Vaihteistosta ja varusteista.
 

Kaivataan tietoja. Sopiiko 2 gen pajeron bensan ja dieselin laatikot päittäin eri koneiden perään? Entäs jos manuaalin haluaa automatisoida, niin käykö esim bensan automaatti dieseliin tai päinvastoin?

Lisäkyssärinä onko joku jälkiasentanut vakkaria tai ilmastointia gen2:seen?

Helpoin tietysti omalla kohdalla olis ostaa vaikka Konevikainen automaatti vakkarilla ja ilmastoinnilla, mutta jos ei satu löytymään kuin bensakoneisia, niin tuottaako moottorin vaihto päänvaivaa?

Sinänsä mitään kauheeta ongelmaa ei ole sovittaa vaikka jonkun ihan eri auton laatikkoa 2.8 dieselin perään, kun siinä on tuollainen sovitelevy jokatapauksessa, niin semmonen on kohtuu vaivaton tehdä sopiva, mutta jos haluais päästä "helpolla".

Omassa on kone ihan tikissä ja perät ok, mutta laatikko vollottaa vitosella ja koppa alkaa olleen aika valmis, niin sillä kiinnostaisi tehdä kahdesta kerralla hyvä, tai jos vanhan rungon ja kopan pelastaa, niin vähintään se automatisointi.

Meneehän tuo toki tuollaisenaankin vielä varmasti monta sataa tuhatta ennenku hajoo, mutta nyt ois aikaa pitää rojektina.

pajeron vika??.
 

pajero 2005.3.2.D.manuaali.vaihtoivat kytkinpaketin,laatikko oli niin tiukasti ?kytkinlevyssä?revittiin puoli väkisin pois.kun hain auton korjaamolta,n.20 km kuului kolaus,sen jälkeen muutamien km jälkeen taas sama ja nk joku olis jarruttanu.toistui moneen kertaan.mitäs sitte.??.

Olis tarve ulosotolle kakkoskoppaseen tönkköjakis mitsuun, jos jollain ylimääräsenä niin tarjoa.

Taas kysytään tyhmiä. Potilas Gen2 2.8 automaatti. Virra päällä kun vetäsee N:älle, niin auto starttaa ja lähtee käyntiin. Onko tämä siis vika vai ominaisuus? :D

Eli siis avaimeen koskematta lähtee käyntiin. P:llä saa ihan itte kääntää avaimesta käymään.

kansivikaa
 

olisi samalla kylällä tarjolla kansi/pahvi vikainen 2,5tdi pajero gen2.

ei ole kuulemma hänen tiedossa että olisi koskaan kantta vaihdettu, 550tkm ajettu. millähän todennäköisyydellä tuossa on kansi entinen? järkevän hintainen jos on vaan pahvi mennyt mutta joskus pitää uskaltaa riskejä ottaa 😄

Kyllä todennäköisyys on suuri, että kasi on entinen. Itse ostin kanssa painetta tekevän 2.8 pajeron juuri ja totesin, että kansihan se on halki.

Noniin nyt tuli sitten pulma, mihin kaivataan jelppiä. Eli tilanne seuraava: ajoin auton halliin ja otin moottorin pois. Tämän jälkeen ajoin toisen samanlaisen 2.8diesel Pajeron halliin ja otin siitäkin moottorin pois. Sitten laitoin tämän jälkimmäisen vehkeen koneen tuohon toiseen autoon paikalleen.

Ei kirveelläkään käyntiin. Luovuttaja on 96 mallin manuaali 2.8 pitkä ja se mihin tämä kone nyt laitettiin on 98 mallinen automaatti. Molemmat on ajamalla tuohon tuotu, eli lähtötilanteessa molemmat oli toimivia.
Ainoa asia mihin on koskettu on pumpun kaasuakselin vivustot. Ne vaihdoin alunperin automaattikoneisesta tuohon toiseen pumppuun, kun en koko pumppua halunnut vaihtaa.

Oireet seuraavat: ei käynnisty vaikka kuinka sahaa. Polttoainetta ei tule suuttimille kun ihan vähän. Tankissa pitäs olla ainetta, mutta kokeilin myös veneen tankilla ja metrin pätkällä letkua ja tulos sama. Ei käymään ja tippa tulee suutinputken päästä, mutta ei enempää.

Sammutinsolenoidille tulee ainakin jännite normaalisti ja kuulostaa siltä, että se vetää.

Kaasuakselin vivustoakin on käännetty vielä toistamiseen, mutta se näyttäis ettei se pysty menemään niin väärin, ettei lähtisi kaasupohjassa yhtään käymään, mutta voin toki olla väärässäkin.Voikohan pumpun sisältä olla esimerkiksi se governor systeemi jotenkin irti?

Manuaaleja kaivelin netistä, mutta toistaiseksi on löytynyt lähinnä noihin bensakoneisiin.

Olisko kellään hyviä ideoita/vinkkejä miten eteenpäin?

Eikös näissä ole jo ajonesto riesana. Ei vissiin ole mitenkään ihmeellinen ohittaa. Taisi tässäkin ketjussa joskus käsillä ollut. Omasta - 97 mallista taisi muistaakseni diisseliukko ajoneston poistaa samalla, kun pumppu oli remonttipöydällä.

Tämähän on kyllä ihan hyvä pointti ja on ihan tarkastamisen arvoinen asia, mutta tosiaan pumppu on kokoajan ollut koneessa kiinni ja auto antaa kumminkin sammutinsolenoidille 12v. Tutkin asian tänään tarkemmin hallille päästyäni, joskaan en käsitä miten se ajonesto voisi toimia muuten, kuin sammutinsolenoidia kytkemällä? Sehän vaatisi sitten sen että tuossa 96 mallissa olisi myös samat ajonestovermeet. :confused:

Jos ajonesto perustuisi ainoastaan sammutussolenoidin saamaan virtaan niin autohan olisi äärettömän helppo varastaa?
Oliskohan vika siinä, jonka mainitsit viestissä #1404.

Se on juurikin näin, totesin tehneeni virhearvion sekopäissäni sammutinsolenoidin sijainnista. Ei pelannut pumpun alkuperäisen avaimen kanssa, vaikka luulis. Jokatapauksessa ajoneston nyt otin vallan pois ja värkki saatiin käyntiin. Eihän sitä sammutinsolenoidia tosiaan pysty edes mittaamaan ajonestoaitteen paikalla ollessa.

Jotenkin sekoitin sen siihen pumpun kannessa olevaan solenoidiin. Mutta silmän kun otti käteen ja oikein mietti sitä asiaa, nii kyllähän se sitte valkeni. :D

Morjesta.

En tiedä mistä nyt tuulee kun on ruvennut tekemään hirveesti mieli tollasta v6 automaatti Pajeroa. Minulla on pari Pajeroa mistä saisi kasattua juuri semmosen. Mutta tuossa yksilössä missä on automaattilaatikko on tosi mätä runko ja aika huono korikin, ja sähkö vikoja kaiken lisäks. Sitten taas toisessa manuaalissa on kohtalainen runko ja hyvä kori.
Nyt kysynkin viisaammilta että onko tuo kuinka haistapaska homma vaihtaa manuaalista automaatiksi, onko siellä mitään ohjausboxi tietokonetta tms. Ja mites tuo automaatti öljy, varmaan joutuu lauhduttimen letkuja irrottelee niin valuuko se laatikko tyhjäks niistä ja on sit vaikee täyttää vai kuinka. Onkos tuossa muuta huomioitavaa?

Ei siis oo mitään kokemusta automaateista.