Ilman muuta kannattaa ja varmasti myös vähän vuosimallisidonnainenkin juttu. Lähinnä jos se olisi lyhyeksi tuomittu, niin ei olisi kannattanut lähteä autoa kymmenienkään kilometrien päähän katsomaan.

Täällä ainaki on turvaistuin sopinut '90 XJ:hin, mutta pelkällä turvavyöllä ei ole kovin jämäkkä johtuen takapenkin muodosta ym. Kallistelee siis mutkissa ilman lisätukia.

edit: aikansa kun sääteli niin saihan sen tukevasti

Tuli hommattua tuollainen 4.0 -94 XJ. Taro/Hiluxiin verrattuna kyyti soratiellä kummallisen epämukavaa. Kuinka hyvin tuon alustan pitäisi toimia - meinaan jotta alanko vaihtelemaan palikoita? Eturenkaan mittasin navasta levikkeen reunaan 17".
Sisävalojen kanssa myöskin pikku häikkää. Palavat koko ajan, joten polttimot pois. Onko ajovalokytkimellä joku rooli noiden sisävalojen ohjauksessa?

-Jussi-

Sisävalot menee päälle kun ajovalonappia pyörittää ääriasentoon, siinä välillä on mittarivalojen himmennys. En muista tarkkaan minkälainen vakio XJ:ssä on jousitusmukavuus, mutta ei se minusta mitenkään erityisen epämukava ole. Montako lehteä takajousipakoissa?

Takapakat on uudelleen taottu ja vielä lisätty yksi lehti, joten niiden vaihto on vahvasti mielessä. Tuo etupää tuntuu ryskäävän enemmän. Varminta olisi kai vaihtaa ainakin kaikki puslat, mutta samalla vaihtaisi tietty tukivarret ja...
Jotenkin vaan kuoppiin ajo tuntuu liikaa läpi ja mietin vaikuttaako nuo puslat miten paljon asiaan.

-Jussi-

En muista ulkoa tuota navan ja kaaren etäisyyttä vakiona, mutta ei kuulosta ainakaan paljoa korotetulta. Omaan laitoin pari lisälehteä taakse ja eteen HD-jouset, kumpikin huononsi kyllä mukavuutta. Mulla myös korotus, joka sekin huonontaa tilannetta kun etutukivarret on pystymmässä ja laskee enemmän töyssyjä läpi. Vakiossahan ne on liki vaakasuorassa.

No Taro/ Hilux on risukeula, ainahan niissä vähemmän töyssyt tuntuu kuin jäykkäakselisessa. Mutta ei XJ vakiona mikään epämukava ole, päinvastoin turhan pehmeä jos huonolla tiellä ajaa.

Jos töyssyt tuntuu/ tärähtää selvästi läpi, niin onhan siellä alustassa jotain häikkää. Tuo korkeus kuulostaa aika vakiolta edessä (muistaakseni 17"/ 17,5" edessä/ takana navan keskeltä lokarin alareunaan), mutta se ei vielä kerro sitä onko esim. iskarit ihan loppu ja puslissa väljää. Jos on alkuperäiset tukivarret, niin loppuhan ne on - sama pätee takajousiin on ne sitten taottu tai ei.

Eli puslasarja. Jouset. Ehkä alatukivarret, jos puslat kuitenkin vaihtaa. Etuiskarit - takana on jotkut uudet pumput.
Olisko joku hyvä alustasarja vaihtoehto? Vakiorenkailla olisi tarkoitus mennä ainakin toistaiseksi.

-Jussi-

Älä osta tukivarren puslia erikseen, vaan tilaa kokonaan uudet tukivarret puslineen esim. Rockautosta. Jos on tarkoitus ajaa vakiorenkailla ja jotakuinkin vakioalustalla, niin osta ihan normi tukivarret (ei ole tarvetta säädettäville/ vahvemmille). Iskarithan vaikuttaa huomattavasti ajomukavuuteen, vaikka ne olisi uudet niin voi olla ihan susipaskat varsinkin jos on hinnat- alkaen mallistoa.


Alustasarja toki on aina vaihtoehto, mutta sen taas pitäisi olla kunnollinen ja kohtalaisen täydellinen, jos oikeasti hakusessa on hyvä ajettavuus ja matkustusmukavuus. Toki jollain 40-50mm:n sarjalla pärjää vielä alkuperäisillä tukivarsilla, mutta siinäkin tapauksessa sarjan laatu ratkaisee. Korotussarjoissa jouset on yleensä alkuperäistä jäykemmät kompensoimaan vinssipuskureiden, panssareiden yms. tuomaa lisäpainoa, ja toisaalta iskarit on sarjoissa vaihtelevasti hyvistä aivan surkeisiin (valmistajasta riippuen).

Mitenkäs tuo pakoputken kiinnitys pakosarjaan, onko siellä läpipultit vai jotkut kartiolla/booreilla kiristyvät pultit vai mitä? Etuputki on aika hapan ja sen vaihtaminen on edessä jossain vaiheessa. Sen verran katsottu, että näyttäisi jonkinlaiset kannat olevan niillä pulteilla mutta onko ne pyöristyneet/ruostuneet kuusiokannat vai jotain muuta, se on vielä arvoitus.
Lähinnä se työn määrä siinä, että kun se pultti katkeaa irroitusta yrittäessä. Onko jämä lyötävissä läpi vai onko enemmänkin askartelua?

Oma ymmärrys loppu... Eli mikä on vikana kun jeep xj 4.0HO sammuu itekseen pari sekuntia startin jälkeen? Kun antaa reilusti kaasua niin pysyy jotenkin päällä. Kaasua painaessa tuntuu olevan "kohta" milloin moottori herää henkiin kunnes sammuu taas... Polttoainetta pumppu ruikkas mukavasti. kaikki toimii kunnolla kunnes sammuu. Joku anturi vika? Vikakoodeja ei anna muutakuin että: 12 Battery or computer recently disconnected. Plussa navasta mönjät puhdistettu juuri.

Ideoita? kiirekin ois kun käyttövehkeestä kyse...

Oliks se niin, et ajonesto tekee just noin. Antaa käynnistää, mut sammuttaa samantien??

tps anturi teki mulla sen että ei lähtenyt käymään/ käynyt kun tietyissä kaasupolkimen asennoissa... service valon sytytti vasta kun ajossa löysit sen kohdan että alkoi rykiin ja ampumaan putkeen.

Ainakin obd-II versioissa tekee joskus tuota, jos on akku ollut hieman pidempään irti. Auton täytyy oppia tyhjäkäynti uudelleen (vähän matkaa ajoa, joutuu pitämään jalalla kaasua koko ajan päällä myös paikallaan ollessa). Tiedä sitten tekeekö myös vanhempi obd-I samaa..

Akku ei ollut kuin hetken irti.

Kokeilin startata ilman tps anturia ja auto käyttäytyi samanlaina tosin nyt antoi vikakoodin: 24 Throttle position sensor over 4.96V. Yritin vähän mittaillakin tota ja antoi arvoksi 91ohm. Kellään mitään käsitystä paljon tuossa pitäisi olla? Arvo muuttuu kun kääntää anturia eli pitäisi olla toimiva? Tosin jos on liian alhainen niin voisi ehkä selittää sen miksi vasta kovalla kaasulla toimii... Ei oikein toi sähköoppi oo ominta alaa joten apuja kaipaillaan...

Service manualissa on neuvottu, että ulostulojännite pitäisi mitata TPS:n liittimen keskimmäisestä johdosta. Eli virrat päälle ja johtimen kuoresta joku neula läpi. Kaasuläppä kiinni pitäisi olla yli 200 mV ja täysin auki asennossa alle 4,8 V. Hitaasti kun läppää kääntää, niin jännitteen pitäisi muuttua tasaisesti, ilman hyppäyksiä tai katkoksia.

Onkos HO -mallissa bensapumpun etuvastusta konehuoneessa?
Tuo renixi käyttäyty ainakin kuvauksen mukaisella tavalla, kun jäi johto irti siitä.. (tai jos vastus on rikki)

Ei tosiaan ole lämmitintä tuossa omassa härvelissä - 4.0.
Tuolla toisessa ketjussa oli juttua noista letkulämmittimistä. Onko pumpulla olevan letkulämppärin kanssa ongelmia Jeepissä? Eikös se lämppärille menevän veden säätö ole alipaineella? Jos asia oli näin, niin tuo lämppäri lämmittäisi pelkän koneen - mikä sekään ei tietysti ole paha asia. Toinen juttu on pumpulla olevan lämmittimen virtausvastus. Kuinka suuri kuristin tuo mahtaa olla silloin kun pumppu ei käy?
Tuollaisen kiinanihmeen asentaminen olisi paljon helpompaa kuin sen Defan letkulämppärin sinne vesipumpun putkeen.

-Jussi-

Lämppärin kennon säätöventtiili ei ole on-off mallinen, vaan se päästää aina jonkin verrna vettä kiertämään kennolle. Eli siis myös kesällä ilmastoinnin ollessa päällä..

Tuleeko ainetta myös starttauksen jälkeen? B-pumpulle on sähkön pakkosyöttö startatessa ja toista linjaa sähkö tulee normaalisti. Oli samoja oireita kun pumpulle menevien johtojen liitos oli hapantunut kuskin jalkatilassa.

Pitääkin tutkia. Kokeilin ainoastaan virtoja päälle laittaessa. En kyllä oikein usko että vika olisi siinä kun pysyy käynnissä kumminkin tietyllä kaasun asennolla. Uusi tps anturi odottaa matkahuollossa vielä kun olikin suljettu eilen kun menin hakemaan. Maanantaina selviää oliko viika siinä.

Paljonko jakolaatikon alla oleva pusla saisi elää? Tänään heiluttelin jakolaatikkoa niin tuntu se pusla elävän sivusuunnassa n10mm.
Auto on -00mallinen ja 231 jakolaatikolla.

Tarkoittanet vaihdelaatikon alla?

10mm on ihan normaalia, mutta jos tuntuu oikeasti löysältä niin vaihdelaatikon kannakekumi on syytä vaihtaa. Useamminhan näissä menee (aiakin 4.0 koneella olevissa) moottorin kannakekumit, ja kun ne väsähtää niin vaihdelaatikon kumi alkaa hyytyä.

OK. Alkaa 90:ssä kokonaisvaltainen tärinä autossa ja voimansiirrossa ei tuntunut välystä muualla.
Tarvii nyt ens alkuunsa käyttää renkaat tasapainotuksessa.

Ja vikahan ei ollut anturissa. Mites toi ajonesto? Kun jouduin tossa kesällä murtautumaan omaan autoon kun meni virtalukko paskaks. Ruuvimeisselillä oon vetänyt käyntiin virtalukon pohjasta... Välillä meinaa kaupan pihassa hävettää:D mutta voiko lyödä yhtäkkiä ajoneston päälle? kun toiminut kumminkin pari kuukautta hyvin. Tänään tuli uudet osat tohon rattiin ja pitää nekin ruveta asentamaan...

Mutta onko kellään uusia ideoita? Vikakoodejakaan ei ole muutakuin että akku on ollut irti. Milläs noi vikakoodit kuitataan? Akusta piuhat irti?

Tuon ikäisessä ajonesto ei ole avaimessa/ virtalukossa, SKIM- yksikkö tuli 90- luvun lopussa (oikohan peräti vasta '99?). Eli ajonesto ei tiedä onko siellä virtalukossa ruuvari, jäätelötikku vai oikea avain.

Kuten aiemminkin sanoin, en tiedä tekeekö jo nuo vanhemmat OBD-I vekottimetkin sitä että jos on akku irti niin auto hävittää tyhjäkäynnin ennenkuin oppii sen uudestaan. Toisaalta jos autolla on jo ajettu enemmänkin, niin pitäisi kyllä pysyä käynnissä jos noin on käynyt. Mulla on Grandi tehnyt tuon pari kertaa, mutta akun on pitänyt olla varsin pitkään irti - ei muutama minuutti vielä riitä siihen.

Joo muutaman minuutin ollut akku vaan irti... ja ei ole ajettu vian ilmenemisen jälkeen kuin talliin sisään ja sekin oli niin vitun vaikeeta kun sammuu koko ajan...

Elikkä toi etuvastus on rikki. ohitin sen ja rupes pysymään käynnissä. Toihan vissiin laskee jännitettä? Voiko tolla ajaa ennenkuin posti tuo uuden osan?

Edittiä: jamantilla toi etuvastus aikas kallis reilu 40 e ja siihen postit päälle... onko tietoa minkälainen toi etuvastus pitää olla? moponetissä yleismallin etuvastus 1.6ohm 4.9e. Hinnat kumminkin eri pllaneetalta...

Vähän uudemmista se on poistettu jo tehtaan toimesta ;) vastus on siellä lähinnä siksi, että bensapumppu ei pitäisi niin kovaa ääntä matkustamoon sisälle. Voi toki pidentää bensapumpun elinikääkin.

Hinnasta saa esittää valituksen maahantuojalle, ne sen on hinnoitellu, kun en sitä ole tarvikkeena mistään löytänyt... Tosin niitä tuntuu kumminkin menevän, kuukauden sisään kolme myynyt, että ei tunnu muita hinta haittaavan....

köyhän on pakko vertailla hintoja :cool:

Jossaki oli juttua tuon vastuksen vaihdosta, jossa laitettiin kumirikat/lätkät vastuksen kiinnitykseen molemmin puolin.

Itestä vaikuttais ainaki ihan hyvältä ajatukselta keraamisen? vastuksen mekaanista rikkoontumista hidastamaan.
Tiiä sitte, että onko siitä oikiasti mitään hyötyä :D

Kunhan perustelin, että en minä näitä hintoja keksi!!! Maahantuoja ja verottaja osaltaan ym.....

Aloitin tuonne oman Tek&Jutustelu threadin, jotta en spämmää tätä ketjua tuhanteen kertaan kysytyillä kysymyksillä, mutta olisi hienoa, mikäli kokeneemmilta XJ:n rakentelijoilta löytyisi hetki aikaa kommentoida topikkia, Kiitos.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=128581

Onko XJ:n takaperän kannen välissä joku tiivisteliima? Chryslerin taka-akseli.

On liima.

Siihen saa myös montaa kertaa käytettävää kuitutiivistettä (Lubelocker gasket), on saakelin näppäriä ja kestää pitkään.

Kiitos.Pittee huomenna hakee siis liimaa, ennenkun avaa peränkannen.

Sitten toi VM:n moottori kusee öljyä laatikon ja moottorin välistä. Minkälainen homma on vaihtaa takastefa tollaseen?
Vai johtuisko toi vuoto siitä adapterista? Pystyykö sitä kiristävän jotenkin?

Mulle on ainaki jääny semmonen käsitys, että aika yleisesti vuotaa juurikin koneen ja laatikon välisestä adapterista.

Taitaapa tihuttaa minullakin tuossa -00, vm2.5td.

VM adapteri
 

Sinne adapterin ja koneen väliin menee 3 oo rengasta ja yx stefa
1.0000 x O-RENGAS, XJ/ZJ/WJ 2.5/3.1TD, JAM46320525A
1.0000 x O-RENGAS, XJ/ZJ/WJ 2.5/3.1TD, JAM46320270F
1.0000 x O-RENGAS, XJ/ZJ 2.5TD, JAM46320529A
6.0000 x PULTTI, XJ/ZJ/WJ 2.5/3.1TD, JAM21762067G
1.0000 x STEFA, XJ/ZJ/WJ 2.5/3.1TD, JAM46340868F
Ja myös kannattaa vaihtaa uudet pultit (neuvoi Jamant)
Ja samalla panna uusin kytkin romuineen:D

Perskeles siä olikin Danan taka-aksula. No liimalla sekin oli kiinni. Pitää vaan tilata uusi pinjonin Stefan jamantilta,ku erehdyksessä tilasin väärän.

Nyt se on vähän halvempi, tuli pari uutta hyllyyn ja olivat halventaneet....

Onko np231 jakolaatikon tyhjennys ja täyttöroput laatikon takapuolella olevat kuusiokoloroput?
Ja atf-öljy jakolaatikkoon?

Jep.. täyttö ja tyhjennys roputhan ne on.
Tuolla öljy tietoa..

http://www.jamant.fi/voimansiirron-oljyt-i-22.html

XJ cherokee eli vuosimallia '90 ja 4.0 renix. Välillä käyntiin laittaessa käy ihan normaalia tyhjäkäyntiä oli kylmä tai lämmin ja joskus taas kylmänä huutaa 2000-2500rpm eikä hellitä ennenkuin liki täydessä käyntilämpötilassa.
Mistä lähteä kartoittamaan ja kumpi on normaali tilanne kylmästartissa, kierrokset kahdessa tonnissa vai tonnissa?

Isoin rengas koko mikä mahtuu pyöriin vakiossa XJ:ssä?

Oisko sattunut kellään jäämään vanhoista XJ:n syyläreistä tyhjennysproppuja hyllyyn/nurkkiin pyörimään myytäväksi asti?

Omasta 90 xj:stä edellinen nesteenvaihtaja vääntänyt toisen kiinnitysväkäsen poikki ja oli meleko hepposesti proppu paikoillaan, eikä enää uskalla sen varaan jättää, kun tietää miten hempula on :(

Jamant jo ehtikin lähettää yhden käytetyn kokeelle, mutta eipäs ollutkaan ihan vastaava (palailen Jamant asiaan puhelimitse)….eli otetaan kiitollisena vihjeitä vastaan, ettei tarvitsisi tuon takia hyvää ehjää syyläriä vaihtaa. (kuvat alla malliksi ja vasemman puoleinen olisi se mitä haetaan, ja oikealla Jamantilta saatu koekappale, jota joutuisi vähän "sorvata" kun oli paksumpi runko ja muutenkin hieman poikkeava)

235/75 R15, ja 30" x 9.5", nämäkin vähän siinä kintailla riippuen renkaan muodosta ja mallista. Mulla oli joskus kuluneet 245/75 R16 renkaat 7" 0ET vanteilla niin nekin mahtui juuri ja juuri. Uutena varmaan olisi raapineet..

Mutta meneehän sinne sitten kaaria avartamalla paljon suurempikin, tosin kääntöä voi joutua vähän rajoittamaan yms. pientä. Tosin kaaria joutuu avartamaan melkeinpä mille tahansa 31"-> rengaskoolle, jos haluaa että on myös sisäänjoustoa.

No nyt on tilttirattin ne neljä pulttia irti sieltä tiltin sisältä. No irroitusohjeita löytyy netistä mutta tökkäs nyt siihen kun ei ole speciaali ulosvetäjää niillekahdelle tapille jotka pitää kasassa tilttiä. Nyt tarvis jostain sen "pivot pin remover" työkalun. Ja kun sen tarvitsen huomenna niin ei kerkee tilata mistään.
Tietääkö joku minkä kokoinen on se kierre joka on siinä tapin keskellä. Jostain löysin että se on 8-32 mutta mikä kierre??

Mulla on siihen sopivia kuusiokoloruuveja hyllyssä, kokoa en nyt suoraan muista!!

unc


http://www.trfastenings.com/pages/Th...version+Tables

Kiitoksia. Töiden jälkeen pulttikauppaan

Tuossa vasta kiristelin yhtä tilttiä, niin ne tapit tuli ulos, kun siihen reikään pyöritti peltiruuvin ja vetäs.
Suurin savotta oli löytää kaikki laakerihaulit, kun sen ylemmän rattiakselin haulit olikin irtosellasia.

Niitä laakereitakin on hyllyssä!!

No eihän semmosta 8/32 pulttia löytynyt Kemistä hyllytavarana. Ja tänään pitää saada tiltti kuntoon. No taidan porata ja kiertää siihen m5 tai m6 jengan.

Voi olla kovaa kamaa, ei välttämättä pysty!!

Joo, niin, se koko on varmaan #8-32 eikä 8/32"

Tuo #8-32 halkaisija on jotain 4.1mm mikä lie sitten se kooltaan muuten...

Sitä reilun 4 mm luokkaa se kyllä on!!

Juu niin on 8-32. Ja oli kovaa kamaa. Ja nämä ei lähde peltiruuvilla.Eli oikeaa työkalua ostamaan ;)

Mistähän sais pidemmän jarru letkun korin ja taka akselin välille??

-00 vuojen xj kyseessä.

Muistaakseni mm. YJ- Wranglerin takajarruletku on pidempi. Katso vaikka Jamantin sivuilta, siellä muistaakseni on letkujen pituudet myös mainittu.

Jotenkin on semmoien olo, että kysyn asiaa, jota olen kysynyt jo aiemmin... mutta. Se tuo jäähytysnesteen määrä askarruttaa. Tuo autohan on -90 4.0 renix, ja sen paisari menee kylmällä etenkin ihan tyhjäksi. Mutta kun sinne pistää nestettä, vaikutta sille että se ei enää sitten taas enää mahdu sinne. Tuo kun on seisonut viime syksystä lähtien, välillä siirretty ympäri pihaa, mutta ei kertaakaan täyslämpimäksi, ja sen vesipumppu on kussut vähäsen ihan uudesta asti. Niin vähän arvelutta että onko siellä koneessa tarpeeksi nestettä, vai nou? Lämppäri kyllä ainakin rupeaa aika nopeesti hönkimään sitä lehmän hengityksen lämpöstä ilmaa.
Vittu että ärsyttää tuommonen tyyten suljettu järjestelmä, kun ei o sitä syylärin korkkia, että vois olla varma. Miulle on jäänyt trauma yhestä Daihatsusta josta konerempan jälkeen palo kansipahvi, kun en älynnyt et siinä oli kaksi korkkia, toinen syylärissä ja toinen sitten selvästi näkyvillä ohjaamossa. sii se syyärin korkki oli hiton ovelasti piilossa siinä.
Jotain Häikkää kai tossa Jeepin jähyttämisessä on, kun pitkällä tyhjäkäynnillä se meinaa keittää, vaikka sähköflektikin lähtee päälle. Ja jopa talvella, kun jonottaa esim. Jenkkiautonäyttelyyn. (muistan toissatalvesta:))

Moro.

Kytkin on ruvennu oireileen, irrottaa huonosti. Pitempään käyttämättä niin eka polkaisu ei meinaa irrottaa vaikka painaa lattian lommolle, pumppaamalla muuttuu taas normaaliksi. Ilmattu on ja ei muutosta. ulkoisia nestevuotoja ei oo.

Pääsylinterikö on moro?

xj -00
2,5td
ax-15 laatikko

Tulipas tilattua VÄHÄN pitkät käsijarruvaijerit.....esim. vasen vaijeri pystyy helposti kiertää oikean jousipakan ja perämurikan kautta vasemmalle puolelle, ja jää vielä reippaasti varaa ulosjoustoille! :D Hätäpäissäni nappasin ebaysta helpoimmat mitä korotettuun XJ:n tarjottiin, enkä muista että olisi tuosta pituudesta sen kummemmin edes puhuttu, muuta kuin että käy +3" korotuksille.....

Mistä ootta hommannu paremmin sopivia ja olisiko näille kellään tarvetta? (Kuva kaapeleiden pussukasta)

Onkohan nää akselit nyt sitten semmoset laippakiinnitteiset eikä c-clippiset?
http://i236.photobucket.com/albums/f...n/IMG_9917.jpg

Onko nuo letkun päät passelit keskenään?

On samat. En kai minä sitä muuten suosittelisi.. ylipäätään 80-90- lukujen nelivetoisten jenkkivekottimien jarruletkujen & -putkien kierteet ja banjot on hämmästyttävän usein samat, merkistä riippumatta. Toki kaikki eivät pariudu keskenään, eli kannattaa aina varmistua.



Jeps, laippakiinnitteinen on ainakin vetarissa olevasta isosta reiästä päätellen.

Mistä vois lähtee metsästään -00 XJ:n ajovalojen korkeudensäätömoottoria, olisko kellään ideoita, tai ehjää ylimääräisenä (apukuskin puoli)? Jamantilla oli Yj:n vastaavaa, mut ainakin kuvan perusteella oli aivan erinäköinen. Boschin moottori kyseessä. Oli päästäny vedet sisälle ja hapettunu/ruostunu täysin korjauskelvottomaksi.

kurkkaa Rockauto.com

Ei amerikkalaislla ole korkeudensäätöjä!! Miten tuolla silloin vois edes olla niitä??

Ajovalon säätömoottori
 

Tosta ooppeli vectran B säätömoottorista voi tehdä jos on kätevä käsistä. Pistoke on vain eri suuntaan ja ottaa sen muovitapin vanhasta oli muistaakseni ooppelin moottorissa isompi pallo ja lyhempi tappi. Ei maksanut täällä purkaamolla kuin muutaman euron

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138789

Jeps, ja taisi vieläpä olla niin ettei ole edes e-hyväksyttyjä umpioita saatavana rokkiautosta.

Voipi olla, että aisiasta on jo keskusteltu, mutta en nyt jaksa kahlata keskusteluja läpi. Siis asiaan. Millaisia kokemuksia Jeep miehillä(naisilla) on lock rightista xj:n etuperässä? Oma kulkineeni on pääasiallisesti maantieajossa, mutta pitäisi maastoonkin päästä...

Millainen soittokone on vuonna 90 ollut cherokeessa? Ois kiva löytää alkuperäinen, tai ainakin samankaltainen jostakin. Mulla on yksi philipsi samalta aikakaudelta mutta se on vähän... Ei ehkä niin premium, kuin Jeeppi on ollut silloin😍

Jeep auto mankka?
 

Kuvahakuun vaan hakusanaksi "Jeep Cherokee Radio".

https://www.google.fi/search?q=kuvah...tm%3B360%3B120

Varmmaan tollanen C kasettisoitin jossa lukee Jeep??

t. Ismo Ämmä

Välillä jumitta, eipäs tullu google ees mieleen. Vaikka eipäs tuolta ihan kesantoja vastausta löytynyt. Mutta sen verta, että tuo philipsi saapi kelvata. Ihan just niin karu kun tarteeki.

Mut ihan oikeeta asiaa. Huomasin tänään että kun jarruttaa, niin jostain kuuluu sellainen pehmeä kolahdus, tai muksaus... Siis ei mikään kova terävä metallinen ääni. Jarrusatula vai joku nivel? Veikkauksia??

Saattaa olla ylä/alatukivarren puslat väljät.

Joo, täällä meilläpäin on tiet niin käsittämättömän paskassa kunnossa, ettei mitään rajaa, niin ajellessa paukkaa ja ryskää koko auto niin älyttömästi ettei yleensä paljon pysty paikallistaan ääniä. Ja sitten tasaisella se ääni ei taas kuulu kun just em. Tilanteessa.

Onks noissa ovien sarana tapeissa mitään erikoista, kun tuo hinta on aikaa karu, ottaen huomioon esineen koon? Kun äkkiseltään luulis et se on vaan teräksen pala, jolla on määrätty paksuus. Ja et semmoisen vois iha itse värkkäillä. Kun roikkuu näemmä kuskin ovi ,ja yläreunan rako on on vino kuin poliitikon hymy. Niin ja romanttinen tuulen suhina ylittää koneen äänet.

Mistähän päin kannattas ettiä ekana vikaa, jos XJ:stä on hukassa ajovalot, ikkunoiden sähköt ja oikeestaan suurin osa kaikista sähköistä?

Mittaile ekana onko joku starttireleeltä lähtevistä johdoissa olevista fusible linkeistä kärvähtäny. Eli vähän niinku johtoon integroitu sulake. Sulaketaulun oot varmaan tarkistanut?

Niin, jos on 87-90 -mallinen, uudemmissa ei ole noita fusible linkkejä enään....

Vianhaun neuvominen olis taas niin paljon helpompaa, jos tiedettäis, MINKÄ VUOTINEN XJ, kun 84-01 muuttuu sähköt useampaan kertaan ja samaten ne tyyppiviat on erilaiset....

Tulipas mieleen juttu jota on pitänyt kysyä jo kauan sitten mutten koskaan muista. Eli miten sen cruisecontrolin pitäs toimia. Tai siis miten sen sis päälle, jos sn sais päälle... Kun siinä vivun päässä on se painonappi, ja sitten se napsautettava kytkin. ( renix 4.0 -90). Mitenköhän niit pitäis ränkätä? Päätellyt olen, et sen napikan pitää olla oikeessanasennossa, ja sit sopivassa nopeudessa painetaan siitä päässä olevasta painikkeesta? Olenko oikeassa? Vähän haasteellista korjata, kun ei ees tiedä miten sitä pitäs käyttää:D

Juu, liukukytkimestä yksi napsu oikealle on ON-asento, eli on Cruise silloin käynnissä, muistaakseni nappi päässä on SET-nappi, jolla haluttu nopeus lukitaan tai sillä myös kiihdytetään ja liukukytkintä kun painaa oikealle, palautusjousta vasten, se ottaa silloin viimeisimmän muistissa olleen nopeuden taas käyttöön tai joka painalluksella alentaa sitä muistissa olevaa nopeutta 2km/h.

Näin ainakin omassa saman ikäisessä toimii...

Kiitosta taas kerran. Nyt sitten vaan ettimään että mikähän johdoista on poikki?

Käyttöönotto on 27.8.1990, jotta tuota. Katotaas ne johdot eka.

Rolling jeepissä kun hävis kaikki virrat niin vikana oli johtosarjanpistoke siellä rintapellissä, päävirtapiuha hapettunu poikki
http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=141358

Fusible linkit oli ehjät, kun mittasin. Osan toiminnoista sain takasin, kun vaihdoin kaikki sulakkeet. Entisetkin oli kaikki ehjiä, mutta eivät vaan johtaneet sähköä.
sähkölaseista ei toimi vasta kun oikeenpuoleinen takaovessa. Alunperin toimi keskuslukitus, muttei toimi enää, unkä löytäny sulakettakaan sille. Joku oli joskus vetäny etuvalojen sähköt sulaketaulun acc-lähdöstä, mutta nyt se ei enää anna jännitettä pihalle...

Tuo yllä mainittu iso liitin tulipellissä (kuskin puoli, konehuoneen puolella; muistaakseni 8mm pultilla kiinni keskeltä) on erittäin yleinen ongelmanaiheuttaja Renix- aikakauden Jeepeissä.

Samoin ovien johtosarjoissa on jossain määrin ongelmia melkeinpä '84-'01, eli kannattaa katsoa oven johtonippukin läpi.

Keskuslukitus ilmestyi takaisin toimintaan, kun suihkuttelin tuon rintapellin läpiviennin täyteen WD-40:stä.
Pissapoikien moottorit olivat palaneet, joten vaihoin uudet subarusta. Rattiakselin sisltä rupes nousemaan melkonen savu, kun pissapoikaa testailin, niin suihkuttelin senkin täyteen WD:tä, ja savuaminen loppu.
Uusia sähkötoimintoja ilmestyy sitämukaa, kun random paikkoihin suihkuttelee korroosionirrottimia. Ilmeisesti apparin etuoven lasin moottori on jumissa, samoin kuin kuskinpuoleinen takamoottori. Kuskin ovesta joku on vieny koko lasinnostimen moottorin kaikkine mekanismeineen, siksi se ei toiminut.
Melkoisen mystinen oli nelivedon toiminta... Neliveto päällä veti kolme rengasta tasaisesti, eli takapyörät ja kuskinpuoleinen etunen. rupesin ihmettelemään, jotta miksei apparin puolen pyörä vedä. niin eihän sinne etuvetarin kytkentäkellolle tule ollenkaan alipainetta (vihreä letku). Vieressä roikku valkoinen ja keltainen letku kimpassa jonkinsotin kumisessa liittimessä, mutta missään ei näkyny niille paikkaa. Siihen keltaiseen letkuun tuli alipaine.
Konehuoneessa valkoiseen letkuun haarautuu joku sininen anturi? mutta siihen ei mene johtoja. Sitten ne alipaineputket jatkaa matkaansa jonnekkin vaihteistolle. En jaksanut syventyä enää enempää niitä tutkimaan. Konehuoneessa oli irti myös joku sininen alipaineputki irti, jonka päässä oli T-haara, mikä lie se?
Onko tuohon etuakselin apparinpuolen vetarin kytkentään jotain hienompaa systeemiä olemassa, vai pitäskö vaan vetää kojelautaan volvon lukkojen alipainehana sitä ohjaamaan?

Ai miksikö kuskinpuolen eturengas veti, vaikkei etuakselille tullu edes alipainetta? En halua edes välttämättä tietää...

Jos vasen vetää, niin oikea vetari ON kytketty, muuten se voima katoais tasauspyörästön ja oikean vetarin (napalukon) väliin!! Eli taitaa olla napalukko kytketty kiinni asentoon ja ilman alipainetta sitä et auki saa (paitsi avaamalla napalukon kansi ja siirtämällä käsin holkki ja haarukka auki asentoon...)...

Ei, kyllä tässä tapauksessa se kytkentähaarukka mahtaa lienee olla auki, koska apparin puolelle ei välity minkaanlaista vetoa. Villi epäilys on, et etuperästä on joskus hajonnu tasasupyörästö, ja se on hitsattu tönköksi...

No onhan sekin tietysti mahdollista, mutta sehän varmistuu vain tutkimalla....

mistä suomesta etullisesti hiukka jämäkämmät etuiskarit? vai pitäneekö laittaa kusti polkemaan euroopasta?

Käypikö volvo 240:n perämurikka jeeppiin eteen?

Ainakin D30:n tasauspyörästön rattaat käy Volvon porttaaliakseleihin. Toisaalta, jos en aivan väärin muista, niin Volvon 1031 perä on tosin jokseenkin sama kuin D35, ei D30. Voin muistaa väärinkin :o

Mulla on kyllä ylimääräinen 3.73-> välitykselle oleva murikka D30- akseliin, jos on tarvis. Saattaisi olla jopa vielä x- kilometriä ajettu 4.10 välityskin tallella, täytyy vaan tarkistaa oliko se oikeasti tuo tiheämpi :D

Oon nostamassa totta VM: n dieseliä pois XJ:n keulalta, suunnitelmissa tehdä siihen Hiukka remonttia. Syynä tähän on kun venttiilikeinujen vaarnat meni poikki nelos-pytyltä.
Mutta tuli ajatus sovittaa joku muu dieselin keulalle. Mutta mikä istuis tuohon manuaalilootaan ja paikoilleen suhkoht helposti?

Ainakin jäsen muuris Jyväskylän suunnalta on vaihtanu XJ:n pellin alle mersun 2,5td:n.
Häneltä varmaan saa vinkkejä asennukseen.

-timppa

Jossain näin volkkarin 1,9 tdi:n tungettuna jooppiin.