Nasse-setä joskus teki 12v startilla, sattui saamaan muistaakseni startaxilta suoraan käypäsen 12v startin silloin ja sit vaan hieman yksinkertaisti sähköjä.

Ite suunnitellut samaa, täysin turha systeemi toi alkuperäinen ja kuulemma ei ollu mitään eroa käyntiinlähdössä/toiminnassa.

Ostaa hzj105 startin. Se on 12v ja on bolt on.
https://m.autonvaraosat24.fi/toyota/...nistinmoottori

Mikä vikana kun lähtee kiihdyttään niin vetää kyllä mutta 3000 rpm kohdalla nykäsee ja rupee vetään viä paremmin

No perhana täähän vaikuttaa hyvältä täytyy tilailla jossai vaiheessa

Ykskaks tulee mieleen että ennakonsäädön mäntä voi takerrella syöttöpumpussa. Siirtopaine kun nousee kierroksilla niin ykskaks mäntä liikahtaa ja siirtää ennakon kierroksilla kohdalleen.

Eli taas pumppu irti ja pajalle

Osaakos kukaan sanoa kun hommasin hodariin uudet OME:n etujouset ja toinen on merkitty A ja toinen B että onko näillä merkitystä kumman laittaa kummallekkin puolelle?

EDIT:

Tech Notes:

A versus B OME Coil Springs:
Old Man Emu applies a label to each of their coil springs, so while the pair make up a kit (2850J for example), they often contain two slightly different leaf springs. In those applications (80 Series, 100 Series, FJ Cruiser Rear, etc.) the coil labels will have an A or a B appearing directly behind the coil part number. These A and B designations represent a slight free height difference of the coil and are intended to be utilized on a specific side of the vehicle to eliminate or reduce lean. In the case of US spec Cruisers and installations (Left-Hand-Drive) you will put the taller B coil on the drivers side of the vehicle (left side) and the slightly shorter A coil on the passenger side of the vehicle.



Elikkä LHD-malleissa pidempi B-jousi kuskinpuolelle.

Pasahti tuossa mieleen että takerteleva ahtokara voi tehdä ihan samanlaisia oireita...

Otin tuossa omalla hodarilla muutaman täys kiihdytyksen ja siinä tuntuu myös pieni vedon parannus ~3000rpm kohdalla.
Tuossa on isompi fööni ja välijäähy keulalla joten ei johdu alkuperäsestä turbosta ainakkaan.

https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/HDJ...pg/_medium.jpg

Mitäs porukka on mieltä nitro gearin pinionin laakereista. Uusi on siis tuo oikean puoleinen. En uskaltanut ihan ohjearvoon vetää tuota pyörintä momenttia.

Entä tämä??

https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/HDJ...pg/_medium.jpg

Pikkusen jäi ujeltamaan tuolla kosketuksella.

https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/HDJ...pg/_medium.jpg

Mitäs porukka on mieltä nitro gearin pinionin laakereista. Uusi on siis tuo oikean puoleinen. En uskaltanut ihan ohjearvoon vetää tuota pyörintä momenttia.
Isommasta laakerista en hokannu ottaa kuvaa mutta siellä vanha oli suoremmilla rullilla ja uusi taas suuremmalla kulmalla, kuten vanha pikkulaakeri.



Entä tämä??

https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/HDJ...pg/_medium.jpg

Pikkusen jäi ujeltamaan tuolla kosketuksella.

Rasvakuppi lentäny hodarin etunavasta mäelle. Mistä korvaava tuote. 40mm näyttäs olevan koko. Käykö joku peräkärryn tms.

//EDIT Toyotalla maksaa 5e kpl joten ei kannata viritellä muuta.

Noissa tarvikelaakereissa laakerikulmat/voimat on monesti "suuntaa---"
 

Taas ollaan Toyotan kanssa siinä tilanteessa; että pinjonin (taikka olka-akselin) laakerit on kartiorullalaakereita, ja tuossa tarvikelaakerissa on "nuo kulmat aivan erinnäköiset"....
Noilla "kartiorulla-" kulmilla on ratkaisevaa, paljonko voimaa laakeri kestää! (akselin suuntaan ja säteen suuntaan)

Uskaltasko tuommosen kiinan kikkare ct26 laittaa vanhan tilalle? Onko kokemuksia??
https://m.ebay.de/itm/HQ-Fur-CT26-Tu...sAAOSwZVJa-JCd

Kaverilla kesti kiinaturbo 2000km mutta uusia saa kyllä takuuseen jos jaksaa lähetellä edestakas ja seisottaa autoa. Mun mielestä käytetty ehjä on parempi vaihtoehto kuin kiinalainen jos halpa pitää olla.

Mistähän sais hyvän uuden kohtuu edukkaan?

Onkohan nuo kaikki ebay turbot sama tuote eri paketti
https://m.ebay.de/sch/i.html?_osacat...nkw=ct26+turbo

Mistähän löytys tämmönen ilmastoinnin ehjä putki (paksunpi kuvassa)
Uusi tai käytetty
Kuva meni näköjään nurin päin

Mistäs kannattaa hommata noi kiertokankien laakerit? Kannattaako mennä ihan toyotalta kyselee vai maailmalta tilailla?

0443564415 tommosesta numerosta kannattaa kysellä

Oliko hodarin ilmastoinnissa jotain yleistä vikakohdetta, mehut on hukassa

Keulakenno mätä, putki sieltä oikealta keulakennolta sisään kiinnikkeen alta mätä.

Mitkäs ois hodariin hyvät ja pehmeät iskarit?
Autossa parin tuuman korotus.

Mitään nykyisten dobinssonien/ trail masterien kaltaista järkyttävän jäykkää ei ole hakusessa.

Old man emu

Omellakin näytti olevan vaikka minkälaista tarjolla.
Jostain netin syövereistä löysin aikaa sitten jonkun taulukon OMEn mallien speksesistä mutta arvatkaas löytyykö sitä enää.

Voisko jengi vähän jeesata, kun käytin simpukan irti ja nyt laitoin uudelleen paikalleen, mutta ei tehosta lainkaan ohjausta... epäilen että meni letkut ristiin. Ohessa kuva (ei mun simpukka) mutta kumpi näistä on painepuoli ja kumpi paluu säiliöön? Ei tullut edes kuvaa otettua ennen purkua niin nyt on aika kädetön.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=213653

Kiitos, pitää tutkia tuo ennen täyttöö

Tuo rattiakselin puoleinen näyttäs olevan paluu säiliölle? (aika hankalassa paikassa, ja en viitsinyt sotkea käsiä, sorry.)

Kiitos, tämä selvisi jo ja oikein olin kytkenyt letkut. Oli vaan aika työläs ilmata mutta lopulta alkoi tehostusta löytymään.

Hdj 100 vm 99 syötön säätö
 

Onko tietämystä että minkälainen testeri pitää olla että syöttöä voi säätää vai pitääkö mennä oikealle tojo korjaamolle.Polttoaineen kulutus 16 l/ 100km kevyessä ajossa. Ajettu 290t. Tuontiauto ,,,tiiä vaikka säädetty lisätehojen toivossa. Kiitokset ...

Ei syötön säätö vaikuta kulutukseen jos ajotapa pysyy samanlaisena.
Syöttöpumpun ajoitus ja suuttimien kunto vaikuttaa huomattavasti, joten ensimmäisenä johonkin diiselipajalle ajoituksen tarkistukseen.

Jakopäänkopan voisi käyttää myös auki ja tarkistaa että nokka-akseli on ajoitettu myös oikein.

Niin tuo oliki j100. Siinä on sähköinen syöttöpumppu josta ei pysty syöttöä säätämäänihan noin vain. Mutta johtosarjojen väliin on saatavilla pokseja. Lähtisin ensin tutkimaan löytyykö pumpulle menevistä johtosarjoista mitään jälkikäteen lisättyjä laatikoita.

Pumpun ajoitus ratkaisee siinäkin paljon.
J100:ssa on katalysaattori. Voi olla tukossa jos tuntuu että vedot on myös hukassa.

Komppaan Mika_T:tä.

Syötönsäätöä ei käsittääkseni pysty tekemään edes Toyotan omalla testerillä, vaan vaatii jonkun ohjelmointiin tarkoitetun softan ja vehkeet. Tukkoinen tai huonolaatuinen ilmansuodatin vaikuttaa myös paljon kulutukseen ja vähentää tehoa.

Onko kellään kokemusta, jos laittaa eteen napalukot ja ajaa keskilukko päällä takavetosena?
Tekeeköhän jakolaatikolle/keskilukolle pahaa?
Posted via Mobile Device

On kokemusta.
 

Siis vanhemmasta hdj-80:stä, ja vielä automaatilla.

-> siis jakis on ILMAN viskolukkoa, toki tuo uudempikin, siis viskolukollinen varmaan kestää samalla lailla mekaaninen keskilukko kiinni.
Jos viskolukollisessa jakiksessa syystä, taikka toisesta, tuo mekaaninen keskilukko aukeaa, niin tuo viskolukko ei tykkää.... ja sitähän ei ajossa välttämättä huomaa. minulla on pari ehyttä viskoa ylimääräisenä, jos haluaa koettaa....

-> itse ajan 95% ajasta hodarilla takavetoisena; siis toinen etuvetarin napalukko auki, ja keskilukko kiinni.

en osaa sanoa, paljonko pudottaa kulutusta, mutta varsinkin pakkasella tuntuu että liikkuu helpommin napalukko auki/keskilukko kiinni/takavetoisena.

Minusta on mukavampi ajaa takavedolla; kesällä ei "vääntele ranteille" ja talvella huomaa helpommin, kun on liukasta.

Samoin minäkin olen ajanut pari vuotta takavedolla. Eli napalukot auki ja keskilukko kiinni.
Nykyisessä abs-jarrullisessa vaan abs kytkeytyy pois kun keskilukko on kytketty kiinni. (Ja abs merkkivalo loimottaa mittaristossa)

Järin suurta muutosta kulutukseen ei tule, mutta ajomukavuus on huomattavasti miellyttävämpi kun etupää ei ulise/vollota kun se ei välitä voimaa vaikka pyöriikin.

Talvisin sitten napalukot kiinni avoimella nelikolla.

Varmaan sata kertaa kysytty mutta...

Mitäs öljyä laitetaan sähköohjatulla ylivaihteella olevaan automaattiin?

Eli 88717a putki olis hakusessa

MikJus:in hdj topikista tuli mieleen että onko 4.5 bensakoneissa ollu kiertokangen laakeriongelmia ?

Muistelen lukeneeni että on vaan kyseisen konetyypin ongelma

Onko merkitystä et onko automaatti vai manuaali
Kävikö tähän ihan hj61:sen napalukot

Käy ihan bj:n napalukotkin, kunhan on aisinit

Kiitos
Löyty hyllystä hj:n uudet ja on aisinit

Juu hj/bj sopii. Eikä merkitystä mikä loota siellä on.

ABS-jarrullisessa mallissa puuttuu center diff lock nappula. Se pitää lisätä jos halajaa ajella napalukot auki.

Mikä aiheuttaa jakolaatikon kuumenemisen? Kuumuu pitemmän ajon jälkeen niin paljon, ettei kärsi kättä pitää.

Kaippa siellä laakerivikaa voi olla.
Tosin jos se tuntuu kädelle polttavalta niin ei se välttämättä ole kuin ~60asteinen.
Kannattaa mitata jollain pintalämpömittarilla että paljonko se oikeasti kuumenee.
Tuollainen 60-70c on pidemmässä ajossa ihan normaalia.

Kuumenee jakolaatikko tai kättäpoltti kuoret.. vaunua vedimme +26-28 C hellettä kainuun vaaramaisemissa. Puhtaat öljyt jos on ni lisää latua...

Onkos kokemuksia mikä on järkevä raja vakio turbolle ja pumpulle. Välijäähy ja 3" putki on. Kokeilin tappia vakioasennossa ja 35" renkailla saa hädintuskin 120 lasiin motarilla. Eikä jaksa ahtaa kun 0.7 maksimissaan. Otin sitten rälläkän käteen ja pariin kertaan työstin tappia. Otin sen muoviprikan pois mutta meni sitten fuel cut alueelle. No uudestaan rälläkkä käteen ja ei mene enää. Tällä viilauksella kulkee kun pieni eläin mutta kuinka kauan ja minkälainen kierre käy tankissa? Ahdot piikkaa johonkin pikkasen päälle kiloon ehkä 1.2 max. Pakokaasun lämpömittari alkaa jo rekisteröidä lukemia verrattuna vakioon. Syöttöruuviin ei ole koskettu. Tarkoitus olisi saada vain järkevästi ajettava ja mahdollisimman taloudellinen setuppi. Se tosin taitaa olla aika unen näköä:p Pääasia että kone kestää.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=214011

Tutkin tuota takalukon toimimattomuutta, ja moottori tuntuis olevan sökö. Runko itsessään oli oikeenkin hyvässä kunnossa, maalitkin vielä osaksi päällä, ja sen kolmella pultilla kiinni olevan lätkän alla näytti oikeen hyvältä. Onko kellekkään jäänyt moottoriltaan ehyttä käikälettä nurkkiin pyörimään?

Minä vaihtaisin isompaan turboon jos yli kilon paineilla haluu ajaa
Ettei käy niinkuin mulla

Olikos kellään tietoa hyvistä toyota-varaosa nettiputiikeista?

Pitäs löytää LX450 sytkäosia kohtuuhintaan, ebay piuhasetit melko suolasen hintasia.

Rockauto on tietty, jos ei muualta löydy järkevästi

Se vakio fööni on kyllä niin pieni ettei sillä mitään järin suuria virityksiä kannata tehdä. Sehän ahtaa satasen vauhissa lähes täydet paineet tasavauhdissakin.

Mulla on masterpowerin joku malli (en muista mallia, suunnilleen hx35' holsetin kokoluokkaa) jolla ahdot pysyy 0.2ssa tasasessa satasen vauhdissa. Ahtokaran viilauksella puskee 1.5kiloa vedätyksessä.
0-100kmh menee varmaan puoleen vakiosta.

Kulutuskin hitusen putoaa matka-ajossa kun kone ei turhaa pidä ahtopainetta yllä.

Tuossa on jotain linkkejä mitä on kirjanmerkkeihin kertynyt, Milner taitaa olla noista ainut mistä ite osia tilannu joten sen enempää en osaa suositella...


http://www.euro4x4parts.com/
https://www.milneroffroad.com/
https://www.roughtrax4x4.com/
https://spareto.com/
http://www.japan-parts.eu/

Kysytäänpäs kokeneemmilta, kun tuntuu tuo hdj80 olevan erittäin herkkä nykimään että onko ominaisuus vaiko oire jostakin. 1000rpm ja jos siitä painaa kaasua niin alkaa heti nykimään/rynkyttämään. Kiusallinen ominaisuus jos vaikka kakkosella ajelee rauhakseen pientä tietä tai tulee risteykseen niin aika varovainen saa olla kaasun kanssa. Aiempi auto oli hzj80 ja sillä oli aivan sama mikä vaihde tai kierrosluku, niin ikinä ei saanut nykimistä aikaan ja tuntui että alavääntö oli aivan huikeasti parempi..

Mulla oli HDJ80 koneessa alkuperäset ilmastoinnin härpäkkeet pumpussa ja silloin ei tehnyt tota, mutta kun otin ne hässäkät pois niin alko Hj61 tyylinen nykiminen. Elikkä jotain jousisysteemiä tai vastaavaa kun lisää, niin sillä rauhottuu.

Tässä mun autossa ei ole ollut ilmastointia, mutta mihin sitä jousta tulisi lisätä?
Ohessa kuva pumpusta. Onko mun pumpussa luiskahtanut yksi vipumekanismin vivuista väärälle puolelle? Kts. Kuva alla. Tuossa pitäisi olla joku automaattinen säätö tms? Näyttää vaan omaan silmään että tuo ei nyt olisi niin kuin pitää.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=214096

Edit: eli tuo keskellä oleva vipu, kuuluisiko sen alaosan olla tuossa ns. haarukassa?

Edit2: Tutkiskelin hieman pumpun räjäytyskuvia ja netistä löytynyttä 1hdt manuaalia. Kyseessä näyttää olevan kylmäkylmäkäynnistimen säätöjärjestelmä joka lisää automaattisesti syöttöä kylmällä. Tulin siihen tulokseen että tuo vipu on katkennut alaosastaan. Kylmäkäynnistimen säätimessä näkyvä hahlo on kulunut kun vipu on tähän hangannut ja lopulta sitten itse vipu mennyt poikki. Näin ollen selittyy myös se miksi kylmällä oli säädettävä käsin lisää kierroksia... eli pitää nyt nuo osat ainakin korjata ja sitten varmaankin tarkastaa pumpun säädöt. Tällä vialla ehkä vaikutusta moottorin käyttäytymiseen alakierroksilla. Oletteko havainneet vastaavaa kulumaa? Autolla kuitenkin ajettu "vasta" 339tkm, mutta en tiedä kuinka kauan tuo on ollut jo poikki...

Kannattaa poistaa koko kylmäkäynnistin ennen kuin se sisällä oleva tappi murtuu ja tuhoo koko pumpun. Sokeita laippoja saa dieselkorjaamoista parilla eurolla o-renkaan kera.

Oiskohan mimmonen homma värkätä manuaalilukot etu ja takaperään?
Muutaman pävän kerennyt olla tuollainen hodari vasta.
Entisiillä omistajilla hukkunut ne sähkömoottorit jonnekkin...

Kuka meillä kolkuttaa?
https://youtu.be/n6XiHV5SjRo

Äkkiseltään veikkaisin venttiiliä/nostajaa.
Aikanaan yhdestä ford ohc moottorista oli säätöruuvi pyörähtäny täysin alas ja välys oli näin monta cm. Hirveä pauke kuului koneistosta.

Eiköhän se kiertokangen alalenkki ole.
Tai mäntä halki.

Mulla kuulu vastaava ääni ja 2 mäntä halki

Kiitos vinkeistä

Onko kenelläkään tähän kommentoitavaa. Eli minkälainen homma on sovittaa 300mm asetelma ja levy vakio vauhtipyörään ja tuleeko siitä hyvä ihan jollain vakio AISIN setillä vai kannattaako katsoa joku 275mm erikoiskytkin? AISIN 300mm setti maksaa noin 240e.

Mitä eroa on hdj80 ja hj61 asetelimilla? Exedyltä sais sen hyvän ja edullisen +40% kitin 61 malliin mutta ei 80 malliin? Onko mahdollista käyttää 61 asetelmaa suoraan? Tosin ei mitään järkeä jos löytyy joku hyvä 275mm setti about samaan hintaan (380e).

Mulle ei suostunut koneistaja tekemään pikkupyörään ison sovitusta.
Omasta mielestö tilaa on kyllä se tehdä, pienessä M8 kiinnitys ja isossa asetelma tulee 10x1.25 pulteilla.

Eiks sulla oo tekijä hommalle valmiina.

Iso paketti ei oo luistanu koskaan, pieni heti kun pumppua ruuvattiin.

Kyllä se onnistuu sorvata. Omassa ja kamulin autossa ainakin pelittää oikein hyvin. Tarkempia muistikuvia ei ole kun tästä on jo niin pitkä aika, mutta kyllä se tehtävissä on. Muistaakseni se asetelman jako tuli melko lähelle startin kehää. Kamulilla tais olla hdj 100 levy ja asetelma niin toiminu iha ok isommalla turbollakin

Hodarin kytkimen modaamisesta ei kokemusta....
 

Kerran yhteen budjetti/semi? ralliautoon laitettiin halkaisijaltaan isompi kytkin, normaalilla sport? levyllä.
Siinä tuli ongelmaksi se, että tuo perinteisen asetalman pulttikehä oli niin suuri, että kierteet tuli melkein läpi vauhtipyörän kyljestä.
Siis olisko ollut, että vauhtipyörän ulkohalkaisija oli vajaa sentin isompi, kuin pulttijako 8mm kierteellä olevilla pulteilla.
Kohdistustapit saatiin laitettua paikoilleen ilman kikkailua.
Noita paineasetelman 8mm pultinreikiä hiottiin "dremelillä" muistaakseni 1-2mm sisäänpäin, ja pikkasen hiottiin paineasetelmaan tilaa 10.9? kuusiokolakanta pulteille. (ensin meinattiin tehdä kovista pulteista #kierretangot, jotka kuumankestävällä lukitteella kiinni olemattoman vauhtipyörän kierteisiin, siis kovettumaan momenttiin kiristettynä)
Tuo kierretanko/prikka-mutteri hylättiin, kun mutterit tuli """lähelle/iholle"""" kytkinkoteloa.

asetelmaa ja vauhtipyöräkoteloa piti pikkasen hioa, että sopi kaikalleen, vaikka vauhtipyörästä otettiin muistaakseni pari/muutama milli pois kytkinlevyn ja kampiakselin pään välistä.
Lopuksi vauhtipyörän ja asetelman kosketuspinta hiekkapuhallettiin molemmista, siis vauhtipyörästä ja paineasetelmasta.
(hiekkapuhallus ei tehoa kumiin. olikohan vauhtipyörän kytkinlevyn pintaa vasten Nokian kumpparin varresta leikattu pyörylä, ja se puristettiin paikalleen filmivaneerista leikatulla lätkällä.)
puhalluksen jälkeen nuo 12mm filmivaneri lätkät muistuttivat piparkakkua.....
Ja asetelma oli todella hiekkainen, kalvojousi oli onneksi päässyt vähällä.

Jollain Loctiden? kova, ja lämmönkestävä lukite oli tarkoitus levittää myös tuohon hiekkapuhellettuuan asetelman ja vauhtipyörän väliin, jäi kuulemma liimaamatta, ja ei kuulemma ole luistanut.

1.Tietoa kenelläkään asiasta että millä numerolla tai hakusanalla voisi etsiä netistä kumitulppia korin pohjaan, helmoihin ja taakse korinkannatinpuslien vieressä olevia neliskanttisia tulppia. Muutama ei ole pysyny matkassa koko kesää.
2. Mihin kuuluisi mennä kattoluukun kourusta vedet.
Miulla täyttyy helemat 😅 ei liene oikia paikka.
Jotaki vissiin menny minulla vikaan peltihommia tehessä. 😁

Sopiiko hj:n orkkis vanne hdj:n alla pyörimään ihan ok? 235/85 renkailla.

Kyllä varmasti sopii, sehän on se 16 tuumanen vanne, mutta oliko et0? Jos on niin tulee tolla 235/85:llä aika likelle lokarin reunaa, jos auto levikkeetön malli, mutta pysyy kyllä sisällä vielä. Alle vaan ja kovaa ajoa :D

Hieman startti ongelmia hodarin kans... herätevirta startilta hävinnyt johonkin. Tuleekos se jonkun releen kautta vai kuinka että mistähän tuota vikaa kannattaa alkaa etsiä ja pitäisikö sieltä tulla 12v vai 24v?

Rungon neliskanttinen tulppa on 90950-01395 mutta on kyllä aika kalliita uutena. Kumitulppia voit ettiä japanpartdin sivuilta esim. tästä kuvasta http://www.japan-parts.eu/toyota/eu/...ber#9095001398

Mulla meni kans vedet helmoihin... Hyvä keino on leikata ovipahvin muovinen kiinniketulppa eli se mikä tulee ovipeltiin niin päästä auki ja tehä sitten helmatulppaan sellanen reikä mihin sen ovipahvitulpan saa painettua. Silleen saa tehtyä pätkän putkea josta tulee vesi ulos mutta lika ei mene helmoihin sisään.

Onko tampereella tai lähistöllä hyvää syöttöpumpun ruuvaajaa
Tai sit oisko kellään antaa hyviä neuvoja itse säätöön
Mikä ois vakio asetus ja siitä sit eteenpäin kun nyt tulee niin perkeleesti mustaa "tehoihin" nähden

Millä moottoriöljyillä porukka on ajanu nämä edessä olevat kylmät kuukaudet?
Kyseessä se perus puol miljoonaa ajettu 1HD-T.

10-20L kannu hakusessa. Ja hieman jos sais muitakin perusteluja kun "se on tarjouksessa x-hintasta, siks" :)

Neste turbo lxe 15w40 läpi vuoden
Todettu hyväks joka laitteessa mitä tontilla on ja tulee ostettua 200l pytyissä

Ite ajelen talvikaudet Teboilin 5w-40 diamond dieselillä.
Voitti muuan vuosi sitten TM:n tms. pakkastestin juoksevuudellaan.

Mikä olikaan se firma (eestiläinen?) mistä niitä moottorin kumityynyjä sai järkihintaan?

febest ?

Olisko lähin Manun Diesel Mahnalassa?!

No tuohan se oli, kiitos! Näyttäs vaan Virossa olevan loppu. Pitääpi tilata sitten kauempaa...

Ok tarvii soitella sinne ja kiitos

Mitäs öljyä vaihdelaatikkoon et menis vaihteet paremmin kylmänä

Redlinen öljyt on hyviä https://www.redlineoil.com/gear-oil-...-transmissions mutta hodarin ykkösen ja kakkosen synkrot tuskin on täydellset noillakaan. Australiassa tekevät jotain teflonpohjaista ainetta parantamaan nimenomaan synkrojen toimintaa. Jotkut hehkuttaneet sen vaikutusta hodarissa. En nyt saa päähäni että mikä sen aineen tuotenimi oli....

Onko kukaan tehny bypass-venttiiliä tai blow offia hodariin? Onko sitä edes mahdollista toteuttaa?

Onko hdj80:seen saatavilla vakionopeuden säädintä ja jos niin mistähän semmosen vois löytää

Minkäs verran 1hd-t huohottaa normaalisti? Omassa autossa irrotin huohottimen letkun suodattimen kyljestä ja huomasin että jonkun verran huohottaa. Peukalolla kun tukkii huohotusletkua niin että pieni rako jää niin puhalluksen huomaa jo tyhjäkäynnillä. Öljyä on mennyt 10tkm matkalla tikun mitta-alueen ylälaidasta lähelle alalaitaa eli oisko sitä 1-2L kulunut öljyä..

Kaikkissa ex hodareissa ollu sama homma. Öljykorkki auki "ei yhtään"
Eli minkäänlaista puhallusta ei ole ollu käsipelillä havaittavissa.

Eikös tuolla tavalla testatessa mahdollinen paine karkaa huohotusputken kautta imukanavaan?

Karkaahan se jos sen öljykorkin tukkii. mutta jos pitää kämmentä vaan siinä suuaukolla niin kyllä se tuntuu jos puhaltaa.
Varsinkin jos jostain pytystä on renkaat poikki/mäntä halki niin sen tupsutuksen kyllä tuntee korkeammaltakin.

Ja painehan sinne tulee kuitenkin aina jos kaikki huohotusreiät tukkii. Ei niin tiivistä nelitahtimoottoria ole olemassakaan johon ei kampikammioon painetta kerry jos huohotuksen tukkii.

Juu jos mäntä halki niin sen kyllä kuuleekin selvästi eikä tarvi ees konepeltiä avata

Näin vakavasta ei epäilystä. Eikä tupsuta vaan tasainen puhallus. Ennemminkin kuluneet männänrenkaat tms. Öljyä kuluu jonkin verran ajossa. Ensin luulin että turbon tiivisteet on morjens kun tämä on todella öljyinen ja siksi aloin tutkimaan. Näyttäisi että pääasiallinen öljyn lähde on kuitenkin huohotuskanava. Mutta koetan jossain välissä mittailla puristuspaineet ja puran kyllä sen turbonkin sieltä jotta vähän saa putsattua ja selvyyttä paremmin.

Minkä ikäinen ja paljonko ajettu hodari?
 

Aiemmin kerroit että öljyä kuluu ylärajasta alarajaan 10 tkm ajolla.
Tämä on aivan normaali määrä; pikemminkin niinpäin, että jos puoli miljoonaa ajettu ei syö tuonvertaa, niin silloin kannattais olla huolestuneempi.

Jos käyttö on raskasta, niin kannattasko vaihtaa öljyt esim. 7500 km välein tai vaikka vieläkin aikaisemmin?
Taisi olla minun hodarissa tuo 7500 vaihtoväli.
Minä vaihdan öljyt viimmeistään tuolla 7500 km seudulla, vaikka on kohtuu hyvät öljyt käytössä (teboil shpd 10w-40)
Minusta tuo aikainen öljynvaihto on niin edullinen henkivakuutus koneelle, että vaikka öljyä on tuplasti sen verran, mitä tuon tehoisissa nykyautoissa, tuo n. 40 euron satsaus on kannattava.
Talvella minulla hodari yleensä aina lohkolämppärissä väh. tunnin ennen ajoonlähtöä.

Jos ajaa offroadia, niin varsinkin silloin kannattaa pitää öljyt lähempänä ylä- kuin alarajaa, että öljypumpulle riittää varmasti öljyä.

Mittariston ja kojetaulun polttimot, eikö tosiaan saa käypäsiä muualta kun Toyotalta?
Lediä näytöstäs saavan vaikka ja mistä oikeessa koossa mutta ne ei oo vaihtoehto nyt.

Polttoainemittari, kuuluuko tosiaan näyttää tankissa olevaa pa-määrää aina, jopa virrat pois päältä??

Saa niitä lasikantapolttimoita motonetistakin. Katkasijoiden pikkusia polttimoita vaikeempi löytää kun on useeta eri wattimäärää alun perin.

Eikös kaikissa vanhoissa tojoissa näytä bensat ilman virtoja?

Motonet tarjoo vaan 1W polttimoita, kun pitäs tosiaan olla ties mitä 1.2W ja 1.4Wattisia?
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4326...johdoin-o42-mm
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4326...t-o32-mm-1-kpl

Ei nuo 60 sarjalaiset ainakaan näytä virrat nollilla mitään. :confused:

Kyl mun hodarissa näkyy polttoainemäärä ilman virtoja
Mä ostin motonetistä kannallisia polttimoita mittaristoon ja hyvin on pelannu
Ledejäkin kokeilin mut ne pelas 2kuukautta ja alkoi vilkkuun

Ne mittariston valaisemiseen tarkoitetut polttimot on lasikantasia eli nypätään siitä muovikannasta irti. Ulkonäöltään tällaisia missä johdinlangat käännetty alle https://www.motonet.fi/fi/tuote/4342...W3W-T10-10-kpl En muista watteja ulkoa mutta oiskohan 2-3W olleet alun perin. Katkasijoiden polttimot Toitsulla kalliita, mutta saattaa niitä jostain ebaystäkin löytää. Pitäis vaan tietää se kannan tyyppi kun niitä on paljon suht samanlaisia mitkä ei sitten kuitenkaan sovi paikoilleen.

Oiskohan ollut sitten 90 luvun alusta lähtien kun Corolloissa, Carinoissa jne. alkoi polttoainemittarit näyttää virrattomanakin.

Mittari on sellainen että se jää näyttämään virtojen katkaisun hetkistä määrää, ei siellä siis "virtoja" ole päällä 24/7 vaikka se mittari määrää näyttääkin.

Mittari ei liiku ilman virtoja vaikka imet tankin tyhjäksi siinä välissä.
Liikkuu vasta kun väännät sytkävirrat uudelleen päälle.

Oisko antaa linkkiä Motonetin polttimoille?

Niin nuo taustavalot on nuilla perus lasikantapolttimoilla, nyt on hakusessa lähinnä merkkivalojen polttimot eli ne pienet muovikantaset. Tämän nyt ois voinu tietysti tarkentaa jo heti alkuun. :o Ne on 3.4 Wattisia alkujaan nuo T10, pienemmät T5 lasikannat on 1.2W.

Merkkivaloissa on jotain ihmeellisiä T3(?) ja T4.2(?) polttimoita, eli tämmösiä jotka on nyt hakusessa:
https://partsouq.com/tesseract/asset...9007202005.jpg
Ovat 1.12 ja 1.2 Wattisia.

Mielenkiintonen juttu tuo löpömittari kyllä. On nuita tojoja tullu enemmän ja vähemmän ajeltua mutta en muista että ois koskaan jääny mittari mitään näyttämään. Näyttäkööt sitte mitä näyttää, kuhan ei virtaa syö. ;)

Ite hakenut tojolta nuo pikkupolttimot suosiolla. Taitaa olla vitosen tms. kappaleelta ellei ylikin. Tarkkana saa olla niittenkin kanssa kun varaosakuvat ainakin pzj:ssä oli noiden osalta epäselviä ja sieltä saattaa tulla vääriä helposti.

Ei oo linkki eikä muistikuvaa et millaiset oli, mutta itse otin mittarin irti ja polttimot kantoineen käteen. Sit motonettiin vertaileen

Mä laitoin edelliseen hodariin muistaakseni ihan normaalit 3w lasikantapolttimot kun suurin osa oli pimeenä. Väri tietysti muuttui alkuperäisestä vihreästä normaaliksi vaaleaksi mutta muuten ihan toimiva ratkaisu eikä mielestäni edes kovin hölmön näkönen

Niitä vihreitä hattuja lasikantoihin saa toitsulta ja ebaystäkin jos vanhat ei lähde irti ehjänä ja sellaset välttämättä haluaa.