Tuon perusteella ei kannata paljon vaivaa pakoputkeen uhrata. Aika yllättävä tulos.
En silti rupeaisi tarkoituksella ahtaumia tekemään putkeen...

Tätä minäkin ensimmäisenä epäilisin.

Joku viksumpi voisi hiukan kommentoida vastapaineen vaikutusta huuhteluun ja täyttöön pitemmällä aikavälillä, kuin videolla ajetut sekunnit. Kyllä niihin isoihin putkiin syynsä on.

https://www.citroenkerho.fi/citikkag...c6ba54a-me.jpg

-76 Classicin kaveriksi tuli tuommoinen -95 P38. Talouden uusin ajopeli...

Tuollasen ostin. En taida sillä maastoon iletä, joten semmonen auto vielä pitäs.

P38
 

Tollanen tuli myös vahvuuteen viimevuonna. 4,6 HSE.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=215085

Tervehdys.

Parin vuoden haave toteutui ja sain range rover classicin hommattua :p

3,5 v8 efi flapper, automaatti ja -88 v.

Muutama vika oli että sai ajokuntoon ja leimattua, nyt on pörryytelty jo useamman päivän mutta nyt eilen aamulla tapahtui jotain jännää,
Elikkä starttailin ja yhtäkkiä ku kivärillä ammuttiin korvan juuressa ja kauhia sähkökäry haisi, konepelti pystyyn ja tutkimaan.. edellis yönä vaihdoin termarin, lämpötilan anturin eculle ja nyt se kyseinen anturi räjähti irti.. se metalli kanta anturista jäi paikoille ettei onneksi nesteet tule pihalle mutta muuten löytyi imusarjan päältä se loppu anturi, joku on joskus katkonu alkuperäiset liittimet niin abikoilla on pitäny tehdä ja iso mahis että on menny väärin päin piuhat mutta ei kait se nyt voi sen takia räjähtää irti :confused:

Sekä on semmoinen kelju vika että oli kylmä taikka kuuma moottori niin silloin tällöin alkaa humpailee ihan sikana tyhjäkäynti kierroksia 0-1000rpm kohilla ja automaatti ku on niin melko nykivää on meno kun risteykseen lähestyy, tosin vasemmalla koivella jarrua painaa ja kaasua oikialla kintulla että käy vähän tasaisemmin, sitten jossaki välissä se sitten tasoittuu käynti ja saattaa ettei loppupäivänä humpailee, että mistähän johtuu.

Ps. Ecun eilen kolvasin että tänään selviää auttoiko kylmäkäynnistykseen ja tuohon humpailuun.

Tähän uudempaan Rangeen tuli tänään vaihdettua uus akku, pientä kierrätystä, kun tän akku menee seisonnassa olevaan Disco 3:een, josta sippas akku ihan kokonaan. Akun vaihtohan näissä uusissa on jännää, kun se pitää tehdä tietyn kaavan mukaan, ettei äly sieltä aivoista häviä...kohta sit näkee onko Disco ihan aivokuollut :rolleyes:.Tässä Rangen hommassa auttoi tollanen Puuilosta ostettu vehje:
https://www.puuilo.fi/epages/puuilo....ducts/10122529

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217392

3,5 v8
 

3,5 v8 konesta hävis äkkia öljypaine johonkin ,pitaisko otta etukansi auki tai olis joku muu konsti

Oliks tässä tyyppivikana se katkeeva öljypumpun akseli. Jossain mallissa/tuotanto erässä oli.
Nyt tosi hatara muistikuva, mutta saikos sen öljypumpun kannen auki ulkopuolelta? Eli auton alle ja katsomaan virranjakajan akselin alapäästä, kansi pois ja katsoo pyöriikö.

Help! -88 3,5 efi Fläpper range kyseessä ja moottorin ecun siirto lattialta johonkin kuivempaa suojaan, eli mihin olette sijoittanu? Autosta löytyy ilmastointi eli hanttarin jalkatilassa tila vähissä ja en tohi vielä purkaa AC pois jos laitan sen kuntoon. Kojelauvasta otin etu muovit vekeen ja koitin sieltä sijoitella ecua kojelauvan sisälle mutta melko ahasta on... Kattoon myös kattelin mutta löytyy kattoluukku niin tulis melko alas pään tielle.. kuumeneeko ecu käytössä että tohtiiko sen päälle ja alle laittaa esim. Paksua patjaa jotta pysyy paikoilla eikä kolisee, tosin net patjan palaiset kostuu ja sitten kastelevat ecun. Vaikea homma ku pittää kaikkia miettiä.

Jaa -niin. Unohtunut tänne päivittää tuo oma Range.
P38, 2.5 dse - hapettumista on, mutta hällä väliä.

Ihan nyt vaan huvikseni kyselen, että miten noita roverin kaseja liikkuu kotimaan markkinoilla ja minkälaisissa hinnoissa?
GM-pohjainen kone mutta käykö GM:n vaihteistot perään vai onko britit muokanneet kiinnityspisteitä omanlaisikseen?

Rrc simpukka.
 

Noniiiiiiiin aloin laittaa korjaus sarjaa tuohon rangen simpukkaan, autohan tosin on -88 ja sielä oli 3 pulttinen simpukka paikoilla ja vuoti ölppää varsiinki mettässä ku joutui rattia heilettelee. 4 pulttinen simpukka pitäis vissiin olla tuossa vuosimallissa? No enivei. Tuossa pitäis kaks kuvaa tulla niin löytyyköhän laakeria taikka kokoakselia ehjällä laakerilla ja säätöruuvilla? Ja millä ton rullan saa irti tuosta akselista vai onko tehty nii että menee rikki niin pittää uus akseli ostaa... Ja akselin nimi pitäis olla securr shaft, linkki tuossa ----> https://www.roversnorth.com/parts/rt...ic_discovery_i

Sitten lopuksi mietintä, miksi nää roverin simpukat vuotaa, eli syy mikä?
Toinen mietintä, millä ton ohjauksen saa oikiasti keveämmäksi ettå saa 33x12,5r15 ziarrelli extreme forresteja pikkurillillä käännettyä paikoilla

Ps. Vanhana toyotamiehenä ihmettyttää tämmöiset hommat 😨

Se rulla on on laitettu siihen pysyvästi, eli vaatisi koko akselin vaihdon. Hintaa sillä on senverran että kannattaa miettiä tehdaskorjatun simpukan tilaamista Englannista.
Luulisin että samoilla kilometreillä ja ikäisinä vuotavat muidenkin merkkien simpukat:D:D
Nii ja keveyttä ohjaukseen saa hydro assistillä, löytyy valmiina sarjana Rovereiden kotimaasta.

En halua vertailla mutta mulla toinen maasturi LJ70 ja mittarissa kuiten 600100km ja ihan kuiva simpukka 😅🙈 no mutta ei se mittään pakko kasata tuolla vanhalla akselilla että saa hallista ulos ja että sillä voi pakolliset ajot ajaa.
Se varmaan häätyy ostaa uus simpukka jos se kestäis ja ois kuiva lopullisesti 👍

Onkohan tuohon mittaristoon korjaus sarjoja tai palikoita ku ei kerryytä kilsoja yhtään, ei totalia eikä trippiä.. tosin pystyn elämään vaikka sökönä on.

Automaatin vaihekepin vaijeri.. 350€ uusi eli ei kiitos. Joten mitenkä sen vanhan elvyttää ku kylmänä todella kevyesti liikkuu mut lämmetessä alkaa jumimaan, haba kasoaa joka ei pahasta. Lämpöeristettä pakoputkeen siihen vaijerin kohalle niin varmaan auttaa jotakin.

Jotainhan tuossa uudemmassa, II-kori, on mennyt pieleen kun noissa ei ole mitenkään yleistä simpukan vuoto. Sitä en tiedä minkäikäisinä noi vanhemmat alkavat vuotamaan, tuskin sentään uusina vaikka onhan sekin näiden sielukkaiden autojen kanssa mahdollista.

Luultavasti noi simpukat vaan yksinkertaisesti kuluvat ja tiivistys ei sitten kauaa toimi uusillakaan tiivisteillä, ellei perskorjaa koko simpukkaa.

Sehän meni yllättävän nopeasti ketuiksi koko savotta, matoruuvi akselissa on kolme "männänrengasta" niin simpukan sisään laittaessa meni reunimmaiset renkaat poikki ja eikä koko kylässä kellään ollu 3pulttiseen korjaus sarjaa vaan kaikki oli 4pulttisiin simpukoihin... Eikait tässä auta ku lainata kaverilta simpukka ja ootella omaan simpukkaan korjaussarjaa..

Arvon raatihan osaa varmaan sanoa kumpi parempi 3 vaiko 4 pulttinen simpukka? Ja miksihän tohon omaan rankkuu on sitten vaihettu joskus, oisko ollu vähemmän vuotava niin sen takia, kuka tietää 🤷

Ehkä sattunut semmoinen käsiin ja käsittääkseni on pienellä vaivalla käypäinen. Nämä ei tainnut olla ihan vaan bolt-on päikseen vaihdettavia?

Täällä on varmasti tietävämpiä asiasta mutta nettikeskusteluihin perustuen olisko kolme pulttisia vaihdettu neljä pulttisiin kun kolme pulttisten saatavuus ollut rajoitetumpi. Uudempi ei taida olla mitenkään uber paljon parempi että tarttis ehdointahdoin semmoinen laittaa. Tiedä sitten, mulla ei ole omia kokemuksia näistä.

Noniin. Laitoin rangee nyt varaosa simpukan ja kaikki pelittää ihan ok.
Mutta kun alkaa nopeasti kääntää rattia vasemmalle niin jumittaa eli ei tehosta, parin kolmen sekunnin viivellä lähtee tehostaan. Oikialle kääntäessä kyllä tehostaa alusta loppuun muttei vasemmalle. Kiristin välyksiä pois tuosta kannen läpi tulevasta akselista.. pitääkö alkaa matoruuvin välykset vääntää kuntoon vain mistähän moinen vika johtuu. Vanhalla simpukalla kyllä toimi molempii suuntiin.

Ilmasitko systeemin?

Kyllä joo, eli hiljoikseen rattia ääripäästä ääripäähään.
Pittää vielä kokkeilla aukaista kannesta se pieni pultti jos se sieltä kautta tulis loput ilmat.

Semmoinen ilmiö tuli että ajoin hallia ympäri niin montuissa ratti lyö käsille kovasti ja tätä ei aikaisemmin tehny. Ohjaus iskaria ei ole ollu syksystä lähtien paikoilla.

Ja kun keula oli maasta irti niin ei jökkiny mihkään. Jonaki päivänä käyvä vielä ihmettelemässä kaverin kanssa tuota.

Oisko siinä matoruuvissa päittäisvälystä?

Sitäpä en ossaa sanoa. Pittää kokkeilla seuraavalla kerralla kirassa ja kokkeilla taas.

Oliko suomessa myynnissä jossaki se virranjakajan kyljessä olevaan sytkävahvistimeen siirtosarjaa vaiko briteissä? En ole vielä käyttäny irti että riittikö siinä johdoissa pituus vai tohtiiko niitä itte jatkaa?

Voi niitä johtoja jatkaa itsekin. Kannattaa ne vahvistimen puoleiset johdot jättää mahdollisimman pitkiksi, se kun käytössä lämpiää niin se silikoni eriste kestää paremmin kuin normi johdon eriste.