Jaa... Ja sit taas ois huomattu ettei toimi... Oliko muistissa, että oliko vakio vai jälkimarkkinoilta ostettu järeempi malli?

Kyllä se toimii ko ite ajanu sitä pajeroa mistä se on otettu, ja se on aika uuski. Enpä aatellu, tosa se on mun auton peräs vieläki.

Jaa... Mut sittenhän sen pitäs olla kunnossa. Mut ei sovikkaan...

-86 cabin alatukivarren puslan vaihto
 

Kertokaas mitä pitää ottaa huomioon noiden puslien vaihdossa, tai yleensäkin vaihtoon ohjeita. Mites tuota etupäätä saisi hieman korotettua, itsellä kun ei ole tuon auton alustasta mitään tietoa.
Yläpuslat sain vaihdettua melkoisen punnerruksen jälkeen, nyt pitäisi ne alapuslat vain saada vaihdettua.
En vain kehtaisi alkaa purkuhommiin ennenkuin tiedän edes vähän mitä kannattaa tehdä.

Niiden alatukivarsien puslien vaihto ei oo mikään helppo homma... Se ns. kuningaspultti on varmasti sitten kii ja sen irrottaminen on maajalassa työlästä (purku Kingist suosiolla rälläköin korvakosta irti). Mikäli päättää purkaa ja vaihtaa, niin mekitse purki asento, että saa kasatessa kerralla kohdalleen.

Keulaa saa jousta kirimällä hieman ylemmäs, mutta sitten ulosjoustot kärsii ja ohjauskulmatkin hiukan siinä samalla (säätämällä saa kuitnekin jotenkin kuntoon). Siis edullisessa korotuksessa. Ellei sit tilaa Calminin korotussarjaa tai OME:n jäykempiä jousia (korottavat jo 30-40mm noikin).

Pitääkös tuo vääntätanko ottaa ensin irti, eli onko se pultti siellä tangon alla kun näyttäisi siltä vai minkälainen systeemi se on. Jos tuon tangos säädön ruuvaa kokonaan auki niin sit se etupäästä vielä kolmella pultilla kiinni, ei ihan selvinnyt vielä tuon sielunelämä.

Jooo... Vääntöjousta löysätessä tarvii 19mm avaimet käsiin, ja kannattaa ottaa se ylempi varmistusmutteri pois ensin. Sit mitata kiertestä näkyvä osa, etä saa keulan jokseenkin samaan asentoon. Mut edellyttää sitä sitten, että alatukivarsikin on samassa asennossa ku irrottaessa.

Sit se kunkkupulttihan lähtee taakse päin irtoon, joka kyllä varmasti tiukassa. Tai oli purkuun menneessä, kun suosiolla rallakällä vetelin irti rungosta korvakon kaa.

Ja noista sauvoista suosiolla sinne kannattaa laittaa calmini sauvat jos haluaa tiukkailla, kingin vakiot ei tuppa kuulemma kauan tiukattuna kestämään, tosin sanoohan sen järkikin kun torppaa sauvat tappiin niin ei siellä paljon sauva pääse elämään kun tukivarret rajottaa jo valmiiksi ulos joustoa niin silloin sauvahan on kokoajan jännityksessä, kun sitä tiukataan niin jännitys kasvaa ja sauvat varmaan on sen parisen kymmentä vuotta siellä nökötellyt niin loppujen lopuksi poikkeaa, ei kovin työläs ole ottaa sauvaa poijes sauvan pultit vaan auki ja tietysti keula ilmassa ja poikkipalkki pois niin pitäs olla sauvat kädessä jos ei ole päässyt ruosteeseen kovasti, näin itsellä.

Mitenkäs muuten kun tuota pers vinssiä tuoss ajattelin laittaa kun joka kerta kun jumissa on niin takana on lähin puu ja edessä 100m päässä, niin joutaako yhen akuista siirtelemään lavalle vai antaako olla vaan kone huoneessa? Lähinnä tuota virta hävikkiä tarkoitin tuolla kaapelin pituudella jos sen pellin alle vetäsee? Kun kabiinissa olisi valmiina jo 45mm virta johto ja jako blocki josta saisi virran suoraan akulle,

datsuni
 

kertokaas mulle että onko noi korotussarjat sopivia 83vm datsunin pickuppii`? ku ilmottavat kaikkii 86 vuodesta eteenpäin sopivuuden.. rupee olee keulakohta pohjaanlyönti kumeissa ku on nii väsyneet sauvat..

Kestääkö tuo SD25 kone jos laittaa siihen Garretin muuttuvasiipisen semmoisilla about 0,5-0,8 paineilla?

Mistä laukoo ensimmäisenä, jos laukeaa?

eikö tästä ollu jo aikasemmin puhetta, heikko paikka löytyy tulipellin päädystä kannesta, ruikkaa nesteet palotilaan,polttaa kannen tiivisteen ja niin pois päin. Lerssisellä on kokemusta vaikka muille jakaa tästä kyseisestä asiasta..

jos turbotusta halajat niin TD25 kone keulille ja sitte mutkaa kylkeen.

Eikö Lerssisellä ollut vähä isommat ahdot? Ainaki mitä katsoin Utubesta :D

http://www.youtube.com/watch?v=C644T...khVKg&index=80

http://www.youtube.com/watch?v=HCwaY...hVKg&index=129

Eiköhän tuolle SD:lle uskalla tuon 0,5 bar antaa, mikäli kone nyt on minkäänlaisessa peruskunnossa. Moottori kiittää välijäähystä ja avarammasta pakoputkesta.
En tiedä kenenkä entinen ajokki omasta pihasta löytyy, mutta tekniikka tähänkin on vaihdettu SD -> TD ja turbotuksesta löytyy historiaa :D

Kaipa se sd tuon 0.5 kestää, ja kyllähän noita sd turboja oli tuossa talven aikana myynnissä useampikin mutta jokaisesta oli joko loota tai kansi vikoja, kun tuo kc laatikkohan ei ole tehty mihinkään älyttömään revitykseen, mutta kaikkeenhan vaikuttaa huollot,

No 0.5 vois olla semmonen ehoton käytännön maksimi, tulee kivasti lisää kulkua sillä jo..

Minä revin 148heppaa SD23:sesta mutta eipä se kestänytkään ku 1500~2000 kilometriä kerrallaan.. Yleensä pamahti pahvi kertapolkasulla nollasta sataan kun laitto yli 1.2 ahtoja tms.. Oli välläriä ja isompaa välläriä, liimattua terästiivistettä ja liimaamatonta. Monikerrostakin kokeiltiin mutta ei, aina sama stoori ja 3 eri lohkoa teki saman... Monesti piti kokeilla ennenku usko :D

Tässä muuten kuva "korjauksesta" millä ajelin pari kk töihin kun ei jaksanu enää ties kuinka monennettako kansipahvia vaihtaa
http://www.kotinet.com/ari.leskinen/Roinaa/patentti.jpg

Näkyy myös Cabstarin 3 rivinen iso syyläri, senkään puolesta ei pitäny olla lämpöongelmia..

Sai se vekotin sikaakin, yleensä aina sen jälkeen kun taas särky jotain
https://www.youtube.com/watch?v=JoHYNpkj-LM

Ei se mikää häävi aihio kyllä ollu
https://www.youtube.com/watch?v=Fqj6BS8R93w

Tuossa 0.7 bar veto sillon kun oli kaikki pytyt käytössä ja asiallinen syöttö, olis pitäny jäähä tuohon :p
https://www.youtube.com/watch?v=m4gfd19dCNg

Herkästi otti kyllä jengaa ku oli kunnossa, tuosta kai sen parhaiten kuulee.. Keulalla mikä lie patenttivälijäähdytin tuolloin
https://www.youtube.com/watch?v=4IIB0EWbWNM

Kivat nuo lava piiput :D hieman eri tuo lulkupuoli ahtimella, omalla saa juuri ja juuri 90km/h alamäkeen vauhtia, varmaan vinguttamalla ivaloon asti menis 100 rikki

Mie sain Capin kulkemaan navin mukaan 104km/h kun kiihdyttelin melkein 5-6 km :D

Mutta kyllä, nyt se on päätetty, rupean kaverin kanssa värkkäämään sen Garretin kiinni. Syteen tai saveen, saa nähdä miten ukon käy. Koneesta nyt puhumattakaan :D

Tuo TD kone on vakiona hieman rivakampi, muttei siltikään tullut pieneen mieleen ohittaminen 80km/h nopeudessa, tarpeeksi pitkää suoraa ei vaan tuu koskaan vastaan.
0,3bar painetta + välijäähy + syötön rukkaus toivat dynon mukaan n.13kW & 70Nm lisää höpöä. SUOSITTELEN.

Olen minä tuolla TD25 koneisella käpillä kerinny rekkojen ohi vaikka alla onkin ollu "31 rupulikumiakin :D Asiaa auttaa muuten kummasti kun tekee ennakko"virityksen" eli laittaa sen pumpun sähköisen ennakonsäätimen (kylmäkäynnistys) napin taakse, tekee "lisää" tehoa kierroksille mutta ääni vähä kovenee :eek:

Nonii, taas saa tuotakin ruuvata.
Alle vuoden vanha muutaman tonnin ajettu kardaanin kannatinlaakerin kumi petti!
Tuo kummi pisti silmään jo parin kk ajamisen jälkeen löysyydellään. Made in Japan luki kyljessä, merkkiä ei voi muistaa. Sainko maanantai -kappaleen vai kuuluuko tällaisia olla vaihtamassa pari vuodessa??
Löytyisiköhän tuohon jotain HD -osaa? Toinen vaihtoehto on, että täytän kumissa olevan uran jollain massalla, ehkä se hiukan jäykistäis?

Morjesta ! Ylempänä oli puhetta noista calminin vääntösauvoista. Auto on vm. 99 kingcap ja mieli tekis vähän saada etupäätä ylemmäs. Mistäs nuo calminin sauvat kannattaisi hommata ? Ja niillä saa ilmeisesti sen 30-40mm ylemmäs ?

Kiitoksia vastauksista !

http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...8&path=85,26,0

Saahan noilla joo sen keulan ylös ainaki 30mm mutta pyörän kulmat muuttuu ja tulee ns valmetti efekti eli taittuvat ulospäin, 4x4 partista saa suhteellisen edullisen alustan tuoho ainaki käy d21, joka sisältää eteen ylätukivarret ja iskarit, taakse riiput jne, korottaa ihan mukavasti,

Tuosta nopeudesta viellä, ajelin tuossa 420km niin lusista mikkeliin päin ajaessa tulee kohtuu hyvä suora pienehköllä alamäellä niin lappulattiassa ajaessa sain nopeudeksi 101km/h ja putkentäydeltä vain mustaa savua, ja mökillä vaihoin teboilin diamondit koneeseen niin sain samassa kohassa taas loivaan ylämäkeen 115km/h eli kai noilla öljyillä joku vaikutus näköjään on,

Mitenkäs muuten tuota syöttöä säädetään? Pumpun päässä on joku karamitä ruuvaillaan mutta en vaan löytänyt sitä, olisiko mitään kuvaa tuosta saatavilla?

Miten nuo kamppeet ei teillä kulje.. SD23 koneinen meni ilman turboja 131 km/h ja noilla "31 renkailla tuo TD25 koneinen ilman turboa menee helposti liki saman tasamaalla :confused:

Samaa vähän ihmettelen, kun kuitenkin ei omalla oo jalkoihin jäänyt. Itsellä TD25 sarjan moottori pellin alla ja ei oo ahdettu, eikä pumppuun koskettu ja kyllä se sen 132 otti ainaskin lentävien mukaan. Rengastus 215/85-16:set silloin alla.

Onko TD-moottorissa joitain peruspaikkoja mistä alkais ettimään nestevuotoa? Letkut on ehjät, lohkolämppärista ei vuoda eikä muitakaan vuotoja näy mutta silti öljypohja ja laatikko on kosteana jäähytysnesteestä:mad: Mikään iso vuoto ei ole kyseessä mutta olis mukava saaha korjattua.

Niin no mittariin ottaa 130 mutta gps kerto nopeudeksi 115,4km/h ja entinen sd25 kc meni helposti 120km/h

No puhuinkin oikeista nopeuksista enkä mittarista..

TD koneessa voi vesipumpun kotelo ja lohkon väli vuotaa.. Kattele sinne termostaatin alle lampulla, voi olla yks semmonen lohkon kolo täynnä nestettä ja se indikoi sitä vuotoa.. Vuotaa melkein jokaisessa ja määrä on melko vähäinen ellei tiiviste ole pasana.. Takapuolella konetta ei pitäis vuotokohtia olla..

Kulkee se toki jos on malttia ja aikaa odottaa sitä kiihtymistä. Tuntuu moni ramppi jäävän mielestäni vakio TD25 laitteella hieman lyhyeksi, jos sinne liikenteen sekaan pitäisi päästä sujuvasti.
Kaupunkinopeuksissa mielestäni pärjää, mutta 80++ vauhtien saavuttaminen on tuskaista. Toki tämä riippuu verrokista, itsellä vertailukohtana pihassa n.100kW bensa farkku, pari kyykkypyörää, monttupyörä.... :D
Kumarrus niille jotka ajavat "jokapäiväiset" ajonsa noilla vaparina, itselläni on liian kiire moiseen.

Sattuisko Lerssisellä olemaan automaatti napalukkojen purku kuvaa? Ei ainakaan olla nissan topikis enää näkyvillä....

Calmin
 

[QUOTE=Kettu_;1008954]Saahan noilla joo sen keulan ylös ainaki 30mm mutta pyörän kulmat muuttuu ja tulee ns valmetti efekti eli taittuvat ulospäin, 4x4 partista saa suhteellisen edullisen alustan tuoho ainaki käy d21, joka sisältää eteen ylätukivarret ja iskarit, taakse riiput jne, korottaa ihan mukavasti,


Itsekin noita Calminin varsia miettinyt.
Noissa on sitten se yläpallonivelen kiinnitys eri kuin alkuperäisessä joten kannattaa ostaa ne uudet pallonivelet myös Calminilta, jos ei osta koko valmista sarjaa.
Luin tuolta Calminin kotisivuilta että ylätukivarren suunnittelussa on Calmin nimenomaan ottanut huomioon tuon pyörän kallistuksen muutoksen.
ja se on eliminoitu varren mitoituksessa pois eli pyörä pitäisi asettua alkuperäiseen asentoon.
Jotka asentaneet tuon niin osaavat kertoa siitä tarkemmin onko näin?
Ja Calminin ylätukivarrella nuo "alasjoustot" on ok, ellei taas kirraa vääntövartta liian ylös...

Kallistuksen muutos tulee aina esiin nostettaessa alkuperäisellä tukivarrella liian ylös.

Tottakai nuo kallistukset kannattaa tarkistaa asennuksen jälkeen...
Ja kun säätää kallistusta niin aurauskin saattaa muuttua...

Valot
 

Keskustelua itsestään syttyvistä valoista esim parkeista.

Itellä on ollut ongelmaa sillointällöin itsestään syttyvien parkkien kanssa.
Joskus kerran pari viikossa, joskus menee kuukausi ettei syty kertaakaan ...
Huomasin että kun parkit sytty ja aukaisin oven, niin parkit hehku samassa tahdissa kuin se hälytin.
Poistin sen valo/ovi hälyttimen releineen ja nyt testataan vaikuttiko se.
(se "pimputin" joka hälyttää jos ovi auki ja/tai valot päällä )
Noin viikko mennyt nyt ettei ole syttynyt valot itestään...

Jos ei vaikutusta niin seuraavaksi poistetaan se ajovalojen automaattisytyttäjän rele jalkatilasta.

Onko jollain ollut tälläista vikaa?

Sunnyn miehillä ollut automaattisytyttäjän releessä juotoksia irti mutta en itse niitä huomannut...
Jotkut puhuu myös päivävaloautomatiikasta mutta käsittääkseni niissä on jo hämäräkytkintä ym jo mukana...

D21 korisissa on KAIKISSA valoautomatiikka eli käynnistä auto niin parkit ja ajovalot syttyy automaattisesti.. Jos ei syty niin vikaavikaa on jossain..

Laitetaampa tähänkin topiciin maininta ja anteeksi että näin vaivaan, mutta mistä mahtas löytyä vuoden 88 td25 koneeseen esikammiot tai kansi? Kaverin Cabista porsi esikammio jos toinenkin ja tommottisia tartteis.

Juu ei ole ihan bolt on tuo sauvojen asennus, itse kun lootan vaihdoin niin kummatki sauvat laitettiin samoihin kohtiin ja tiukattiin tasasesti mutta apparin puoli oli silti alempana vaikka sitä asennuksen jälkeen ei huomannutkaan vaan pienen testi lenkin joka jälkeen taas kirrattiin oikeaa hieman ja saatiin silmä määräsesti kohilleen, ei kai se nyt ihan justiinsa ole näissä metsä vehkeissä,

Terve, nyt alkaa ideat loppuun 90- vuoden king capin takajarrut eivät pelaa. Auto oli mulla vajaan vuoden remontissa ja nyt kun vein leimalle, niin meni ajokieltoon(leima pitkänä ja vikaa löytyi...) Eli ongelmat liittyvät takajarruihin. Jarrutehot olivat 0,6 ja 07, käppäri toimi ja arvot 2 pintaan. Tuli myös sanomista liian löysällä roikkuvasta alb- säätimen jousesta. Miten tuo alb pitäis säätää, kun muutakaan selitystä en hävinneille jarruille löytänyt, purin alb:n osiin ja ilmasin jarrut uudestaan, ei pelaa :mad: Onko vika nyt ehkä albissa, vai mistä haen, ennen auton jäämistä seisomaan jarrut olivat 1,7 arvoissa. Seisonnan aikana vedin uudet jarruputket etuyhteeltä alb:lle, mitähän tässä nyt kävi?

ilmasitko sen venttiilin myös? ja onko jarru hilppeet uutta vai vanhaa? siis rummut ym? omassa oli kans sama homma, käppäri toimi mutta käyttöjarru ei, Vaihoin heti kaikki uutta nii sukkana leimasta läpi.

En ole rumpuja vielä avannut, kun auto on mulla ollut 6 vuotta ja sinä aikana aina olleet hyvät ja tasiset jarrut, niin en ole puuttunut :D Täytyy seuraavaks käyttää rummut auki, uudet kengät jo on, kun tuli auton mukana... Mutta kiinnostais tietää miten se alb säädetään. Siitä tuli sanomista, kun siinä jousihäkkäkässä on välystä noin sentti... Eikös tuon pitäisi olla ainakin jonkun verran kireällä, mutta kuinka paljon sitä kiritään? Tossa alb venttiilissähän ei liikevaraa montaa milliä ole, niin luulisin, että säätö on melko tarkka.

Mikäli tuo yllä mainittu venttiili pelailee niin sitten vika vois olla lytyssä olevassa jarruputkessa? Oikuttelevissa jarrumännissä/sylintereissä?

Mikä lienee funktio tanko(tai lähinnä lanka )hässäkällä tuossa tukilaakerilla? Siis se jonkinmoinen pusla rinpula viritys.. Joku vakaaja tai värinenpoistaja?? Voiko riipiä hitoille? Siis kc -98 kysymyksessä..

Heps mitenkäs päin tulee suutimen liekkirengas ?

Lisä kysymys paljonkos pitäis olla sd23 puristuspainetta ? Sen tierän et ainakin enemmän mitä tossa porttomallissa on kolmos pytyssä = 0 bar :eek:

Omistajan kirjasessa puristusuhdeluku on SD23:ssa20,5 ja Sd25:sessa 21,4. Td25:sen sit taas 22,2.... Eli jotain noita luokkia mielellään kait sielt sais löytyy...

kolmessa oli 18,5 ja yhes 15 paikka kai tuollaisilla luvuilla pitäis vielä käyntiin lähteä ?

Kyllä se vielä lähtee... Ja edellyttää et hehkut on kunnossa myös.

Kingii
 

Eka Kingi lähti vävyn mukaan, toinen otettu käyttöön...
Tässä Jyrden se toinen Kingi. Takapää alhaalla kuten näkyy, ei muuten ole enää, kiitos.
Tilasin korin korotukseen sitä nailontankoa. 50mm tulossa korotusta...
Kun ne ja vinssi keulassa, sitte lisää kuvia...
Minusta ihan ok ...
Tässä nyt väliaikaisesti se SD23 kone, mutta jos jollain TD25 jouten niin kiinnostaa...
Turbotus siihen tulee heti...

Hyvän näkönen vielä pinnoilleen ja taitaa olla ihan pohjosen autojakin alkujaan.

Kiitos kaupoista.

Onkohan tuolla tekniikalla ja kytkinkopalla miten kiire sitten? Ihan sillä kysyn, kun voi olla tekniikkaa tiedossa ja koppa mahdollisesti. Tarvit tekniikan vaihdon yhteydessä myös sen kytkinkopan ku Td-sarjasess startti eri kylellä.

kuinkas kova homma on 1.8 pensakoneella olevaan nissaniin laittaa 2.5d,kone takavetoisesta nissanista

Kingi
 

Ei ole kiirettä. Tämä SD23 kone pelaa ihan ok. Savuttaa hieman mutta koetan ensin säätää syöttöä. Tässä nyt pumppu sillä SD25 säädöillä suoraa paikoillaan.
Jos saan edullisesti sopivan km:n omaavan koneen niin ostan ootteleen.
Ei sais olla ihan loppuun ajettu kun tuota ahdinta suunnittelen...
Niin ja se startti taitaa olla erilainen joten sekin pitäis saada...

Sähköissä eniten töitä, kun hehkujärjestelmää... Mut mikäli tekniikan luovuttaja on täydellinen ni sit helpottaa kummasti. Ja siit mahdollisesti kytkikoppakin ja startti toinen.

Yleensä startti mukaan mennyt tekniikan vaihdon kaa, kun yhden Sd.kiukaan vaihdoin Td:hen tuossa.

Pistän yv:tä ku on kampetta pihassa, kun ei nyt mitään varmaa oo vielä tuossa parin pvän sisään tulossakaan.

Olenkos ensimmäinen jolta karkaa ohjaustehostimen mehut ohjausvaihteen rattiakselin kohdilta? Varmaan jokin stefa mennyt...

Mikäli tuosta härpättimestä löytyy räjäytyskuvia / kokemuksia niin kaikki tieto on tervetullutta.

King Cab takapyöränlaakereiden vaihto ja muuta
 

Hieman kuulostaa välystä olevan takapyörällä joten ehkäpä laakerit menee vaihtoon, mutta kertokaapas taas tietävämmät tyypit miten homma suoritetaan.
Netistä löysin kyseiseen autoon kaikenlaisia räjäytyskuvia, joten siitä jo selviää melko paljon. Mutta joitain ohjeita olisi kiva saada tueksi.

iIt peräöljyjen ja etuperän öljyjen vaihtoa suunnittelin samaan remppaan yhdistää, eli mitä öljyä niihin tulee ja kuinka paljon?
Autohan on -86 D21 4WD kingi.

Takapyörän laakerin vaihtohan menee silleen et rumpu irti... Jarrusyliteriltä putki irti.. Sit käsijarrun vaijeri linkustaan irti... Sit neljä 17mm mutteria siit kilven takaa irti... Ja vedetään se akseli perästä irti...

Akselista sit mutterin lukitteet auki ja avataan se mutteri... Sit se ilo alkaakin, kun laakeri varmasti tiukassa akselissaan ja siihen pitää olla PIIITKÄ ulosvetäjä, jos ei voimaa käytä apuna irrottamiseen siit akselista...

Eteen käy tavallinen 80W-90 ja taakse mikäli kitkaperällä ni LS lisäaineistettua öljyä sinne sit. Eteen kirjan mukan menee 1,3litraa ha taa saman verran. Kirja näyttäs et API GL-5 öljyä molempii, eli 75W-90 vastaavuus siis.

Eikös noit öljytietoja löydy siit vihkosesta, minkä annoin? Löytyy kaiketi joko sivulta 73 tai 74... Kumpaakin näyttäs olevan tarjolla, mitä näitä lunttauskirjoja kattoo Nissanin mukana tulleilta.

tuolta kun alat selailemaan niin löytyy räjäytyskuvat. http://nissan4u.com/parts/king_cab/

Maasto ajelua
 

Itse en ole omalla kingillä maastossa liiemmin ajellut kun ei ole paikkaa, mutta kysymys kyseistä ajoa harrastaneille.
Kuinka hyvin auto etenee huonossa maastossa lähinnä kurainen jne?
Itsellä ei autossa ole mitkään monsteri renkaat, mutta ei ihan perinteisetkään.
Mielelläni lähtisin kokeilemaan auton ominaisuuksia, mutta kun ei ole vinssiä ja muita apuja nin ei ole tohtinut.
Kertokaas kokemuksia ja jos videoita löytyy niin linkkejä niihin.
Oma kaara on tosin tällähetkellä remontin alla, kun on tuo korroosio päässyt syömään kuskin jalkatilaan melkoiset reiät.

Ihan ok menee. tietenkään joustot ei ole aivan mahdottomat, joten ristiriipunnan vaara on olemassa. mutaisessa maastossa sekin on vähän millainen mutainen maasto. joku esim vanha traktoritie missä on kova pohja niin menee kyllä jos vähän karkeammat renkaat, mutta noikin on vähän sellasia asioita, mitkä pitää kokemuksen ja erheenkautta oppia. omalla kingillä menin aikanaan aika pahoihinkin paikkoihin, mutta toisinaan jäin kiinni aivan lapsellisiin paikkoihin.

jos tosissaan lähte kokeileen auton rajoja niin vinssi kannattaa laittaa nimimerkillä 4h lapioin ykstalvi kingiä ylös hangesta vaikka vieressä ois ollu hyvä puu mistä vinssata.

Jostain kumman syystä tuo edellä mainittu linkki ei pelaillut, mutta tästä kohtaa etiäpäin toimi.

http://nissan4u.com/parts/king_cab/el_d21/1990_4/

Tuolta löytyy monenmoista räjäytyskuvaa.

Toinen sivusto:

http://www.courtesyparts.com/hardbod...3244_3259.html

Tyhjäkäynnin kanssa ropleemaa.
 

Halipatsui.

Olen -89-mallisen kinkkukaapin (Z24) onnellinen omistaja. Tai olisin onnellinen omistaja, jos saisin sen siihen kuntoon että voisi kilpiä hakea siihen. Suurimpana ongelmana on tällä hetkellä tyhjäkäynti. Kone starttaa komiasti, mutta tyhjäkäynti on h-vetin huono.

Yleensä kone käyttäytyy näin: Käynnistyksen jälkeen kierrokset ovat alhaalla ja kone tärisee kuin entisen mäkihyppääjän kädet ensimmäisen häämatkaviikon jälkeen. Mutta heti kun antaa kierroksia, niin käy nätisti ja tärinäkin lakkaa. Mutta taas kun hellittää kaasupolkimesta, niin tyhjäkäynnillä tärrää ja prutkuttaa.

Toisinaan taas kone käynnistyy hyvin ja tyhjäkäyntikin tuntuu olevan ok. Mutta meneppäs antamaan kierroksia koneelle, niin johan on tyhjäkäynti huono tai saattaa tuo kone sammuakin. http://www.ncf.fi/forumfiles/Templat...efault/cry.gif

Tällaisen kokemattoman autoasentajakandidaatin ainoana apunan on toistaiseksi ollut Googlen haku, josta olen saanut jonkin verran osviittaa, mutta ajattelinpa kysyä täältäkin, kokeneemmilta Nissan-henkilöiltä.

Tällä hetkellä oma veikkaukseni on reilun vuoden seisomisen aikana kaasariin kuivunut bentsiini ja sen rippeet, mutta mitäs muita vaihtoehtoja tuohon surkeaan tyhjäkäyntiin olisi? Nimittäin loppuu osaaminen niin fyysisesti kuin henkisestikin kesken, jos kaasarin puhdistusaine ei auta.

Imuvuodot kannattaa katsoa eli moottori tyhjäkäynnille ja suihkuttelet pilottia imusarjan tiivisteisiin. Jos ottaa kierroksia niin vuotaa. Sytytystäkin kannattaa koittaa säätää. Jokainen mitä itsellä on tullut vastaan on sytytys ollut myöhäsellä. Jos kaikki on kunnossa niin säädä vain tyhjäkäyntiä isommalle.

Miten muuten tommosen nelikon jarrulevyjen vaihto pitääkö kuinka pitkälle purkaa, kyselen tyhmiä mutta ei ole koskaan vielä tarttenu vaihtaa omiin vehkeisiin :D Viime katastuksessa vaan oli justiin hylsyrajalla eli pakko vaihtaa ens katastukseen ja johan tuo kohta on eessä :o

Juu ostin samalla myös sylkkien korjaus-sarjat kun ne ny varmasti menee kans samalla uusiksi palojen kera..


Lähinnä nuo napalukkohommat mietityttää että saako pakettina irti, mulla on vieläkin ne automaagit..

Edit:http://nissan4u.com/parts/king_cab/e...llustration_1/

Purattaa siis vissiin laakerinkin ?

Koripusla Hätäkiire!!!!
 

Rupesin tuota omaa koslaa remppaamaan ruostevaurioista, no kuskin puolelta siitä jalkatilasta on se runkoon tuleva tuki aivan mätä.
Löytyykö siihen alletulevaa kumi puslaa mistään varaosana, pitäisi alkaa rakentamaan se tuki melkein kokonaan uusiksi ja se pusla oli melko huonona.
Pikaista apua.

Nonni. Tuli taas eilen touhuttua tuon kinkkukaapin kanssa.

Imuletkut tarkistettu ja pistetty kaikki kunnolla. Jäähdytinnestettä lisätty, oli vähissä. Kaasariin käytetty puhdistajaa. Tyhjäkäynti parani.

Eka koeajo siinä pihatiellä suoritettu heti perään. Kaikki toimi hienosti, ei muuta kuin U-käännös ja takaisin kotiin. Koeajo päätetty jarrutestaukseen mallia lukkojarrutus. Ja Poljin pehmeäksi... Serkkupojan silminnäkijähavaintojen mukaan oli kuin suihkulähde, kun peräpäästä jarruletku repesi... Joten putki vaihtoon.

Nyt tarttis vaihtaa torvi (siis se auton äänimerkki, ei omistajaa...) ja pakoputken loppupää. Sen jälkeen vielä AKE:n "Katsastuksen arvosteluohjeet"-paperinipun mukaiset kohdat läpikäyden. Ja oih, pian pääsee koittamaan leimausta!

Koria on nyt palasteltu kuskin puolelta, paljon on mätää poistettu ja vähän uutta lisätty.
On vain pahasti etupöräkotelo lahonnut, on ruostunut konehuoneen puolelle asti rintapeti.
Lähteekö se kytkimen ja jarrujen pääsylinteri kuinka helposti irti, jos ei saa hitsattua sisäpuolelta niin sit pitää yrittää konehuoneesta.
Melkein on hanskat heitetty naulaan, mutta jostain syystä pitää vain yrittää kun ei ole sit metsälle autoa.

Nappista ei tarvi kauheesti purkaa, kun saa ne kuusiokolopultit auki ja vetää ulos ja irti... Alta sit lukkorenkaan aukasun jälestä lukon kytkin ja kitkapinta hilut pois.

Oikeessa olet, että purattaa sen laakerinkin siit et saa levyn vaihdettua.

Onko noissa muuten edes säädettävät laakerit eli tartteeko purkuhommassa ulosvetäjää tms erikoiskaluja ? :eek:

momenttia
 

kenellää olisi tietoa sd25 koneen vauhtipyörän momentista?

Kartiomallin laakerihan siellä majailee... Ei tarvi erikoisvalmisteisia työkaluja sen irti saamiseen.

perkules ei ollutkaa ihan pikku homma 2.4b kingcappii 2.5 td koneen vaihto joka oli takatuupparista kytkinkopan vaihdon jälkeen aattelin et sopis mut ei öljypohja ei sovi ja no sit aattelin sitä vähän muokata mut ei sit oikee onnistunut ku siel on on perskeles se oljysihti putki ja sen tukijalka tiellä...

jos sulla on nelivetoinen pirssi niin pitää vaihtaa kaikki ne öljypohjan härpäkkeet mukaan lukien öljypohja. Takatuupparin alakerta ei käy nelivetoon.

juu neliveto on.jos jollain niitä hiluja ylimääräsenä niin ei muutaku viestiä tulemaan.

eikös kellään ole nelikon 2.5td konetta rikkinäisenä..

Saranat
 

Nyt kun tuota omaa kaaraa tuli rassattua niin kai sitä pitää vielä jatkaa, eli nuo ovet roikkuu melko ikävästi varsinkin kuskin ovi.
Millaiset nuo saranoiden systeemit oikein on, eilen niitä tappeja irroittelin ja ihmettelin asiaa ja olin katsovinani että jonkinlaiset holkit olisi niissä paikoillaan.
Kuinka helpolla ne ensinnäkin lähtee irti ja olisiko missään uusia saatavana, vai pitääkö alkaa sorvariksi?
Jos jollain kyseisiä holkkeja löytyy niin minulle kelpaa.

Varaosahyllystä löytyi suoraa alkuperäiset tapit ja puslat ainakin Rovaniemellä.
Ja hyllyyn jäi ainakin parit pussit vielä Jouluna.
Ite vaihdoin ne mutta aika lujaa sai lyöda lekalla ja sopivalla terästangolla että irtosi. Kuskin puoli mullaki oli kulunu pahemmin ja se nimenomaan oli lujassa.
Muista ottaa lukkorenkaat pois ennenkuin käytät lekaa.
Kun saat irti ne niin tarkista ettei saranoiden reiät ole kuluneet liian soikeiksi.

Anturi
 

Nyt on tullut ajeltua jo yli 2000 km Kingillä ja hyvin on toiminut.
Pikku huoltoa:
Nelivedon merkkivaloanturista rengin puolella lähtee kaksi johtoa ja valo toimii ok.
Mikä on se anturi siinä nelivedon anturin alapuolella noin 10cm päässä.
Siinä ei ole mulla yhtään johtoa.

Mulla lähti ainakin kuskin puolelta ne tapit melkein sormella painamalla irti, apukuskin puolta en kokeillut ollenkaan. Jotenkin vaikutti että ei ollut kaikki ne holkit paikoillaan, mutta se selviää sitten kun niitä alkaa oikeasti vaihtamaan. Pitää tiedustella naapurikunnasta Nissanilta löytyisikö sieltä tapit ja puslat. Sen verran toi kuskin ovi roikkuu että humisee ajoviima melko voimakkaasti, jospa se paranisi remontilla.

Hep! Mikähä mahtaa olla vikana ko mittarivaijerin kautta nousee mittaristoon öljyä, ja sitä kautta vuotaa sitte jalkotiloihin...? ps.ikävän hajunen kunnon helteellä!

Huohotin tukossa, lähtö oli muuistaakseni vänkärinpuolella laatikon kylessä ja menee originaalina konehuoneeseen asti tulipellin ylä reunaan vänkärin puolelle...Semmosta oisko 6-8 mm letkua, päävaihteisto,jakis samassa letkussa,Siellä oli muistaakseni jtn T-haarottimia niissä letkuissa...

Mut mikäli siellä samanlainen myyjä ku Ylivieskasa oli niin voihan tuo myydä ei ootakin... Itse en tee noita osa kauppoja ku erään valitun herran kaa sieltä, ja oon saanut ihan oikeetkin.

Mullahan noita tappeja ja puslia on hyllyssä ihan, jos ei marmorilta saa mukamas. Joka on kyllä ihan väärää tietoo, kun saahan niitä ku viittii vaan oikeelta herralta kysyy. Ja tapit ja puslat siis OEM Nissania.

Eipä ole vastausta Viitasaaren Drakelta kuulunut, sattuisiko sinulla olemaan yhtä tappi & puslasarjaa joutilaana myyntiin. Lenkottaa nuo ovet niin pirusti ja tuo kuskin ovi jysähtää kiinnivedettäessä siihen lukon vastineeseen, jos saisi noilla sen ehjättyä melkein normaaliin.

Kyllä mää hennon oven tarpeista luopua... Eli tarvitko molempiin saranoihin, vai toiseen vaan? Tiedän ottaa erilleen puslia ku tulee oudosti 5kpl pusseissa. Tapit yksittäisenä sit.

Ja pistetty Yv:tä tästä asiasta myös, niin ei turhaa tuu tänne kaikkia...

Täristää
 

Vielä tuosta kingistä ja liikkeelle lähdöstä, eli ykkös vaihteella kun lähtee liikkeelle ja kytkintä nostaa niin auton liikkeelle lähdettyä alkaa kummasti tärisyttämään. Samaa tärinää ei tee jos lähtee liikkeelle kakkosella, tärinä ei kestä pitkään mutta on hieman häiritsevä. Kertokaas mikä aiheuttaa.

Alipainepumppu
 

Öljyjä vaihtaessa tutkiskelin moottorin alapuolta, huomasin että tuo laturissa oleva alipainepumppu oli melko öljyinen.
Onkohan öljy jostain muualta peräisin, vai onko siellä joku öljyvuoto.

Korinkorotuksen kun tekee niin mitenkäs rattia akselia kannatais jatkaa ?

ei tarvi jatkaa jos tekee 75mm korotuksen,muistaa vaan löysätä sen akselin poorilta.

Mun nissanissa ei ainakaan tarvinu jatkaa...

Samalla kannattaa tarkistaa takimmaisten hytin korvakkojen pohjat, pamahtaa melko lujaa ku ne pettää :D

Kovasti ihmettelin sitä kun enne korotusta oli jo akseli jatkettu mitä poorit antoi periksi. Sopiiko joku muu akseli siihen ei viittisi aivaa jatkaa hitsillä. Takarunko ja kopin pohja on jo hitsattu. kuskin puolen kannake oli kopassa ja rungossa aika huonossa kunnossa.

Oliko siinä tulipellin kohalla mistä se tulee läpi se akseli niin laippaliitos? kato ku ei pysty muistaa ni mietin että siihen joku väli spaceri??

jep rättinivel pitää siihen tehä kans korotuspala :)

Korotus tulossa tännekin.
Olin suunnittelemassa vinssiä keulaan ja huomasin että korin kororus kannattaa tehdä ensin...'

Voisitko Joker vastata seuraaviin jotka mahdollisesti aiheuttavat hankaluuksia.
Ja mieluusti kaikki jotka ovat ko operaation Kingiin tehneet voivat vastata.
Näitä kysymyksiä varmaan lukee moni korottaja mielenkiinnolla:

1. Mistä hommasit pitemmät pultit? Oliko ne uudet normaali millikierteellä?
2. Suunnittelin 50mm korotusta, käsittääkseni siihen asti se on helpoin tehdä?
3. Minkä levyiset korotuspalat olis parhaat, 40mm, 50mm 60mm, vai mikä?
4. Onko pyöreä ainoa mahdollinen korotuspalam ja nailon oikea materiaali?
5. Mihin väliin sen korotuspalan laitoit korisssa ja mihin lavassa.
6. Jouduitko jatkamaan tankin letkua?
7. Muutitko jäähdyttimen korkeutta vai vaihdoitko letkut, entä lämppärin letkut?
8. Ohjaustehostimen letkut riitti varmaan entiset?
9. Ohjausakseli tulikin jo tuossa edellä.
10. Muut letkut, johdot, mitä piti muuttaa/vaihtaa

Kiitoksia etukäteen...

]Korotus tulossa tännekin.
Olin suunnittelemassa vinssiä keulaan ja huomasin että korin kororus kannattaa tehdä ensin...'

Voisitko Joker vastata seuraaviin jotka mahdollisesti aiheuttavat hankaluuksia.
Ja mieluusti kaikki jotka ovat ko operaation Kingiin tehneet voivat vastata.
Näitä kysymyksiä varmaan lukee moni korottaja mielenkiinnolla:

1. Mistä hommasit pitemmät pultit? Oliko ne uudet normaali millikierteellä? Otin hyllystä :) ihan mm kierteelliset
2. Suunnittelin 50mm korotusta, käsittääkseni siihen asti se on helpoin tehdä?
Samalla menee 60mm jonak tein
3. Minkä levyiset korotuspalat olis parhaat, 40mm, 50mm 60mm, vai mikä?
60mm tankoa muun kuluineen sen 50€ sarja
4. Onko pyöreä ainoa mahdollinen korotuspalam ja nailon oikea materiaali?
kantti putkikin käy umpitankoa mitävaan
5. Mihin väliin sen korotuspalan laitoit korisssa ja mihin lavassa.
korinkaannakkeen ja korin väliin
6. Jouduitko jatkamaan tankin letkua?
ei tietoa kun ei ole lavaa
7. Muutitko jäähdyttimen korkeutta vai vaihdoitko letkut, entä lämppärin letkut?
tuulitunnelia joutuu muokkaan kun nousee kopan mukana
8. Ohjaustehostimen letkut riitti varmaan entiset?
mulla oli liian lyhyt imuletku tehostimella
9. Ohjausakseli tulikin jo tuossa edellä.
teen raurasta 2 cm välipalan väliin kun kerkiin
10. Muut letkut, johdot, mitä piti muuttaa/vaihtaa
erstä oikealta konehuoneesta rungon ja kopan välistä irtos huohotin letkut.

Hiras neliveto ei mene päälle kun keppi ottee kiinni koriin nostan vielä kone-loota paketin saman 6 cm ylös kun kerkiän. patrollista aikoinaan nostin laatikon takapäätä hivenen ylös päin niin meni hiraskin päälle

Kiitoksia etukäteen

Morjesta ! Asentelin boost controlleri tommosee vm 99 2.5td kingcapii. Vakioahdot sen 0,8bar ja aattelin johki 1,2 nostella. Mutta kun ahdot nousee 0,9bar alkaa suhina kuulumaan konehuoneesta. Onko tuossa koneessa jokin ylipaine venttiili joka aukeaa 0,9bar kohalla ja päästää ylimenevän paineen pihalle ? Onko mahdollista tukkia/poistaa vehjettä ?

Kiiitos vastauksista !

Ainahan vika kuulemma pitää ajaa pihalle :confused: No nelosen veivihän tuli sit starttia moikkaan :D Meni sitten vielä konekkin vaihtoon. Justiin peltityöt ja runko tehty uusiksi ja lavaa rupesin suunnittelemaan .... vähän kyl jo ahistaa :o

Piristäisköhän se jos hommasi neljänne kc pihaan :D jostain pitäis kai konekkin ettiä

Helpompi sit korjata,kun vika ulkona... Tai sit ei korjata, vaan vaihdetaan jotain tilalle.

Itte vasta kaks Kingii hain pihaan lisää... Nyt niit jossain määrin pihassa 5kpl:tta...

Ootsit tosi KING :eek: katotaan jos saan joskus vallan kaapattua :D tai sitten toiselta loppuu piha

Pihasta ei heti lopu tila, kun tonttiakin on 2hehtaaria, ja viime syksynä hakkuutin mehtää pois eestäkin et saa peremmin järjestettyy autot pihaan... Vaika tuo hakkuu tuli ihan muun takia eteen...

Nytkin muita autoja pihassa puolenkymmentä ja yks vanhempi Valmetin traktori kone jumissa... Eikä tee ees tiukkaakaan vielä. :)

Ja naapurit tarpeeksi kaukana (?) niin ei tule sitten mitään ongelmia ikinä.
No pelastettiin päivä ja ostettiin kaksi kc:n konetta ja yksi koko kc vielä. Nyt ruvetaan olemaan sitten varaosien osalta omavaraisia ? Vai mitähän nyt sitten laukee ......:o

Naapuri noin 400m päässä... Ei sen kauempana oo, ja saa apua tarvittaessa sieltä. Välilä käy pyöräkoneen kaa nostaa jotain, välilä traktorin kaa jotain...

Vävy tuumas joskus, että lähtee kaveriks tarvittaessa hakureissullekkin. Ja voihan tuota kohta muutakin lisäystä tulla lahden takaa ku sovittu alustavasti et saa ilmottaa mikäli kiinnostavaa löytyy vastaan... Voi kyllä tulla muuta ku Nissanin Kingejä, kun on mainittue t Mersutkin käyp.


Ettei OT:ks mee ihan, niin onko kellään tietoo takaperän pinjonakselin stefan kokoo???? Vai pitääkö tuo yks perä aukoo ja sen kaa käyä kaupassa...

Mitäs eroa on sd23 ja td25 syöttöpumpuilla ?

hyvä tietää mistä voi kysellä osia jos sattuu tarvimaan :) jyrden,tuon stefan mittoja en nyt muista ulkoa mutta nissanilla sen hinta oli vain 9 euroa.

Joo... Osia on vielä ainakin... Vaik jotain tuossa on lähössä taas aamulla Riihimäkee kohti.

Pitää siis soittaa Jylhän Pekalle ja kertoo vaivasta, niin saa noutaa sit parin pvän päästä steffan... Ajattelin vaan et oisko jollain tietoo, niin sais tost paikallisest hydeliikkeestä sen pian haettua ku Nissanin kauppiaalle pari pitäjän väliä ja rahdit enemmän ku stefan hinta sit. Ellei satu oleen käyntiä et saa samalla hakee senkin.