Noo ei se joustonrajoitus auta, jos ei ole korotusta. Jos vakioon etupäähän laittaa normit kolme tuumaa rajoitusta, niin joustoja ei paljoa jää ja katsuri ei tykkää + mitäs se tekee ajo-ominaisuuksille? ;) Jos jättää vielä kallistuksen vakaajan paikalleen, niin ei mene renkaat niin syvälle ja korotus nimenomaan auttaa renkaita mahtumaan paremmin. Sitten kun mennään metsään 33" renkailla ja 3-4" korotuksilla ilman vakaajia, niin eipä toinna jättää rajoituksia ja peltien hipistelyä pois, jos mielii pitää mm. vetarit ja renkaat ehjänä.

Ai missäs ei olis? ;) Sori, oli ihan pakko! :D:p

Lähinnä tarkoitin sitä, että vaikka autoa korottaa 3" ei ne esim. 33" renkaat mahdu alle yhtään sen paremmin pyörimään jos ei samalla lisää sisäänjouston rajoitusta ja/tai avarra kaaria. Niin kauan kun pyörä pääsee yhtä sisälle alkuperäiseen pyöräkoteloon kuin vakiokorkuisella alustalla, ei korotus tuo oikeasti mitään lisätilaa isoille renkaille. Kannattaa myös muistaa, että (varsinkin) maantiellä ajaessa kun alusta joustaa suhteellisen suoraan ylös-alas, ei kallistuksenvakaaja vaikuta auton sisäänjoustoon käytännössä millään tavalla. Eli vaikka korotetulla alustalla vakaaja kiinni ristijoustossa ei pyörä pääsisi elämään kaareen asti, se voi sen tehdä esim. isossa routaheitossa. Ei kauheasti naurata, jos hujauttaa 100km/h lasissa isoon routoheittoon keväisellä maantiellä ja pyörät nappaa kaariin kiinni..
Toisin sanoen, sisäänjouston rajoitus ja/tai kaarien avarrus tuo sen tarvittavan lisätilan, korotuksella saadaan sisäänjouston määrä (ja mahan korkeus maasta) halutuksi ;)


Minulla on pitkään ollut mietinnässä rakentaa Jeeppi lähes vakiokorkuisella alustalla, ja luoda peltitöillä niin paljon tilaa että saa 35"- 37" renkaat alle ilman sisäänjouston rajoitusta. Pysyisi auto paremmin renkaillaan, ja akseleiden alle hyvin tilaa. Esim. 37" renkaat + vaikkapa 50mm korotusta on paljon parempi maavara ja todennäköisesti myös ajettavuus (esim. officrossi), kuin 4" korotusta ja 33" renkaat :)

Etu- vai takapää? D30 carrier break on 3.55, D35 akselissa 3.31 välityksellä.

Eli etuperässä 3.73 välitys ja sitä tiheämpi vaatii uuden murikan, taka-akselissa (D35) 3.55 ja 3.73 ja sitä tiehämmät menee samalla murikalla.

XJ:ssä 4.0 + automaattilaatikolla käytännössä kaikki on vakiona 3.55 välityksellä, ZJ:ssä kuutoskoneiset käsittääkseni on 3.55, kasikoneiset 3.73

toi on 5.2 kasi. paikallaan on akselit 3.55 välityksillä, takanen rikki(d35) ja varalla olisi taka akseli jossa 3.73 välitys. Näissä kummassakin pinjonissa 11 hammasta. pystyykö vaihtamaan pelkän pinjonin?
aattelin vaan jos ei löydy 3.55 välitystä takapäähän, ni laittasin ton 3.73 sinne jos eteen löytyy joltain 3.73
vai miten se kannattas tehä? tulikohan tästä ymmärrettävä sepustus...

eli tuohon kävisi eteen 3.73 välityskin?

Juu epäilemättä olis parempi. Ongelmana liene vain ettei edes cromo-vetarit kestä moisia renkaita varsinkaan lukoilla ja järeämpien akseleiden rakentaminen voi alkaa olla ylivoimainen/-hintainen este puhumattakaan 37" gummien katulaillisuudesta, vaikka se nyt lienee pienin paha... :D

Jos rakentelu menee samaksi kuin "mparty":llä, niin sittenhän se ei haittaa, mutta katulaillisuus menee ja joutuu hommaamaan kuljetuskalustoa. Onhan siinäkin oma jännityksensä, kun on "äijähommaa" vetää kalusto paikalle kisatyyliin. :D

No ei etuperä kestä edes 32" renkaita, saati sitten 37". D44 olisi aikalailla minimi 37" kumeille, mieluiten JK- rubiconista - olisi silloin just passeli leveys ja sopiva kesto/ painosuhde. Akseliswapin takia tämä homma onkin vain suunnitteluasteella :D
Katulailliseksihan tuota en ole meinannutkaan, lainsäädäntö kun rajoittaa kaiken hauskan rakentamista. Tuskin leimasetä tykkäisi sen enempää 37" kumeista ZJ:ssä, kuin "boatside"- kyljistäkään.. :p


Ei käy keskenään numeerisesti eri välityksistä. Ylipäätään lautaspyörä ja pinioni on AINA pareja. Vaikka vaihtaisit numeerisesti saman välityksen, et voi vaihtaa pelkästään lautaspyörää tai pinionia. Tai no voi, mutta lopputulos on yleensä kauhea meteli ja/tai äkkiä palanut välitys.


Kuten kirjoitin, D30 carrier break on 3.55 -> eli tarttet nykyiseen etuakseliisi uuden murikan, tai vaihtoehtoisesti vaihdat koko etuakselin 3.73 välityksellä olevaan (melkeinpä halvempi, täältä kotosuomestakin kun noita akseleita alkaa saamaan parilla- kolmella satkulla ilman jarruja).

Kyyl se kestää 33":tkin, kunhan pitää välityksen 3,73 eikä laita lukko(j)a. Sit vain joutuu tinkimään vähän muista ominaisuuksista - kuten katukiihtyvyydestä - mutta hyvät jouston- ja käännönrajoitukset ja molemmat vakaajat irti, niin menee aika hyvin offissa. :D

Mietin just samaa 44:ien Rubiconien laittamista, mutta siitäpä sitä hintaa taas tulee. Jos kerta ei tule kilpiin, niin sit jo Volvot tai Mogit alle. No, samapa kai tuo, kun mun osalta offailut on ohi. Nyt pitää suunnitella jotain muuta uutta autoharrastetta. WJ:tä tosin kattelen monikäyttöautoksi, mutta hintapolitiikka lienee kohdallaan vasta kesemmällä.

Ei... ei se kestä. Ei ainakaan jos tarvitsee välillä käyttää kaasua, kun ei tunnu kestävän edes puolikaasulla :D Iso kasi ja pienikokoinen välitys ei ole toimiva yhdistelmä. Siistillä ja kevyellä ajolla kestää vielä jotenkin, mutta siinäpä se. On nyt tullut sen verran kokeiltua millaista tuhoa saa ZJ:ssä D30:ssä ilman lukkoja ja lukkojen kanssa, sekä lyhyillä ja pitkillä välityksillä, että low- ja high pinion- malleilla, että ei se hyvä ole :eek:

Kääntöjä en rupea ikinä rajoittamaan, hullun hommaa jos minulta kysytään. Ei niitä renkaita tarvitse kääntää tappiin asti linkkuun kun täydellä hapella menee, ja toisaalta taas tappiin käännettynä ehjät vetareiden nivelet ei hajoa kun ajetaan pintakaasulla. Ennemminkin toivoisin vielä jyrkempää kääntyvyyttä tuolta etuakselilta..

Niin mutta pikkukasilla kestää! :p Pitää vain valita paikat mihin menee ja mihin ei. Tehoja tarvitaan paksussa kuravellissä, että kuvio pysyy auki. Muuten liikkuu ihan pintakaasulla jyrkissäkin mäissä, kunhan vain huolehtii että tassut on maassa.

Kääntöjä on pakko rajoittaa, kun eihän kyse ole kuin ykkössenteistä ettei osu esim. tukivarsiin tai vakaajaan. Jos ei käänny, niin sitten pakitetaan. Siinä mielessä XJ on loistava, kun saa kääntää LISÄÄ kääntöjä ulottavammilla 8" vanteilla 33":lla kuin vakioilla vanteilla 31":llä! :eek: Kyllä kääntyy äkäseen! :D

Ääh.. kuten aiemminkin on puhe ollut, menee ajamisesta ilo jos pitää sen mukaan alkaa valita ajopaikkoja että kestääkö akselit vai ei :D Ajopaikat määrittelee maavara, jos paikat ei kestä niin niitä vahvistetaan sen mukaan ;) Mulla on kaikki etuakselin porsimiset tapahtuneet max. 2000rpm, yleensä allekin. Ei tuo D30 kestä edes tasaista vääntöä :(

Ei XJ:ssä voi olla mitään eroa kääntyvyyden kanssa, kun kaikki etupään osat tukivarsia, vakaajaa, yms. myöten on millilleen samassa paikassa kuin ZJ:ssäkin. Vanne- ja tukivarsivalinnoista se kääntyvyys on kiinni sekä XJ:ssä että ZJ:ssä. Kummassakaan minulla ei ole ollut ongelmaa sen kanssa että osuisi renkaat tukivarsiin tai vakaajaan, vaikka on ollut 35 x 12.50 kokoinenkin rengas alla.

Hei sullon ISOlohko - vaikka sekin kyllä on pikkulohko vanhan koulukunnan mukaan - jossa reilusti enemmän nimenomaan alavääntöä kuin pikkukasissa. Kyllä mulla kesti D30 ihan hyvin 33" gummeja lukottomana 5,2:lla. Ja sullahan on 4,56 välitys tjsp.

XJ:ssä on paaaljon isommat pyöräaukot edessä, joten siinä ei renkaat ota läheskään yhtä helposti kiinni pelteihin kuin ZJ:ssä ET-20 vanteilla.

Neljä vetaria poikkaisin orkkisvälityksillä, ja taisi vähän hammaspeikkokin ehtiä tekemään tuhoja, tosin ei täystuhoa.

Pyöränkaaret on tosiaan XJ:ssä selvästi isommat, mutta tukivarsien tai vakaajan takia ei ZJ:ssäkään tarvitse kääntyvyyttä rajoittaa. Enemmän levittävät vanteet itse asiassa vaatii kääntyessään enemmän tilaa pyöräkoteloilta. Tuntuu ehkä nurinkuriselta, mutta näin se on. Toki eivät ota tukivarsiin niin helposti kiinni.

Akselivälin kasvatus edessä suositellusta 30-40mm:llä auttaa sekä ZJ:ssä että XJ:ssä kummasti :)

Oliko CV-nivelisiä vai ristikoita? CV:thän menee poikki kuin hammastikut, kun niissä on se ihme kavennus. Mulla kesti CV:t 31":llä kaasu pohjassa revitystä Punkan hiekkamontulla (https://www.youtube.com/watch?v=xTLAfLJhV8k), mutta 33":lla en tainnu ajaa kuin ristikoilla varmuuden vuoksi.


Kyllä minusta käännön rajoitus on kannattavaa, kun eihän se rengas kuitenkaan käänny enempää peltiin osuessaankaan, mutta käännönrajoituksella ei katkaise vetaria.

Säädettävät tukivarret juu ja taas on taalat nipussa!

Sain mää sitä ZJ:tä hajotettua erinäisistä paikoista, mutta ei mennyt yhtään vetaria eikä voimansiirrosta muutenkaan mitään. No, ehkä oli onneakin matkassa. :)

Miks sitä ei vois WJ:lläkin maastossa poiketa? :rolleyes: Tuskimpa maltat vakioks jättää. ;)

Miks offailut on ohi, eiks winsesterillä ollu piha täynnä erilaisia zj jeeppejä?

Niin on. Tuo tilan tarve.
Huomasi omassa hilussa.
Ennen oli omat akselit +vanteet n.-55 10"ja 38mm spaserit,otti kii jousto/kääntö tilanteessa.
Nyt hj akseleilla ku ovat leveemmät,jää enemmän tilaa ilman speisereitä.

Oli meininki laittaa siitä perheen monikäyttöauto, jolla korotukset voi olla pois pelistä mahdollisen telitrailerin vetotarpeen takia. No ehkä siihen voi laittaa sen pienimmän palakorotuksen, jos ei lähde renkaita isontamaan. Mutta kadulla on tarkoitus pysyä, kun siellä kestää paikat ehjinä niin kuskilla kuin autollakin. Quadra Driven kun hommaa Vari-Lokin lukkoakseleilla, niin auton voi hyvällä omallatunnolla kaupitella aikanaan seuraavalle offisukupolvelle hyvänä aihiona rakenneltavaksi, jos ei sitä ennen ala suolat janottaan.

Juu oli, ei oo enää yhtään. Ei jaksa enää viettää aikaa enemmän auton alla kuin ratissa ja samoja paikkoja korjaten. Viimonen Jeeppi lähti marraskuun viides ja varsinainen offiauto jo heinäkuussa -14 hyvään offi-kotiin. Nyt on enää pieni ZJ-osakasa varastossa. On meininki vaihtaa se WJ-kasaksi, mutta katsoo nyt mihin tämä rakenteluharraste vie. Vähän kutittelis taas ihan normi katujenkki, mut jos nyt alottelis tosta WJ:stä kun se sopii perheelliselle hyvin, eikä maksa ehjänäkään kuin puolet jostain läpimädästä muskeliraadosta. Tahtoo vain näin talvella olla nelivedot hinnoissaan.

Kieltämättä haikeelta tämä vähän tuntuu, kun tuli kierrettyä Suomea ympäriinsä ajelemassa, osia ja autoja haalimassa, sun kaikkea muuta pikkuhommaa. Mutta tietääpä kenelle soitella, jos jotain tarttee ja tulee noita kyselyitä tännekin päin. Ja jos ei muuta keksi, niin välillä pitää viisastella Timo_L:lle jotain, kun sillä ei ole tainnut olla samaan aikaan pihassa kuin yksi Jeeppi. Mulla sen sijaan neljä! ;):D:p

Mitä?! :eek: Kahteen kertaan on ollut kaksi Jeeppiä samaan aikaan. Ensimmäisen kerran, kun kaadettu raato oli pihassa samaan aikaan kuin uusi vastaava odotti vanhasta luovutettavia osia.

Toinen tuli, kun uudesta rakennetusta tuli kilvetön projekti, ja käyttöautoksi ostin Jeepin olemaan käyttöautoprojekti :D

Että oikein KAKSI Jeeppiä ja vielä KAHTEEN kertaan! :eek: Pahoittelut kömmähdyksestä. Heehhehee! ;) :D :p

Näinkös minä tänään oikein tuolla Jeepin alla loikoillessa että etutukivarsien akselinpään korvakoissa on joku säätömahdollisuus?

Mitä siitä voi säädellä vai pinionin kulmaa?

Jep, etuakselin alatukivarren kiinnikkeet on säädettävät. Kiinnityspultissa on epäkeskoprikka, ja tukivarren kiinnikkeen reiät on pitkulaiset.

Pystyy hieman säätämään casteria- ja pinionikulmaa.

mihin suuntaan se pitää osottaa putkimallisilla tukareilla ja +3,5" korotuksella? tyhmä kysymys mut pe/la helevetin aiheellinen :D

Siis mikä, etupinioni? Kohti tuplaniveltä etukardaanin takapäässä (= pinionikulma 0°)

eikun niihin rikkoihin :) mut wanhana laasersilmänä mie saan sen kardaanikulman kummiskin vituralleen kun vaihan akselin... :D

Niissä ei ole "oikeaa" asentoa, ne saa kohdilleen vain pyöränkulmien säätölaitteessa. Korotetussa autossa epäkeskojen säätövarat todennäköisesti loppuu ja niitä joudutaan hakemaan säädettävistä tukivarsista lisää, jos semmoiset edes on.