Omassa pajerossa on parikin kertaa käynyt noin. Ekalla kertaa kuuntelin päivän sitä krohinaa, kunnes ääni koveni ja viimein kuului iso rasahdus ja vaihdekeppi ei enää liikkunut mihinkään. Eikä oikein autokaan liiemmin enää.

Toisella kertaa rahinaa kuului viitisen minuuttia, sitten loppui vedot ja menikö takarenkaatkin lukkoon hetkeksi. Nelosella pääsi ajamaan varovasti kotiin..

Ei tästä kai varsinaisesti apua ollut, mutta tilanteet voivat eskaloitua nopeastikin näiden kanssa. :D

Mulla ainakin kahisi kun ei ollut tarpeeksi öljyä.

Vika Löytyi. Liian vähän öljyä jakiksessa ja päälaatikon öljyt oli kans melko kuraa. Nyt on taas ihan hiljanen.

Suuttimen juureen tiivisteet...
 

Olko jollain muistissa et minkä kokoset ja paksuset nuo kuparitiivisteet ois tuohon suuttimen ja kannen väliin?

Näyttää omassa valskaavan juuresta ja sais samalla vaihtaa ku on irti. Ei tarvis lajitelmaa kaupast kantaa kotiin ja uhohtaa levälleen.

Ei oo kokoa yläällä, kun otin itelle dieselhuollosta tiivisteet, mutta siellä on kaks tiivistettä ni joutuu sen toisenki vaihtamaan kun on semmonen linttaantuva malli. Eihän oo se paluulinja murtunu poikki mistään liitoksesta mistä vuotas? Justiin tuossa isän pajeroon vaihdettiin suuttimet ni oli poikki se linja ja vuoti siitä suuttimen juureen.

Osa uusittu...
 

Suuttimelle niit kahta kokoo etinnässäkin, kun tuon päälimmäisen tiedän ku ne uusittu tossa.

Ei vuoda paluun linjastosta ollenkaan, kun siin tosiaan uudet tiivisteet ja putket ehyet... Pumpun vaihdossa vaihdoin ne paluun tiivisteet, kun pumppu puski nestepään ja rungon välist soppaa. Nyt ei vuoda, ja on muutenkin ruuvattu pumppu kii.

Mitäs takaiskareita on arvon pajeron omistajat käyttäny takana tommoses pitkäs gen1 pallerossa? Sais ol hiuka pidemmät ku vakiot.. itseasiassa aika paljonkin pidemmän saa olla, se että tarviiko ol onkin toinen juttu.. ja tässä kohtaa ei kenenkään tarvitse miettiä mahtuuko kopan alle pumppujen yläpäät, veikkaan että sopii (takakontin pohjaa nostettu 25cm ylemmäs samalla ku kaaria avarsin)... :D

Itse pistin Rancho RS5116, vähän pidemmät kuin alkuperäiset oli.
Tämä lähinnä siksi, koska en löytänyt muilta iskarivalmistajilta minkäänlaista mittataulukkoa. :eek: Ainoastaan tieto mihin autoon sopisi.

Nuo oli 375 mm - 610 mm, kokoja löytyy toki joka lähtöön.

Lähinnä mietin jotain semmosta mitä vois hakee vaikka paikallisesta mätänetistä mutta noi pituustiedot auttoi jo hiukan etiepäin.. mitähän mahtoi ranchon tolppapari maksaa?

142e oli pari vuotta sitten US partsista. Ebaysta saa varmaan halvemmalla.
Ehkä noista ranchon taulukoista voi katsoa sopivan pituuden, katsoa mihin autoon se sopii ja hakea sille automallille sitten joku tarvikeiskari?

No kato ku käy ukko hitaalla, just tolleinhan se onkin tehtävä! :D välillä ihan pistää naurattaa oma yksinkertaisuus.. :D

EDIT:

Perun tyhmän kysymykseni, laturin sisältähän ne nykyään löytyy ne jännitteensäätäjät.

Vaihdoin pajeron laturiin jännitteensäätimen. Ennen vaihtoa laturin merkkivalo ja löpösuotimen merkkivalo vilkkui, säätimen vaihdon jälkeen ne palaa koko ajan. Kaasua painettaessa tyhjäkäynniltä merkkivalot häviävät hetkeksi ja syttyy uudelleen. Merkkivalot palaa himmeämmin tyhjäkäynnillä. Akuissa jännitettä 13.13V ja auton käydessä lataa tasaisesti 14.55V tyhjäkäynnillä. Missä siis vika? En usko että laturi on kuitenkaan mennyt rikki kun lataa edellä mainitulla lukemalla...

Pari kertaan ittellä tehnyt saman temput. Ekalla kertaa vaihdoin laturin kun sattu semmonen oleen hyllyssä. Toisella kertaa vain puhdisti ja korjaantuu sillä. Myöhemmin purettu alkuperäinen laturi ja se oli vaan saanut liikaa suota, toimi taas kun putsaa ja loppu se valojen palaminen/himmeneminen kierroksilla.

Minkäsmoisia aurauskulmia jengi on käyttäny gen1 pajerossa isoilla pyörillä? Tahtoo olla vähä levoton ajettava toi pallero noil 37x14 irokeilla... :/ 31x10,5 kumit samoilla kulmilla toimii ihan ok, mitä ny hiuka olalle kuluvat...

edit: itseasiassa ravisteli sen verran kovasti tossa kotimatkalla et piti ihan topata tien sivuun tarkistaa et pyörien mutterit on viä matkassa mukana.. :D

Muistaako kukkaan pajero gen 1 koppasen tötterön pinionin stefan numeroa , sais valmiiksi haettua ni ei tarvis purkaa ja sitte hakia. Vm 88 ja 2,5 td

ja pitkä malli kysessä eli ns isommilla akseleilla.

Mistä löytyisi gen2 pitkään pajeroon takalokasuojien kaarien korjauspalat?

Tarvikeliike myi ei oota.

Pätkään löytys maailmaltaki.... Ja miksei kotimaastakin, jos menee Klokkerhholmin varaosanumeron kaa kysyyn. Itse Gr:n kyselin ilman numeroo, niin ei kuulemma oo... Mut numerolla löytyy kyllä.

Oiskohan se sinnepäinkään samanlainen? Hintaa kuiten 80 euroa niin pitäisi sopia justiinsa. Ei vaan millään jaksaisi alkaa askartelemaan.

Oviaukon kohtahan niissä uupuu ku pätkässä peltiä siin kohtaan... Mut takakaaren loppuhan molemmissa samaa. Ja kyseessä siis takakaaren korjauspala (kylkipaneeli nimikkeellä kauppiaallakin).

Nii olikos kellään tiedossa tai muistissa pitkän pajeron gen 1 vm88 pinionin stefan numeroa?

Täältä http://www.essi24.ru/catalog/auto/mi...atalog/EU.html löytyy varaosanumero ja sitä numeroa googlettaa, niin löytyy mittoja.
Tähän päädyin kun haeskelin kuvahaulla http://e-catalog.rusbiz.com/product/...HI_105832.html mut varmista vielä ite.

Miten tämä puhdistus tapahtuu eli millä aineella uskaltaa käämit ym. putsata? Kaikkeen putsaamiseen yleensä olen käyttänyt bräkleen/quickleen aineita.

Edellä mainitsemasi aineet ja paineilma...

Mistä lähtis vikaa hakeen???

Pajero 2.8 lähtee vähänkään pidemmän aikaan seisseenä huonosti käyntiin. Eli joutuu pitkään sahaamaan, että lähtee käyntiin. Heti Käynnistymisen jälkeen kyllä lähtee uudelleen startatessa hyvin käyntiin. Samoin jos seisoo vaikka sen 5 minuuttia, niin ei ongelmia.

Puol tuntia tai pidempään ku seisoo, niin ei tahdo kunnolla käynnistyä.