Vaihdelaatikon kytkinakseliin.

Nonnii nyt pajeronn pienempää vaihtaessa 3-2 pykältäessä rutisee vaan... vika alko yhtäkkiä.. muute menee kohtuuella.. 2 menee 1-2 vaihtaessa ja 3-2 hitaassa vauhdissa..

Onko sielä joku synkroni kulunu vai onko muuta mahollisuutta, öljyä oli reilusti niinku kuuluuki ylitäyttöö olla..

2 vaihe myös pomppaa yhtäkkiä ajosssa pois..

Kytkin on aika uus ajettu alta 10tkm.. autola 270tkm

Mitä öljyä sisässä ja onko vasta vaihdettu öljyt? Omassa alkoi laatikko tahmaamaan tuolla tavalla kun löin jotkut hyvät laatikkoöljyt sisään,olivat niin liukkaat että aiheuttivat tuollaista ongelmaa. Mutta kyllä tuo synkrojen kuluminen ihan normaalia on,omassakin joutui käyttämään välillä välikaasua että meni hyvin ja äänettömästi pykälät pirttiin.

Onko gen 2 pajerossa 2.5 dieselissä ja 2.8 dieselissä sama syyläri? ja vuosmalli on 95.

Moro. Oisko antaa apuja sellasen asian kanssa kuin että kaverilla on 2000luvun perus karvalakkipajero ja sillä lopetti tänään criseri. Toimimisen että onko sulake vaan palanu ja että mistä sen löytää vai onko jossakin muussa vika. Kiitos etukäteen.

Morjens.
1-gen Pajero nelivedolla (ainakin hitaalla..) tekee välillä semmoisen "jytkähtävän" äänen hitaasti ryömittäessä, ainakin esim. jyrkkää mäkeä kiivettäessä.

Murrokset yms. kunnossa.

Voiko tulla jakolaatikon ketjusta tms. pääseekö se ketju hyppäämään hampaan yli tietyssä kohdassa?
Ainakin siltä se kuullostaa. :mad:

Epäilisin 99% jakoketjua. Omassa oli ihan samanlainen oire, loppui ku vaihto ketjun.

Pajeron pumpun ajoitus.

Monella se pumppu okein on kiinni? Pumpun alta kaksi kiinni pelti lätkässä ja yksi siinä sivussa? Onko siinä vielä jossain muualla ku ei tunnu liikkuvan millään se pumppu..

Jakopään puolella kahdella, toinen on siellä pumpun ja kannen välissä vähän vittumaisesti mutta saa pitkällä jatkolla

Parilla pultilla on siinä jakoremmin ja pumpun välisessä pellissä kiinni.. tai no pelti on ehkä hiukan huono, mut siinä levyssä mikä on hihnakotelon pohjana.. olkohan 2 vai 3 pulttia en ny varmaksi mene sanomaan.. yksi noista pulteista on siellä lohkon ja pumpun välissä..

Missä muualla kuin 88 2,5td automaattilaatikossa voi olla vikaa kun ei ala vaihtaan vaihdetta kuin vasta kun on vähän aikaa käynyt moottori? Laatikko on nyt vaihdettu mutta vika säilyi. Lauhduttimeen paineilmaa puhalsin niin öljy tuli läpi mutta voiko kuitenkin olla tukossa? Vai vaikuttaako koko hommaan? Entä onko jotain releitä tai jotaki sähkövikaa?

Onko öljyä tarpeeksi ja onko oikeanlaista? Toimiiko paremmin jos ottaa kickdownin vaijerin irti? Eikö löydy mitään pykäliä vai löytyykö ne viiveellä?

Öljyä on riittävästi en ole kokeillut ottaa kickdown vajeria irti. Ainoastaan ei lähde vaihtamaan d päällä isommalle ennen kuin jonku aikaa konetta käyttää taikka jonku matkaa huuattaa niin sitten alkaa toimimaan moitteettomasti.

Veikkaisin että sulla on kickdowni vaan liian tiukalla

Ei ollut mitään vaikutusta vaikka löysäsi koko vaijerin irti, ei alkanut vaihtamaan pykälää isommaksi ennen kuin alkoi lämpeämään.
Ihmetytyttää kuitenki että edellinen laatikko alkoi yhtäkkiä tekeen samaa ja nyt laatikon vaihdon jälkeen vika säilyi.

Sama turbiini vai vaihdoitko senki toisesta?

Vaihdoin turbiininki. Ja laatikko oli jäänyt ajosta pois ja puheiden mukaan oli ehyt ollut.

Semmonen tossa tuli mieleen ku mul o gen1 pajerosta tossa takavalot irrallaan ja pitäs alkaa hiuka tutkii johtoja ku hiuka näkyy kipeää ottaneen.. eli apukuskin puolen takavalon johtonipussa on yks ylimääräinen liitin, oliskohan ollu 6 tai 8 napainen, mitä tuohon liittimeen kuuluisi kytkeä? Peräkoukun sähköt on toteutettu "tee se ihan ite ja säästä" meiningillä, eli rosvoliittimillä takavaloista ja rupesin miettii että onko toi tyhjä liitin kenties joku alkuperäinen koukun sähköjen liitin? Pari muutakin tyhjää pistoketta tuolla on mut ne lienee jotain aftermarket takasumuvalojen jäänteitä..

EDIT: eli jos toi mysteeripistoke on koukun sähköille ni silloinhan sen valjastan käyttöön myös, jos taasen on kyseessä joku haistapaska pistoke ni raavin mäelle mokoman.. ei noi rosvotut johdot jää kuitenkaan tommosenaan paikoilleen!

Oranssi valo
 

Olen katsellut ostomielessä Pajeroa, vm.1991. Autossa on ymmärtääkseni Super Select-järjestelmä. Kävin koeajamassa, muuten hyvä, mutta siinä SuperSelect-näytössä vilkkuu se keskimmäinen oranssivalo. Kun kytkee nelivedon päälle, alkaa valo vilkkua tiheämmin.

Mistähän lie kyse? Vakavaa? Vaikea korjata?

Jakolaatikko yrittää joko laittaa kiinteää nelikkoa päälle, tai pois... eli vika joko alipainejärjestelmässä, joka sitä käyttää, tai sitten anturi/sähkö/kosketushäiriö-vika, eli ei kone ei tiedä missä asennossa nelikko on.

Olen myymässä arkiautoa pois ja sain vaihtotarjouksen pajerosta 3,2DI-D koneella.
Tällä pelillä on jo ajettu 480tkm ja kansi on juuri tehty korjaamolla, mutta ketjua ei ole jostain käsittämättömästä syystä vaihdettu!
Peli vaikuttaa muuten ihan siistiltä muine pikkuvikoineen, mutta nuo padan kilometrit hieman hirvittävät.
Huoltokirjassa alkaa olla jo aukkoja näillä kilsoilla, mutta öljyt ovat kuulemma vaihdettu ajallaan.
Mahdollisista ruiskupumppu ongelmista olen löytänyt jotain kirjoituksia.

Onko tällainen kone miten kestävässä maineessa vai olisiko viisaampi kiertää tämä kaukaa?
Mulla kun ei ole ikinä ollut pajeroa, niin nämä laitteet ovat täysi kysymysmerkki..

Valaiskaas vähän olen ostamassa pajeroa joka ei ahda ja kuuluu kierroksilla kuulemma kihnutusta! Matkaa on 500km! Joten jos hommaan mukaan toisen ahtimen onko ahtimen vaihto paikanpäällä kuinka paha homma? Auto on 95vm 2.8

Avaat konepellin, avaat ahtimen pultit ja otat ahtimen pois. Laitat uuden tilalle, ruuvaat pultit paikalleen ja suljet konepellin.

Vitsit vitsinä.

Ehkä ite ihan suosiolla etsisin toisen auton tai hommaisin traileri kyydin.

Kyllä satun tietään miten Ahdin irtoaa mutta joissain autoissa vaan se ahdinkin tuppaa oleen niin pahassa paikassa! Sori että kyselin tyhmiä!

Riippuu hiukan millaisissa olosuhteissa pitää remontti tehdä ja kuinka pitkään saa aikaa tuhraantua.
Ite en ryhtyisi hommaan jos yrittää vaikka yhden vuorokauden aikana hoitaa homman eli matkustaa 1000km ja lisäksi suorittaa turbon vaihto.