15-20l/100km välillä tais vaihdella.

Aika samoissa ollaan kun RJ:n kanssa talvella. Mun RJ:hin kun tankkaa ysikakkosta niin safarilla meinaa takana tulijat tukehtua hajuun ja pientä jälkikäyntiä on havaittavissa. :D Ja ysivitosella pääsi vähän pidemmälle tankillisella.

Manuaali. Täytyypä vilkasta tämä het aamusta!

Startin heräte jos tulee oikein ja solenoidi vetää niin seuraavaksi se "salamarauta" tarkistuksen alle.
Se "salamarauta" Kytkee kuskinpuoleisen akun avulla startatessa startin päävirran 24V:ksi

Rele naksuu startatessa, salamarauta toimii se tuli eilen jo mittailtua. Semmonen tuli huomiotua, että akulla on 12V jännitettä ja Starter releelle tulee vaan 11V. Harvemmin näissä härveleissä mystisiä sähkövikoja on ollut, löytyisiköhän HDJ:n sähkökuvia mistään? :confused:

Katoppa onko molempien akkujen piuhat kunnolla kiinni.

Käytetty irtikin kertaalleen. Voisko tässä olla vaan semmonen takana, että jompikumpi akku/molemmat on vetäny oikoseen?

mittasikko akkujen jännitteet irrotettuna ? veikkaan että toinen on tyhjä / vajaa

Mittaa
 

Siis mittaa startille menevästä paksusta piuhasta, että kun starttaat, niin sinne tulee 24v.

Ja mittaa lepotilassa akkujen napajännitteet: siis ovet kiinni kaikki kulutus poissa ja 5 min odottelua: pitää olla yli 12v. ja molemmissa sama 0,05 voltin tarkkuudella.

sitten pistä pitkät valot päälle, ja mittaa uudelleen parin minuutin kuluttua; jännitteet pitää olla molemmilla akuilla samat noin o,2? voltin tarkkuudella.

Jos jännite-erot akkujen välillä suurempia, niin tuo "salama rauta" rikki, taikka jossain huono liitos: Taikka toinen akku paska.

Siis tuo 12v/24v rele "salamarauta" kytkee vetäneenä akut sarjaan, että startille saadaan 24v, ja kun päästää (siis käämissä ei ole sähköä, palautuu alkuasentoon jousivoimalla) niin tuo jousi puristaa "lataus-" koskettimet kiinni, ja jos on annettu apuvirtaa taikka sähkövinssi, ja toinen akku huono, niin tuo latauskosketin voi ottaa itseensä, ja silloin ei lataa kunnolla molempia akkuja.

Startille tulee salamaraudalta 24V startatessa. Täytyypä mittailla tulevana vklp kun pääsee taasen auton kimppuun noita juttuja tarkemmin.

Niin kuka/mikä firma olisi semmoinen 1HD-T syöttöpumpun sielunelämän tunteva asiantuntija, jolle pumpun voisi laittaa laittoon.

Sen solenoidin navoista kuuluu sit mennä yks ohut johto siihen kuskin puolen akkuun, itellä oli se joskus laitettu väärin solenoidin päässä siihen oikean puoleisen akun johtoon ja auto ei käynnistynyt kuin apuvirralla, hieman kun pääs vertaamaan toiseen samanlaiseen, niin sekin ongelma korjaantui.

HP-Diesel
Ylivieskassa
Puhelin: 0400-677485

Itelle tehnyt lj:hin yhen pumpun ja Hodarin pumppu kans siellä kävi eikä moitittavaa ole ollut...

Minkä hintanen on hodarin pumpun laitto ollut, itekkin miettinyt josko lähettäisi laitettavaksi.

Mistähän löytys hdj:n mäntiä tarvikkeena?

Tais olla muutama joku 3 vuotta sitten alle 200€ hintaa ja voimaa tuli sen verran et ei lopu kesken, kytkin meni heti samana päivänä vaihtolistalle.

Syötössä on nyt varaa kyllä reilusti, ei oo vaan viittiny tolla vanhalla turbolla ahtoja ruuvailla eli edelleen sen 0.9 max ahdot mulla. ja syöttöä ruuvattu reilusti pienemmälle siitä mitä oli takáisin saapuessaan.

Niin ja se kylmäkäyntilaite viskattu vi****n sieltä pumpun kyljestä, ei tarvii kun on webasto.
Ja sitä sais olla muutenkin koko ajan säätelemässä syötön ruuvauksen yhteydessä...

Jos sen diiselinlämmittimen ottaa pois käytöstä niin riittääkö se pelkkä heater palikan poisto?

Miksi se lämmitin pitää ottaa pois? Vai tarkotatko pumpun kyljessä olevaa kylmäkäyntijoutokierrostenkohottaja palikkaa lämmittimellä?

Juuri sitä tarkoitin :D eli kannattaako se ottaa irti siitä pumpusta?
En tiedä miksi yhdistin sen kylmäkäyntilämmittimen ja sen diesel lämmittimen samaan asiaan :rolleyes:

No ite en jaksanut sitä ropata, kun ehdotettiin heti et joutuu säätämään aina syötön säädön yhteydessä uusiksi tuon kylmäkäynnin.

Eli roskiin vaan se kulunut ja itseasiassa vuotavakin paskapökäle sieltä pumpun kyljestä ja Boschin pumpusta luukku tilalle (käy suoraan).

Ei ole vaikuttanut lj:ssä eikä Hodarissakaan toimintaan millään tavalla, mitä nyt hieman saa käsikaasulla kierroksia laittaa kun ilman esilämmitystä käynnistää.

Itellä kun 95% kylmäkäynnistyksistä tapahtuu webastolla lämmitettynä.

Ilman sitä kylmäkäynnistyskikkaretta auto toimii ihan hyvin, mutta käynti on kylmänä vaan karkeampaa. Se säätää syöttöä ja ennakkoa, ei muuta. Riihimäen dieselhuollosta ostin nykyiseen pzj:hin sen peitelätkän ja sieltä sanottiin, että käytännössä joka dieselpumpussa on merkistä riippumatta ennakonsäätimessä aina samanlainen lätkä, joka kelpaa siihen kylmäkäynnistimen tilalle. Uus vihree o-rengas ja käytetty lätkä makso tuolla 5€. Lisäks tarvii puol metriä letkua, jolla ohitetaan moottorin lähdöistä toi kikkare.

Putosiko kulutus kun sai heti syöttöjä ruuvata pienemmälle ja pumpun parempiin säätöihin?

Mistähän kannattaisi alkaa metsästämään porttaaleita HDJhin?

Olen ihmetelly jo pitkään auton ihme rahaus ääntä,joka tulee silloin tällön enkä vielä ole saanut selville.
Ei ole lämppärin moottori ja pronssihelat vaihtanut (tarvike),eikä auta.
Seuraavaksi meinasin hakea orkkis pronssit ja etupään laakerit ja aloitan niistä.
SIT Menin tänään auton alle ja otin etukartaanista kiinni ja pyöritin,niin väljää n.40mm pyörimissuunnassa ja takakartaanilla n.20mm:mad:. Piti mennä pinjonia kokeilemaan,että "hölskyykö"kartaani,mut ei hölsky.
Tarttis tehdä jotain,mutta mitä:confused::confused::confused: