tommonen classicista kyhäilty rakkine löytyy. 3.5 v8 ja 4-lovinen tomaatti. menee suht kivasti tommosennaan mutta kaisse on takaperä vielä kempattava ja joku vinssi keulille.

Tollanen kolmeovinenkin on nyt laaneilla

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=228113

Jumaleisson Kaitsu!! Nyt saatan olla vähän kade, mut ihan vähän vaan... nnnngggg... ;)

Auttakaa.

Miten olette elvyttäny rangen automaatin vaihekepin vaijerin?? ZF loota kyseessä ja 88 range 3,5 efi

Käykö varmuudella jonkun toisen auton vaijeri tilalle?

Jos ei nyt tää pelastus onnistu niin pittää alkaa kyseleen saako uutta enään mistään.

Eli lämmetessä tulee jäykäks? Mulla oli tätä samaa ongelmaa. Vaijeri irti ja sisäosaa porakoneella pyörittäen samalla lykkien sisään/ulos saa siihen jenkapäähän jäämään jotain muovin kaltaista asiaa. Putsaa se moska siitä jenkaosasta joka kerta kun vedät ulos, ja sitte uudestaan. Vaatii aikapaljon toistoja. Mahdoinkohan vielä vetää millisellä kivellä siihen jenkapäähän pitkittäin uran että leikkais paremmin. Huomioi että vaijeria voi pyörittää vaan yhteen suuntaan kun on semmonen kierretty rakenne.

Siellä on vaijerin ja kuoren välissä on muovisukka jonka tarkoitus on poistaa kitkaa ja tehdä siitä liukkaamman.Se alkaa monesti lämpimänä takertelemaan ja joskus menee päästä rypylle.

Yhdestä poistin kokonaan sen muovisukan,mutta siihen tuli sitten aika iso välys,että shifterin asennot/lukitukset ei pitäneet enää paikkaansa.

Joku viitisen vuotta sitten sai Englannin osatoimittajilta vielä uutta vaijeria,mutta hinta oli muistaakseni yli 100€
Löysin siihen tarpeeseen vielä hyvän käytetyn yhdestä purkuautosta.

Edittiä....
Yksi käytetty näköjään löytyi vielä takavarastosta
Nopeimmalle 50€ + postikulut

TÄMÄ *MYYTY*

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=228317

Mie otan! Laita yvnä

Edit. Ja laitoin yksityisviestiä!

Joo lämmetessä jummii aivan tosissaan, makia pehemiässä paikassa pakko 1 ja pakin väliä ravata, illalla tietåå että on oltu jumissa..

Ekan kerran kun putsailin vaijerin ja keppiö niin siinä vemputuksessa vääntyi sitten koko keppi alapäästä ja ei tarttenu enään lukitusliipasinta painella ku sai pykölät. Nyt sen korjasin ja yöllä sain vaijerin autoon paikoille ja kippasin melkein 1litraa atffää että jos yön aikana valuis alaspäin, boldexissa uitin 5päivää ja tefloni voiteluainee valui eilen aamusta iltaa.
Tuota porakone hommaa en hoksanu kokkeilla.
Ja ajattelin myös että kuoris sen vaijerin mutta eipä sitä kannata tehä näköjään..

Meneekö se vaijeri piloille ku pakoputken Y haara on siinä kuumentamassa ja tietty mutavelli ja vesi edesauttaa.

Mikä kone Rangeen
 

Nyt -81 Rangessa on paikallaan OM617 vapari. Minkälaista dieseliä suosittelisitte Rangeen? Pääasiassa ihan arkikäyttöön ja tieajeluun tulisi. Mahdollisimman hyvä kompromissi allaoleville vaatimuksille:

- Tehokkaampi, kuin perinteiset MB / Fiatin turbottomat
- Kohtuullisen taloudellinen
- Hiljainen
- Yksinkertainen tekniikka
- Helppo asentaa paikalleen
- Edullinen hankkia

Vaihtoehtoja mitä itse olen miettinyt tai ainakin olen tiedostanut maailmalla olevan laitettu

Nykyisen koneen turbotus tai alkuperäisen turbokoneen hankinta. Tämä olisi varmaan helpoin vaihtoehto, mutta olisiko joku muu ratkaisu suositeltavampi?

- 200/ 300 TDI?
- Isuzu 2.8 / 3.1?
- Joku modernimpi MB kone, mikä?
- VW / Volvo?
- Joku muu vaihtoehto?

Ostat läpilahon Land Rover Discovery 1 auton ja siirrät siitä koko voimalinjan (kone/vaihteisto/jakovaihteisto).

Vanhempi 200tdi konekin päihittää mennen tullen ainakin mukavuudeltaan kaikki 60/70/80-luvun esikammiodieselit. 300tdi ei tuo kauheasti lisäarvoa että siitä kannattaisi ylimääräistä maksaa.

Maailmalla ovat asentaneet myös bemarin M57 koneita. Muuten varmaan täyttää kriteerit, mutta tekniikan yksinkertaisuudesta ja asentamisen helppoudesta en tiedä...

Toi Racingrabbitin ehdottama tekniikan siirron luulisi olevan kaikkein yksinkertaisin tapa toteuttaa.

Tuollainen uudempi MB / BMW kone olisi kyllä projektina kiehtonut, mutta kaiken muun lomassa tuntui hiukka liian isolta haasteelta. Sinällään se olisi nyt ollut nätti tehä kun koppa on erotettuna rungosta.
Nyt on kuitenkin toimittu lähes suosituksen mukaan ja hommattu 200tdi vaihteistoineen. Paras olisi varmaankin ollut hommata kokonainen raato, mutta näin tällä kertaa. Sitten seuraavaa vinkkiä kaivataan. Mitkä jouset ja iskarit kannattaisi hommata? Edelleenkin arkista maantieajoa silmälläpitäen. Renkaat säilynee 235/70-16, eikä ainakaan mitään isoja korotuksia ole tarkoitus laittaa. Self levelling unit jää pois. Joku on suositellut Discon vakiojousia ko. tapauksessa. Entä esim joku Terrafirma setti tms? Autoon ei ole tulossa mitään hirmu painavia varusteita kyytiin. Kyseessä on huoltoautoksi rekisteröity kulkine, niin takana ei kulje edes matkustajia.

Jos jollakin nurkissa uusia / vähän käytettyjä kyseiseen tarkoitukseen käypäisiä jousitusosia, niin voi toki tarjota.

Onko tietoa korikorvallisista, eli paddockilla löytyis seriekseen ja defeen ja disco1 uusia korvakkoja..
Käyköhän disco1 korvalliset classic rangeen? Ois paljon helpompi vaihtaa uus ku alkaa mätöjä hitsailee taikka itte vääntää rautaa.

Mitkä korvalliset tarkemmin on kyseessä? Runkohan on molemmissa sama, rungossa olevat korikiinnityskohdat on kyllä samoja.

Juu eli korista on ruostunu ne korin korvakot jonninverran. Miepäs kaivan linkin että osaako joku sanoa ovatko koriin tulevat vaiko runkoon tulevat, tai näin tajusin että molemmissa on korvakot.

https://www.paddockspares.com/lr513r...rigger-rh.html

https://www.paddockspares.com/lr513l...rigger-lh.html

Noin siinä on ja toivottavasti selvensi

Laitotkohan väärät linkit?

Noi ei ole korin osat eikä Discon 1:en eikä Rangen vaan on Defenderin rungon outriggerit (runkopalkissa) johon bulkhead eli tulipelti tulee pulteilla kiinni.
Rangessa ja Disco 1:ssä ei ole erillistä tulipeltiä vaan se on osa koria.

Eli kysymys edelleen, etsitkö noita runkoon tulevia outriggereitä vai korissa kiinni olevia kannakkeita?

Ai perkule joo, no hyvä että selvensit ja juu en nopialla haulla löytäny ku defeen mutta vilahti toissapäivånä kyl disco1.
Korissa olevat kannattimet, tulee ainakin eessä helmakoteloon ja lattiaan kiinni. Jos ei selventäny vielä niin huomenna illasta otan kuvat mitä tarkoitan.

Kuinkahan mädät ne helmat on muutoin? Jos ostaa inner sillit niin niissä tulis helman etu-, ja takapään korikorvakot mukana.

Juuri näin

https://www.paddockspares.com/rr124l...nd-4dr-lh.html

https://www.paddockspares.com/rr124r...nd-4dr-rh.html

Rangen bensatankki
 

Moro. Elikkä kyseessä - 89 range roveri. Tankki vuotaa mittarianturin läpiviennistä. Tiiviste ehjä mutta se metallinen kiristys rengas on ottanu itteensä, mutta ehjä kuiten. Tippasee alareunasta. Onko kukaan laittanu jotaki tiivisteliimaa tai jotain joka kestäis bensaa? On aika hurja läpivienti muutenki, mietin että auttaako uusi kiristysrengas mitään.. Tai onko jollaki antaa vinkkiä kyseiseen ongelmaan?
Kiitos

Tuulilasin yläkarmi
 

Oiskohan kellään tietoa 100% varmuuella että käykö ja onko täysin sama tuulilasin yläkarmi rangessa ja discoissa? Nimittäin rankusta on mävönny pois suurin osa ja yhtenäistä pätkää on max 15-20cm jossa vielä rautaa..

En tiedä auttaako, tossa on kuva -90 Rangen yläkarmista. Selällään laattialla, oikea A-pilari pystyssä. Vaihdoin -87 autosta karmin tohon -90 vehkeeseen, näissäkin oli A-pilarin sisäsyrjä jo erilainen.
EDIT: äh, luinkin väärin ja hakusessa onkin Discon yläkarmin olemus. Olkoot tämä tässä kuitenkin.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=166915

Siinäpä vähän ennen ja jälkeen miten muuttunu ja tulee vielä muuttumaan.

Joo siis kaikki neuvot tarpeen että sais ilman hitommoista hitsailua korjattua tuo -88 rankun karmi, ei tohi rälläköidä auki jos ei löyvykkää ehjempää karmia..

Edittiä. Miten paljon erilaiset nuo karmit oli? Ja oliko toi 90 range rrc vaiko p38?
Ja saako nuita karmeja uusia mistään? Ja mitähän sitä keksii ettei tulevaisuudessa mätöä..

RRC toki. -87 A-pilari on sisäpinnaltaan ikäänkuin ulkopintaa mukaileva, kun taas -90 on pullistettu kabiinin suuntaan. Käytännössä ero on vain pilarin kokonaispaksuudessa ja sen saa pienellä paikalla mulkattua tasoihin alapäässä.

Kaipa tuo karmi säilyy vähän paremmin kun maalaa sen kunnolla kunnon maaleilla ja laittaa vettä imemättömän tiivisteen kattopellin-kehikon väliin. Toki se yläreuna sisäpuolelta oli vähän ihmeellinen, mahtaisko sinne jäädä esim kattopellistä mahdollisesti valuva kondenssivesi muhimaan tuulilasin tiivisteen ja karmin väliin. Mulla oli niin paljon tursotettu possua sinne että tiiviste pullotti ihan reilusti, uusi tiiviste asettui paljon paremmin mutta näytti muistaakseni siltä että vois olla mukava kosteuden pidätin.
Ja eiköhän vesi, varsinkin suolasellainen, mene ulkopuoleltakin sinne lipan alle muhimaan. Suolassahan nämäkin on alunperin tapettu.

P38 on jo ihan erilainen kaikkialta eikä edes ruostu niin hanakasti kuin nämä vanhat.