Mulla on 90 mallisessa etusisälokarissa oikealla, akun lähettyvillä.

Mulla on ollut kolme vuotta tuo keksintö eikä koskaan oo leimalla kaiveltu muita merkintöjä esiin... Parilla eri konttorillakin on tullut käytyä.

Noh... meistät itse sen runkonumeron sinne oikeaan paikkaan, kukaan ei voi tietää että se on sieltä koskaan poistunutkaan.. ;) Varmista nyt vielä joltain muulta missä se tarkka paikka XJ:ssä on, itse olen viimeksi leimannut XJ:n vuonna '09 :o

edit: Noh, näköjään toimintatavoissakin on sitten eroa. Minulla ei ole kelpuutettu sitä pop- niitattua versiota. Ilmeisesti runkonumeroitakin on naputeltu eri paikkoihin?

No sieltähän se numero löytyi omassakin....kyllähän helpotti! :)

Kiitokset jälleen avusta!

Mistä olette hommanneet vesiproput koneen kylkeen/kanteen? (Jätin tilaamatta kun aattelin et lähempääkin löytys.)

Moro.

Jeepin etuperän (dana 30) pinionin ulompi laakeri ilmottelee heikkouttaan. pinioni heiluu kädellä eli laakerissa väljää. Minkalainen savotta tuo perän laakerointi on?? selviääkö tuosta perus maalaisjärellä vai onko tuo jotakin raketti tekniikkaa?

Tuon ulomman laakerin onnistuu vissiin vaihtamaan perää purkamatta, tiedän että on tekohenkitystä mutta siltikin kiinnostais kun ei ole oikein jahti aikaan haluttais olla ilman jeeppiä. Uskaltaako joku myöntää että on vaihtanut/yrittänänyt vaihtaa??

Lohkon proppusarjaa on hyllyssä: http://www.jamant.fi/pakkasproppusar...16-p-1374.html , kannen propusta en osaa sanoa, muuta kuin että on erikokoisia irtoproppuja myös hyllyssä, kun vaan olis mittaa tiedossa!!

OK! Hyvä tietää. Lohkon kyljen proput 5kpl on 51mm. Kannesta en ole ihan varma, kun unohdin mitata. Voi kyll hyvinkin olla saman kokoinen.

Eli 2", 50.8mm, tossa sarjassa saattaa muuten olla kannenkin proppu, koska proppuja on koneessa pakosarjan alla 5 kpl + 1 kpl vauhtipyörän/vetolevyn edessä ja 1 kpl kannessa eli 7 kpl ja kuvan mukaan on 7 proppua + pari kierrettävää, joista ainakin toinen on lohkossa, siellä vauhtipyörän/vetolevyn edessä ja toista en äkkiä löytänyt, tosin niitä tuskin tarttee vaihtaa ikinä...

Jep, tullaan viikolla noukkimaan.

vm.93 2.5l XJ Bensamittari näyttää tyhjää ja bensavalopalaa, oli tankki täysi/puolillaan tai melkein tyhjä.

Onko edessä tankin pudotus talkoot ja anturin uusiminen vai onko jotain muuta paikkaa mistä vikaa kannattaisi etsiä?

liittyy jotenki maadotukseen, tai siis mulla muuttunut tilanne miksikään vaikka pumpun hajotessa uusin koko anturipaketin, sateella yleensä toimii hetken oikein...

Valo mittaristossa??
 

En löytänyt oikein mistään XJ:n mittaritaulun valoille selityksiä, niin osaisko joku sanoa, mitä tarkoittaa mittaritaulun vasemmalla laidalla nelivedon merkkivalon vieressä palava punainen nuoli ylöspäin?

Nyt kun tuli pitkästä aikaa Jeeppiä liikuteltua, niin en muista onko aiemmin palanut...

Liittyy käsivaihteiseen versioon, mutta ei kuitenkaan tainnut olla varsinainen vaihtovalo. Jos on automaatti, niin sen ei edes pitäisi ikinä syttyä.

Aijjaa... Automaattihan tuo on ja valo kyllä palaa koko ajan.
Hmm.. vai hohtaakohan tuo viereinen nelivedon valokin vaan siitä läpi.

Irrota mittaristo ja nyhdä lamppu pois? :)

Niin täytyy varmaan tehdä, kun muutenki pitää irrottaa mittaristo, kun nopeusmittarin vaijeri menee vaihtoon..

Onkohan muuten iso homma irrotella mittaristo?

Yllätysyllätys oli poikki auton alta vaijeri. Taitaa olla matalin kohta mahan alla tuossa minun Jeepissä :D

Käviskö tuohon suoraan, jos vaihtas mittariston sähkösellä nopeusmittarilla olevaan?

Mittaristo lähtee irti helpolla, mutta se kaikki muu onkin sitten erijuttu...

En nyt muista meniköhän sähköisessä mittaristossa nopeusmittarin anturin tieto PCM:n kautta mittarille, vai onko anturitiedon prosessointi mittaristossa? Sähköisen nopeusmittarin anturi menee kyllä sellaisenaan jakoaskiin kiinni vaijerikäyttöisen tilalle, mutta johdotus (virransyöttö, maadoitus, signaali) ja signaalin prosessointi nopeusmittarille on sitten kokonaan eri juttu.

Juu. Kotamma pärijätä tuon vaijerin kanssa sitten ku on kerta uus ehjäki tilalle jo ja on siihen panssariki olemassa alapuolelle, mutta kohtalaisen tiukka mutka tulee vaijeriin...

Miten se mittarin vaiejri voi olla niin alhaalla tai tulla jyrkkä mutka? Sehän lähtee melkein suoraan sivulle jakoaskin häntäkappaleesta, ja menee etukardaanin yläpuolella koko matkan?

Niin ku tuossahan on käännetty katolleen tuo jakis, että on saatu kartaani osumaan kohilleen tuon HJ:n akselin kans.. Lähtee kutakuinkin suoraan alaspäin tuo vaijeri...

XJ on tässä uinunut talvi-unta ja yhtenä päivänä päätin sen siitä elvyttää hereille.Käydä poksutti viidellä siinä ja kuudes ei herännyt millään mukaan.Aikani käyteltyäni sitten sammutin vekottimen ja arvelin yhden tulpan pimenneen.Koitin kummiskin uudestaan käymään ja kappas kun kävi heti niin pirun hienosti kuudella ettei mitään.Tämä on nyt tässä talven mittaan toistunut jokusen kerran samalla lailla.Ensin viidellä ja sammutuksen jälkeen kuudella.Tulpat on kyllä ikivanhat ja niitä eppäilen itte kyllä mutta olisko jotain muuta mielessä oireisiin sopivaa?

jakajan kansi tietysti voi olla hapan... toki jos tulpat jo on tiensä päässä niin melko turhaa olikaan pelkkiä niitä vaihtaa, kansi ja pyöriä samalla ja johdoista joku aina jo joko valmiiksi huono tai hajoaa irrotellessa, kulutukseenki jo aika paljo vaikuttavat kun on sytkäosat iällä, vaihta vaan kaikki kerralla ja pitää sen huolen että pysyy kaukana alumiinisilla nastoilla olevista kansista.

http://www.rockauto.com/getimage/get...14-0&width=450

UNITED IGNITION WIRE Part # 27625 Tri-Pak Tune-Up Kit; INCLUDES: United/Delphi-Packard OEM Silicone wire set, Heavy Duty Cap & Rotor w/ BRASS contacts €18.83

nykyään kun saa jo aika hyviä mutta silti kohtuu hintasia noita valmiita sarjoja missä on johdot, kansi ja pyöriä, tossa esimerkiksi 19€ setistä kuva rokkiauton sivuilta ja näkyis olevan silikonijohdot ja pronssiosat kannessa ja pyöriässä...

toki saa noita prempiakin sitte jos erikseen ostaa, boshilaiset johdot näkyy olevan 12€ sarja ja standard motor productin (mitä itse ole suurimmassa osassa osia suosinut) premium 7mm silikoonijohdot on vajaan euron kalliimmat.

kansissa ja pyörijöissä on paljon tarjontaa siinä alle ja yli 10€

jenkipalstoilta kun on lukenut niin xj koneeseen eivät suosittele muuta orkkis kuparitulppia, eli ei saisi mitää iridium, platinium yms. juttuja laittaa, seoli jotain liittyen palotilan muotoon ja muuhun niin noissa ökytulpissa se kipinä on toki tehokas mutta liian pieni ja aiheuttaa tyhjäkäynnillä epätasaisen syttymisen tjsp... xj:n tulpista on todella paljon keskustelua ison veden takana ja on olemassa mm. tulppia mitä ei missään nimessä kannata sinne ilmeisesti laittaa yms... googlella löytää ihan liikaa juttuja ja tieto lisää tuskaa.

toki onhan normitulpat halvempiakin... mä olen omassa käyttänyt championin 412 tulpaa, sama siis mitä tehdaskin sinne on laittanut

CHAMPION Part # 412 {#RC12LYC} Copper Plus Gap .036; OE Plug 0.34€/kpl näyttää olevan wholesale closeout hintana, normihinta on vähän toista euroa niinku suurimassa osassa normitulppia, ne platina ja muut erikoisemmat onki sitte jo lähes kahta euroa,-yli kolmeakin €/kpl eli hirmu kalliita jo siihen nähden että tavallinen pitäis olla parempi tossa käytössä.

Kiitokset tiedoista:)

Alkoi oma XJ pitämään kahisevaa ääntä jakolaatikon kohdilta(vauhdin mukaan muuttuva). Voisiko olla että ketju olisi niin löysä että se pääsisi ottamaan kiinni jakolaatikon seinämiin? Eikä vaikutusta oli sitten päällä taka tai neliveto. Sinänsä ihmeellinen että ääni tuli autoon yön aikana. Ajoin eilen pihaan töistä eikä ääniä kuulunut ja tänään aamulla aloitti oireilun. Voiko pakkanen vaikuttaa asiaan? Vai pyöriikö ketju edes silloin kun on vain takaveto kytkettynä?

Ja jos on kuten epäilen asian olevan onko ketjun vaihto vaikeakin operaatio? Ja joutuuko rattaita uusimaan samalla kun tuon ketjun vaihtaa? Stefojen uusiminen tuossa on jokatapauksessa ajankohtaista.

Onkohan tuossa mikä jakolaatikko, kyseessä on 2.5l 5v-manuaali vm.93

Kyllä se venynyt ketju helposti laahaa niinkin paljon, että syö kotelon puhki. Ketjupyörät ei yleensä ole silti pahasti kuluneet (tuskin koskaan). Kaikki stefat samalla vaihtoon.

Jakolaatikon saa halkaistua vaikka olisi autossa kiinni, mutta helpompaa jos ottaa sen irti. Jakoaski on joko 231 tai 242, riippuen mitä kahvassa lukee.

Tua noin onkos muut XJ miehet huomannu tai tutkinu että onko muilla ohjauksessa sitä ackermanin kulmaa kun mulla xj,ssä ei ole, molemmet pyörät kääntyy yhtä paljo. Repii vittumaisesti kun kääntää asvaltilla missä sepeliä ja muutenki, että onkos vika vai ominaisuus.

Aika pahasti pitäisi harittaa renkaat, ettei olisi minkäänsorttista ackermann- tyyppistä ohjausta. Toki lähes ääriasennossa tai tappiin asti käännettynä takavedolla(kin) vähän sortaa, mutta ei nyt todellakaan pitäisi olla samassa kulmassa renkaat :eek: Pitäisi sisäpuolen renkaan kääntyä ihan silminnähden enemmän kuin ulkopuolen renkaan.

Niin pitäs minunki mielestä, tänään astelevyillä mittasin niin samanverran kääntyvät korkeintaan 1 asteen ero,en keksi missä olis vika.

Kun on tuossa Jeeppi kerhossakin tullu oltua jo aika monta vuotta niin vihdoin tuli ostettua -90 mallin XJ projekti, vuonna -07 viimeksi liikenteessä ollu yksilö.. Mietinnässä kyllä on että puranko sen vai jumppaanko kondikseen semmoseen herrasmies safarointiin :) Ohjelmassa olisi jarrujen läpikäynti , startti vaan "napsuu" jne .. ABS mallin jarrut jne eli kivaa tiedossa.

Onko Dana 30:n perämurikoissa kaikissa samat pikkurattaat ja tappi yleensä? ilmeisesti kävisivät Vollvon porttaalin perämurikkaan kyseiset osat...

On, ja kyllä ne Volvon portaaleihin käy, kun ovat samaa sukua Danan akseleiden kanssa (kuten on Volvojen jäykät taka-akselitkin).

Juu itse itselleni vastaten hyvin käy ja kaikissa takaveto Henkilöauto Volvoissakin samat osat ;) juuri sellaiset asensin...

Se muuten kertoo aika paljon tuosta porttaaliboksin välityksen hyödystä, kun Volvossa vakiona kuitenkin isohkot renkaat ja välitykset/ tasauspyörästö kestää kuitenkin aika mukavasti. Sitten taas kokonaismassaltaan melkein puolta kevyemmässä Jeepissä jo 33" renkailla paukkuu kaikensorttista turhan helposti :D

Välityksestä riippuen ainakin pari erilaista casea henkilömallin Volvoissa ja sit tietysti lukolliset lisäksi. Rattaat Vulvassa eripäin ku Jeepissä.

D35 kitkalukko
 

Vaikuttais siltä että tuolla Jeepin taka-akselilla on jotkin kitkalukon jäänteet, nosturilla takapyörät ilmassa, niin vaatii reippaan otteen et saa rengasta pyöräytettyä...

Onko porukalla kokemusta tuon D35 aksulan kitkalukon kiristämisestä (kuvat olis kivoja) RockAuto:sta näyttäs saavan uusia kitkalevyjä muutamalla kympillä, mutta tavote olis saada joku 50% lukko aikaseksi, niin uusilla levyilläkin varmaan tarttee kiriä...

Kokemuksia???

Vm. -90 XJ:hin menossa alle 2" korotusjouset ja näyttäis pahasti siltä, että käsijarrun vaijereista (eli rummulle menevistä) loppuis mitta kesken... Onko näin vai näyttääkö vaan pahalle? Jos niin mistä sais pykälää pidemmät. Takajarruletku on jo vaihdettu pidemmäksi...

http://www.ebay.com/itm/1987-1995-Je...7336f9&vxp=mtr

Ebayssa noita on vaikka kuinka, toi nyt tuli ekana vastaan nopeella etsimisellä...

Itesellä tuli aivan sama homma vaijereiden kanssa eteen tänäviikonloppuna, kun tuohon safari XJ:hin korotussarjan askartelin alle. Mulle tuli myös Rough Countryn 2" takapakat ja sit viä uudet tuuman korottavat riiput...

Missäspäin Tamperetta Jeeppiäsi rakentelet? Vois vaikka poiketa joskus potkimassa renkaita...

Hyllilänkatu 14. Firman kiinteistö ja asunto samassa. Enimmäkseen toi "rakentelu" menee tupakoinniksi ja kiroiluksi, mutta tervetuloa käymään... puh. o4oo5o7534

Paljonkohan tollanen 4 litran kuutonenkestää ottaa tehoa, olis tallissa parit "mutkat" ja kuulerit, aattelin magaruutalla. Paikkakunnalla voi rullilla hakea säädöt eli niistä ei huolta.
Jos kestäis edes tuplata tehot ...

Käsittääkseni vakio sisuskaluilla ei (kovin) luotettavasti pysty hirveitä ahtoja lisäämään, mutta onhan noita rakennettu. En muista oliko siinä keltaisessa TJ:ssä mikä oli täällä turbotettu ihan vakiokoneeseen lyöty ahdin kylkeen, siinähän oli menoa aika mukavasti.

Ahtimella voisi saada jokseenkin samat teho- ja vääntölukemat kuin esim. 4.7 strokerilla, eli n.250-280hp ja 400+ Nm vääntöä. Stroker- kone on tuollaisenaan hyvinkin luotettava, eikä niissä ole kovin erikoisia osia sisuskalujen suhteen. Muutamia valmiitakin turbopaketteja on, esim. tämä jossa tehot juuri tuota samaa luokkaa.

http://www.505performance.com/Our_Turbo_System.html


Johan tuolla liikkuu aika kivasti - tehojen tuplaus on jo melkoinen lisäys, eli voi siinä sitten jo luotettavuus kärsiä. Jos en aivan väärin muista niin yhtälailla 4.0 koneesta kuin Moparin 5.2 tai 5.9 V8- moottoreista sanotaan, että ne ei kestä vakio- osilla kuin matalia ahtoja - puhutaan reilusti alle kilosta.

Kiertokanget taitaa olla heikko paikka, muuten ei kai ole sen kummemmin ongelmia kuin muissakaan moottoreissa. Moparin pikkulohkoissa ei taida ollakkaan kuin heikkoja osia.
Vahingossakin sen 300 hp turbottaa kuutosestakin , enemmän niitä turbo bensakoneita säretään väärillä säädöillä.

no nyt puhutaan asiaa, tuon suuntaista miettynyt välillä itsekkin, tosin budjetti ratkaisulla eli mitä nyt vaan sattuu löytymään nurkista ja paineiksi se 0,5
niin luulisi kestävän mutta jaksais jauhaa paremmin rapakossa, ahtimen koko vaan mietityttää...ehdotuksia mistä pelistä sellainen lainataan:D

Mitä eroa on XJ:n etuakseleissa (dana30) vuosimallien -99 ja -00 välillä?
Valmistenumeron mukaan 10 kirjain, auto on -99, mutta vuosimalli -00. Tiiäppä siitä kumman mukaan ostetaan uudet laakeri värkit??

-99 on high pinion akseli 00+ on low pinion akselilla uudemman pakosarjan takia...

mun mielestä laakerit on samat molemmissa, sitä en kyllä tiedä sitte olisko LP akselissa pinjonin esijännitys krymppiholkilla kun HP akselissa on shimmit.

Jep HP näyttää olevan, Kiitos. Joskus kannattaa pestä silimät ja kirjoittaa vasta sitten.

Luettelon mukaan ei XJ:n etuperässä ole krymppiä ollenkaan, kaikki mallit pitäis olla shimmeillä!! Erot tulee siitä, onko HP vai LP, jolloin pinionin pituus on eri ja sattaa olla joku laakeri eri!! Ja kai tässä nyt oli kyse perän laakereista, ekä navoista??

Kyllä tässä perästä puhutaan.:)

Onko kellään nakata Perän kiristys momentteja laakeripukeille ja pinionin mutterille?

Minkälainen hammasvälys ois ok??

Esmes täältä löytyy:

Yukon general installation instructions

laakeripukit 47-68nm...

pinionin mutteri vaatii sitte krymppiholkista riippuen 200-600nm momenttia, oikea kireyshän mitataan pinionin pyörityksen momentista joka taasen on melko pieni, 1.7-3.4 nm

hyväväly riippuu välityksestä, uuden välityksen kyljessä on usein välys ilmoitettu ja kosketuksen mukaan sitte pelataan, käytetyn kanssa kannattaa, jos pystyy ennen purkua katsomaan mikä siellä on ja sitte taas pelataan vähän mutu tuntumalla sen mukaan miltä se näyttää kun ei niistä aina saa selvää kuvioo aikaseksi, yleensä se välys on jossain .15-.20 tienoilla noissa kolmekymppisissä...

Ei tässä ole krymppiä ollenkaan, shimmeillä säädetään laakerit sopiviksi. Vanha välitys, joka oli sen verran pielessä ettei tarvinut mittailla purkuvaiheessa.

Pittääpä lähtä tekemään shimmijumppaa, illalla ollaan taas paljon viisaampia.

Kiitos suomenkielisistä tiedoista, tuo lontoo ei taho meikäläiseltä taipua.

Perä kasattu ja jeeppi liikkuu. Eihän tuo mitään rakettitekniikkaa ollu, ajatuksen kanssa ja iliman kiirettä.

Hammasvälys tuli n.0.15mm.

Pinionin laakerien tiukkuuden kanssa tuli puntaroitua tovi, Arveluttaa että tuliko liian tiukka mutta ei se kestäny 0,05 shimmiä väliin lisätä, jäi löysäksi muuten. Lämpenee laakerin kohalta 15km ajolla melko lämpimäksi, ei kumminkaan kättäpolta.

nonnii neuvokaas tyhmää mulla olis tollanen cherokee xj vm.89 mitkä mahtais olla vakio akselit ja pitäiskö niissä olla jottai lukkoja ? vituttaa rämpiä kun oikee etupyörä ja vasen takapyörä vaan ruopii !!! :mad:

Edessä dana30 ja takana dana35... Saattaa olls joku kitkamurikkatakana, mutta yleensä kaasulla selviäää;)

eipä taida olla kitkaa ainakaan ehjää sellasta ... onkohan kellää mahdollisesti tietoa kohtuu hintaisista lukoista kitka tai on/off ... en oikee viittis kemppiäkään koittaa jollen jostai saa halpoja testiperiä :D on sen verta suolasen hintasia noi lukot mitä itte löytäny ....

Määrittele kohtuuhinta.. lockrightit sun muut vastaavat on muutaman satasen + lähetyskulut + tulli + alv. Jos sulla on kitkalukollinen perä, niin kannattaa katsoa että löytyykö kitkalukolliseen asennettavaa lunchbox lockeria. Avoimeen perään löytyy helpommin.

Pääsin viimein testaileen safari Jeepin ilmastointia ja se vaikuttaisi jopa hiukan ilmaa viilentävän :) Kompuralta lähtevä putki kuumenee ja palaava on viilee... Mutta mielelläänhän tuon testauttaisi ja huollattaisi kesää varten. Kysymys kuuluukin, mitä kylmäainetta tuohon vm. -90 järjestelmään kuuluu ja onko joku paja Tampesterin likellä joka sen voisi tehä?

T: Mukavuudenhaluinen offari :D

R12- pohjainen systeemi tuo on (jos ei ole jälkikäteen konvertoitu), eli sinne ei voi sellaisenaan laittaa nykyistä R134A:ta. Pitäisi vaihtaa vähintään kuivainta yms. osaa jotta systeemi kestää ja toimii oikein R134A:lla, ja silti voi käydä niin että esim. alkuperäisistä letkuista tulee uudet aineet läpi koska R134a on pinempimolekyylistä kuin R12 (tästä samasta syystä muuten uusienkin autojen ilmastointi tyhjenee pikkuhiljaa, R134a tulee AINA läpi myös täysin ehjästä järjestelmästä). Sinällään nuo uudemman mallin osat kaikkinensa saa aika helposti ja kohtuuhintaan esim. Rockautosta tilattua, mutta muutama satanen siinä väkisin menee.

R409A sanotaan olevan sellaisenaan R12 tilalle käyvä aine, mutta en tiedä saako sitä esim. Euroopasta kuluttajana mitenkään. Välillä sitä olen nähnyt esim. vanhoissa laivoissa, tai vanhoissa reefer- konteissa kylmäaineena. Käsittääkseni EU- alueelta ei saa R12- pohjaista kylmäainetta mitenkään, mutta voin olla väärässäkin. Sitä kait edelleen jossain ja johonkin valmistetaan.

http://www.fonecta.fi/yritykset/haku...%A4konehuoltoa

alemmassa oon joskus yhtä letukkaa käyttänyt aikoinaan, nykyään käyn aina täällä oman kylän yrittäjän luona.

r12 sä et saa enää mistään muta korvaava aine on olemassa mitä laittaa ettei tarvi vaihtaa kaikkia kuivaimia ja tiivisteitä ja laittaa heikompaa r134:sta sinne...

OK! Kukas siellä Parkanossa näitä tekee? Aattelin, et jos se hallitsee erityisesti tän vanhemman kaluston ilmastoinnit, niin mikä ettei sielläkin vois käyttää Jeepin. Kun kotopuolessa siinä naapurikunnassa tulee aika tiuhaan käytyä...

Dodii, pikkasen päivitystä tilanteeseen...

Soittelin ensin Tampereen Autokylmään ja sanoivat et pitää uusia kuivain ja täyttää korvaavalla aineella, hinta-arvio 200€ + osat :(

Seuraavaksi soittelin tuonne Rytarin mainitsemaan Ylöjärven instrumenttihuoltoon, niin sanoivat et tuupataan vaan lisää kylmäainetta pullosta järjestelmään ja homma ok! Kuulemma jenkkivehkeiden letkut kestää tätä heidän korvaavaa ainetta hyvin, mutta joidenkin eurooppalaisten kanssa on ongelmia. Hinta-arvio 10-50€ :D samalla vois tuon käyttis WJ:n järjestelmän huollattaa :rolleyes: Eli Rytarille paljon kiitoksia vinkistä!

Niin, kuten tuolla ylläkin totesin niin r134a:ta varten pitäisi vaihtaa vähintään kuivain ja käytännössä myös letkut/ tiivisteet, sekä laitteiston huoltoventtiilit (ovat erilaiset R12 ja R134a systeemeissä). Letkut siksi, koska R134a pienimolekyylisenä tulee ainakin osasta R12- aineelle suunnitelluista letkuista ja tiivisteistä läpi. Samoiten R12 ja R134a voiteluöljyt eivät ole yhteensopivia. Jenkeistäkin on kommentoitu että myös amerikkalaisten R12- järjestelmien letkuista tulee R134a liikaa läpi.


Ja tuo R409A on yksi niistä korvaavista aineista, mutta niitä on muutamia muitakin. Niiden pitäisi toimia R12 laitteistoissa suoraan, joskin täyttöä saattaa tarvita hieman useammin. R12 oli kylmäaineena muutoin hitosti parempi kuin nykyiset, mutta sattuu vain olemaan ilmakehälle aika paha aine.. Nuo R12 korvaavat aineet on lähinnä teollisuuskäyttöön, joten eipä noita firmojakaan siksi paljoa ole joista kuluttajille ainetta tarjotaan.

Tahtoo kylmää ilmaa...
 

Kellään kokemusta/tietoa pks firmoista, joista löytys kunnon aineet ilmastointiin...? :confused:

pyöränmutterit
 

Tarttis käydä ostaan lisää pyöränmuttereita, mutta mikä kierre 89-90 XJ ssä mahtaa olla? :confused:

puoli tuumaa mun muistin mukaan

Noi sopii: http://www.jamant.fi/mutteri-xjmjyjt...2a-p-2134.html

Miten VM 2,5TD lisätään syöttöä kun on sähköohjatulla syöttöpumpulla.

HOX!
 

Jeepin tuulilasin pyyhkijät temppuilee, pysähtyy mihin sattuu.. Moottorin vaihteiston purin ja puhdistin ne kytkinpinnat, ei vaikutusta. Missähän se relepurkki on mikä tuota ohjailee?

Ei ole muuta relepurkkia kuin jos on tihku, niin sen rele on tommonen: http://www.jamant.fi/tihkuajastin-yj...57-p-2845.html , muuta siellä ei oo...

Toihan on kohtuu helppo/halpa tehdä irto komponenteistä jos haluaa...

Itellä tuntui pyyhkijöiden toiminnassa olevan ongelmia ja tuntui, että ei oikein jaksa liikkua uudesta moottorista huolimatta. Nyt, kun otin tuon tihkuboksin pois välistä, niin toiminta parani huomattavasti.
Toki tihkua ei ole enää ollenkaan tai eihän se aiemminkaan toiminut.

Ne johdot käy toisiinsa kun boksin ottaa pois välistä, että on ainakin helppo kokeilla. Löytyy kuskin puolelta kojelaudan alta. On tarralla siellä kiinni.

Löytyykö jostain 3-4,5" korottavia etujousia xj jeeppiin. Ison veden takaa löytyy mutta onko suomessa jotain pajaa jolla ois jeepin korottavia etujousia hyllytavarana. Tai mistä olette tilanneet??

Kyllä kai Halmeella on Rough Countrya hyllyssä?

Heh Halme ei aivan heti auennut mut onneks google tietää. Joo siis 4x4partsilla näyttäisis olevan. Kiitti vinkistä

Juu perkule 4x4partsihan siihen olisi pitänyt kirjoittaa mutta toi tuli jotenkin alitajunnasta :D

Oiskos hyviä ideoita mikä halvaantunutta Jeeppiä oikee vois vaivata.Auto on -90 XJ ja oireita on että ei lataa lainkaan,lämppärin puhallin puuttuu vallan pelistä,lasin pyyhkijät, kierroslukumittari on iha vammanen ja mitä muuta sitten viä mitä en oo viä havainnut.Ajovalot pelaa ainakin eteenpäin.Onko jossain joku sulake joka voi tappaa tuon tuollain tai joku muu mokkula?? Oon tänään kaivanu ku myyrä konehuoneessa enkä mitään kummallista löydä paitsi koneen kylkeen tulleet maajohdot oli paskasia ja ne putsasin mutta en oo viä koittanu mitä ne vaikutti vai ei mitää kun vaihdan sen akun maajohdon uuteen vielä ennen takasin kiinnittämistä.Sulakerasiassa näyttäs olevan sulakkeet ok paitsi pientä hapettumista nissä havaittavissa.Uusin sulakkeet kunhan saan kaupasta uudet pyhän jälkeen. Onkos niitä sulakkeita jossain muuallaki kun kojelaudan alla?

Vastaan ittelleni että ei ainakaan maadoitukset vaikuttanu yhtään aiheeseen..jatkan tutkimuksia.

Mites se iso pistoke konehuoneen ja matkustamon välissä...

Se mullakin on mieles käyny. Kuinkas se liitos erkanee toisistaan eli onko siinä jotain lukitus systeemejä vai iha vetämällä jaa onkos se liitin yks iso kokonaisuus vai useammassa osassa? Yhdessä jenkissäni ole useammassa osassa ni siks kysyn.

Konehuoneen puolella keskellä on ruuvi, olikohan 1/4" kuusiokannalla jos en väärin muista. Kunnon putsaus molemmilta puolin ja sitten huolellinen rasvaus. Lähtee ihan yhtenä knöölinä liitin pois, taisi siinä olla jotkut lukkosakaratkin tuon ruuvin lisäksi.

Onhan siinä oikean lokarin tietämillä sitten niitä "fusible link"- sulakkeitakin (johtosulake), jos joku niistä on kyrvähtänyt? Tosin ei kait ihan tuollaisia oireita aiheuta, enemmän veikkaan sitä isoa liitintä tulipellissä.

Tyhmä kysymys mutta kuinka tuollasen johtosulakkeen voi todeta kärähtäneeks? Paitsi tietenkin mittaamalla alku ja loppupäästä. Ja kaiketi kannattaa käyttää tinaa ja sellasta erillistä sulakerasiaa siinä kohtaa jos moinen palaa eikä alkaa sitä uusimaa sellasta vetelää johtoa luulisin ainaki.Siinä starttireleellä näitä letkuja ihmettelinki ja pohdin juur tuota sulakkeen kärähtämis asiaa.No koitanpa kaivella sen ison liitoksen irti.

Iso liitin tulipellistä avattu tänään ja hapettumaa ei löydy mutta mutta jotain pien,tervan,vaseliinin kaltaista todella sitkeää hankalasti irtoavaa mustaa moskaa oli koko liitin täynnä tai on osittain edelleen kun siivouslitkut loppu kesken.Liekö tällä sotkulla osaa..en tiedä vielä mutta ei kai sitä liitintä nyt tarvi tupaten täyteen jotain tahnaa änkee?? Ja minkälaista rasvaa sinne liitokseen kannattaisi laittaa?

Ujon 2" korotuksen jäljiltä pitäis saa eteen pidemmät koiranluut. Saako jatkaa itse/onko jokin valmit tuote saatavilla?

Kukas osaa neuvoa, lähteekö Cherokee XJ VM koneella vaihteisto kohtuu hommilla irti vai pitääkö kone pois ottaa?

Lähtee, ihan vaan vaihteisto kytkinkopan kanssa pois, taaksepäin vetämällä, kun ruuvit ym pois tieltä!!

Ei tartte konetta ottaa pois, minä oon ottanu alakautta joka kerta. Takakardaani pois, poikkipalkki irti niin että tukee vaihdelaatikosta vaikka tunkilla, etukardaani pois, jakolaatikko pois, pakarin kiinnike irti,
irrottaa kaikki vaihdelaatikon pultit mitä näkyy, vaihdekeppi pois, laskee laatikkoa tunkilla sen verran että ylimmät pultit pystyy pitkillä jatkoilla irrottamaan pohjan ja laatikon välistä, irrottaa CPS anturin kytkinkopasta,
kytkimen työsylinteri irti.

Näin ulkomuistista tuossa oli varmaan kaikki suurin piirtein mitä tarttee ottaa irti...?

Multa löytyy -99 service manual ja 1997-1999 parts catalog pdf:inä jos tarttet, service manuaalissa tais olla lontooksi tuo koko irrotus prosessi kuvattuna.

Olisin kiitollinen jos tuon manuaalin voisit lähettää...jussi@56luukku.com Vaihdatin hammaskehän kytkimen stefat ja sen o-renkaan mut oljyä ulos tulee reilusti siihen saakka kunnes pinta laskee alarajaan....

Kokeilen lähettää, zipattuna kokoa 44Mb...

Hups... siis jussi56@luukku.com

Jos metsässä on aikomus ajaa, niin osta/ tee quick disconnectit.. käytä vaikka googlea niin näet millaisista kikkareista on kyse. Aika helppo tehdä itsekin. Miksipä ei koiranluita voisi itse väkästellä, jos sopivaa tankoa on ja saa asianmukaisesti hitsattua. laillisuudesta en tiedä, mutta ei ole mikään hengenvaarallinen tilanne vaikka pettäisikin - kun pettää noi tehdastekoisetkin välillä :D


Mulla on nyt kolmessa eri Jeepissä ollut quick disconnectit, kahdessa Rubicon Expressin, ja nykyisessä JKS:n. Hyviä olleet kaikki, tosin JKS:n on siinä mielessä paremmat että on pallotyyppisillä kumipuslilla ja on rasvattavat. RE:n versioissa on uniballit, ne on herkkiä ruostumaan ja kulumaan talvisissa suolapaskoissa.

Joku tommonen quick disconnect -tyyppinen ratkaisu on ollut mielessä, mutta ei viittis uhrata energiaa, jos ei saa leimalla läpi... Googlattu on useaan otteeseen ja tekotapakin on jo mielessä...

Mistä sen näkee että olisi itse tehdyt, jos tekee siististi? :)
..ja nuo quick discot menee ihan normaalisti leimalta läpi, ei niissä ole mitään ongelmaa.

Kiitetään taas vaihteeksi tästäkin tiedosta ja ruvetaan askarteleen...

Vuosimalli
 

Mistä tietää jeepin tarkan valmistusvuoden?

cherokee 2,5td vm-00

Käyttöön otto 2000

runkonumeron kymmenes merkki x eli -99

kuskin oven tarra -08.

Myydessähän se on tietysti 2000 vuosimallia mutta mikähän se oikiasti ois.

Kyllä se tuo runkonumero on se mikä kertoo oikean valmistusvuoden.

Vuoden -99 mallien valmistus on aloitettu -98 heti kesälomien jälkeen, mutta varaosat menee valmistenumeron 10. merkin mukaan eli osat sopii vuoden -99 mukaan!!

Onko XJ takapenkin laitimmaiset turvavyöt semmoista isolle miehelle venyvää mallia, vai kääpiösorttia kuten esim. Neonissa? Meidän toinen turvaistuin vaatii aikamoisen pätkän remmiä asentuakseen ja parissa autossa on tullut raja vastaan.

Kyllä se melkoisen pitkälle on ylettynyt ainakin molemmissa omissa ('90 vuosimallia), mutta mikä nyt sitten on erityisen pitkä? Kannattanee tarkistaa itse ennen ostopäätöstä.