Vähän matalan näköset kaaret :D :D

Siin on taidettu jättää vähä choppausvaraa katolle...:D Korotetaan alta ja madalletaan vastaavasti päältä? :p

Nyt on kaaria vähän nostettu ja rakennettu hieman lisääkin. Hirveästi ei ole Jeeppi edistynyt, kun aika on tahtonut mennä matalampien autojen ja 1954 Majorin korjaamisessa. Takavaloille ilmestynyt suojat ja etuakselia pikkaisen aloiteltu.

Onko joku saanut ostettua tuolta flip kitin, kun ei tunnu saavan sähköpostilla mitenkään yhteyttä kyseiseen kojuun? http://www.downeastoffroad.com/HTML/dana300flipkit.htm

Onks syyskuun kakspäiväselle safarille valmis, mitä?

Ei oo. Formulat on päivitetty parempiin ja kaikkea muuta tullut tehtyä paitsi Jeeppiä. Nyt alkaa kyllä jo ruoho vihertää, joten kohta varmaan ehtii paneutua taas maasturijuttuihinkin.

Repro kun halus nostaa tämän keskustelun ylös, niin pakkohan se oli tänään pitkästä aikaa pyörähtää tallissa tekemässä inventaariota puuttuvista osista. Etunapoihin sovittelin longfieldin nailoniholkit, jotka korvaa naulalaakerin ja sen muovisen prikan. Holkit on ollu hyllyssä jo kauan ja sorvarikin on kerennyt tekeään uudet varalle, kun näissä Jeepeissähän ei tunnetusti kestä mikään, ja osan hajotessa joutuisi muuten taas odottelemaan uuden saapumista Ameriikasta saakka. Samalla selvisi että uudet stefat on vääränmalliset eli liian pienet. Setit jotka olin hankkinut on Crown 8127356. Täytyy koittaa Googletella sopivammat osat ja myydä noi jollekin Suomen runsaslukuisista Jeep Harrastajista :)

Käsijarrukamat kasasin kiinni kilpiin ja takajarrusatulat laitoin nippuun maalauksen jäljiltä. Nyt pääsee sovittelaan kuuspulttisia laippoja rumpujen sisään, kunhan sellaiset jostakin löytyy. Kartturikin pyörähti tallilla ja aloiteltiin taka-akselin kiinnittämistä koriin.

Otin muutaman lisäkuvan turvakaarista, kun sen aiheen tiimoilta käyty keskustelu on niin mielenkiintoista. Tervetuloa vaan kaikki kommentit kaarista puolesta ja vastaan tähän jatkoksi, vaikka toisaalla tällä palstalla joku avautuikin kaarikeskustelusta toisten topiceissa. Tänä kesänä lasten aloitettua karting-harrastuksen on miulle selvinnyt että AKK on ryssinyt sielläkin kaikki helpot kilpatoiminnan aloittamistavat nuorilta kuskeilta. Ihmeellinen harrastajien keskusjärjestö kun kaikin tavoin haluaa vaikeuttaa harrastamista kait turvallisuuden nimissä.

Tarviitko vielä? Nykästään kaverin vanha Vectra tässä jokupäivä allekirjoittaneen katumaasturilla paalattavaksi ja muistin että jollain palstalaisella oli joskus tommosille kahvoille tarvetta. Toki onhan tuostakin viestistä aikaa kulunut jo tovi...

Eipä ole tullut vielä kahvoja hommattua, eli tarve on edelleen kahdelle takaovenkahvalla kiinnikkeineen.

Takalinkit valmiit, materiaali 36/20 ainesputkea ja päät Ballistic Fabricationilta. Sopivat kierretapit jouduttiin hommaamaan Englannista saakka ja myös kiristysmutterit on valmistettu Suomessa, ettei rahtikulut olisi nousseet lisäpainon myötä. Lämmityslaitteen ja ohjainlaitteiden paikkoja alettu vähän hahmottelemaan. Projekti edistyy hitaasti mutta varmasti :)

Tosta tulee kyllä perkeleen hyvännäköinen vekotin kunhan on valmis. Hyvältä se näyttää toki jo nyt! :)

Pohjassa oleva reikä hieman pienentynyt, takapenkkien kiinnitysalusta paikallaan. Tukivarsien kiinnitykset tehty valmiiksi, tuli 4mm seinämällä oleva palkki poikittain koko auton mitalle ja kiinnitys helmapalkkeihin sekä turvakaariin. Tankin upotustakin aloiteltu. Polttoainepumppu auton sisälle vai ulkopuolelle? EVO 1 takapuskuria joutuu hieman muokkaamaan sivuilta, mutta laitoin sen paikalleen jäykistämään koria nyt kun tuon kertaalleen tehdyn vinssin paikan joutuu poistamaan ja tekemään uusiksi toiseen paikkaan. Syy edellä mainittuun on tankin valinta safarimalliseksi eli suuremmaksi. Jos mittailuni ei ole menneet ihan mettään niin hankintalistalle menee 18 tuumaiset ilmatikut, jolloin sisäänjoustoa 16cm ja ulos vajaa 30cm.

Eikös 18" ilmatikut ole aika pitkät taakse? Noilla buggy- mallisilla Cherokeillakin meinaa olla takapään joustojen osalta ongelmaa, ainakin jos on Piraten jannuihin uskomista. Meinasitko pistää rajoitinliinan keskelle akselia estämään liiallista ylös- alas suuntaista "suoraa" joustoa? Tuollainen 30cm sisään-ulosjoustoa on aika passeli määrä niin ei tule kardaanin kanssa ongelmia ja on taatusti riittävä määrä rajummassakin menossa.

Silloin voisi käyttää noita 18" pitkiä ilmatikkujakin ja niistä saisi täyden ulosjouston irti, kun keskellä oleva rajoitinliina ei estä ulosjoustoa yhdeltä puolelta kerrallaan. Mistä hommasit tankin, minkä kokoinen ja paljonko tuli hintaa?

Miustakin ne vaikutti aluksi aika pitkiltä, mutta kun mittailin akselin liikeratoja renkaiden mahdollistamissa puitteissa, niin tuollaisiin mittoihin päädyin. Sisään 16cm ja siihen varalle pari senttiä kuten ilmatikkuihin perehtynyt kaveri suositteli, eli 18 cm ylöspäin. Tikku olis silloin normaalissa ajokorkeudessa 88,5cm pitkä. Ulosjoustoa tais noilla mitoituksilla jäädä jotain 27cm. Akselin liikeradat mahdollistaisi suuremmatkin liikkeet mutta sisäänjoustossa rengas alkaa ottaa kiinni pyöränkoteloon. Eiköhän siihen kardaaniin saa tehtyä niin pitkän liukuosan, että sen suhteen ei tule ongelmia. Ei kait saavutettuja joustoja ruveta rajoittelemaan ;) Tankki tuli Racers Placelta joskus aikoja sitten, olisko maksanut jotain 150 euroa rahteineen.

Ei tässä akselin "kiertojoustoa" aletakkaan rajoittamaan, vaan vain ylös- alassuuntaista mitä akseli elää joustaessaan suorana ;) Monissa kisapeleissäkin missä on 16" - 18" ilmatikut/ coiloverit niin keskellä akselia on rajoitinliina joka estää akselia tippumasta liian alas. Sehän ei estä akselin elämistä muuten, eli pysyy ramppitestissä pisteet hyvänä :D

Mutta toisaalta mikään ei estä kokeilemasta tuollee, jos ilmenee tarvetta rajoitinliinalle niin helppo se on lisätä jälkikäteenkin :)


Kardaanin liu'usta saa kyllä tarpeeksi pitkän, mutta tavallisella tuplaristikolla voi tulla ongelmia siinä että taipuuko nivelistä tarpeeksi? Oletko muuten testannut tai laskenut että miten hyvin pinionikulma pysyy aisoissa noiden joustovarojen rajoissa?

Onko tuosta rajoittamattomasta molemminpuolisesta ulosjoustosta muuta haittaa kuin silloin kun akseli on uponnut mutaan tai suohon? Tollainen liina homma näyttää helposti sätöstelyltä, vaikka autossa kyllä näkyy muutenkin vahva käsityön jälki :) Pinioninkulma ei paljon muutu joustoliikkeen aikana. Tuo onkin kyllä hyvä pointti että riittääkö tuplanivelessä vara kulmamuutokselle, paljonkohan sellainen sallii kulmaa maksimissaan?

Jos olet mahasta isommalla kivellä/ kielekkeellä, tai ajat lennokkaasti neljä rengasta ilmassa? :D

Enemmänhän tuo toki on nopeamman ajon tilanteissa ilmeneviä ongelmia; reilumpi veto päällä ajaa monttuista tietä "isoa kovaa" ja joustoliikkeet on laajoja. Silloin voi ottaa kardaani kipeää. Mutta harvemmin näissä Suomen olosuhteissa lujaa mennään, kun kisoissakin nopeusrajoitus sen verta alhainen. Officrossissa saattaisi esiinteyä tietysti.


Normi tuplanivelessä on muistaakseni noin 15* -20* käyttökelpoista liikevaraa, tosin noilla ääriasennoillahan se on jo selkeästi heikompi kestämään vääntöä kuin suorassa oleva. Suositellut kulmat normiversioilla on reilusti vähemmän, taisi olla jopa max. 5 asteen luokkaa. Tosin olisi mukava nähdä maasturi missä se ei tuota ylittäisi pienelläkin korotuksella :D

Koita kardaanin kanssa, sillähän se selviää riittääkö mihin asti. Itsellä katsoin että 12" joustovaralla (5" sisään 7" ulos) orkkispituisilla XJ:n kardaaneilla missä tuplaristikko, niin juuri ja juuri riittää kulma nivelissä niin että uskaltaa vielä käyttää. Ajattelin tuolla pärjätä, saa nähdä miten käy sitten :D

Pientä puuhastelua taas tänään pitkästä aikaa.

Siitähän jalostuu koko perheen offroadkulkine ja turvallinen sellainen :D

Uusiks meni takavinssinkotelokin :( Olevinaan iso auto ja silti en meinaa saada kaikkia osia mahtumaan kyytiin. Tankki mahtuu juuri ja juuri paikalleen niin että vinssin saa pultattua pohjan alle. Tankinkoteloon piti tehdä kolo taka-akselia varten. Turvavyön rulla kiinnittyy takimmaisen pääkaaren alapäähän, mitähän katsastusmies tuumaa rakenteesta?

mikä meininki?

Potkukelkkaremonttia ja silleen kulunu taas nuoruus viime aikoina.

Etuakselia mallailtu paikalleen. Tukivarsien korin puoleiset korvakkeet valmiina. Täytyy suunnitella vaihteistonkannatinpalkista tuki noille tukivarrenkiinnikkeille. Uudet iskarit ei saali niin paljon sisäänjoustoa kuin entiset, mutta saattaa olla että joutuu muutenkin rajoittamaan kun rengaskokokin kasvaa parilla tuumalla. Nykyiset iskarit pisimmillään 80cm ja lyhimmillään 52cm, ulosjoustolle jää liikevaraa 42cm. High steer ohjausvarret sopii aika hyvin paikalleen mitä nyt simpukalta lähtevä varsi on hieman vinossa auton poikittaissuuntaan nähden. Kannattaisikohan vaihtaa pitman arm sellaiseen malliin joka ei pudota sitä noin alas kuin kuvissa ja siirtäisi samalla vartta taaksepäin? Oliko se niin että panhard olisi hyvä olla tuon simpukalta lähtevän varren kanssa samassa kulmassa? Kallistuksenvakaaja ei meinaa sopia millään tähän pakettiin, mutta leimasetä sen kuitenkin paikalleen vaatii :(

Currie Enterprises toimitti veloituksetta uudet vetoakselit ensin tulleiden väärällä pulttijaolla olevien tilalle, ja nyt pääsee viimeinkon sovittelemaan niitäkin paikalleen. Taka-akselissa ei sen jälkeen olekaan alkuperäisestä aihiosta muuta jäljellä kuin banjokoppa ja akseliputket :) Huomenna rälläköimään vanhat pyöränlaakeripesät irti.

Viime yön viinanjuonti aiheutti hirveen innon lähteä aamulla kaheksalta talliin Jeeppiä rakentamaan. Auto olis nyt pitkästä aikaa pyörillään ja moottori/laatikkopakettikin sovitettu paikalleen.

Tuulilasin reunassa jotain? siis katolle ohjautuva , mikä se on?

Jos sinne tulee toinen kerros? :)