Onko se takajousen korvake tosiaan noin hapertunut vai tulkitsenko kuvaa väärin?

Tiivisteet vaihdettu. Syöttöpumppua ei tarvinnut irrottaa, pysyi paikoillaan. Pumpun päähän tulevan o-renkaan vaihdoin samalla. Jos joku joskus aukoo tuota koteloa niin öljypohja pitää irrottaa (aluksi en huomannut) kiitokset vielä vastanneelle:)

Tuo uusi tulokas kun on vapari koneella, ja se on jäämässä vain käyttiksen virkaa tekemään, ni tekis mieli turbottaa, että olis hieman edes ripeämmät liikkeet. Eli minkälaista ahdinta kannattais kattella? Tietty edullista ja toimivaa, ku ei tarvi mitään yber ahtoja vanhaan moottoriin... Saa vain linkitelläkin tähän, jos tietää jossain olevan myynnissä...:o

61n CT26? Vois olla aikasintaan vkolp jouten vähän ajettu yksilö...

Takaluukku
 

Oliskhaan jollakin helppo mitata se takaluukun"huoltoluukun" kohta?
Tuohon liimasin aikoinaan äänieristys maton sen levyn tilalle,nyt pitää purkaa maalausta varten,eikä tuosta saa tunnustettua läpi yhtään mitään,eikä viitti kynsiä mattoa pois..

Tarkoitatko poltto-aine anturin paikkaa?

En,ku tuo rekkarin taka.pitäs kilpivalot saaha irti..


Edittiä.löytyhän se ku kurkki nuista pikku aukoista tuolta.

turha viesti... sori

Hmm, lukottoman hj:n ja lukollisen hj:n kuskinpuolen etuvetarin erot? Ei kehtais mittausta varten purkaa. Lieneekö poorien lukumäärä ja vetarin ja kokonaismitta sama? Lukollisessahan on pitempi pooritus, mut kui paljon? Olis noit 60 vetareita parikin, jos koneistamalla... "metästä kotio" paketin sais värkättyy. Tuntuu olleen kivenalla etulliset sellaiset.

Muuten se on samanlainen akseli, mutta tosiaan tuo booritus lukollisessa pidempi. Ei taida onnistua tuo boorituksen jatkaminen pelkällä koneistamisella, kun lyhyt boorisessa vetari ohenee boorien jälkeen sen verta reippaasti. Näin ainakin muistelen katsoneeni, kun moiset vetarit oli vieretysten.

Mitat samat, siis sorvaat/ ajat rälläkällä vetaria lukkokalikan kuhdalta ohuemmaksi
Vetari niin ohut tuosta lukkokalikan kohdalta, että en edes yrittäis jatkaa pooreja.... (voi joutua Katkaisemaan vetarin vivunreijästä, kun pyörähtää sutia)

Mistä.uutta osaa ratti-akselin ristikkoon?

Ite sain mittojen mukaan tilaamalla teollisuustarvikkeita myyvästä liikkeestä at-kone nimeltään. Saa varmaan muualtakin. Hinta oli viitisen vuotta sitten kympin tai kaks.

Hojo olis katsastuskunnossa. Vielä kun sais noi 35 leimattua.

Komia on:cool: oon kans miettinyt, jos 35" mut katellaan ny, pitää ainakin ahdistaa ensin, että jaksais etes jotenkin liikkua sitten...:D

Takaovenlasin vaihto
 

Mites hj61sen takaoven lasin saa vaihdettua? Ettei rikkus😕

Taas tarvittaisiin tietäjien neuvoja, tällä kertaa jakolaatikon kanssa. Eli takavetopuolen uloimman kartiolaakerin vaihdon jälkeen ilmeni sellaista ongelmaa, että nyt kun kardaanilaipan mutterin kiristää momenttiinsa (120nm), niin koko akselin pyöriminen menee kankeaksi. Käsin sitä ei saa enää pyöriteltyä, pitkän jatkovarren kanssa onnistuu. Näin siis pelkkä takaveto päällä, mutta jos jakolaatikon vaihteen heittää vapaalle, niin silloin kyllä pyörii. Hidas puoli ei edes mene päälle. Päävaihteistossa on kyllä vaihde vapaalla.

Räjäytyskuvaa on tutkittu, kaikki prikat ja holkit jne. on oikeilla paikoillaan. Laakeri on varmasti mennyt pohjaan saakka ja niiden säätölevyjen kanssa on leikitty enemmän kuin tarpeeksi, mutta niillä ei tunnu tuon pyörimisen kanssa olevan mitään vaikutusta. Välyksenkin siihen laakeriin saa, mutta siltikään akseli ei pyöri kiristyksen jälkeen laillensa.

Onko siis tuolla laatikon sisällä mahdollisesti jotain mennyt rikki asennuksen aikana tms.? :confused:

Taka sivuovi vai takaluukun lasi?

Sivuovesta varmaan ovipahvi pois ja kaksi pulttia/ruuvia auki ikkunahissistä ja varovasti taiteilee ikkunan pois sieltä.

Takaluukusta en osaa sanoa.

Takaoven ei luukun lasi juu. Vaihto ovesta puuttuu liukukisko lasin alareunasta. Se tars saada vaihdettuu.

Tuli sitten laitettua koko jakolaatikko palasiksi, kun syytä ei tuntunut tuohon löytyvän. Vika kuitenkin löytyi, uusi laakeri oli nimittäin väärän mallinen. Tuosta kuvasta näkyy, miten uudessa laakerissa on sisäkehän kohdalla pieni syvennys, jota taas vanhassa laakerissa ei ole. Enpä tätä huomannut asentaessa, vaikka katsoin numerosarjojen olevan samanlaiset. Uusi laakeri ei siis pysähtynyt akselissa olevaan kohoumaan, vaan painoi sen takana olevan rattaan jumiin -> akseli ei pyörinyt kunnolla.

Laakerien numerosarjat olivat siis:

uudessa: 30307J
vanhassa: 30307Ja

Eli voi homma olla pienestä kiinni. No, jakolaatikosta oli muutenkin nelivedon kytkentäholkki ottanut osumaa, hyvä että tuli avattua :rolleyes:

Ei mahdu takalasi pois pelkästään lasin irrottamalla, pitää ottaa se pieni kolmiolasi ensin pois edestä. Karmin päällä on yksi ristikantainen pultti ja ovipahvin takana muistaakseni 2kpl 6mm pulteja että saa sen kiskon ja pienen lasin pois, sen jälkeen lasin saa
helpolla pois.

Missä vika kun Hj61 ei starttaa. Akut on täynnä, maadoitukset tarkastettu moneen kertaan, akun kengät kiinni kaikki tukevasti ja toiseen akkuun vaihdettu uudet. Tuntuu ettei virta riitä starttaukseen kun vaan pari kertaa jurahtaa ja sitten naps,naps. Lähti käyntiin kun laittoi apukaapelit akkujen väliin tukemaan starttausta. Vika siis siinä kun akut eivät tue toisiaan startissa. Akut ovat 11/2 vuotta vanhat, 80 ah. Vika alkoi kun auto oli lainassa ja kaveri unohti pariksi päiväksi virrat päälle tyhjäten akut. Auttaisiko jos vaihtaisi akkujen paikat keskenään.

Ettei nyt vaan se vanhempi akku olis tiensä päässä......

24V systeemissä kannattaakin vaihtaa akkujen paikkaa vaikka kerran/kaks vuoteen.

Ota johdot irti akuista ja lataa ne normaalilla 12V laturilla. Voit kytkeä akut apukaapeleilla yhteen latauksen ajaksi niin latautuvat molemmat yhtäaikaa.

Nyt ei kyllä aukene tuo akkujen paikkojen vaihto. miksi ne pitäs vaihtaa?

Ja se akkujen välinen johdin pitää olla riittävän paksu ja hyvällä kontaktilla ettei tarttis laittaa niitä apuvirtakaapeleita siihen kytkentään. Korjaa se välikaapeli.