Renkaat ja puhallin
 

Olenpa nyt sovitellut uutta puhallinta penkin alle mutta muutaman sentin on liian isot mitat, joten etsintä sopivan puhaltimen osalta jatkuu. Vanhasta on kuva edellisessä viestissäni ja saa vinkata jos tiedossa olisi tuollaista hieman pyöreämmän puhallinkotelon mallia. Sovitin IKH:n yhtä mallia mutta ei mahtunut ja monessa uudessa puhallinkotelo on laatikkomainen, jolloin ottaa sivusta kiinni. Muutoin mitat oli melko sopivat. Saa tuohon ilmeisesti pelkkää moottori/puhallin runkoakin, joten sellainenkin kyllä menisi jos vain löytäisi sopivan jostain.

Takarenkaat tulee myös uusittavaksi ja koko on 18.4/34. Mistähän sopivat renkaat järkevään hintaan? Traktorin ripakuviolla perus rengasta kyllä saatavilla mutta varmaankin olisi parempi ns.työkonerengas jos hinnat vaan ei karkaisi...

Rengasliike paussulta kannattaa kysellä tai virosta U.R.B.Grupp OY mainostaa molemmat torissa.

Sain sylinterin kasaan ja holkitettua tuon kulmamurikan uudestaan, uusilla tapeilla. Lisäksi tassut kasassa ja kiinni jo koneessa. Perushuolto tehty ja maalannut hieman ohjaamon peltejä kun tiivisteet vuotaneet ja vettä päässyt sisään. Myös kattoluukuun meni puuilon metritiiviste. Lisäksi sähköjen korjauksia ja uusi matto ja routamatto lattiaan.

Viikonloppuna tuli pieniä juttuja askarreltua Jamekseen.
Takaikkuna oli säpäleinä niin väkertelin uv suojatusta pleksistä uuden. Asensin myös kaasujousen pleksiin jotta pysyy auki tarvittaessa. Tosin tuli niin jäykkä jousi että saa käyttää tosissaan voimaa että saa ikkunan kiinni 😀. Täytyy vaihtaa löysempään jossain vaiheessa.

Pitkään kiukutellut Lucaksen yleislaturi meni uusiksi. Ikh:n kaupasta aika metsästyksen ja parin palautuksen jälkeen löytyi melkein sopiva laturi. Mf 390:sen laturi kävi aika hyvin pienellä muokkauksella. Ylempi korvake, eli se josta säädetään remmin kireys oli väärässä kulmassa. Pienen pohdinnan ja parin Sandelssin jälkeen hoksasin että kun kääntää korvakkeet laturista yhden pykälän eteen päin niin sitten osuu kohdalleen.
Johtojen kanssa oli myös aikamoinen arpominen kun vanhassa laturista ei ollut mitään merkintöjä. No johdot löysi paikkansa parin testauksen jälkeen.

Ja mikä positiivista niin myös kierroslukumittari heräsi henkiin.
Siinäpä ilmeni myös se mitä olen epäillytkin, eli kone ei ota ajossa tarpeeksi jenkaa. Kierrokset jää 1500rpm jos jenka mittariin on luottaminen.
Asiaa pitää tutkia kun kiireiltä ehtii.

Tarinan alussa viestissä #19 juttua laturista ja kierroslukumittarista.
Viestissä #56 saatu varmistus remmipyörän koosta. Remmipyörän koko tietysti vaikuttaa kierroslukumittarin näyttämään. Laturin napaluku vaikuttaa myös, mutta jos on eri kuin alkuperäinen niin näyttämä on reilusti pielessä.

Paljonko mittari näyttää tyhjäkäynnillä?
Vapaalla kun painaa rajoittimelle niin mitä näyttää silloin?

James 52d
 

James alkaisi olla siinä kunnossa, että pääsee ihan töihin. Valot tuli katottua kuntoon, kaikki jopa palaa. Etukuormain sai pari uutta letkua. Kaikenlaisia korjauksia ja esim laturin kiristys, heilu aika lailla. Lisäksi uusi penkki vanhaan mekanismiin ja maalatut sisäpellit paikalleen. Lisäksi tein kuokkakauhan, kun ei noita tunnu olevan myytävänä oikein missään, saati sopivalle kiinnikkeellä tai järkevään hintaan, ja uutta kannata ostaa harrastehommiin. Tosin kuvassa vasta hepissä. Maalitkin tuli lahdesta, sininen ja keltainen. Tosin taitaa jäähä ensi kesään se homma, alotettava maatyöt omakotitalo tontilla, jos meinaa saada ennen lumia, saada lattiat tehtyä.

Itsellä kanssa kiekkamittari näytti päin persettä, syy oli laturin johdot iha murua, laturi heilui ja hihna löysällä.

Tyhjäkäynti kierrokset oli muistaakseni jossain 600-700 rpm paikkeilla. Vapaalla en ole vielä testannut motä näyttää. Kaivuu kierrokset näytti olevan sopivat siinä 1200-1300rpm paikkeilla. Oon korvakuulolla aiemmin kaivuukierroksia säädellyt. Kaivan yleensä hitusen alhaisemmilla kierroksilla koska puomistossa aika reippaasti väljää niin on helpompi hallinnoida kun pienemmillä kierroksilla liikkeet ei ole liian hätäset.

Mutta epäilisin että jenkamittari huijaa jonku verran. Oon kyllä epäilly että ajossa James ei ota kierroksia kuten pitäs. Esim. Soraa kuormatessa tai ylämäessä tuntuu että että moottori pikkasen ns. röpöttää ja hyytyy eikä ota jenkoja niinkuin pitäis. Pikkasen tuntus ku tehot ois hukassa. Kaivaessa en ole huomannu mitään onkelmia.

Polttoaine suodatin vaihdettu talvella ja olis meininki vaihtaa vielä ennen talvea.

Tulipa oltua työreissulla niin James saanut levätä...

Toki yhden kiven kävin kaivamassa mökkitieltä ja tänään tuli korjattua puhallin eli sainkin pyörimään suoralla sähköllä, jolloin vika paikantui lämpösuojaan. Ei ollutkaan kallis korjaus kun maksoi 1 euron ja kiinnitystä joutui soveltamaan abikolla kun tuollaista ei oikein voi kolvata. Nyt täytyy puhallin pestä ennen takaisin asennusta. Renkaat vielä löytymättä. Perus traktorikuviolla löytyy mutta taidan kyllä etsiä palapintakuviolla, vai onko kokemuksia miten tuollainen traktorikuvioinen toimii näin raskaassa koneessa?

https://img.aijaa.com/t/00432/15269374.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00726/15269375.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00554/15269376.t.jpg

Tutulla on 83 james jossa takana uudehkot traktorikuvioiset renkaat (merkkiä en muista mutta kaivurikäyttöön tehdyt ja kudoksia paljon) ja se etenee pelkällä takavedolla paikoissa joissa lännen c200 palakuviorenkailla ei etene ilman että auttaa kauhalla.

Onko mahdollista, että jossain vaiheessa tiedustelisit kokemukset ja merkin/mallin renkaista, kiitos?

James 52d
 

Tontin pohjia putsatessa päätti ilmeisesti joku työmaakorjaus pettää kunnolla nostosylinteristä. Onneksi oli varastossa uusi 95% käypä sylinteri odottamassa vaihtoa. Sylinteri varmaan uudemman mallin, koska yksi liitin oli laipallinen eikä L mallinen. Sylinteri tuli hommattua koska häränsilmät olivat soikeat, mutta korjautuipahan tuo samalla. Uusi sylinterin nippa pitää hommata, jotta saa tuon liinan pois. Kuvassa uusi sylkkä paikallaan jo ja testikaivettu ja sai taas välyksiä pois.

Lisäksi suosittelen muitakin tarkistamaan kaivuulaitteen kiilojen kireyden, ns pilkkiminen väheni kun kiristin samalla sylinterin vaihossa.

Aika hurjaa. Putosko kuorman kanssa vai katkesko kauha maan pinnassa? Ihan muu huomio. Puomissa on puhelimen kuva. Tiedätkö onko jonkun puhelinlaitoksen vanha kone.

Itseasiassa kauhan tyhjennyksen jälkeen takaisin uraan viedessä napsahti, jäljistä päätellen räitty paikallaan ollessa silmä takaisin kiinni varteen.
Joo ilmeisesti loimaan tai laukaan puhelinlaitoksen kone, vuodelta 91 olevasta vaahtosammuttimessa LSP tai vastaavaa.

James 52d
 

Ensimmäinen kolea aamu ja perkins ei halunnut herätä kun akku hieman huono. Samalla tuli todettua että hehku on pimeä. Noh uusi hehkutulppa auttoi ja maksoi IKH:lla 21€. Lisäksi ns pikkusavutus tyhjäkäynnillä loppui, liekö vuotanut imusarjaan löpöä ja välillä tupsautteli pakoputkesta.

Lännen 940 tarinoita
 

Kirjoitellaan vähän vieraskoneestakin kun omistaja itse ei esiinny palstalla. Lapin mökkinaapuri vaihtoi koneen tällaiseen 97-mallin Lännen 940 malliin. Ikäisekseen siisti kone. Tietysti kaikenlaista pikkuvikaa. Ensimmäinen oli mykkä kierroslukumittari. Lupauduin tutkimaan asiaa kun tulen syysretkelle lappiin ja näinhän tässä taas kävi. Kun yhden vian korjaa niin löytyy kaksi uutta :eek:

Koejon/kaivuun perusteella miellyttävä kone. Hiljainen ja esiohjauksella toimiva venttiilistö kevyt ja miellyttävä käyttää.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729026159

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729026161

Lännen 940 rundimittarin korjaus
 

Koneen mukana tuli originaali huoltomanuaali sähkökaavioineen. Hyvä apu vianhaussa. Tässä matkan varrella vaan selvinnyt, että vaikka onkin koneen mukana tullut manuaali niin sähkökaaviot eivät pidä kaikilta osin paikkaansa. Scheemaan liittyen. Kaikki symboolit eivät ole itsestään selviä. Tässä paperissa P5/P4 on kierrosluku / tuntimittari.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729027271

Mittari irti ja "korjaamolle".

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729027271


Vikaa ei tarvinnut kauaa hakea. Mittaritaulun paksussa johtonipussa oleva X46 liitin oli murtanut kierroslukumittarin liittimen irti piirilevystä. Vähän kyseenalainen rakenne vaikka onkin VDO:n mittari. Tollanen piikkirima liitin yksipuolisella piirilevyllä pelkän juotoksen varassa.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729027271

Mittarikorjamo
 

Selvästi tehty huolettavaksi. Helppo avata.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Tosin vaikea purkaa osiin. Periaatteessa tarvittaisiin viisarin ulosvetäjä. Pienellä tutkimisella selvisi, että aukomalla sopivat ruuvit asteikko ja rundimittari irtoavat ja tuntimittari jää piirilevyyn kiinni.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Varaosatkaan eivät kummoisia olleet. Ohutta kuparilankaa.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Kun ollaan syysretkellä lapissa niin mukana pitää tietysti olla oskilloskooppi ja pientaajuusgeneraattori jos sattuu tarvitsemaan. :D Näillä mittareilla pystyy testaamaan tällaisen kierroslukumittarin. VDO:n mittari perustuu SN29736P1 mikropiiriin. Tästä en löytänyt mitään datoja. Itse mittarin kalibraatiosta ei myöskään löydy mitään tietoa. Tässä mittauksilla selvitetty kalibraatio muistoksi jälkipolville. Mittarin näyttämä ja vastaava taajuus.

RPM Hz
500 120
1000 240
1500 380
2000 510
2500 630
3000 760

Tulosignaalin herkkyys noin 7Vp-p eli alkaa mittaamaan tällä jännitteellä.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Extra hommana mittariston lamppujen mittaus ja risojen vaihto. Nätti valaistus tässä mittaristossa.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Lopuksi liittimen vahvistusliimaus piirilevyyn.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

koekäynnistys
 

Mittari koneeseen ja koekäynnistys. No mykkähän se oli. Mittarikorjaamon miehellä kuitenkin sen verran itseluottamusta, että mittari on ehjä. Vianhaku keskittyi siis itse koneeseen. Scheemassa G1 on generaattori ja W-liitin kierroslukumittarin signaali. Johtonumero 9 mikä tulee suoraan kierroslukumittarille asti. Mittarin liittimellä ei mitään signaalia. Seuraava epäilys: Johto poikki. Ei kuitenkaan ollut. Mitä v...

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729030707

Näköjään kaikkea pitää epäillä. Kytkennät laturiin näyttivät hyvältä. Kierroslukumittarin johto oli vaan kytketty liittimeen mihin sattunut sopimaan eikä W-terminaaliin. Laturi todennäköisesti vaihdettu ja W-terminaali tässä mallissa pultti eikä liitin.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729030709

Liitinmodis ja mittari heräs henkiin. :)

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729030709

Vedonvapautin
 

No on tässä vähän muutakin. Sitten pitikin siirtää konttori koneen viereen.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729121607

Vedonvapautinnappi mykkä. Ensin silmäilyä koneen johtonippu suttuihin. Heti löytyi kärähtäneen näköinen diodinippu X72. Kirja / scheema ei tiennyt tästä mitään. Varoiksi mittasin diodit ja kaikki ehjiä eli antaa olla.

Sitten järjestelmällisesti seuraamaan piirikaavion logiikkaa. Piirikaaviossa rele K10 on vedonvapauttimen ydin. Ohjauksia tulee napilta ja käsijarrulta. Käsijarrun S26 vapautuspyyntö toimii oikein, mutta nappi S14 mykkä. Kun johtosutun seasta löytyi liitin X26 niin vika alkoi löytymään. Joko itse nappi tai sille menevä johto. No johtohan se oli repeytynyt irti. Meinas scheeman piirtäjä jekuttaa. Releen K10 alapuolelle piirretty thyristorin kaaviomerkki vaikka komponentti onkin diodi!

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729031843

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729032687

Safematic rasvari
 

Meinasin jo lähteä "kahvitauolle". Olis vielä yksi pikkujuttu. No ? Tämä Safematic keskusvoitelujärjestelmä meni mykäksi. Manuaali kouraan ja pikakurssi masiinasta.
Normaali vianhakuproseduuri mikä toimii ja mikä ei käyttöön. Mikään ei toiminut herätti epäilyn, että koko järjestelmä ei saa käyttöjännitettä. Tämä selvisikin helposti, mutta syy ei. Systeemistä lähti mysteerijohto runkopalkin sisään. Hakemalla toinenkin pää löytyi. Edellinen omistaja virittänyt kattopaneliin kytkimen millä rasvarin saa kokonaan pois päältä. Kun löytyi niin tämä "vika" oli helppo korjata. Kytkin vaan päälle ja pumppu lähti käyntiin ja kontrollipanelin valot heräsi henkiin.:)

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729033181

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729033178

Lisää örtsiä
 

Vielä kysymys Sisu tietäjille. Koneessa on 4.4l Sisu Diesel Stanadyne pumpulla ja pikku turbolla.

Omistaja haikailee koneeseen vähän lisää kulkuja. Onko mitään helppoja konsteja virkistää tätä kokoonpanoa?

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729030709

Moottori on siis 420 DWRE. Kyllä "saatanadynestä" tietysti hieman lisää tehoa saa, mutta ei se oikein mikään kunnon viri-pumppu ole.

Paras tie onneen olisi vaihtaa tilalle Bosch VE jakajapumppu. Se tietysti maksaa rahaa, muutaman tuhannen. Tämä on suht yleinen muutoa Valtroihin. Käynnistyvyys paranee myös.

Kannattaa ottaa yhteyttä Akaan Dieseliin, ja esittää asiansa. Heillä on tietoa.

Onko varmistettu, että kone ottaa maksimikierrokset, ettei jäisi vajaaksi ja siksi kone hitaan tuntuiseksi? Nyt se jenkamittari on laturin pyörintänopeuden varassa. Tarkan tiedon saisi kampiakselin hihnapyörältä mittaamalla.