Ehkä se on tarkoitettu ettei kaiveltaisi kuormaaja alhaalla
tai kun tassut on liian pitkät ei idioottikaan saa särjettyä kuormaajaa tonkimalla pelkän kuormaajan varassa


Tiiän yhen pyöräalustaisen åkerman;nin jonka kuljettaja selitti ettei jalkoja tartte laskea kaivellessa
Ei menny pitkään kun firman kuorma-auton näin lavallaan åkerin taka-akseli :D


Mutta helvetin kova pää pitää olla käyttäjällä kun kerran ainakin oli renkaan räjäyttänyt ja silti kaivelee ilman jalkoja

Onks tossa antsan kaivurissa semmoset lukitusvarret puomiin? Monessa nähny semmoset ettei ole pelkän kauhankäännön varassa tuo kaivuri. Täytyy myöntää että olen vähä kade :o

No pyöräkaivuriukot ja akat on oma lajinsa...

:D
On tuossa ne tuet. On viimeisen päälle oivallus eli peräkärrin kuulakytkimillä toteutettu. Ja tosiaan tuota pystyy nostamaan helposti siirtoa varten joten ei siinä ongelmaa. On vain visuaalisesti hieman höntti toteutus. Hyvää on että ojien ylitykset summuut onnistuu helpommin.
Pitää vielä harkita josko tuo tarvisi jotkut kiertolukot tms. Mutta aika vakaalta tuo kyllä tuntuu.

Varmaan luiskakauha on seuraavana pakerruslistalla ja ehkä kaapelikauhakin. Sillä varauksella että omistan vielä ehjän hitsauskoneen tämän päivän ukkosten jälkeen...

Taitaa olla vasta isommissa bobeissa tuo kaivuri "kiinteenä" eli nostetaan kuormaaja ylös ja se tulee siihen etulevyyn korviin kiinni. Jossain semmosenki nähny.

Tuo kuulakytkin lukitus niissä tukiraudoissa taitaa olla aika yleinen? Ainaki yhdessä koneessa kuullu semmoset olevan.

Noita variaatioita lienee useampiakin. Pitää hetki maistella tuota versiota ja miettiä tekeekö muutoksia vai ei. Noita laitteita kun alkaa olla ja lähes jokaisessa on myös letkut niin pitäisi vääntää semmonen pikaliitin missä menee hydetkin kiinni kopista nousematta...:D

Oisi nurkissa yksi pikkunen sähkökoneikko jonka voisi valjastaa siihen käyttöön.

Tiukka paketti mutta just mahtuu...

J:D

Riittääkös tuossa kärryssä kantavuus tuollaiselle paketille? Ja autossa vetomassa? Näyttäis ainakin tuossa kuvassa olevan hiukkasen tuota aisapainoa jo :D

Taitaa olla latit ylösalasin ilman kärriäki.

Eikös tässä ollut ilmajouset,ainakin takana, vai muistanko väärin.

Riittää juuri ja juuri. Tuota pakkausta pitää vielä hioa että saa aisapainon paremmin köhilleen...

Kauha toisinpäin, niin mahtuu koneen alle ja paketti taakseppäin

Siksi siitä lenkistä kauhan reunassa haastelin, että saa kauhan menosuuntaan kyytiin

Samalla kun ensin kaivelee ja pudottaa maran odottelemaan ei tartte kauhaa pyöräyttää vaan voi suoraan poimia sen keulaan

Asiaa on siis ajateltu ja ihan perustellusti oikeaan suuntaan...:D Tänks. hyvä pointti.

Vaan välillä energiaa... That's why Ml is worth of 1040€ diesel tax...:D:D

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1501187704

Ja Toinen reissu Bertalla leävän ylisille...

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1501187802

Hieman työnnättää Tommonen ajosiltaa peruttaminen kun kärristä menee jarrut päälle. Turbo ähisee jo ihan kummasti...:D

Eikö tuossa jarrut laukee pois pakilla. Mun molemmat kärryt ainakin tekee niin.

Kerro ihmeessä miten on toteutettu jarrusysteemit

Peruuttaessa jarrut eivät itsellänikään olevassa Saris peräkärrissä (Al-Ko akselit) vapaudu kokonaan vaan niistä putoaa tehot aika minimiin. Huomaa kuitenkin että vielä jarruttavat.

http://www.al-ko.fi/download/downloa...58_-_Jarru.pdf

Mekanismi al-ko ja knott akseleissa joita suomessa on ylivoimaisesti käytössä on sellainen että kun lähdet tuuppaamaan takaperin niin jarruhihnat alkaa väistää rumpua. Saattaa hieman laahata mutta ei enää hidasta taaksepäin menoa. Jos ottaa vastaan niin kannattaa käyttää rummut auki ja katsoa mitä sinne kuuluu :)

Ei ne laukee pois tai tee mitään muitakaan hokkuspokkus juttuja.
Rumpujarrulla on itsetehostus ominaisuus ja peräkärrin jarrut on koottu niin että ne tehostaa vain eteenpäin ajettaessa. Eli jarruttaa pakillakin mutta teho on vain jotain osia eteenpäin ajoin verrattuna. Samasta syystä jos joutuu traikun jättämään ylämäkeen parkkiin , jarrun varaan niin mäkipekat tai mikot on syytä muistaa...Jarrut tuossa on tullu pidettyä melko herkässä vireessä ihan vaan siksi että on aika paljon leppoisampaa ajelua kun ne toimii. Ja sen huomaa siitä että sitä ei huomaa. :D

Siellä on linkut jarrukenkien päässä kun pakittaa niin se kenkä taittuu pois. Voi olla et halpis kärreissä ei oo kys ominaisuutta. Mulla ei ainakaan jää laahaamaan pakilla.

Jospa niissä ei ole sitä toimintoa uutenakaan ollut. Paskamainen vaan peruutella.

Miten ne jarrut on koottu kärryssä et tehostaa eteenpäin mut taaksepäin on vain jotain osia. Ainakin viimeks ku laitoin kengät niin symmetriset oli ensiö ja toisio kenkä.

Niitä tuo Ois jos ei ois woimoo...:D

No ny ku väittelyksi meni nii en ihan satavarmasti muista miltä siellä sisällä näyttää. Otetaan selvää jahka aika koittaa...

Mitä ite purkanu, niin kyllä se jarrutti kaikissa taakseppäin, mutta vaan sillä voimalla jolla traileria työnnetään taaempi kenkä väistää kyllä


Sit aisaan asiaan siis
Onko möllissä sama jako kuin vitossa? ois 2 18" alumiini vannetta ylimääräisenä, kun ei mihkään traileriin oikeen 18" mahu pyörimään ja niitä vaan tosiaan on 2

On mutta kahdella ei oikein ole käyttöä. Kierrokselle 15 tuumasia peltivanteita olisi kylläkin.

No niin. Innostuin pesemään sammaleet pois. Ja pannahinen sentään... Murtuma...

Ja kun tuon sain hitsailtua ja parit suomi 100 korjaukset katkenneiden tappien lukitus pulttien tilalle niin innostuin hieman rötväämään maalia tuohon puomiin...Seurauksella että löytyi vielä parit murtumat lisää...

Mites syvään tommosella 500S maralla pääsee? Netistä kun ei löydy mitään tietoja tai liikerata kuvaa. :)