AX-15 eteen saa tehdasosilla Toyotan L tai KZ-T moottorin.
Eli siis vaihtamalla R-sarjan laatikosta kytkinakselin ja kopan AX:ään.

Tää oli päässyt oiken Sema Showhun näytille
https://lh3.googleusercontent.com/-o...o/PB041758.JPG

Hpa motorsportin sarja maksaa nuin 1500 taalaa ja sopii vain pensa jeeppeihin.
Pensa hilun kytkin kopalla, kytkinakselilla ja acmen setillä saa 1.9tdin jeeppiin kanssa, loppuhinta melkein sama.
Saa ajaa melkoisen pätkän ennen kuin kulut on polttoaineen säästöllä säästynyt takasin, joten muutosta ei oikein voi sillä perustella.
Teknisesti mielenkiintoista touhua jos ei lompsasta ole kiinni, tai osaa itse tehdä kaiken.
Mersut vaativat muutoksia öljypohjaan/pumppuun muiden muutosten lisäksi.

Moro.

Pakkasilla Jeeppi latailee iloisesti 14,8v, lauhoilla n.14v. näyttää että vaiva on pahenemaan päin. mitä enemmän kylymää, sitä korkeampi jännite.

Mistä päin alkais vikaa katteleen? säätäjä on ilmeisesti "tietokonneessa" tai jossakin muualla kuin laturissa??

ekana tullee mieleen että säätäjä ei saa sähköä tai maata riittävästi?

Auto xj 2,5td -99

En tiedä onko joissain uudemmissa XJ:ssä sama systeemi kuin ZJ:ssä, eli nuuhkii akun lämpötilaa ja säätää sen mukaan latausjännitettä? Tietääkseni ei, mutta kannattaa varmistaa onko akun alla akkukotelossa jonkinsortin anturi..

Eikös toi 14.8v ole vielä ihan ok.Voi jo polttimoidet tms. ikää hieman tiputtaa mutta ei kannata mun mielestä huolestuu.
mun käyttis audi (A6 2.7bit) lataa kylmänä myös selkeesti yli 14v ja lauhemmalla kelillä sit lähelle 14v ja taitaa lähes kaikki laturit käyttäytyä tolleen.

1990 xj peruutusvalot hukassa. Polttimon kannalle tulee peruutusasennossa 0.8V jännite. NSS-kytkin tarkastettu, virta häviää johonkin enkä usko, koko johto on hapettunut pilalle. Onko havaintoa, onko noissa muita liitoksia välissä kuin NSS:n liitos. Mikäs muu on peruutusvalojen sulakkeen takana?

4.0 ja AW-4 tekniikkana.

Ensinnäkin: Ootko ihan varma NSS:n toiminnasta? Mitattu liittimestä?

Toisekseen: Omastani, kun purin sisustan pois hitsuksien tieltä niin löyty useempikin kaapeli, joka oli hapettunut poikki.

Toisinaan (tällähetkellä) pakkivalot toimii, kun laatikko on lämmin ja laajenee sen verran, että puristaa NSS:n vähän kasaan. Kylmänä ei pakkivaloista tietoakaan... Joskus hukkasin sen lukitusrenkaan NSS:n kiinnitys mutterin alta... Eikä pysy kiristämälläkään kuin pari päivää riittävän tiukalla...

Tiedä oliko apuja vai ei, mutta tällain täällä mennään...

Purin sen NSSn mutta en kyllä liittimeltä mitannut. Onko liittimen napajärjestystä, niin osaisi oikeat katsoa?

Tommonen kuva on ollut palstalla aiemminkin...

Moro jeepistit,tossa auton ostoa suunittelen,palstaa lukenut ahkerasti ja hyviä juttuja ollut,suunitelmissa olisi vm-90 eteenpäin oleva cherokee,taitaa olla avoimilla perillä suurin osa?onko gran cherokeessä lukot etenä ja takana?tossa mitä lukenut palstaa niin jeepin saisi aika pienellä työllä maastokelpoiseksi.mitenköhän muuten kestäisi,kevyttä offia,ei mitään nilkkasuorana vetoa.mikä vuosimalli olisi hyvä rakentelun kohde,bensa vehje pitäisi olla.mitkä ovat heikot kohdat jeepeissä.

Omassa Jeepissä oli samankaltaista ongelmaa ja lopulta päädyin laittamaan uudet johdot akulta releen kautta pakkivalolle ja releen ohjaus sytytysvirrasta nss:n kautta ja siihen loppu ongelmat.

Jos ostat Cherokeen (XJ), osta mallivuoden (!!!) '91 tai uudempi. Tekniikka on niissä parempi. Eli tarkista VIN- koodista 10. kirjain, pitää olla M ('91) tai siitä eteenpäin.


XJ:ssä aina avoin etuperä, takaperä joko avoin tai kitkalukko - joka yleensä loppuunkulunut. Eikä se kitkalukko metsässä kunnolla pidä kuitenkaan. '93-'98 Grand Cherokee (ZJ) sama juttu, eli avoin etuperä ja avoin tai kitkalukollinen takaperä. Jos haluaa halvalla menokykyä, varmistu että on avoin takaperä, ja osta sinne lunchbox- lukko.

Olet lukenut ihan oikein. Alusta on varsin toimiva rakenteeltaan, kori on pienehkö ja kevyt, ja kulkee maastossa oikeasti hyvin varsin pienelläkin laitolla.

Heikot kohdat Jeepissä (pätee aika hyvin sekä XJ että ZJ):
* Matalahko maavara vakiona
* Itsekantava kori -> kestää kyllä kohtalaisesti, mutta varsinkin vanhemmat XJ:t voi vähän kovemmassa käytössä väsähtää metsässä jos ei koria vahvista. Perus safarihommissa ei onglmeaa
* Alkuperäiset pellistä prässätyt tukivarret on heikot. Ainakin alatukivarret kannattaisi vaihtaa säädettäviin järeämpiin malleihin
* XJ:n tinasta tehty bensatankki -> jotakuinkin vaatii panssarin, jollei sitten aja todella varovasti.
* ..on niitä sitten muitakin, mutta safarioffissa nuo on ne herkimmät. Kovemmassa ajossa sitten hajoaa paljon kaikkea muutakin :D

Kaikkihan hajoaa, voimansiirrosta akselit tietysti niinkuin missä tahansa maasturissa jos liikaa rääkkää. Yleisesti ottaen kipuraja korotussarjojen ja vaadittavien muutosten hinnan suhteen, ja toisaalta rengaskoon suhteen on jotakuinkin ~3" alustakorotusta, ja 31"-32" renkaat. 32" renkaat ainakin omasta mielestäni ehdoton maksimi ajaa orkkisvälityksillä.

4.0 kone + automaattilaatikko on fiksuin voimapaketti metsään, jollei sitten välttämättä halua ajaa manuaalilla. Unohda 2.5 litran kone, se on juuri sen verran puhditon että bensaa lopulta palaa lähes yhtä paljon kuin 4.0 koneella - ja jos/ kun tehoa tarvitsee, kuutosessa sitä on ja nelosessa ei :D Kumpi tahansa bensakone perushuollot tehtynä kestää lähes ikuisuuden, kuutoskoneen perässä oleva automaatti samoin. Tietyt manuaalilaatikot on hieman huonossa maineessa; anturiongelmia koneissa jonkin verran on, mutta aika helpot diagnosoida ja saada netin kautta apua, ettei mene turhaan rahaa hukkaan vääriä osia ostaessa..

Paras vuosimalli? '91-'99. '00-'01 oli low- pinion etuakseli, ja moottoreihin tuli kansi joka tykkää haljeta; niitä 0331- kansia on maailmalla hajonnut pilvin pimein. Täällä on niin vähän tuon ikäisiä Jeeppejä, että ongelma ei ole kovin tunnettu, mutta se ei poista tosiasiaa että '00-'01 koneissa kansi ON varsin herkkä hajoamaan varsinkin jos kone pääsee ylikuumenemaan.

'96 tuli OBDII- moottorinohjaus, itse ostaisin XJ:n joka on joko '91-'95, tai sitten '97-'99. '96 oli kaikinpuolin outo välivuosi, jolloin oli sekaisin kaikkea mahdollista..

Eikös peruutusvalojen sulake ole se, missä on merkintä B-U eli back-up? Ei ole mitään kirjallisuutta tähän, niin saattaa olla vähän tyhmiäkin kysymyksiä.

Mulla hävis takasumarit ja saman kaltaisia lukemia sain mittarilla lampunkannalta.
Vika löyty lopulta hapettuneesta vetokoukun johtosarjasta.
Pari johtoa oli murtunu ja sai pilkkoo lähes koko johtosarjan mitalta piuhaa poikki, ennenku tuli puhdasta lankaa vastaan, piti kattoo et kuin pitkälle se hapettuma johdossa murtumakohdasta oikein etenee. Itseltä purin koko johtosarjan pois, kun oli koukun pistoke myös niin huonossa kunnossa. Jossain välissä sitten uusi sarja tilalle.

33 renkaat menee kutosella ja automaatilla vielä vakiovälityksin metsässä ihan hyvin. Maantiellä alkaa olla sitten vähän hengetön.

No hyvin ja hyvin.. jos olisi 4.56 tai 4.88 välitykset, niin huomaisit miltä sen pitäisi tuntua ;) Minusta Grand Cherokee 5.9 litran koneella orkkisvälityksin ja 32" renkailla tuntui siltä että kiusaa konetta ja laatikkoa, oli sitten metsässä tai kadulla..

Kukin tyylillään, mutta oikeilla välityksillä ajaminen on paljon mukavempaa. Isoilla renkailla ja liian pitkillä välityksillä automaattilaatikko kuumenee älyttömästi, ja varsinkin maantiellä laatikko tahtoo koko ajan hämmentää isomman ja pienemmän välillä, kun ei välitykset osu kohdilleen. Ylivaihde harvemmin haluaa pysyä päällä. Metsässä joutuu käyttämään enemmän kaasua että jaksaa mennä -> riski jonkin paikan hajoamiseen kasvaa.

Joutuuhan näillä muutenkin vähän kaasua käyttämään kun isopyörästen lukollisten kanssa samat mestat ajaa... Oon mä kyllä ollu sellasellakin jeepsafarilla jossa autoihin oli laitettu kaikki mahdollinen tingentangeli mitä pikkupyöräsessä voi olla ja voi ristus sitä vinssaamisen määrää kun talvikelissäkään ei konetta uskallettu käyttää yli 1500 rpm :D

No en minä siitä puhunutkaan ettei pitäisi tai tarttisi kierroksia käyttää. Kyllä tuota 5.9 konettakin saa välillä laulattaa punarajalla jos tahtoo edetä, vaikka on tiheät välitykset :) Mutta fakta nyt vain on, että 33" renkaat orkkisvälityksillä on kaukana hyvästä on sitten metsässä tai kadulla. Jopa toi iso kone tuntuu vähän puutuneelta 32" kumeilla orkkisvälityksin, ero oli aika huima kun vaihtoi tiheämmät välitykset. Samoin meni XJ 35" renkailla 4.88 välityksin paljon mukavammin ja kevyemmin, kuin 32" renkailla orkkisvälityksin.

Mitä eroa on xj:n alustassa vuosimallin -90 ja-91 välillä? Sitten toinen kysymys,oon lukenut että olisi renix koneita ja ho koneita,elikkä voisko joku valaista vähän tietämätöntä.

Pääasiallinen ero renixin ja HO:n välillä taitaa olla moottorinohjaus. Renix on renault-yhteistyötä ja onko HO sitten jo chrysleriä vai mitä lie.

Minulla on tuo 1990 ja näyttäisi olevan, että se on kanssa sellainen välimalli ettei 1989 osat käy eikä myöskään 1991 osat käy.

okei kiitoksia,eli suosiolla vaa 91 eteenpäin,tai sillai kun tuo timo_l aikaisemmin kirjoitteli.

Alustoissa ei ole mitään eroa '84-'01. Akseleissa hieman, mutta niiden kiinnityksessä ei, eikä ohjauksessakaan.

'87-'90 = Renix
'91-'01 = HO

Osta suosiolla HO, kaikki on helpompaa..

Rakenteellisia eroja on: -89 asti isommat takajarrut ja non-c-klippi takavetarit, 90 lähtien on pienemmät takajarrut (samoin etujarrut erilaiset: levyt, palat, satulat), C-klippi-vetarit takana, 91 lähtien softa moottorinohjaukseen Chryslerin ja silloin on H.O.-koneet, eli ei ole olemassa samanvuotisia autoja jotka olisi non-H.O.ja H.O. , tuntuu olevan aika yleistä että mulle kerrotaan että mulla on sellainen -92 XJ H.O.-koneella (ihan kun olis -92:sessa vaihtoehtoja, kun ei ole sellaista non-H.O.-konetta -91 lähtien ollenkaan...), eli vanhempi 87-90 on AINA Renix non-H.O. ja -91 ja uudemmat on aina H.O.-koneisia.

Juu, sitä minä noilla akseleiden eroilla meinasin. En jaksanut alkaa pikkutietoja näppäilemään ;)

Ja joo, noista vuosimalleista tosiaan sanon itsekin aina, koska täällä todellakin on hämmästyttävän paljon '89 ja '90 mallivuoden autoja olevinaan '91 tai '92 malleina. Mistä lie halvalla saatu tänne joku jämävarasto aikanaan :eek:

Jatketaanpas peruutusvaloasialla. NSS-liittimelle tulee äkkiä mitaten sellainen 7-9V jännite. Kojetaulun alla on vielä yksi liitin ja sinne tulee vähän reilu 10V. Sulakkeelle tulee ~12V, mikä on suurinpiirtein sama kuin akussa nyt oleva jännite.
Jos NSS:n kautta kiertää, niin jännitehäviä on luokkaa 0,1-0,2V ja kun lykkää akulta suoraan plussan sitä kautta, niin peruutusvalot syttyy. Eli vika on jossain siellä sulakkeen ja konehuoneessa olevan NSS-liitoksen välissä. Se väli on taas suojaputkessa ja vielä teipattuna. Jospa vetäisi NSS:lle syötön vaikka 10A sulakkeen kautta suoraan akulta (siinä on valmis piuha sulakekantoineen jonkin viritelmän takia), niin pitäisi toimia.

Maahantuonnin yhteydessähän ne helposti seisoo rekisteröimättöminä jossain kauppiaan varastossa ennenku käyvät kaupaksi. Ja monelle auton vuosimalli on se mikä ensirekisteröinnin yhteydessä rekisteriotteessa sanotaan.

Paljonko porukalla xj:t kuluttaa?
Kyseessä 88vm 4.0 manuaali, itsellä menee noin 25l vaikka olisi normiajossa :eek:, onko jossai vikaa ja mistähän kannattaisi etsiä?

On vikaa, pitäisi mennä maantiellä puolella tuosta ja kaupungissakin vajaa kymppi vähemmän..

Vikakoodejahan noista ei oikein saa, eli pitäisi ottaa yleismittari kouraan ja alkaa mitata antureita. Äkkipäätään tulee mieleen että älyboksi luulee koneen käyvän kylmänä vaikka on lämmin, tai lambda- arvo viturallaan?

Oma menee vielä nirkosen pienemmällä 235/75R15 Kumhoilla jos maltaa ajella kiltisti:o:rolleyes:

kuluttaaa
 

Lämpömittari kylläkin nousee vain noin neljänneksen kabiinin mittarin mukaan, kertokaa nyt tyhmälle millain ja mistä niitä mittailee? Varmaan auton ollessa käynnissä kuitenkin.
Missähän sijaitsee termostaatti näissä, voisiko se olla rikki..:confused:

Jarrusylinteri taakse, 1990 vuosimalliin on kolme vaihtoehtoa, yksi on 10" rummuille. Sitten on vielä kaksi tarjolla, 19mm ja 22,02mm. Mistä sen tietää purkamatta, kumpi pitäisi olla? Tämä minun auto on Limited ilman ABS jarruja.

Laitahan sähköpostiosoitetta vaikka privana, saat vastalahjana "renix fuel injection repair manual":in :)

Mittariston vedenlämpömittari voi näyttää mitä näyttää, koneessa on kaksi lämpöanturia; toinen mittaristolle, toinen älyboksille. Termostaatti on koneen etuosassa omassa kotelossaan. Suosittelen avaamaan koneen ollessa ajon jäljiltä lämmin/ kuuma, pultit tahtoo takertua alumiiniseen koteloon. Jos kotelo hajoaa, uusi versio käy HO- malleista, kunhan vain tulppaa HO- koneisen termarikopan reiän.

Juu, niitä on muistaakseni kahta versiota D35 akseliin 9" jarrulle. 3/4" ja 13/16". Jotenkin noita on käytetty ristiin rastiin '90-'01 malleissa, en vain muista kuolemaksenikaan miten.. liittynee ABS/ ei-ABS, pitäisi koittaa jostain tarkistaa. Minulla muistaakseni ABS:illiseen meni nuo 3/4" versiot.

Ok, täytynee yrittää jotenkin mitata. Tilaushommiksi menee todennäköisesti jokatapauksessa nuo jarruosat, niin ei viitsisi tuohon pihalle purkaa odottamaan, voi tuolla hangessa käydä rypemässä vaikka ei takajarrut pelaisikaan...

Sitten vielä voisin kysäistä pyöränlaakerin vaihdosta, periaate on suhteellisen selvä, jamantin sivuilta luin. Koppa auki ja pyöräytellään sopivaan asentoon, että saadaan lukitusruuvi auki ja sitten tappi pois ja akselia sisäänpäin.
Mutta sen jälkeen ilmeisesti laakeri jää sinne akseliputken sisään (tai ainakin pitäisi jäädä? ) ja pelkkä vetoakseli tulee ulos?
Tuossa tuntuu olevan useampi milli väljää korkeussuunnassa mutta ihme kyllä, öljyä ei ole vuotanut rummun sisään tai sitten se on jo niin vähissä, ettei vuoda...

Ruisku ja muut luultavasti minulla pelaa mutta olisiko kaikenvaralta mahdollista renixin fixausmanuaali saatavissa tännekin? petteri.savolainen(at)iwn.fi
:)

juu laitan, kiitos!

päästöt pielessä
 

käytinpä tuossa cherokeeta(vm-90 4.0 renix) vuoden seisonnan jälkeen leimalla ja päästöt oli pielessä.co arvo oli joutokäynti 2.18(sallittu 0.5) ja kierroksilla 1.43(sallittu 0.3).hc arvo oli joutokäynti 175(sallittu 100) kierroksilla 0k.katsuri polki autoa ja arvot siinä paranikin nuista mitä lappuun tuli.meinas että vois auttaa ku lyö fortea tankkiin ja ajaa katin kunnolla kuumaksi?mitä muuta sille tekis??

Kovaa ajoa.. ei se kone siitä tykkää kun seisottaa. Itse koittaisin jotain 30-70 suhdetta e85 ja 95e10 seoksella, ja samalla liemellä uusintayritystä.

Vähän rikkaallahan tuo käy ja/ tai palamatonta on selvästi joutokäynnillä kun kerran noinkin korkealla on HC. Nämä Jeepin kuutoset tahtoo yleensä käydä hyvinkin puhtaasti. Voi olla myös katti tiensä päässä - onko siellä sellaista, kaikissa tuon ikäisissähän ei ole, jos on omistaja poistanut silloin kun on alkuperäinen Suomiauto.

Joo, onko varmasti kattia tai onko varmasti edes vähäpäästöinen??

Aurauskulmat..
 

-92 xj 4.0 olis tarve tietää aurauskulmat, kiitos

Kuuluuko jeepin 4 litrasen koneen öljynsuodattimen jalan ja lohkon väliin tiiviste? Jos kuuluu, minkälainen?

Ehjä renixi menee muuten vähäpäästöisen päästöistä läpi katti tyhjättynä eli pelkät kuoret on jäljellä ja silti päästöt alittaa sallitut helposti :D

kat
 

kyllä siellä katti on.täytyy antaa koneelle viinaa ja kovaa ajoa ja käydä uudestaan koittamassa jos se leima irtoais.saa nähdä saako 31"otteeseen(katsuri selvittelee asiaa)

Öljynsuodattimen jalassa on kolme o-rengasta. Jos tihkuu öljyä, osta kaikki ja vaihde ne kerralla, loppuu vuodot :)


Vakio vai korotettu/ isommilla renkailla? Aika lailla nollaan sen kuitenkin voi laittaa, tai ihan kevyt auraus/ haritus (riippuu oikeasti rengas-vanneyhdistelmästä ja korotuksen määrästä.. ehkä myös kuun asennosta :p ). Jos on korotettu auto orkkista isommilla renkailla, niin lähtisin ehdottomasti nollasta liikkeelle. Ei voi antaa yksiselitteistä vastausta, koska sitä ei muokattuun autoon ole..


Jep, olen leimannut molemmat entiset Renixit ilman kattia - katsuri ihmetteli jälkimmäisen kohdalla myöhemmin auton alla ollessaan että "ai, täällä ei olekaan katalysaattoria!" :D

..tämä siis toki 90-luvun alkupuolen vähäpäästöisen rajojen mukaan. Tuskin täyttäisi nykyrajoja sentään :o

Tuossa: http://www.jamant.fi/ohjauskulmat-xj...9093-i-38.html

Tuossa vanhempi: http://www.jamant.fi/orengassarja-cr...0k-p-1186.html ja tuossa uudempi: http://www.jamant.fi/orengassarja-cr...63-p-3211.html

Saa, lausunnolla!!

kait se lausunto on tilattava jos ei muuten onnistu.katsastusmies vaan sano että pitäis onnistua pelkällä muutoskatsastuksella,mutta se selviää keskiviikkona.

No jos onnistuu niin hyvä.

Yleensä ei, koska Trafin järjestelmässä suurin XJ:n tyypitetty rengaskoko on 225/75 R15, eikä se riitä 31" renkaaseen. Jenkeissä oli myynnissä 225/75 R16 kokoisilla kumeilla, se taasen kelpaa verrokiksi, mutta vaatii ko. lausunnon.

Ahaa eli siellä lohkon ja jalan välissä on perus o-rengas. Nääs mun jeepissä siellä ei ollu mitään ja arvatkaa paljonko se vuosi. Syytä tiivisteen puuttumiseen en tiedä, mutta aika seppä on edellinen omistaja ollut kun on sen sieltä pois jättänyt. Oli yrittänyt hillitä vuotoa kiristämällä pulttia lisää...

Auraus kulmat.
 

Auraus

Edelleen tuossa: http://www.jamant.fi/ohjauskulmat-xj...9093-i-38.html , siinä lukee:
AURAUS: min -0.13°(=-0.06")... prefer 0.00°(0.00")... max 0.13° (0.06") --> laita mahdollisimman lähelle nollaa tai hiukan haritukselle!!

Vastasin jo tuolla aiemmin ;)

Ei näköjään kukaan osannut huomata, kun vastasin kolmen eri ihmisen kysymyksiin samassa postauksessa lainauksineen :eek:

Auraus kulmat.
 

Kiitoksia Timo L ja Jamant. Laittelin jo kiitosta mutta tosiaan pieni näyttö ja omat sormet..

31"
 

onnistui ilman lappusia.asiallinen katsastaja....katsastusvirrat

Joo, laakeriväljä oli sitä mitä pelkäsinkin eli vetoakselissa ura.

TUossa oli sellainenkin juttu, että ensin oli laakeri ja stefa oli sen jälkeen siellä akseliputkessa, käsittääkseni kuitenkin pitäisi olla toisinpäin.
Ehkä sillä on yritetty korjata tuota aiempaa pienempää kulumajälkeä mutta aika erikoinen ratkaisu.

Mitenkäs sen täyttöhomman kanssa käytännössä, jostakin luin, ettei kuulemma onnistuisi, onko käytännön kokemuksia?
Tuo on oikea puoli, kuskin puolta en vielä kiskaissut ulos, mitä jännää sieltä löytyy...

Saattaa olla tarve 1990 XJ:n vetoakseleille...:rolleyes:

Joo, laakerin pitäis olla sisempänä ja stefa ulommaisena... Täyttö ei toimi, holkitus ei toimi, ehjä köäytetty vetari toimii ja uusi vetari toimii (jos tekee kasauksen oikein)...

Mulla vois olla jotain käytettyjä vetareita, ne on vuosimallitarkkoja: ->89, 90-91 ja 92-01 ja sitten tietysti ABS-mallit päälle (ABS-mallin vetari sopii ABSittomaan, mutta ei toisinpäin (tietenkin sopii, mutta ABS:it ei toimi))!!

Käytettyjä voisi alkaa vakavasti harkita. Tämähän on tosiaan 1990 vuosimallia, se minkä erikoista VIN-koodia vuosi sitten ihmeteltiin.
Jos olo antaa huomenna myöten, katson vielä toisen puolen kunnon.

Ärh. Vm -90 renix 6 kiukkuaa.. Siinä on tässä vuosien varrella ollu muutaman kerran outoja, eli esimerkiksi ei lähde käyntiin, mutta hetkenpäästä, etenkin jos irrottaa akun kaapelit hörskähtää normisti. Mutta nyt se rupes käymään tyhjää jotenkin omituisesti, siis omituisemmin kuin normisti, ainahan sen tyhjäkäyntikierrokset on ollu 500 pintaan.
Mut nyt se sitten vielä rupes soutamaan ylös ja alas ja putsasin sitten joutessaan tuon tyhjäkäyntimoottorin. Olihan se todella paskanen, mutta.. Aikani sen kanssa temppuiltuani, jopa muuten purettuani sen koko systeemin, kun päättelin että se on paskana, ja joutuu hommaamaan uuden kuitenkin, niin se rupes käymään lähes asiallisesti tyhjää, kunnes kierrokset nous lähelle 2000. Otin sen iac in irti ja sehän oli ruuvanut ittensä pohjaan. Säätelin sitä uudestaan, ja taas sama homma. Eli se rupee säätämään kierroksia ja ne nousee viimeseltä ihan älyttömiksi. Osaiskohan kukaan epäillä että miksi? Oiskohan mahdollista että se on ollu jumissa jo mulle tullessa ja joku on vaan säätänyt siitä kaasuläpästä kiekkoja? Vaikuttaisko se nuin? Olisin jo kokeillut ruuvata sitä säätöruuvia, mutta en jaksanut värkätä kun se on niin kuppasessa paikassa.

Lisätään.. Vielä kerran ähelsin sen Tyhjäkäyntisäätimen paikalleen. Silleen että se meni just ja just paikalleen, sis säädin sen karanpituuden niin. Ja ensin se kiekas jengat sinne 1200 ja kävin sitten lenkin, kaupassa ja tankilla, eli sammutinkin useemman kerran ja joka kerran ne kierrokset jäi ylös. Sitten vielä pihassa tutkin kaikki letkut läpitte ja en mitään outoa löytänyt. Mutta kun käynnistin taas, niin perhana, kiekat oli ne normit 500 välillä nosti vähä, ja sitten taas laski. Ei ymmärrä minun järki tämmösiä nykyajan kotkotuksia autoissa.
Ja vielä lisää. nyt aamulla kylmänä ei meinannut pysyä käynnissä kuin kaasun avulla ja lämpinä taas kiekat siellä 1200-1500. En ymmärrä, melkein ajamaton ja uuden karhea auto, miten se nyt tälleen??

Nyt on sitten MAP anturi tuossa pöydällä ja epäilyksen alaisena.. Mielenkiintoinen käikäle! Ja hassua kun se ebayssa maksaa 14.90€ ja Suomessa iahn vaan vähän enempi :)
Pitäs kyllä ihmisellä olla hirveesti rahaa, tai varaosa auto, ettei tartteis ostaa joka jumalan epäilyksen alaista vehettä. tai ehkä pitäis pyöräillä tai virkata, mutta kuulema ne langatkin on köyhälle kalliita..
Ja se muuten edelleenkin Jeeppi tekee niin että käynnistäessä joko käynnistyy hyvin ja normisti ja toimii hetken ihan ok. tai ei käynnisty ilman kaasua ja sitten lämmetessään nostaa kiekat 1500 rpm.

No nii.. Nyt Jeepula ainakin pelaa, ainakin pelas 10 km kun kävin kokeilemassa.
Eli luulenpa tässä nyt olleen kyse siitä että tuo auto on ollut jo ammoin huonossa hapessa ja joku on fiksannut tyhjäkäyntiä koska tyhjäkäyntimoottori on jumettunut. Ja nyt kun menein onneton huoltamaan sitä, eli putsasin kaasarin ja laitoin sen IACin liikkeeseen ja poistin kaikki (ehkä?) ilmavuodot, niin kaikki menikin sitten sekasin ja se MAP joka on aiemminkin kai jumitellut meni myös tilttiin.
Se Mappi muuten heräs hengittelemään kun kylmästi pistin siitä alipaine reiästä WD-40 sisään. Sehän on ehdottomasti killetty, kuten se IACin käsin pyörittely ja purkaminenkin.
Aamulla sitten näkee lähteekö se kylmänä tulille...

Tuli mieleen että oisko Nyyperin jeepissä joku anturivika kuiteski. Aikaisemmin sitä ei oo huomannu, jos tyhjäkäynti säädetty tappiin ja tyhjäkäyntimoottori jumissa. Nyt sitte antaa jostain väärää tietoa ja säätää tyhjäkäynin päin peetä. Mulla oli aikoinaan renix sukuinen (eli renault) jossa oli joku lämpöanturi paskana. Kylmänä kävi hyvin mutta tietyssä lämpötilassa hävis tyhjäkäynti lähes kokonaan, tai siis sen ylitettyä.
- Taitaa olla 92 HO erilaisia antureita, mulla ois pihalla tuo uudempi seisonnassa vieläki, nii oishan siitä voinnu vaihtaa jotain osia.
- rock auto on kans aika edullinen jos pikkusälää tarvii, ja ei välttämättä osta sitä kalleinta...

Muutes, missä mahtaa sijaita sisävalojen ohjausrele? tai onko sellaista? Ei mee valot mitenkään pois...ihna seistessä tullut vika! Ja kun on limited nii on niitä lamppuja paljon + sisävalomuistia yms.

jeeppiin diesel
 

käynyt mielessä cherokeen dieselöinti,onko kukaan tehnyt esim mesen om605 moottorilla,om617 kyllä löytyy valmiita sovite sarjoja http://www.mercedesdiesel4x4.com/product_p/a-mb206.htm ja nimenomaan automaattiin olis haaveissa saada tuo om605.linkkejä saa laittaa kaikkeen dieselöintiin liittyen.

Kyllä tuo miun Jeepsukka pelittää ihan ok. Tyhjäkäynti on jossain 1000 P-asennossa, ja kun pistää Driven niin tippuu seitsemään sattaan. Ja joskus muistan jonkun jossain puhuneen että kun ei oo tottunut siihen ettei oo moottorijarrutusta tai jotain semmosta. Ihmettelin silloin että mistä se puhhuu, kun miun auto kyllä jarras kun nosti jalan kaasulta, mutta nyt ei.
Hankalaa kun ei o koskaan ajanut millään muulla tuommoisella ku tuolla omalla, niin ei tiä eikä ymmärrä että onko se ehjä vai onko se vaan ominaisuus😄

Nii no joo...automaatilla varustetut autot yleensä laskevat kiekkoja siinä vaiheessa kun pykälä on päällä, vaikka ei liikuta. Voi verrata siihen että manuaalissa luistattaa kytkintä.
- Ihan niin "rajua" moottorijarrutusta ei D asennossa saa, mutta tiptronikki vehkeissä miinusta painamalla tai kepistä pienetämällä se vauhti kyllä hidastuu.

Mutta se valo ongelma mulla yhä! Sulakkeen napsasin pois, nii valot tietenkään ei pala. Ovien kytkimet tuntuu olevan kunnossa. relettä en ole löytänyt mistään vielä...

xj 2.5diesel 1999
 

Oliskos kellään mitään mielessä mitä kannattais kokeilla? Auto sammuu kesken ajon, eli kun on vaihtamassa vaihdetta 2-3.. Kierrokset nousee hieman kun on saanut kytkimen pohjaan, sitten kierrokset vajoavat suoraan alas ja auto sammuu.. avaimesta käyntiin ja taas matka jatkuu.. Itse epäilin aluksi virtalukkoa kun avaimen saa pois virtalukosta auton käydessä.. Onko kellään apuja mistä kannattaisi vikaa alkaa etsimään?

Oletko valokytkintä jo tutkaillut? Kun siitähän ne kiertämällä kaikki sisävalot syttyykin.

Mulla on 605:lla ja omavalmisteisella adapterilla AX-15:ssa kiinni. Koneen alkup öljypohja ja -pumppu ei sovi, patti osuu etuakselistoon. Ssangyong Musson koneessa patti takana, se käy tai laita kuivasumppu. Vakio tulipelti ja öljynsuodatinjalka ei oikein tue öljynvaihtoa, muokattava hieman tulipeltiä tai siirrettävä suodatin letkujen päähän. Koneen korvakot ym tietysti tehtävä tyhjästä, mutta se on pienin juttu..

Jos nyt tekisin uudestaan, laittaisin semmoisen automaatti/jakolaatikko -paketin, että olis jonkunlainen luistonrajoitus keskitasauspyörästössä kokonaan avoimen sijasta katuajoon (vrt NP242). Enkä välttämättä laittais tuota dieseliäkään, vaan modernimman (bensa)koneen :cool:

Juu kävi mielessä että irrottelen tuon kokonaan..siis johdot, jos kytkin ois kärähtäny niin sittehä selviäis...Muttakunnyteiookerenny :D

Suunnittelin tuossa että tilais ristikoita etuakseliin ja kardaaneihin...osa ihan vaan varalle jos naapurivaltion puolelle lähdetään ajelemaan. Noh...äkkiseltään vaikutti ainakin Dana 30 aksiloissa olevan useempaakin ristikkoa. Toiveena ois että kaikki olis rasvanipalla. Kardaanin ristikot voi sentää vielä helposti mitata, mutta onkos tuollaiseen taulukkoon luottamista?

* All 84-88 D30s have 5-260x u-joints (1 1/16" diameter caps)
* 1989-95 non-ABS have 5-260x u-joints
* 1989-95 with ABS have 5-297x u-joints (1 3/16" diameter caps)
* All 1995 1/2+ have 5-297x u-joints
* 5-297x u-joints can be replaced with the stronger 5-760x u-joint

...Eli mulla -92 ABS niin 5-297x ja päivitettävissä 5-760x?
- onkos päivityksestä jotain hyötyäkin ja pelkkä ristikon vaihto riittää...ei tarvi muita osia vaihdella?

Edit: Onkos noita asentotunnistimia (CPS) myös samassa vuosimallissa useempia erilaisia? Vai uskaltaako tilata vm. mukaan...Jos hanskalokerossa ois yks varalla.

Älä ota rasvanipallisia vetareihin - ja tuo taulukko on just eikä melkein oikein.


Spicerin 5-760x on 5-297x:n uudistettu vahvempi versio, ja on varsin reilusti vanhaa vahvempi. Menee suoraan vanhan tilalle, mitat on samat.
Spicerin ristikot on pääsääntöisesti rasvanipattomia, mutta on olleet oikeasti hyviä eli ei tartte pelätä ihan heti niiden kuivumista tai hajoamista. Luukuunottamatta jotain CTM:n super-jointteja yms., nuo Spicerin 5-760x:t on myös kestävimmästä päästä.

Tilaat niitä samantien pienen säkillisen, äkkiäkös sitä ristikon vaihtaa metsäpolulla 18mm hylsyllä ja 5kg:n moskalla :) Jenkeissä eivät paljoa maksa, yksikköhinta kuljetuskuluineen jää aika pieneksi kun ostat samantien vaikka 6-8kpl.


Tuossa vielä 5-760x- ristikosta jotain:
http://www.fourwheeler.com/product-r...u-joint-jeeps/


Ei ole samassa vuosimallissa eroja CPS- anturissa.

eikös joku toyotan moottori käy tuohon ax-15 laatikkoon?

Sehän periaatteessa on Toyotan laatikko, mutta Jeepin omaan kytkinkoppaan ei varmasti käy. Kytkinkopan ja -akselin vaihtamalla varmaan menis, mutten näe mitään syytä moiseen swappiin..

Mistä saan sellasen kupongin millä saa 31" renkaat muutoskatsastettua äxjiihin?

Maahantuojalta...ja olikohan Jamantilta, mutta jos lakiehdotus menee läpi niin kesällä ei tarvi enää lappua

Tällä pitäs onnistua:
Liite 59168

Minkähänlainen operaatio käytännössä olisi toyon L-moottorin istutus 2.1td:n tilalle. Tuossa yhden sellaisen moottorin tarinaa välillä tulee kuultua, eikä se ole vielä tainnut liikkua vaikka vuoden verran ollut sekin työnalla.

Moottorin lämpömittari ei näytä lukemia, mistähän kannattaisi alkaa vikaa etsimään?

Mulla 1994 Chero 4.0b, oisko kellään service manuaalia sähköisessä muodossa? YV:tä voisi heittää. :)

-94:ssä on lämpöanturi vielä kannen takanurkassa, oliskohan anturi vainaa tai johto irtipoikki?

Tuossa aloin kunnostelemaan Jeeppiä takaisin liikenteeseen, vaihtelin öljyt ja nesteet niin huomasin että omituinen ääni kuuluu, kun kierrokset laskee...
- Eli nopealla kierrosten laskulla (ts. jalka pois kaasulta) kuuluu sellainen kurahdus kierrosten laskiessa...vaikea kuvailla ja en saanut kännyllä ääntä vangittua niin että sen erottaisi. Sellainen "korahdus"... Kuulostaa samalta kuin pikkuautossa ois putki poikki ennen vaimentajaa ja sytytys väärässä... Tyhjäkäynnillä ja kierroksilla ei ole sivuääniä. Vaikea paikallistaa mutta ehkä imu/pakosarja puolelta kuuluu parhaiten.

Niin ja auto siis -92 4.0 bensa. Pihalla kolmisen vuotta seissyt, silloin tällöin käytetty. Itse epäilisin että venttiilit/nostajat ei pysy kierrosten laskussa mukana. Alakerran laakerivioissahan pitäis äänet kuulua kokoajan ja voimistua kierroksilla.

Taitaa olla anturivika kun virrat kääntää päälle, niin mittari käy toisella laidassa ja tippuu takaisin nollaan. Pitää alkaa etsiin jostain anturia. Menin eilen Motonettiin hakeen öljyjä ja suodatinta ja eihän sieltä löytynyt suodatinta... Eikai nuo kaikki osat voi olla noin kiven alla?

harva niitä osia motonetistä hakee niin eipä ne niitä siellä sitte pidäkkään...

jos ei halua nuukailla ja ostaa rokkiautosta niin ihan noi perinteiset varaosaliikkeet, southwest trade, trade parts, us-parts, lasse koskinen ja muut osaa kyllä auttaa...

Myykö US- parts ja muut vastaavat jenkkiautojen varaosaliikkeet japanilaisiin riisikuppeihin osia? ;) Kuten yllä todettiin, ostat jenkkiautoihin/ Jeeppeihin erikoistuneista liikkeistä. Ei noissa isoissa ketjumyymälöissä (Motonet, Biltema, yms..) ole osia kuin täkäläisiin kansanautoihin..

Mulla on kaikkia hyllyssä....

Viimeviikolla hain Tokmannilta...oli säästötalossakin, M Filtter MH301, eli Foordin suodatin, sopii suoraan HO koneen jalkaan ja on lähes 2x pidempi. Olikohan MH315 alkuperäisen pituinen...eli lyhyt.

315 on ainakin 240 volvoon käypäinen suodatin, niin lyhyttä en jeeppiin laittaisi kun tilaa on.
Saarijärven fixukselta olen saanut yyjiihin suodattimet.
Jyväskylästä Western Partsilta tai JMT-autopalvelulta sitten loput, näissä hinnat ollut yleensä samaa luokkaa kuin jenkkihinnat kääntäisi suoraan euroiksi.

Juu siis muistin ton nro kun on noita volvojakin...väärin..oikea M viltterin nro on MH 346....niitäkin näytti tokmannilla olevan, siis -91 ja uudemmat HO koneet... loput löytyy: http://www.m-filter.fi/tuoteluettelo.php

sori.. unohdin listasta sen itsestäänselvyyden...

Millanen rojekti on vaihtaa Xj etuvetarin stefa? Ja onko toi -93 4 litrasen etuperä dana30?

Kaikissa XJ:ssä on Dana 30 etuperänä. Stefan vaihto = jarrut/ navat/ vetarit pois, etuperä auki, murikka pois, vanhat stefat pois, prässäät uudet tilalle. Osta ainakin kolme kun (ei jos, vaan kun :D ) vaihdat molemmat puolet samalla.. kuitenkin yksi hajoaa asentaessa :p

Kannattaako laakeri vaihtaa samalla..?

Hain paikalliselta US-auto pajalta anturin ja ö.filtterin. Anturin muovinen pää katkes ennenkuin ehdin kunnolla kiristää. Noh, biltemassa asioidessa huomasin, että tarvike anturia saa vitosella. Silmämääräisesti näytti samalle, mut siinä oli kaks johtoa ja ostin pois. Kierteet passas, toinen johto maihin ja toinen mittarille. Hienosti toimii, v*tttu kun ois tajunnu suoraan kävellä b-kauppaan.. :) Samalla löyty i-suodatinkin.

Seuraavaksi pitäis laittaa automaattilaatikkoon, jakikseen ja periin uudet öljyt. Onko antaa suosituksia tai mitä ei ainakaan missään nimessä kannata laittaa? Laatikossa on ilmeisesti suodatin sisällä, pitää varmaan sekin vaihtaa kun ei tietoa koska vaihdettu.

Viimeviikolla laitoin Motonetista ostettu Mag 1ATF Dextron III, 3,78l 19.90, ennen ollu Teboilin joku Dextron III. Jakikseen menee sama atf. Onkohan tuo jotain ihan jenkki öljyä...Saman valmistajan peräöljyä laitoin kun kasasin lukon uusiksi. LS lisäaineistettua oli, mutta lisäainettakin laitoin...Etupeään käy melkein mikä tahansa. Niin ja takaperäänkin, jos ei oo lukkoa.
- Suodatin on siellä laatikossa, olikohan 4 10mm pulttia, jolla kiinni. EDIT: Ö-pohja siis joutuu ottaa irti että saa filtterin vaihdettua. Sitte se ö-lisäys/tikun putki kannattaa tiivistää jotenki, mulla ainaki oli aika löysä ja jos ajaa vedessä ni voipi päästä sekaan vettä. ite laitoin samaa massaa kun vähän pohjaankin, tiivisteeseen ja annoin kuivua yön yli ennen kun lisäsin öljyt.

Automaattiin ja jakikseen Dexron III. AW4- laatikossa on metalliverkko suodattimena, toiset sanoo ettei tarvitsisi vaihtaa ja riittää kun huuhtelee vaikka bräkleenillä. Ei tosin ole kallis, joten miksei samantien vaihda jos haluaa avata öljypohjan..

Periin haluamaasi merkkiä olevaa synteettistä tai ei-synteettistä peräöljyä. Vetokäytössä paksummat 75W-140, muuten 80W-90 (tai lähelle sitä). Jos on takana kitkalukko, niin purkillinen friction modifieria öljyjen joukkoon. Vaikka olisi jo valmiiksi lisäaineistettu peräöljy (esim. GL-5 luokitellut LS- merkinnällä olevat), niin saattaa silti tarvita vähän lisäainetta. Jos kitkalukko tuntuu "tökkivältä" eikä jouhevasti toimivalta, tarvitsee lisäainetta.

Rockauton suodatinlistausta, kun katselee tuohon AMC 4.0 moottoriin, niin siellä aika monessa suodattimessa on sopivuus peugeot 405:een.
Joihinkin renaultteihin myös mutta niissä on hajontaa. Mutta 405 on melkein kaikissa mainittu yhteensopivaksi.
Voiko joku vahvistaa tämän?


Motonetissa halvin on wix wl7086, mikä taas näkyy olevan myös lada nivaan ja hirveän moneen ranskalaiseen autoon sopiva.
Miten on, uskaltaako 405:n suodattimen lykätä 4.0 jeeppiin?

EDIT: ihan 100% tietoa nuo netistä löytyvät sopivuuslistat eivät ole, sen olen huomannut, yhdet laakerit on hyllyssä, mitkä eivät käyneetkään siihen mihin listat näytti.

Eikös vois vaan ottaa suoraan oikeita suodattimia: millinen: http://www.jamant.fi/oljysuodatin-xj...195-p-888.html tai tuumanen: http://www.jamant.fi/oljysuodatin-xj...090-p-837.html .

Tämä oli lähinnä pohdintaa, vielä löytyy hyllystä ihan oikea jeeppivaraosakin. Tuossa vaan motonetin valikoimaa pohdittiin ja tosiaan Amerikan sivut tarjoaa yhteensopivuuslistalle peugeottia. Kai siinä jotain perääkin täytyy olla.

Aika monet osat käy ristiin rastiin. Samoilta valmistajilta ne tulee eri autotehtaille. Ei kannata joka autoon keksiä pyörää uudelleen kun löytyy jo valmiina esim suodattimet jarrupalat tms.

Esim. Mahlen valmistama ilmansuodatin WJ grandiin, paketissa ilmotetaan sopivuus Myös infinityyn ja nissaniin ja osanumerot nissanille ja chrysleriille.

Osanumeroita vertailemalla selviäsopivuudet.

Mullakin on se, etten viitti tilailla ympäri Suomea tai maailmaa perus kulutusosia ja siksi kysyin että löytyykö Motonetistä. Nyt mulla on paikallaan Wix51085 ö.suodatin.

Täytyy muuten nostaa hattua Teille guruille, vastaukset ja apu tulee kuin apteekin hyllyltä! Jamantille pitää varmaan heittääkkin jossain vaiheessa tilaus ku tarvis kaikkea pientä.

Dodiin, seuraava amatöörin kysymys, mikäs perä mulla on autossa? En oikeen tunnistanut kun yritin vastaavia vertailla. Naapuri veikkas "kasi-vartiksi"

Chrysler 8.25" tuo on, näkee banjon alareunan tasaisesta osasta. Pelkkää banjon kantta katsomalla on kohtalaisen helppo sekoittaa D35:een.

Pöh. Oli tarkoitus laitella takajarruja. Nuijin rummun auki ja osat pitkin pihaa. Totesin että on posti tuonut kokolailla väärät jarrusylinterit. Pitäs olla Raybestos WC37844 ja on WC37784 - ei sovi edes rälläkällä.
Jos jollain tässä Hämeenlinnan nurkilla sattuu nurkassa olemaan Dana 35C, 9" ja ABS versioon sopiva sylinteri niin voisi hiukan kiinnostaa. Alan aamulla elvyttelemään tuota vanhaa.