Hartia seutu ja niska niin jumissa ettei päätä oikein pysty kääntämään mihinkään suuntaan ja mitsu päätti alottaa reviirinmerkkaamisen vähän reilummalla kädellä, hiace ei kuulema oikein lykkää lämmintä tupaan ja kaverin micra on tallissa keskeneräisenä..ärrinmurrin! Ottas vaikka kupin kahvia, jospa se siitä hellittäisi tämä vitutus...

Saisiko pelkällä c-kortilla ajaa täysperää jos kärry on tyhjä? :D

Ainaki ennen sai. Vissiin muuttu tässä joku vuosi sitten?

Ei saa enään pelkällä c-kortilla ajaa tyhjää rekkaa

Jos se kärry painaa enintään 750 kg tyhjänä, niin pitäisi saada. Sellaistahan pelkällä C:llä saa vetää. Sama juttu tässäkin. Ei kyllä minusta nuo seuraukset ja rangaistus ole missään oikeudenmukaisuuden rajoissa, kun tässäkin tapauksessa todellinen nassa oli sallituissa. Miksiköhän yleensäkin kortin riittävyyteen katotaan paperimassat ja teknisiin taas todelliset? En oikein ymmärrä..

Mites mulla oli käsitys, et punnitus painon mukaan menee eli jos koukku sallii 800kg jarrullista niin kokonaismassasta 3500kg trailerin saa perään tyhjänä laillisesti laittaa ja siirtää kämpiltä tallille :confused:
Ja kortti on be


Sinällään helvetin typeräähän tollanne on, ettei saa vetää jarrullisella trailerilla punnituksen salliessa, mut sopivaan kärryyn saa ladata 750kg jarruttomana jos autossa riittää jarrut
Järjellähän sen jo tajuaa, et 3500kg jarrulisena yhdistelmänä on parempi kuin jarruttomana
mut harvemmin järki ja päättäjä samassa henkilössä on :mad:

Opelista molemmat takarummut auki eilen käytin

Jotain ihme mutaa rummut täynnä ja säädöt kasattu sillä V*tun jarruvaseliinilla lekalla ja tuurnalla piti piestä, et säädöt liikku :mad: :mad:

Sit joku Anssi Simp oli kiskonut ne rummun renkaan vaihdossa tippumisen estävät ruuvit kiinni, noh mikkiliimalla mutteri ruuviin ja lenkillä irti

Pari hassua tuntia piti mennä ja pelkkiin takajarruihin 2h/kpl



Tässä sentään ei ollut sitä legendaarista, et kasataan väärin jolloin sovelletaan rälläkällä :D
Yhessä astrossa oli kenkiä korjattu rälläkällä ja hitsaamalla, et oli saatu kengät rumpuun väärin päin. Eteen ei pitänyt ja nosti poljinta, mut peruuttaa ei tarttennut kuin pätkissä.
Lopulta jarrut tuli kasaan omilla osillaan kun laitto mekanismit oikeille puolilleen ja hitsasi ne "korjauspalat" takaisin siihen mistä ne oli leikattu pois :D

Kaikki muut maat katselee euroopan soitetuimmat listat läpi ja katotaan mikä on paras siitä genrestä, mut suomesta aina jaksetaan lähettää jotain tusina "mummo" iskelmää

Kauhee itkeminen, et miksei "reterikkiä" valittu silloin kun Lordi sinne lähetettiin eihän tollanen ees voi pärjätä ja mites kävikään


Millaisen lie arvostelun kognito vursti sai kotimaastaan
viulisti alexander;ia ainakin norjalaiset haukku, ettei ryssää sinne sais päästää

Vois sanoo, että Saksalaisten insinöörien työnaytteet... Nyt lähinnä tarkotan Stihlin moottorisahona, joiten kaa lakaa käpy lämpeneen vähän väliä.

Kolmea 020AV:tä kokeiltu eri puolilla kipinän toivossa... Ja vaihdettu magneettoja keskenään, mutta ei niin ei. Ja Husqvarnassa tuo auttoi aikasemmin. Ja kohta kyllä sanon omistajalle, että ostajakin on viallisena niille jo tiedossa...

Sit Ms260:st ku rupes aukoon magneeton puolet mutterii ni akseli poikki mutterin juuresta... Et sais putsattua ku seisonut muutan tovin varastossa ja käymään tonkin laitteen ku kipinä tulee... Ja sit sais kahvanlämmittimenkin toiminnan testattua ku ois putsattua saanut... Nyt saa, mutta ei kasaan et näkis todellisen kunnon... Kateltava kampura tuohon tai sit palastella muihin laitteisiin tost osia.

Kyl se niin on, että Ruotsalaiset ossaa tehdä sahan paremman. Näkeehän sen tilastoista, kun Stihliä pitää myydä ja huollossakin ne enemmän ku Huskit... Ja silti Stihlin omistajat ostaa aina sen melkeen järkiään. Mut tiedän leiriäkin vaihtaneita (Stihlist Huskiin).

Nyt vituttaa vähä kaikki..oon iha sarvi ottas.

Minulle ainakin BE- korttia ajaessa inssi toitotti että papereissa olevien massojen mukaan mennään, ja niin oli teoriakokeessakin oikeat vastaukset. Eli tyhjääkään kärryä ei saa laillisesti vetää jos kärryn papereissa oleva kokonaismassa ylittää vetoauton sallitun kytkentämassan - oli kortti sitten B tai BE. Eli todellisilla painoilla näissä ei mennä..

Näyttäisi menevän edelleenkin näin, kun kerran volkkari- mieheltäkin oli kortti lähtenyt.

Wolkkarimiehen kortti lähti kun vajaalla kortilla oli liikkeellä. Jos kortti riittää niin todellisten massojen mukaan mentiin ainakin 4 vuotta sitten.

Ja jos tosiaan on noin ettei saa vetää kun paperilla painot ylittyy niin valtiolle on uusi tulonlähde. Polizei vaan pysäyttämään kaikki peräkärrylliset henkilöpirssit, n. +70% saa sakot. On meinaan harvassa autot joista löytyy 750kg jarrutonta vetokykyä... Ja se 750kg alkaa löytyä melko pikkuisesta kärrystä.

Joojuu, sen verran sekoilin että B- kortilla siis näin, BE:llä saa kiskoa.

Tuohon vielä päälle auton valmistajan ilmoittama hinausnopeus, niin taitaa mennä yli 90%.

99% sekottaa kaks asiaa keskenään :(

-Papereista katotaan mitä kirjaimia vaatii korttiin

-Puntarilla katotaan onko koukussa liikaa kiskottavaa merkittyyn auton perävaunumassaan (poliisin voivoi jos ei oo puntarii matkassa)

FTP - File transfer paska... :mad:

Jatkuvasti menee sekaisin nuo autojen ja kärryjen kortit.
 

Toivottavasti ei nyt. yleensä menee seuraavasti:

Paperit katsotaan papereista, siis B-kortti riittää silloin, kun sekä auton että kärryn yhteenlaskettu kokonaismassa on max 3500 kg. jos yli, niin paperit pois (onneksi aika harvoin, tuossa iltalehden tapauksessa olisi kiva tietää koko tapahtumaketju, siis mitä muuta siinä oli takana... siis esim. menikö korttiluokka tuplasti yli? siis myös B96 luokka olisi mennyt yli, vaikka IL kertoi että se olisi riittänyt: siis onko tuon passatin kokonaispaino max. 1750kg? Jos on yhtään enempää, niin iltalehtikin sekosi? http://www.iltalehti.fi/autot/2015030119282086_au.shtml

Sakot määrätään puntarilla, siis onko yhdistelmä laillinen, se varmistetaan puntarilla: Jos auton rekisteriotteen mukaan jarrullisen kärryn maksimipaino on esim. 1000kg, niin yhdistelmä on laillinen JOS kärry painaa max 1000kg JA aisapaino autolle sopiva. kokonaispaino saa olla vaikka 3500kg.

Noita poikkeuksia sitten on erikoistapauksissa vaikka kuinka paljon, alkaen yhdistelmän pituudesta (esim. pitkällä jenkkifarkulla ei välttämättä saa vetää samaa autotraileria, mitä esim VW golfilla saa..)

Ja noihin kevytperävaunuihin, ja niiden laillisuuteen kuormattuna auton perässä:
Minulla oli taannoin toyota landcruiser BJ-75 Van, siis suomessa 9 hengen bussi, muualla 11 hengen bussi, ja sillä sai vetää 450kg jarrutonta ja 3000 kg jarrullista kärryä.
Siis normaali iso kuomukärry, niin kyytiin ei saanut laittaa kun yhden sementtisäkin, kahdesta olisi tullut muutama kilo ylimääräistä:mad:
Ja sitten se yleinen kuorma näin talviaikaan: Moottorkikelkka isossa kuomukärryssä: aika helposti tulee kärrylle painoa se 750kg, jos kyseessä on vähänkään raskaampi kelkka, ja sitten sitä aisapainoa tulee helposti liikaa...

P.s Minun piti rekisteröidä tuo omavalmiste 1400 kg jousilla (renkaat, navat ja vetopää vielä isommat) oleva jarrullinen kärry O1 luokkaan, siksi että minun ei aina tarvitse olla hodarin ratissa aina kun kärry on perässä:rolleyes:
Toki silloin säästyy myös vuosikatsastuksilta...

p.s.s HARMAA MIELIKUVA, että ruotsissa on/oli vielä "nerokkaammat" lakipykälät; Siis suomalainen perinteinen 750kg jarruton kärry, ja siinä sateliittilautanen ja sylillinen kiinnitystarpeita, siis kärry painoi kuormineen noin 350 kg, ja sitä olisi pitänyt ajaa hitaana kuljetuksena tms, olikohan 40 vai 50 km/h! Ja olikohan vielä jotain lisää... veturina Mitsubishi galant 2,3td.
-> Haaparannassa on tullut käytyä osan haku reissulla jarruton kärry perässä, pitemmät turneet jarrullisella kärryllä tai pakettiautolla...

Mites tuo pituushomma menee? Kun itse en muista kuin nuo yhdistelmäpituudet, mitkä koskee kaikkia yhdistelmiä. Voi tietty olla muuttunutkin, kun tuntuu ettei kaikissa säännöksissä perässä pysy...

meni pitkäksi tuo minun viestin kirjoitus, kerkesit kiteyttämään asian.

Mutta tuohon puntarin puuttumiseen: Missä sanotaan että se pitää olla pysäyttävässä autossa matkassa? siis taannoin, kun tilavuuspainot poistui, sattui tapaus, konstaapelit tilasi puntariauton paikalle, ja koillismaalla sitä kesti odottaa "hetken", lopputulos oli se että ylikuormaa ei ollut. "Kaverilla" (baaritiskillä esitteli... Luki siinä lapussa, missä oli oli myös maininta kiloista/sallitusta, että oli ollut "ratsiassa" pari tuntia...)

Näköjään muuttuu "jatkuvasti"
 

Siis mitä lyhempi veturi, sitä pitempi kärryn kestää olla. (siis n. 10v sitten yhden "kirkkoveneen" O2 traileri oli niin pitkä, että sitä ei saanut vetää be-kortilla ajettavalla asuntoautolla, tuo 18,75m kuulostaa paljolta)

pikaisella kuukkeloinnilla löytyi taas uusia.. http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2013/20130407

Auttaisko jos panisit sen sarven johkin muualle :rolleyes:

Eli lopputulemana jos kortti riittää niin veturin kykeneväisyys tarkistetaan kärryn punnitus painoilla :confused: :confused:


Eli jarrullista max 1200kg niin tyhjä 3500kg traileri saa olla perässä :confused::confused:

Jep...

Paljonkohan muuten saisi sakkoa, jos jarruttomalla O1-luokan kärryllä ylittää vetoauton jarruttoman perävaunun kytkentämassan? Kai siitä jokin ylityksen määrästä laskettu päiväsakkomäärä räpsähtää? Vai onko ylikuormiin joku muu taksa, minkä mukaan joutuu valtiolle tiliä tekemään?

Laki ylikuormamaksusta