Laita 1981 -> FSJ:n low pinion D44, Käyhän siitä sitten vetarit ja lukkokin siihen tulevaisuuden high pinion akseliprojektiin.

Vai olisko mitään, jos otettais Ford 8.8 taka-akseli ja ympättäis siihen Dana 44 kääntyvät osat, RCV vetareista nivelet ja ulkopäät, ARB lukko, reverce cut välitys joka on tarkoitettu risukeulaiseen Foortiin sekä teettäis Karpiolalla sisemmät pätkät vetoakseleihin. Jotainhan miulta on tietysti taas jäänyt huomioimatta tässä suunnitelmassa. Akseliputkien paksuusero tuskin muodostuu ylitsepääsemättömäksi ongelmaksi, mutta mihin muuhun tollainen rakenne voisi tyssätä?

Vetareihin ulkopäät niinku noin:

http://www.youtube.com/watch?v=rp4RKNluDTk

Välitys niinku tollanen:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-F...2#ht_600wt_941

Ekana tuli mieleen että joudut tekemään vetarien stefoille paikat banjon sisälle....

Hyvä huomio, mutta ei saa vielä luopumaan tästä ajatuksesta :)


Taas hieman askarreltu peltitöiden parissa. Takakontti alkaa pikku hiljaa muotoutua sellaiseksi, että pääsee suunnittelemaan osien sijoittelua. Vinssin meinasin laittaa auton alle kuvissa näkyvään 5mm levystä tehtyyn koteloon, olisko hyvä paikka? Auton alle sen takia, ettei tarvitse tehdä reikää koriin narua varten, jolloin vesi pysyy paremmin auton ulkopuolella. Korin takapää jää täysin auki tuon luukuntiivisteen kiinnityspinnan alapuolelta. Ainoastaan palkkien päihin tulee laput puskurinkiinnikkeitä varten. Kita olisi tarkoitus kiinnittää puskuriin, tuleekohan liian kauas vinssin rummusta? Takapaksinlattiaa ei pudoteta kuin kolmisen senttiä pitkittäispalkkien alapuolelle ja tankki tulee auton sisäpuolelle. Pohjakosketusten pitäisi vähentyä oleellisesti. Takaiskareita oon hahmotellut pikkasen vinoon silleen, että kiinnityspiste tulisi pyöränkotelon yläreunaan kulman kohdalle. Olisko kuitenkin parempi olla täysin pystyssä?

Vasemmanpuolen oviin Pasi kävi sovittelemassa Opelin kahvat paikalleen. Kohtuullisen tarkka sovite, että saa vielä ikkunatkin toimimaan. Nyt olisikin tarvetta kahdelle A Vectran takaovenkahvalle, koska etuovienkahvoja ei voi tässä projektissa hyödyntää, eivät nimittäin mahdu paikalleen. Jos haluat luopua kahvaparista edullisesti, niin laita vaikka yksityisviesti.

Hyvännäköstä!
Ei kait siitä haittaa ole jos kita on kauempana rummusta.
Iskarit ois hyvä olla mahdollisimman pystyssä, jollei pelkkiä ristijoustoja hae.

Eiks toi 5mm levy oo hirmu painavaa ku ei oo mitää reikiä :p

Eikös se ole parempi jos kita on kaukana rummusta, köysi/vaijeri kelautuu tasasemmin vaikka kulkisikin kokoajan kidan toisessa reunassa.

Onkohan siellä tallissa tehty muuta ku juotu kaljaa? :rolleyes:

Kaljatkii on juotu sisällä lämpimäs eikä tallilla. Tarvis saada etuakseliaihio hankittua, että sais edes suunniteltua Jeeppiä ku juo kaljaa sohvalla. Ostetaan Ford 8.8 taka-akseli, tai Ford Bronco 78-79 Dana 44 etuakseli tai Jeep cherokee/Wagoneer Dana 44 etuakseli jossa murikka kuskinpuolella.

lopeta se se uikutus ja mee rakentaa autoas!! :) ku ihan vaan mun mielestä siitä puuttuu viel muutakin kun akselit ;) ja ois kuulemma aikaaki.
ja ihan vaan siks ku ihmeetelit ettei oo kuulunu mitään.
ps kävin just kattoo (kokeilee) on "sun" akseli tallessa.

siis mä nyypinä :)

Tämä projekti käyty tsekkaamassa paikanpäällä, Hyvältä näyttää!! Onhan siinä vielä vähän puuhasteltavaa :D

Tällästä tänään.

Mites et tehny tohon boatsideja, kun ton verran reilusti muokkasit jo muutenkin autoa? Nyt ois ollu helppo tehä ja eihän siinä leimaamisessakaan ois ollu mitään ongelmia :)

1. Tykkään tunkkailla helmoista ja tolleen olevasta se onnistuu paremmin.
2. Järkevästi toteutettuna se olis vaatinut oven alareunan nostoa ylemmäs, jolloin meiän lihavien miesten olis entistä vaikeempi könytä kyytiin.
3. Tästä tulee varmaan ihan tarpeeks lepakkoauton näköinen noillakin helmoilla ;)

No tottahan se on tuokin :) Asiallisen näköistä rakentamista edelleen, hienohan tuosta tulee! Mites akseliasia sujuu?

Jotain akseliputkia tallin lattialle on noudettu ympäri Suomea :) Takapäähän tulevaan Ford 8.8 tais löytyä lukko käytettynä Suomesta, mut 5.13 välitys edelleen hakusessa. Eteen tulee Jeepin D44 kuskinpuolen murikalla ku muuta ei löytynyt. Siihen tarvis ARB ja välitys löytää. Sit puuttuu vielä flat top kääntöpäätkin, yks kauppa on kyllä sovittu mutta aikataulu on arvoitus ;) Oliskohan mitään järkeä laittaa takapäähän ilmatikut ni ei tarvis rakennella jousille paikkaa? Viittiskö joku jo ilmatikut leimannut kertoa oliko mitään ongelmia?

Paljonkin, mutta tosta leimauksesta en sitten tiedä.. coil-overit luulis kelpaavan, mutta niillä on kyllä hintaa ja painoa vähän enemmän. Laittasit samalla eteenkin ;)

Sovittelin tänään 35X14,5-15 rengasta alle, ja näyttää siltä että voi unohtaa 37" Boggereiden ahtamisen noihin pyöränkoteloihin :( Kiitos RikuH renkaan lainaamisesta.

kuvissa 2,3 ja 4 on korkeus sielläpäin missä kuuluukin ;)

Mikä mahtais olla esteenä ilmatikkujen muutoskatsastukselle?

Jousitustyypin muutoshan on ollu sallittu taas jonkun vuoden ja valmistajalta saanee kantavuudesta todistuksen tarvittaessa...

Ei sen pitäis olla mikään ongelma, lähinnä kiinnostaa millaisia papereita ovat eri konttoreilla vaatineet osista. Onkohan kuumenemis ongelma esteenä noiden asentamiseksi suunnistus-/safariautoon?

Olkaapas hyvä!

Lueskelin trialsääntöjä jos vaikka tekisi siihenkin lajiin kelpaavat kaaret, mutta taitaa olla turha trial kaarilla päätään vaivata kun auto menisi jokatapauksessa promodi luokkaan :( Neliovisella safariautolla kisaamaan oikeita trial-kilpureita vastaan :) Ainakin näissä kohdissa tökkää osallistuminen alempiin luokkiin:

- Takajousituksentyyppi muutettu.
- Koria muokattu.
- Jakiksessa enemmän alueita kuin vakiona.

Kuvittelin ajavani tämän valmistuttua ehkä jopa muutaman kisan trialia harrastestanuissa.