Käynnistin pari päivää ulkona seisseen Jimnyn konepelti ylhäällä, mutta mitään ylimääräistä nakutusta en kuullut. Kun laitoin ilmastoinnin päälle silloin alkoi kuulua voimakas naksaus aina konehuoneessa olevan puhaltimen kytkeytyessä määrä välein pyörimään. Korin korotus ainakin aiemmin oli kielletty omapainoltaan alle 1500kg. autolle. Itse asentaisin mieluummin uuden n.50mm. korottavan jousisarjan ja möisin vanhan pois.

HiFi-hommia
 

Kiinnostaisi kuulla millaisia hifi-päivityksiä olette tehneet?

En mitään älytöntä äänentöistolta kaipaa, mutta jonkun verran pitäisi saada tuota vakioa parannettua. Itsellä on tuo mankan "smart" versio. Mietityttää miten pitkälle sen tehot riittää kun lähtee kaijuttimia vaihtamaan ennenkun kannattaisi lisätä jo vahvaria kehiin.

Tällä hetkellä harkinnassa tämä: https://www.amazon.de/-/en/OPTION-Sp...s%2C114&sr=8-3

Ehkä lisäksi joku päivä kaijuttimet taakse. Jos vielä kokee että tarvitaan bassoa lisää niin joku pieni plug&play ratkaisu penkin alle esim: https://www.motonet.fi/tuote/jbl-bas...oduct=65-02048

Tuota tuli aiemmin surffailtua mikä on maksimikorotus noille Konin iskareille ja löysin paria eri tietoa, joista Konin varmaankin enemmän varman päälle ja ei näyttänyt olevan tuota 20mm enempää. Siis jos ajattelisi vaihtaa vain jouset enemmän korottaviin.

https://forums.offipalsta.com/showpo...&postcount=343

Täällä kun kyseltiin korin korottamisesta, niin sitä sivuten tuossa näytetään Jimnyn korin nosto rungolta:

https://www.youtube.com/watch?v=rpvvamo33Gc

Myös pidempi alkuperäiskielinen versio löytyy juutuupista.

Kylmäkäynnistys kaapeleilla !
 

Mikä on Jimnyn omistajien suhtautuminen apuvirran antamiseen kylmään autoon ?
Itse lopetin 15 vuotta sitten, kun Punton ohjaustehostimen boksi kärähti virtaa antaessa.
Aikanaan käynnistellyt henkilöautosta rekka-autoon hinaamalla, käynnistyskaapeleilla, ja jopa eetterillä dieselautoja. Vaan eihän näihin can-väyläisiin tietokoneautoihin enää päde vanhat niksit. Vaikka kuinka antaisi sammutetusta apuautosta virtaa, niin lukemani mukaan voi tulla virtapiikki, ja rikkoa laitteita.
Itse hankin naapureita ja sukulaisia varten Telwin Drive 1500:n. Kovasti netissä kehuivat.
Ei vielä kokemusta. Ja käyhän se varavirtana puhelimeen, tietokoneeseen ja vaikka mihin.
Onko palstalaisilla kokemusta ko. laitteesta.
Hyvää alkanutta vuotta !

Jimnyn käsikirjasta ei saa oikein varmuutta miten apuvirran antamiseen pitäisi suhtautua (ei kielletä muttei kerrotakaan) ja siksi ainakin itse jättäisin sen mieluummin väliin. Käsikirjassa kerrotaan kyllä apuvirran ottaminen sivuilla 7-5 ja 7-6. Apuvirran saamiseen ei välttämättä ole helposti tarvetta, koska Jimny vaikuttaisi käyttävän vain vähän virtaa ollessaan lukittuna parkissa (en ole mitannut, mutta esim. keskuslukitus toimii langattomasti vielä useamman viikon seisonnan jälkeen pakkaskelillä).

https://www.suzuki.fi/suzuki-huolto/kayttooppaat/

Joku tuollainen apukäynnistin olisi varmaan näppärä. Ainakin näppärämpi kuin painonjakautumisen parantamiskokeiluna toissatalvena tavaratilassa akkukotelossa kuskaamani 70Ah akku, joka kyllä sopi kooltaan just sopivasti takapenkit ylhäällä Jimnyn tavaratilaan. :D

Hyvää vuotta 2024 samoin.

BFG:ltä on tulossa myyntiin päivitetty All-Terrain KO3 -malli jossa lisätyn saippauksen myötä pitävät ilmeisesti paremmin talvella.

Näyttäisi ettei näitä vielä vain saa mistään euroopasta...

Kysymys kuuluu mitä vaihtoehtoisia All terrain renkaita on Jimny -koossa missä olisi "lumihiutalevuori" -merkintä?

Hakusessa sama lookki kun BFG AT:ssa.

En laskisi sen varaan, että 1-3 lisä viiltoa keskinappuloissa muutaisi tuota BFG AT:a juurikaan paremmaksi talvirenkaaksi. Nappulat näyttäisivät osin jopa suurentuneen. Monikäyttöisenä kesärenkaana ja varsinkin hiekalla tuo uusi voi ollakin vanhaa parempi.


Itse saattaisin kallistua TOYO OPEN COUNTRY A/T 3 mieluummin kuin BFG AT.

Aika tiukat vaatimukset nuo BFG AT:n lookki ja lumihiutalemerkintä. Ei tule mieleen yhtäkään. Näköispainoksessa MAXXIS WORM DRIVE AT980E tietääkseni ei ole ollut tuota merkintää ainakaan aiemmin.

Tuota KO3:a ei tosiaan näytä vielä löytyvän wirallisista EU-lähteistä (EPREL - European Product Registry for Energy Labelling). Tuo Toyo löytyy vaikka aika tuore tulokas onkin (215/75 R15 Model placed on the Union market from 27/07/2022 ja 195/80 R15 12/10/2022). Tuon Toyo Open Country AT3:n pintakuvio näyttää siltä, että saattaisi talvella jotain pitääkin, mutta mistä näistä tietää kokeilematta.

https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres

Jos siis haetaan at rengasta lumihiutale merkillä niin Sailun Terramax AT on ainakin sellainen. Itse olen parit sellaiset renkaat eri peleihin ostellut. Ne jopa toimi talvella yllättävän hyvin. Tosin niillä ei oltu ajettu metriäkään kesällä kun ostin ne alkutalvesta ja heti alle. Maastossakin ne toimi yllättävän hyvin, paitsi kun tuli muta pohjaa niin kuvio oli heti tukossa ja sit ne olikin sliksit. Tosin tuo sama homma taitaa tapahtua kaikilla at renkailla? Ne oli myös yllättävän hiljaiset. Runko niissä on hieman löysä, joten jos jotain traikkua vetelee niin ei ehkä paras mahdollinen rengas, ellei laita reilusti paineita takarenkaisiin. Se auttoi aika paljon veto-ominaisuuksia.

Kyllä, tämä on kaikkien AT kuviosten ongelma. Siksi on olemassa MT:eet.


Jimnyn kyseessä ollessa ei lie haitta. LT:ä tuskin tarvitsee vaikka maksimeja vetelisikin?

Jos tuollaisia lumihiutalerenkaita (3PMSF) havittelee ainoiksi talvirenkaiksi, niin kannattaa muistaa, että tuon merkinnän saamiseksi niistäkin on testattu vain jarrutus lumella (märkäpidosta on se oma kirjaintunnus ja jääpidosta oma merkintänsä).

"Winter tyres approved for use in severe snow conditions carry a specific pictogram, called the «Alpine symbol» or 3PMSF (3 peaks mountain with snow flake). To have the pictogram, the tyre has to pass a specific test for braking on a road with snow. The same pictogram appears on the tyre sidewall."

Toki tuokin on tae jostain verrattuna M+S:ään.

https://commission.europa.eu/energy-...ducts/tyres_en

Julkaistujen autonvalmistajien vuodelta 2020 EU:lle maksamien päästömaksujen mukaan Suzukilla meni tosiaan maksun puolelle;

"From Automotive News Europe:
Suzuki missed its target by 10.4 g/km, according to EU figures, translating to a fine of nearly €1,000 per vehicle. With 160,570 registrations counting toward the target, fines would be about €160 million euros."

Minunkin Jimny tuossa joukossa "ympäristörikollisena". :rolleyes:

https://electrek.co/2024/04/12/volks...g-co2-targets/

Äänentoistosta
 

Virittelin tällaisia omaan Jimnyyn.

Soitin:
iLX-F905D Alpine Halo9
- https://youtu.be/AEM7x97vC0E?si=oFB-kF0meQoCWJ02
- Tässä lakkaa ratissa olevat puhelinnapit toimimasta kuten videollakin kertoo

Takakamera:
Alpine HCE-C1100D
- https://www.youtube.com/watch?v=h96dCMJlY8Q

Etukajarit:
Pioneer TS-G520 5-1/4" 2-Way Speakers (990E0-78E32-000 (SUZ-FRONT-SPK-SET))
- https://youtu.be/_pRWo0ueLl4?si=TUnlN9ML7lKAeQHw

Etukajarin kiinnikesarja:
Genuine Suzuki 2019 JIMNY Front Speaker Bracket Mounting Upgrade Kit 990E0-78R32
https://www.ebay.com/itm/264518063062

Subbari:
Ground Zero GZTB25ACT aktiivisubwoofer
- https://www.motonet.fi/tuote/ground-...oduct=65-01761
- https://www.motonet.fi/tuote/four-co...roduct=47-2479
- https://www.fanaticaudio.com/shop/so...pine-ktx-pre1/

Hyviä helpottavia videoita löytyi joiden avulla onnistui helpommin mutta jonkun verran työtä on silti. Ei vielä hifitasoa saa näillä vehkeillä, mutta ääni ainakin parani alkuperäisestä ilman suurempia ongelmia.
Takana ei ole kajareita kun olen ottanut sieltä penkitkin pois ja muuttanut kaksipaikkaiseksi. Noiden asennukseen olisi ollut ohjevideo myös täällä.
https://youtu.be/OZV7Y4JG2bI?si=NUPVz024xNHuiV9-

Muistui tuo M1G mieleen, kun tuli käytettyä Jimnyä ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessa. Ei tarvetta ainakaan vielä ja siksi kai turhaa teettää vielä maksullista muutoskatsastustakaan odottamaan tulevaisuutta. Tai mistä sen tietää miten pykälät sattavat muuttua. Puolitosissani kysäisin samalla ajoneuvoluokan muuttamisesta M1G:ksi, mutta keskustelu oli lyhyt ja vastauksena Suzukilta pitää saada todistus sen mahdollisuudesta. Ehkä vähemmän yllättäen tuolla asemalla ei siis ollut sellaista, kun kysyttiin kohteliaasti ennen jarrudynoon ajamista, että onhan takaveto päällä.

Minullakin oli viime viikolla Jimnyn ensimmäinen määräaikaiskatsastus, tosin itse en ehtinyt käyttää. Eipä siinä mitään huomautettavaa ollut. Montakohan vuosikymmentä menee, kun tämän mallin jimnyjä alkaa näkyä kuvan Samurain kaltaisessa offi käytössä!?

Vuosikymmentä? Edellisistä HC-offipelejä rupesi ilmestymään omien havaintojen mukaan jo siinä ennen 2005.

Se miksi viimeismpien yleistyminen lie hitaampaa, on vähäisempi rekisteröintimäärä maassamme, ja kaikki nyky määräystenmukaiset dingeli-dangelit.

Mutuna reaalihinta on näillä uudemmilla reilusti kalliimpi?

Varmasti tuokin tulee vaikuttamaan.

Maaliskuun 1.vaihdoin Jimny LCV:n Dacia Duster Extreme 150 hv nelivetoiseen autoon. Kyllästyin arpomaan mustaa asfalttia, jotta onkohan jäätä, vai märkää asfalttia. Asfaltilla kun ei Jimnyllä saanut nelivedolla ajella. Dusteriin olen todella tyytyväinen. Ja sillä pääsen varmasti samoihin paikkoihin kuin Jimnyllä. Toki tilaakin tuli rutkasti lisää.Ja henkilökuljetuskin lisääntyi. ( Ja palstalaiset muistanevat, jotta yhden Jimnyn jo pyöritin neljällä voltilla kerien, mustalla jäällä. ) Joten kokemusta takavetoisesta Jimnystä löytyy. Jimnyä jäi kyllä ikävä, varsinkin ahtaisiin paikkoihin ajaessa. Ja talliini jäi vaaksan verran tilaa pituudessa Dusterilla. En missään nimessä halua sanoa mitään negatiivista Jimnystä, mutta tosiasia on, jotta sen kanssa pitää olla normaalia varovaisempi. Myös Dusterin pieni ykkönen riittää minulle korvaamaan Jimnyn alennusvaihteen. En Jimnyssäkään käyttänyt muuta alennettua vaihdetta, kuin ykköstä. Ja minä en siis ajanut offia.
Seuraan edelleen Dusterilaisena palstaanne !
Hyvää kesän jatkoa Jimnyläisille !

Jimnyn maasto ominaisuudet on kyllä niin hukkaan mennyt jos Dusterilla ajelee samoihin paikkoihin. Sit jos tuo uusi Duster on kovin tuore niin kannattaa sinne pohjaan vilkaista. Nimittäin itse kun muinoin ostin 2011 mallisen niin siellä pohjassa ei valtavasti antureita ollut. Mutta 2015 mallisessa siellä oli jo putkessa kaikenlaista lisäanturia. Ne oli vielä niin typerästi tehty, että ne ottaa muuten ihan ensimmäisenä kiinni kun maastoon menee. Eikä niitä oltu suojattu millään tavalla. Muutoinkin kannattaa sinne pohjaan hieman vilkaista, koska siellä ei tosiaan ole mitään suojattu.

Mut tuo on kyllä totta, että Jimnyllä voi olla vähän haastava ajella liukkaalla. Ihan sade kelikin jo riittää siihen, että voi olla vähän haasteita.

Oletan tuon volttien kerien tapahtuneen vanhemmalla Jimnyllä ilman ajoavustimia yms. apupyöriä. Tuolla jotain omia tuntumia tästä uudemmasta sisältämättä ajelua pääkallokeleillä:

https://forums.offipalsta.com/showpo...&postcount=255

Muistaa vaan siinä Dusterissa käyttää tarvittaessa sitä nelivedon LOCK-asetusta toisin kuin Suomen Top Gearissa vetokokeessa, niin saa muistiharjoituksia nelivetoon liittyen myös Jimnyn jälkeen. ;-)

Voltit otin 2010 Jimnyllä. Tie kaarsi hieman oikealle,pieni pomppu, mustaa jäätä, ja sekunnin murto-osassa selkä menosuuntaan. Eka voltti ilmassa yli pyörätien, loput onneksi sileässä maassa. Omaa tyhmyyttä oli 7 vuotta vanhat kitkat ( hyvä pinta, mutta ei pitoa), ja maihinnousukengät jalassa. Ei niillä saisi autoa ajaa, mutta kun olivat niin pirun pahat autossa vaihtaa. ( Niin ja tietysti myös tilannenopeus menee omaan piikkiin.) Jimny LCV:ssä oli sitten jo Nokian nastat, ja pito aivan toista luokkaaa. Eikä se lähtenyt suoralla tiellä kaasua painamalla perää eteen tarjoamaan.
Nerd-O kirjoitteli Dusterin pohjasta asiaa. Siihen olisi saanut jo maahantuojalta suojat moottorille, jakovaihteistolle ja tankille. En laittanut, koska minun maastoiluni on lähinnä lumista, jäistä ja auraamatonta mökkitietä. Kummankaan Jimnyn kanssa en joutunut koskaan käsivinssiäni käyttämään, mitä edellisillä autoillani jatkuvasti tapahtui. Sain vielä ostettua Dusterin ilman niitä latauslaitoksia. Seuraavissa niitä riittää.
Kesänjatkoa !

Siinähän se ongelma onkin kun suojaa siellä tarvii vähän kaikki muu. Ainakin siinä 2015 mallisessa oli tosiaan tungettu joku anturi siihen pakoputkeen ja se oli aivan alimmaisena. Eli eka mihin osuu on se anturi putkessa. Aivan typerä paikka. En tiedä miksi se anturi ei voinut olla sivulla sitä putkea? Sojotti suoraan alaspäin. Sit siellä muistaakseni oli jotain jäähdytin ripoja pohjassa? Missä ei tietenkään ollut suojaa. Se pohja oli vähän typerästi tehty kun kaikki putket on hienosti esillä ottamassa osumaa. Ei minkäänlaista koloa missä ne menisi tai syvennystä. Eli pelkät tankin, laatikon tai moottorin suoja ei riitä Dusterissa. Se laatikko tais olla vielä sivuttain siellä, joten se menee samalla suojalla moottorin kanssa? Ois mielenkiintoista nähdä tuoreemman mallin pohja onko se tehty yhtään fixummin. Ja noissakin oli tosiaan eroa onko 2011 mallinen vai 2015. Siinä 2015 mallisessa oli enemmän niitä antureita ottamassa pohjassa osumaa.

Jimny2010 kikotin taitaa olla 2022-> ja niissä ei nyt ainakaan (kakkos sarja 2018 eteen päin) mitään erityisesti törrötä. Pakoputki toki takaperän kohdilla huutaa osumaa, vaikka perä olisi suojattukkin. Käsijarrunvaijerit kyllä myös otollisesti tyrkyllä jäämään johonkin kiinnin.

Mitä ne anturit niissä vanhemmissa oli, ja missä koneissa? Nerd-O:lle siis tämä kysymys.


Vaan Jimppoihin: https://www.google.com/search?sca_es...ih=568&dpr=1.1

Pitkä voisi kiinnostaakkin, mutta kuinka saanti...