413 jakiksen alle, kuin paljon pitäisi jättää ilmarakoa kalaraudan/rummun ja panssarin väliin?

Kaitpa se rälläkkäavo onnistuisi kun tehdas tekoisiakin on.

Pitääköhän siihen anoa trafilta lupa, vai meneekö se muutoskatsastamalla?..

Tullut vaan aikalailla selattua jimny ilmoituksia viimepäivinä.. ;)

toteutettuna mallisarjan mukaan, ni menee muutoskatsastuksella. sitä en tiedä varmaks, mutta olettaisin että targakaari pitäis olla orkkis/tarvike, kerta siinä on turvavyöt kiinni.
ja sitä en tiedä miten katsurille todistetaan, että on tehty mallisarjaa vastaavaks, omaa kun olen tekemässä, ni lupasin inssille tuoda tarvittaessa oman orkkis avon mistä voi vertailla :)

Vähän on sellainen kutina, että ei onnistu jimnyn avomuutos ihan yhtä helposti kuin vanhemmissa malleissa...:rolleyes:

jotenki meni ohi tuo jimny ja oletin tietty, että kyse 41x suikasta :)

Olikos tossa g13 moottorissa sama nokka akseli vaikka olis ykspiste ruisku tai kaasari ?

Vois lähettää ton vanhan nokkakepin hiottavaksi :)


Edittiä. Eli siis nyt on kiinni vm92 samuraista oleva ykspiste ruiskumosa ja toi vanha on se sj413 orkkis vuodelta 85 onko näissä samat nokat ?

Sitä vaan ajattelin että meneeköhän tuo pelkällä pääkaarella tukineen vai pitääkö tuulilasinkehyksellekkin vielä saada tuentaa pääkaarelta, jos noin niin eihän sitä sitten kannata laikalla tehdä vaan etsiä cabriolet tai pysytellä koppiautoissa kuten aiemminkin..

Mikäkö on suzukiin menny kun vilkku oikeelle toimii kun valot ei ole päällä mutta kun laittaa valot päälle niin lakkaan vilkkumasta? Kyseessä 413

Voisko olla joku maa vika , onko 413 suzukissa konehuoneessa kuskinpuolella tulipellin yläreunassa maajohto? 410 suzukissa se johto jos ei maadoita niin kaikki sähköt on yhtä sekasin niinku naapurin sekakäyttäjä keskellä viikkoa....

Onks kellää fiksua mallikuvaa high rooffin kattotelineelle?

Ei iha toi 31" ollukkaa fiksu idea heittää kontin vakiotelineeseen, saranat on aika kovilla. Nii uattelin jos tekis katolle tukevan mallin mihi sen vois viskata.

defujen katotha on samantyylisiä mut viel parempi ois jos löytyis iha suikista kuvia mistä apinoida tyyliä.. :)

Samaa mietin joskus että jos katolle laittaisi safaritelineen ja sinne renkaan mutta luovuin ideasta ku tuumin että tulee kauhee kiikku sen jälkeen.

Ajattelin omaani laittaa vararenkaan pyöräkoteloiden väliin lattialle ja sen vararenkaan päälle tehdä "toisen lattian " .. Sillai et vararenkaan saa vetämällä ulos sieltä.



Mut tosiaan jos jengillä on kuvia takakontista missä on tavaran säilytyslaatikoita jne niin saa laittaa näkyville.

Joku vois vähä vallaista toheloo..

Tuli tossa ostettua ku halavalla sai Paolo merkkinen varashälytinsarja 12V. Kaikki muut sain pelloomaa mut ilmeisesti jotai töpeksin ku yritin suada vilikutki väläkkää "auki" ja "kiinni" signaalia vilkuttelee.

Mittasin näppäränä poekana vilkkurelleen takaa mihi tulee +12V kun hätävilkut kytkee päälle. Ja tän varashälyttimen signaali valon piuhan tökkäsin siihe ja tietysti relleen. No pelittihä se, mut vaa sille puolelle mihi on vahingossa jättäny vilkkuviiksen päälle. Eli toisin sanottuna ku laitto vilkkuviiksen nollaa nii väläke loppu.

Meni sormi suuhu. :o

kerrottakoon viellä et signaali on +12V pätkivää tietysti ku "älypoksista" tulee ne valojen välke tiedot.

On se käsittämätöntä miten paljon tuo jumiutunu puhaltimen visko vaikuttaa suikkaan. Vaihdoin tänään uuden jumiutuneen tilalle ja auto muuttu suorastaan hämmästyttävän paljon, testilenkillä tuntu että tuli pellin alle reilusti lisää hevosia. Voiko se oikeesti vaikuttaa noin paljon vai kuvitelenko mä vaan, käyntiäänikin muuttu paljon sivistyneemmäks:eek:

Ite en huomannu mitään eroa ku vaihdoin aina vapaana pyörivän viskon tilalle kiinteän. En tienny, että visko voi jumiutua kiinteäksikin.

Kyllä tuo oli ihan yhtä puuta, täytyy huomenna avata tuo vanha ja kattoo mitä se on syöny.

Mulla oli tovin 31" vararengas katolla safaritelineessä ja olihan se aika hurja viritys, lisäsi maastoajon jännitystä huimasti :)

Nokka on sama.

No perse. eipähä tota tullu ajateltua :D


No jos duunailis palkkipuskurin persiiseenki ja laittelis siihe telineen.. tai sit jättää vara-renkaan kotio. Tai vaikkapa vahvistelis ne saranat? :rolleyes:


Joks joku ratkaisi ton mun mystisen vilikku ongelman?

joskus muutamaan autoon laitoin aikoinaan varashälyttimen ja vilkkujen johdotuksen toteutin hätävilkkukatkaisijan takaa, eli kolvasin hälyttimen 2 johtoa kiinni niihin johtoihin mitkä lähti vilkuille eli mihin tuli jännite sitä mukaa kun vilkut vilkkuivat.

aikoinaan joku kaveri oli kytkeny pissapoikaan :) olipahan erilainen ku muilla

Saakohan sj410:n perään uusia välityksiä mistään?

En ainakaan nähny missään sellasia myynnissä, mutta teettämällä toki onnistuu.
Eikö olisi helpompaa vaihtaa jakikseen rattaat?

Jakikseen on hommattu tiheämmät välitykset.
Ihan alkuperäsiä välityksiä mietin perään ku vanhat vissiin sen verta kuluneet. Maalailin tuossa hampaita ja tuli aika kummalliset kosketuskuviot, pitää käyttää vielä ammattimiehellä perä ja kattoa sitte tilanne uudelleen.
Isompiin periin kyllä välityksiä näkyy olevan myynnissä muttei tähän tunnu löytyvän.

Ja kyllä, akselithan voisi tietysti vaihtaa järeämpiin. Kottero kuitenki ollu ny ~5vuotta osina ja ny ku innostus taas iski niin laittas vaan mielellään tuon edes ajokuntoon taas. :rolleyes:

Minkälaisia eroja ulkopuolisesti on 410,413 ja samurain jakiksen kuorissa, passaako kaikki keskenään esim 410 suzukin rungolle? Eli onko kiinnitys pisteet samat.?

410 suzukiiin on kahenlaista jakista, valoton ja valollinen, valollinen tuli loppupään malleissa ja eikö se ole sama kuin 413 valollinen? Ja eikös samuraissa taas ole sama jakis kuin 413 suzukissa?

Tuli hommattua itelle pieni projekti, samurai -88, ja peruskunnostuksella alottelis elvytyksen. Osaisko joku sanoa mistä tulee suhteellisen kova ikään kuin laakerin rallatusta jostain etupäästä. Pyöränlaakerit vaihdettu, etukardaanin ristikot vaihdettu. Jurnutus tuntuu ihan jarrupolkimessakin ja kovenee vauhdin mukaan. Ääneen ei ole vaikutusta ajaako nelivedolla tai ilman. Vielä tietäiskö kukaan mistä saisi ohjausakselin ristikkonivelen? Tai sattuisko jollain olemaan nurkissa ylimääräistä toimivaa?

Onko napalukot auki vai kiinni nelikolla ajettaessa kun jurnutus kuuluu ?


Btw. Tossa on aika päällikkö kauppa sit osien hankintaan
http://www.lowrangeoffroad.com



Cybress: oon ollut siinä käsityksessä et jakikseen kiinnityspisteet on samat, joku korjatkoon jos oon väärässä.

Cybress: oon ollut siinä käsityksessä et jakikseen kiinnityspisteet on samat, joku korjatkoon jos oon väärässä.[/QUOTE]



Joo tossa muhosperä caragen suzuki tietäjän kanssa tuumailtiin ihan samaa ja meinasi että kiinnitykset pitäis olla samat... välitykset vaan muuttuu jossain malleissa... ja se käsijarru systeemi..

Napalukoilla ei tunnu olevan mitään merkitystä missä asennossa ovat ääni on aina yhtä kova.

Jos etupäästä kuuluu ääni ja napalukot on auki niin silloinhan ei mikään akselin sisällä pyöri, eli ääni kuitenkin pyöränlaakereista ? Eihän jakolaatikko tai vaihdelaatikko äännä?
Mulla omassa 413 laatikko pitää kyllä pientä mekkalaa mutta en oo sen antanut häiritä

Sitä minäkin olen ihmetellyt? Täytyy vielä tutkia, ajaa vaikka duuniin halliin ja nostaa koko töttörö kattoon. Taytyy antaa renkaitten pyöria vapaasti ja kuunnella mistä se voisi tulla. Sattuisko kelkään olemaan sitä ohjausakselin ristikkoniveltä myytäväksi saakka?

Tais tulla lyhyt yhteiselo mulle ja suikalle. Eilen illalla kuuntelin töistä ajellessa että pitääpä outoa ääntä tuo moottori, mutta kotona lämpimällä koneella ei taas kuullostanu yhtään erilaiselle ku ennenkään, mitä nyt jakoketju pikkasen rallatteli. Tänä aamuna laitoin käymään ja muutaman minuutin jälkeen alko rallattaa ihan oikeesti ja koetti sammua, ryntäsin sammuttamaan koneen, täytyy viikonloppuna kaivella jakopää näkösälle ja toivoo ettei oo käyny venttiileiden päälle... Voi perseen perse.

Vakiossa 1.3l 8 venttiilikoneessa ei mäntä ja venttiili pääse kohtaamaan vaik olis jako mitenpäin vain:)

Tuossa viturassa on V6 ja 24 venttiiliä eli on mitä sotkeentua.

Mistäpä sitä kannatta katella uutta syyläriä 410 suzukiin?? Näin alustavasti, pitää vielä kysellä että paljonko kennotus maksaa....

Mulla jäi 413 ehjä jäähdytin ylimääräseks siitäkin tosin alaosasta alkaa rivotukset irtoileen.. Suosittelen kuitenkin tilaan englannin ebaysta alujäähyn ja siihen Bilteman flekti (24e)


Esmes http://www.ebay.com/itm/92-95-Honda-...358af2&vxp=mtr

Kyllä aattelin originaali syylärin laittaa ni saa letkulähöt ja kiinnitykset pysymään alkuperäisinä....

Sitten tommonen: http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-SAMUR...item27e6a88b13

Mitenkähän paljon noissa on tehossa eroa ja painossa?
Itellä ei letkujen sopivuudella niin merkitystä, mutta painoa olis kiva saada edes vähä pois ja jäähdytystehoa lisää.
Ainaki toi hondan on paljo nätimpi.

Ainakin toi oma civicin syyläri on tosi kevyt verrattuna vanhaan orkkikseen, jäähdytystehokin näyttäis olevan kohtis hyvä, moottoritiellä lämpömittarin neula ei nouse niin ylös kuin vanhalla jäähyllä. Suosittelen !

täytyypi huomenissa soitella paikalliselle syyläri sepälle ja kysellä kennotuksen hintaa....kattoa sitte että mille sitä alkaa....

Sen verran vielä pitää sanoo että kun tota vakio jäähyä käytin korjauksessa ni sano korjaaja että alkaa sit noi rivat irtoileen että kennotus vois olla kohdallaan mutta sulle voin sanoo että netistä tilaamalla saat alumiiniset halvemmalla, tosin tiedä sit missä hinnoissa se kennotus olis ollut ?
Pistä piruttas tänne hintaa mihin hintaan sellanen homma sielläpäin hoituu mikäli päätät korjauttaa vanhan :)

Btw. http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-Rad...70cc1c&vxp=mtr

Olisko toi vastaava kun vakio paitsi että köykämiininen ? Tosin vähän hintava

Näyttäs ainakin sopivalta tuo köykamiini syyläri, täytyypi laitella hintaa näkyviin kuhan huomenna sen selvitän...

Tuli tässä taas mieleen nuo suzukin jarrut, jos on rumpujarrut edessä niin oliko se ihan bolt on laittaa levyt eteen? Entä miten porukka on toteuttanu takapään jarrumuutoksen levyiksi?

pitääkö rummusta sorvata ulkokehä pois että siitä saa sen spacerin ku rumpuhan on kiinni vetarissa ja vetari akseli putkessa... toteutuksista kuvia ois ihan jees... alkais toteuttaa levyjarruja joka nurkkaan....

mulla ei ole ollu mitään ongelmia samulain jäähdytyksen kanssa orkkis syyläri jossa noin 35cm sähköflekti termostaatti ohjattuna ja kaksnopeuksisena, erittäin harvoin on kakkosella pyöriny

Flekti vois tehdä taikoja itellekkin. Nyt lämmöt alkaa nousta vasta kun auto on näillä helteillä paikalla ja ei hirveästi kierroksia, niin ei ropellikaan liikuta paljoa ilmaa.

oma avo oli tunnin tyhjäkäynnillä eka puolet varjossa ja toisen puolikkaan auringossa lauantaina eikä lämmöt noussu yli puolenvälin ja siinä on kaikki vakioo

Mistä sj413 hi-steer osat (halvimmalla)? Piirrustuksetki kelepaa niin vois käyttää koneistajalla ja näitä sais sitten jatkossa ihan Suomesta..

Meinaatko, että ihan leimakelposia teettää jossain?
Lowrangesta saa ainakin ostettua ja ei tunnu pahan hintaseltakaan.

Vaihdoin taka-akseliin tiivisteen ja samalla huomasin laakerin vähä klappaavan, olisko joku puolisen milliä. Haittaako tuollanen pieni mitään ja miten nopeasti se syö uuden tiivisteen?

Eikös Mersun ohjausvarret käynyt satulanpulttien alle,Onks toi sit ihan tieliikenne kelpoinen ratkaisu???

Kannattaa googlettaa "mercedes steering arms suzuki"

V8 380SE 1984-85
V8 380SEL 1981-83
V8 420SEL 1986-91
V8 500SEL 1984-85
V8 560SEL 1986-91
300SD Turbodiesel 1981-85
300SDL Turbodiesel 1986-87
300SEL 1988-91
300SE 1989-91
350SDL Turbodiesel 1990-91
350SD Turbodiesel 1991
V8 380SEC 1982-83
V8 500SEC 1984-85
V8 560SEC 1986-91

http://i664.photobucket.com/albums/v...g/101_3660.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/v...g/101_3662.jpg

Yksi highsteer versio on sellainen että tilaa merkkihuollosta oikeanpuoleisen ohjauksen raidetangon ja kalvaa kartiot kääntöpäihin yläpuolellekkin.

Alkas oleen 410:n koneremppa loppusuoralla(hoonaus, renkaat, stefat, tiivisteet) niin mitä öljyä kannattais moottoriin laittaa? Ajo on ympärivuotista.

Tuossa nokka akselin hihnapyörässä näyttäs olevan kaks kiilauraa, toisessa 1 ja toisessa 2 pistettä
Kumpaan laitetaan?

Laadukasta synteettistä käytän itse ja hakukin on samoilla linjoilla.

Mikähän ois laadukasta synt. kun ei oo tullu paljo öljyjenkans lotrattua:(

Nokkapyörän asento tod.näk. riippuu siitä montako hammasta hihnassa on.
Tai ainakin omassa täsmää 84 merkinnän kanssa.



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159639

Laitat mitä vaan synteettistä öljyä ja muistat vaihtaa öljyt + suodattimen ajallaan niin hyvä tulee.

Oisko kellään tietoa paljoko 410 pelkkä koppa painaa..?

Kokonaisena vaiko osittain purettuna? Osittain purettuna,ilman keulapalaa,ovia ja sisustaa niin olisko jonkun 100-120kg ja kokonaisena varmaankin vähän alta 200kg:n,kahdestaan sitä nostaa silti.

Onko kenelläkään tietoa paljonko lämpöjen tulisi ylipäänsä nousta? Itsellä sama homma. Kaikki vakiona, 1.0L kone ja tyhjäkäynnillä hyvä jos lämmöt nousee 1/5 asteikolla.

kyllä sulla on varmaa sitte termostaatti otettu veks? puhaltaako ees kuumaa kunnolla? jos puhaltaa lämmintä hyvi nii sit luulen et sun mittari on sökö.

lähes kaikkiin autoihi pätee sääntö et puoleen väliin lämpömittaria on normilämpö, poikkeuksia tietty on. Mut ainakin meidän 1.3 ja 1.0 suskat on puolivälissä ollu aina ja silloin vasta saa kunnolla kuumaa tulemaan puhaltimesta.

Ok. Kiitti tiedosta. Eli miesvoimin nousee ainaki kokonaan purettuna:D

Eihän tuossa 1.0 f10a pääse männät lyömään venttiileihin jos sattus remmi katkiaan:confused:

Tosta tulikin mieleen :

G13A
The SOHC 8-valve G13A has a non-interference valvetrain design.

Tarkottaako toi just sitä ettei venttiilit osu mäntiin vaikka remmi menee poikki ? Vai oonko ymmärtänyt jotenkin täysin väärin

Joo ihan oikein älytty.:)

Interference engines: when the timing chain/belt breaks,the pistons WILL hit the valves and bend them.

Non-interference engines: when the timing chain/belt breaks,the pistons WILL NOT hit the valves and bend them.

Niin onko? Onhan nuo kyllä tehdastekoiset osat ainaki..

Vaihdoin termostaatin ja sillähän ne lämmöt nousi. Vanha termari oli kiinni-asennossa pikkasen raollaan minkä takia ei ihan normaaleihin lämpöihin asti noussut. Lämmintä kuitenkin puhalsi ihan reilusti talvipakkasillakin.

Sj 410 vaihdelaatikko jumii neloselle
 

Mikähän alkoi vaivaamaan suzukin päälaatikkoa, kun nelosvaihteelta ei meinaa saada vaihdetta alaspäin tai vapaalle. Autohan on sj 410 vuosimalliltaan -82 ja laatikko on nelilovinen, ajokilometreistä ei ole tietoa. Laatikkoöljyt on ok.

Onko Swiftin G10 TBI ja G13 TBI ruiskut samanlaisia?
Pitäs keksiä joka letkulle paikka tai tulppa, mutta löydän netistän manuaaleja vain G10 TBI:lle.

Suttasin pari kuvaa.

Ruisku on tietääkseni -90 1.3L Swiftistä ja siinä on pari "ylimäärästä" paikkaa letkuille.

Bensan tulo ja paluu on selkeä, sekä MAP-anturille löyty viisto putki manuaalien perusteella. Toistaiseksi outoja on numero 1-6.
1 selvis sen verran, että ne on yhteydessä toisiinsa ku puhaltelin ja tulppasin. Muihinkin menee ilmaan, mutta tuntuu tulevan pihalle kaikkialta.

3 ja 4 voiis olla läppäkotelon nestekierto.

5 tai 6 jarrutehostin.

1. vois olla "tyhjäkäynti moottori/ryyppy" ohjaa lisäilmaa kaasuläpän ohi onks toi nyt sitten lyhenteeltä IAC

1 on kolme reikää ja yhteen menee lämpöanturin näköinen, joten ajattelin josko se olis vedenkierto sieltä kautta.

Pitää varmaan kaivaa jostain kuvia, ettei käy niin, että menee vesi koneeseen :D

1 vois tosiaan olla se lämmitys, siihen voi liittyä jonkinlainen vahapatruuna joka kylmänä aukaisee ilmakanavaa. Valojen yms tarvitsema thjäkäynnin korotus voi olla hoidettu ulkoisella magneettiventtiilillä kuten kaasutinkoneiden yhteydessä ja gti swiftissäkin taisi olla.

Oikeestaan aika turvallinen tapa lähtä liikkeelle on tulpata kaikki reiät joille ei keksi käyttöä.

Eihän tosta pakollisia tulostuloja ole kuin jakajalle, tehostimelle ja mapille.

Se nestekierto on tietenni talvella ihan kiva varuste.

Sen verran tutkailtu että 3. on toi IAC-tyhjäkäynti venttiili tms. 4.tulpattu ja 1. on tosiaan vesikierto eli lämmitys:D

Noista meen takuuseen:)

Sinisellä merkityt alipaineet vois liittyä egr venttiilin ohjaukseen/siihen pönttöön mikä liittyi tankin höyryihin...

Tästä onkin jo hyvä lähteä liikkeelle. EGR:t ja muut turhalta tuntuvat onkin jo karsittu pois.

Keruusäiliötä hitsaillessa tuli mieleen, että onkohan kukaan tehny sellasta säiliötä jossa on pumppu sisässä? Sais siistimmän paketin ja vähemmän letkuja ja liittoksia.

Nopea kysymys, onko mahdollista säätää kytkintä SJ413:ssa ottamaan kiinni alempa vai onko kytkinlevy vaan yksinkertaisesti kulunut, tällä hetkellä kun otta aika korkealta?

Vaijerin alapäässä säätö

Käykö 1.3 8v imu/pakosarja 1.6 8v koneeseen suoraan Täh?

Tarkoittaako tässä "ei meinaa saada" että et saa ollenkaan, vai että saat mutta et kovin helposti?

Mulla jäi nelonen pykälään lopullisesti viime talvella. Piti purkaa laatikko ja syyksi selvisi yksi vaihtajarenkaan lukkopala joka oli ponnahtanut pois paikaltaan ja lukinnut koko mekanismin siihen paikkaan.

Normaaleissa olosuhteissa noin ei mitenkään oikein voi päästä käymään, mutta omat laakerit oli ainakin niin väljät, että pääakselilla oli varmaan milli liikkumavaraa.

Tässä minun tapauksessa nelonen ei lähde päältä auton ollessa liikkeellä. Täytyy pysäyttää täysin ja ronklaamalla vaihdekeppiä ja suostuttelemalla on tähän asti saanut nelosen pois päältä.
Laatikkoa ei ole vielä avattu, otin Suskan pois liikennekäytöstä, mutta taitaa tässäkin tapauksessa alkaa olemaan laatikon laakerointi ajankohtainen.

Olikos sulla tehty tälleesti omaan ohjaus? Tänään just kävin laittamassa kyselyn sisään että vieläkö tuon raidetangon saa hommattua,hinta ei omasta mielestäni ollut paha kun alkuperäisellä osalla huudetaan ~200€

EDIT:Tänään lähti omat osat tulemaan japanista,4vko. toimitusaikaa.

http://www.ebay.com/itm/Power-Trax-S...983c50&vxp=mtr




eikös tuo ole sopiva 410 suzukiin kun on 22 spline?


niin ja olisin käyttäny hakua mutta ei toimi mobiili laitteella...

JEP

Entä sopiiko tuo etuperään?

Ei ku hetkinen. Katoin Powertrax:n manuaalista niin seuraavat sopii Suzukeihin:

SUZUKI ® GRAND VITARA 1999-2001 - REAR 1520-LR
SUZUKI ® SAMURAI (a) kit 1530-LR replaces side gears - kit 1510-LR uses factory side gears, which must be in good condition to operate properly
1985-1995 - REAR 1530-LR (a)
SUZUKI ® SIDEKICK (a) kit 1532-LR replaces side gears - kit 1512-LR uses factory side gears, which must be in good condition to operate properly
1989-1995 - REAR 1532-LR (a)

Eli vedetäänpäs tuo eka kommenttikin takasin, menin ihan sekaisin. Itsellä oli satavamasti juuri tuo 1520 pikkulohkon suikassa takana......

Nii eli sopiiko vai ei :confused: ja jos ei niin mistä vois löytyä lockrightiä 410 etuperään?

Tarkistin niin itsellä on ollut 1520-LR pikkulohkon suikassa takana. Ja sen pitäisi mennä myös eteen, koska perät ovat poskirattaiden spoorien lukumäärää lukuunottamatta samanlaiset.

Ok, ajattelin että jos pitäisi kemppi perän takana ja tuommosrn lockrightin laittas etuperään. Saattaisi kulkea pikkusen paremmin, 6,5 välityskin on nyt koeajettu ja osoittauti todella hyväksi.

Auttaahan se maastossa hurjasti mutta rasittaa voimansiirtoa. Huhupuheiden mukaan murroksia alkaa kulumaan enempi kuin näkkileipää armeijassa. Ja nelivedolla ajo kaupunkioloissa talvella on mielenkiintoista :cool:

No tuolla mun suzukilla ei paljoa terveisiä ajella. Kaupunki ajot on jääny pois kokonaan. Ainoat ajot mitä on ajettu niin siirtymät ajoalueelle ja sieltä takaisin..

Ensimmäinen viesti tänne. Tuli hommattua vm92 samurai on erittäin mielenkiintoinen ajettava;). Jakopään hilut vaihdoin samantien kun viimeisestä vaihdosta ei ollut tarkkaa tietoa. Vettä se tiputti sateella kengälle, tuli siitä pissapojan suuttimen juuresta. Ainut vika on että liikkeelle lähdössä perästä kuuluu kolahdus. Muuten se ei äännä mitenkään. Mistä kannattaa vikaa lähteä kattelemaan?

Oiskohan kardaanista ristikko ihan loppu...

Käsin kun kokeilin niin tuntuisi että se olisi perä mikä on väljä... No varmistan asian huomenna kun pääsen nosturille. Ja luulis että väljä ristinivel oireilisi myös ajossa.

Eli kyllä se pieni väljyys on perässä, mutta ei menoa haittaa. Tuli öljyt kuitenkin vaihdettua ihan joka paikkaan sekä rasvattua kaikki nipat. Onpa sattunut tuuri sillä pohja oli hyvinkin terve;). Sitten rengas asiaa. Ajattelin pyöräyttää alle 215/80R15 INSA-TURBO SAHARA kumit ja mietin että jaksaako hurja 1,3 kaasari kone vielä mennä näillä kumeilla? Ja kai akselit kestää näitä kumeja? Auto oli ostaessa tosi laiska sillä oli imuilmavuoto, ei ollut ilmanputsarissa filtteriä ja lisäksi jakopään remppaa tehdessä huomasin jaon olevan hampaanverran pielessä. Nyt kun nämä viat/puutteet on korjattu niin johan tuntuu menohaluja löytyvän:D

Joo, ehdotin tuota risaa ristikkoa nyt vain helpoimpana vikana. Saattavat joskus olla melko huomaamattomastikin rikki... :)

Perässähän kuuluukin olla back lashia eli väljää vähän, mutta se ajan myötä korostuu tietysti kun hampaat kuluu. Säätämällä saa kyllä paremmaksi jos jaksaa laittaa.

Isommilla renkailla jaksaa kyllä mennä melko hyvinkin, mutta maastoon kyllä ihan ekana modauksena jakoaskiin välitykset, kun ei siitä muuten tule yhtään mitään kytkintä luistatellessa. Akselit kestää ihan varmasti, varsinkin ilman lukkoja. Samurain akselit on kuitenkin yllättävänkin kestävät, ja maailmalta saa kestävämpää sisuskalua tarvittaessa.:)

Kiitoksia tiedosta. Eli uutta kumia alle. Pitää ruveta kattelen välitettyä jakolaatikkoa... Autoa onkin jo koroteltu jonkinverran ja kaaret laikattu/levitetty. Koska nämä muuttui ns vähä päästoisiksi? Omani on otettu käyttöön 19.10.1992. Rekkarissa ei ole mitään mainintaa vähäpäästöisyydestö/ katista.