Jep!! Ja jos vedät nokka-akselia ulospäin ja nostajat tippuu nokan ohi, ei nokka liiku enää paljoa mihinkään!! Eli kansi pois vaan...

Ja periaatteessa ei imu- ja pakosarjaa tarttis edes kannen irroituksessa irroittaa kannesta, tekee siitä tosin vähän kevyemmän ja pienemmän leveydeltään, mutta ei tarvitsis irroittaa...

helpompi portattava ku ne on irti :)

Juu, mutta voi olla helpompi irroittaa/kiinnittää sarjat pöydällä!!

helpompi ...ööö.... voitit :)

Tästä olen kyllä täysin samaa mieltä, nimim. kerran imu- ja pakosarjan kansi autossa paikallaan irrottaneena & kiinnittäneenä. Ei ole XJ:n konehuoneessa kovin paljoa tilaa :D

Toisen kerran suosiolla jätin hilppeet kiinni kun piti kansikin irrottaa. Toisesta mistä tuli vaihtokansi niin sama juttu. Huomattavasti helpompaa :)

Ai oliks meillä joku kilpailu tässä??

nope...

saako ton kannen kasata muka vanhoilla nauloilla?

Tehdas ilmoittaa että kaksi kertaa saa (eli tehdas ekan ja joku muu sen toisen), sitten on riski että pultti katkeaa (kerran on mulle soitettu Autokeskukselta ja kysytty, oliskos mulla edes käytettyjä kansipultteja, oli ilmeisesti mennyt jokunen poikki), mulla on uusia hyllyssä, tosin ne on uudempiin koneisiin, mutta ainoa ero taitaa olla kanta (kuusiokanta - kaksitoistakanta), kts tuosta: http://www.jamant.fi/kansipulttisarj...56-p-2545.html

XJ:n konehuoneessa on tilaa kuin lentokentällä kun vertaat vaikka johonkin isolohko jenkkiin tai vaikka pitkällä moottorilla varustettuun pikku Bemariin. Fleetside 454SS peltisarjojen pultit on vittumaiset laittaa samoin kuin 325iA E30 kehäpultit. Jeepistä en ole löytänyt vielä yhtään hankalaa kohtaa vaikka olen niitä osiksi useamman pilkkonut ;)

No, kieltämättä vaikka B- Omegan konehuone oli V6- koneella aika ahdas verrattuna XJ:nhin kun sieltä piti purkaa kaikenlaista. ZJ:ssä sitten ei ole oikein mitään ahdasta paikkaa ainakaan kasikoneella, siellä on oikeasti hyvin tilaa :eek:

Aika vaihtaa ilmansuodatin.. ehkä vähän tikusta asiaa mutta kokemuksia? Lähinnä tahikoin vaihtaako kartiomalliseen vapaavirtaussuodattimeen.. onko mitään hyötyä vai peräti päinvastoin? Haulla löysin jopa juttua käyntihäiriöistä jotka aiheutuisivat mahdollisesti kuumemmasta imuilmasta kuin vakiosuodattimella..

Tais jeepperillä ainakin muistikuvien mukaan pelata vakioputsarila stroker-moottori paremmin kuin kartiopaskoilla. Ja s40 pensavolvon suodatin käy orkkispaikalle niin ei tarvi etsiä, löytyy joka varaosapuljusta eikä maksa paljoo.

Jos laitat kartiosuodattimen niin on mun mielestä pari vaihtoehtoa että hommassa olisi mitään järkeä:
1. Pitää rakentaa seinät suodattimen ympärille niin, että suodatin imee ilmat auton ulkopuolelta ja konehuoneen kuuma ilma ei pääse suodattimeen.
2. Otat imuilman vaikkapa sieltä kotelosta missä on pyyhkijäkoneisto. Sieltä saa viileää ilmaa, ja samalla se hyöty ettet ime koneeseen vettä kovin helpolla. Googleta xj cowl air intake niin löytyy vaihtoehtoja toteutukseen.

Tai sit vaan pidät orkkissuodattimen..

Eli jos on liikaa aikaa ja/tai rahaa niin siitä vaan muttei todellisuudessa maksa vaivaa? Kompromissi (menee vain rahat muttei aikaa ;)) lienee heittää orggiskoppaan vaikkapa k&n suodatin.. liekö sitten mitään merkitystä tehojen suhteen?

Sanotaanko näin, että jos on tapana ajella vähän syvemmissä vesissä niin orkkisboksi saattaa imaista vettä sisäänsä kun ajovalot on vedessä. Jos teet tuollaisen "cowl intaken" niin tämä ongelma poistuu.

Hyvä kompromissi on tuo cowl intake, huono kompromissi on joku kallis erikoissuodatin tuonne alkuperäisen boksin sisään tai pelkkä kartiosuodatin. Ostat joko tavallisen suodattimen, laitat snorkkelin, tai sitten siirrät ilmanoton sinne "pyyhkijäkoteloon". XJ:n pellin alla on helvetin kuuma, sieltä ei kannata suoraan imeä mitään. Alkuperäinen boksi sentään imee viileämpää ilmaa auton keulalta.

Aika monesti kysytään, että mikä korotus ja mitkä renkaat.
Tällainen suuntaa antava taulukko löytyi ZJ palstalta jeepforum.comilta

http://i986.photobucket.com/albums/a...3/TvLchart.gif

Ei taida jeepforumin palstalta pystyä linkittämään foorumin sisäisiä kuvia.

Siellä on sitten toi vastaava taulukko kyllä ihan XJ:täkin varten Cherokee- osiossa. ..ja tuo taulukko todellakin on erittäin suuntaa- antava ja tarkoittaa lähinnä sitä että jos haluat laittaa xx" renkaat alle ilman mitään kaarien leikkelyä yms. niin tarvitset x.x" korotusta.

Eli oikeastaan sillä taulukolla ei ole juuri mitään virkaa :D

En nyt hiffaa kommenttiasi, mutta tässä vielä linkki kuvan topicciin.
http://www.jeepforum.com/forum/f13/u...ck-zj-1325224/

Sitä vain, että edellisessä viestissäsi oli img- tagit ja sinne linkitetty jeepforumilta kuva. Ne ei yleensä toimi kuin vain kyseisen foorumin sisällä. Ulkopuolisille foorumeille jos linkittää (kuten offipalsta) niin kuva ei näy.

Edit: niin ja edelleen linkität tietoa zj:stä, vaikka cherokee- osiossa jeepforumilla on tuo taulukko ihan xj:tä varten :)
edit2: Kappas, työpaikan kone näyttää ton kuvan, mutta yksikään kotikoneista tai älypuhelin ei. Ja ainakaan omia kuviani jeepforumilta en ole koskaan saanut onnistuneesti linkitettyä foorumin ulkopuolelle, tuli joskus ihan JF:n moderattorilta joku valitusviesti asiasta :D

..ja juuri vaikka tuostakin taulukosta näkee sen, että eihän toi pidä paikkaansa ollenkaan :D tai siis on siinä totuus takana, mutta kannattaa pitää lähinnä hyvin karkeasti suuntaa- antavana.

Niinpä. Mulla on nyt 31-tuumaset alla 3" korotuksilla. Kaarien avarrus on tehty tyylillä "agressiivinen". 33-tuuman renkaat menis heittämällä alle ja 35" onnistuis myös ilman lisäkorotuksia. Edessä pitäis varmaan hiukan kikkailla kääntövarojen kanssa. Kaikki on mahollista ku vaa jaksaa tehä. :)

Kuinkas nämä perävälitykset taas meni kun verrataan:

4,0 + autom

4,0 + man

2,5 + man

2,1TD + man

2,5TD + man

4,0 + autom = 3.55, myös 3.73 (harvinainen)

4,0 + man = 3.07

2,5 + man = 4.10

2,1TD + man = ei tietoa

2,5TD + man = 3.73 ainakin, mahdollisesti myös 4.10?

Samat muistaakseni pätee myös MJ:hin kun on käytännössä sama auto voimalinjaltaan. TJ:ssä sitten on varsin vaihtelevasti välityksiä, eli esim. 4.0 + manuaali voi olla 3.07, 3.55, 3.73 yms.. ZJ:ssä ei taida olla kuin 3.55 tai 3.73 välityksiä bensakoneiden jatkona, dieselistä en tiedä.

Kun öögalla tsiigaa tota meikäläisen cheroa niin kovin näyttää olevan haritusta etu pyörissä. En ole vielä mitannu, mutta mikähän ois tavoiteltava arvo pyörän kulmiin? Aurausta, haritusta vai saman suuntaiseksi?