Voi sinne laittaa valmiiksi lisäaineistetun peräöljyn, ajamalla selviää onko siellä lisäainetta tarpeeksi. Toisissa öljyissä on, toisissa ei. Jos tuntuu täristävän tiukoissa käännöksissä, niin laittaa vaikka puolikkaan tai kolmannespurkin lisäainetta vielä päälle. Pari litraa on yhden perän öljytilavuus.

En minäkään noihin motoxin liemiin koske, mutta toisaalta en viitsi maksaa jostain Castrolin 5W-30 Magnatecistä tai vastaavasta hipoöljystä jotakuinkin triplahintaa. Itsellä on ollut nelisen vuotta Fordin 5W-30 täyssynteettiset käytössä (Motonetistä löytyy) - kohtuuhintaista, ja tuntunut olevan kaikinpuolin laadukasta tavaraa. Käyttöohjekirja suosittaa 5W-30 öljyjä tähän ilmanalaan käytännössä kesät- talvet, joten se on se öljy mitä koneeseen kannattaa laittaa. Ei valmistajat käsittääkseni huvikseen noita suosituksia ilmoita ;)

tuota peak lifea sattuu vaan aina lojumaan se pari tonkkaa nurkissan kun tuntuu olevan ok patrolliin, niin mietin etta haittaako se parempi kuuman kesto sitten mitaan, ei tarviis varailla sitten kun filtterit hyllyyn ja voi vaihtaa oljyt millon tahtoo :) samaahan mie olen tuon kayttiksen kanssa tehny vuosikausia et aina on perus huolto-osat jemmassa. selkeytyy pirusti homma kun kaytannossa huolehtii neljasta kinnerista jatkuvasti niin ei sitten huoltopaivana tarvia juoksennella eestaas :D paljos tuossa muuten on oljytilavuus koneessa, jenkkigallona?

No ei se nyt sentään niin vähän ole :D

Nelilitraisessa muistaakseni kuutisen litraa (vähän versiosta riippuen ~6-7 litraa), 5.2/ 5.9 aika tarkkaan viisi litraa.

no hei gm 262cid kutonen on tasan 3,8l suodattimen kanssa :D

Toi pelkkä mobil ei toiminut ainakaan minun zj;n perässä ilman erillisestä pullosta lisättyä lisäainetta, pykii ja paukkui, tosin tuohon Toimintaan tietysti vaikutanee miten kuluneet levyt siellä on eli lisäaineen riittävyys verraten siihen, noh itse heitän lisäaineen perää ja toimii.:D

Ja 5,7L menee mun 4.0L kutvoseen
Tuolla jamantin sivuilla on esimerkiksi tietoa noihin öljytilavuuksiin..

http://www.jamant.fi/oljy-tayttotila...rien-i-23.html

http://www.jamant.fi/voimansiirron-oljyt-i-22.html

tuo lsd lisäaine on vähän sellanen, että tieajossa se ois hyvä, että perä luistas mielellään about koko ajan, mut mettässä taas sais pitää ihan kunnolla. jälempi taas syö kitkalevyt ennenaikasesti, mutta sanotaan nyt suoraan, etten usko, että amerikan joe on tehny sellasta kitkalukkoo joka oikeesti pitää isommalla kumilla, kun sitä tarttee :D eli palalukko tai kemppihän sinne tulee jokatapauksessa jos autolla meinaa pelkästään mettässä ajaa.
jos tuo zj taas jää pyhäkäyttikseksi niin pitää sitten lirauttaa sopiva määrä lisäainetta jos tuntuu, että se pykii, en meinaan oo viellä päättäny mitä tuolle tehään ku en oo ehtiny viellä leimaamisen jälkeen ajamaan kun parikymmentä kilsaa :) kuhan nyt ekan tonnin on sillä rullannu niin eiköhän siitä sitten nää, että kohtaako se kunniakkaan lopun jossain mettäkarkelossa vai pidetäänkö tarkempaa huolta :D mut tapohin ei kuulu laiminlyödä huoltoja, vaikka auto oiskin saattohoidossa, niin pitää nyt opetella ja tutkia kommervenkit näistäkin :)

Olen täysin samaa mieltä,, :D

Turbiinilukko
 

Kertokaapa fariseukset ja kirjainoppineet. En hetikohta aiheesta löytänyt postausta.
Mitä kautta turbiinilukko haistelee nopeuden/pystyykö sitä millään manipuloimaan alemmas?
Alla -93 zeta, nelosen kiukaalla ja kookkailla kolmiykkösillä. Nyt saa mennä melkein kaheksaankymppiin saadakseen lukon päälle.
Kympinkin ku sais nopeudesta veks, ni säästö olis vuositasolla jo kohtuullinen. Tekniikasta puhumattakaan.

Ainakin siihen saa manuaalisen kytkimen samalla lailla kuin Dodgeen.

hitto kun monimutkanen, chevyissa riittaa kun laittaa diagnostiikkaportista 2 pinnia oikariin :D

mutta ihan vakavissaan, em modin kanssa TODELLA VAROEN kaasun kanssa, jeeppia en paremmin tunne mutta GM vehkeissa tais sallia/kestaa n 10% kaasun painamisen ja sitten lukko aukee, jos ei aukee niin herkasti on loota kaputt. :o

Oletko tarkistanut onko sinulla AW4- vai 42RE vaihteisto? '93 mallissa voi olla kumpaa vain kuutoskoneen perässä, mutta AW4 on melko harvinainen. Jos on AW4, niin muistaakseni meni niin että katkaisija yhteen johtoon, mistä +12V pakkosyöttö lukon solenoidille. Jos on 42RE, niin silloin käsittääkseni menee kuten linkissä näytettiin (johtojen värit tod.näk. eri Jeepissä kuin Dodgessa).


42RE haistelee sitä samalla tavalla kuin 46RE, eli nopeussignaalista, kaasujalan asennosta ja muutamasta muusta parametrista. RE- laatikoiden pitäisi lukittua 68km/h mittarinopeudessa OD:lla, ja muistaakseni ~46km/h nopeudella OD-off asennossa - kunhan nuo tietyt muut parametrit täyttyy. Myös AW4 toimii itse asiassa hyvin samalla tavalla, tosin lukitusnopeudet on hieman toiset.

Kannattaa pitää huoli että nopeusmittarin anturin ratas on oikean kokoinen, sen joutuu usein vaihtamaan jos menee välitys ja/ tai renkaat uusiksi. Samoin jos on kovin pitkä välitys isompien renkaiden takia, niin kaasua joutuu painamaan enemmän ja muunnin ei välttämättä mene siksi lukkoon.


Chryslerin pitää tehdä kaikki vaikeammin :D

Itsellä kestää 5.9/46RE:ssä painaa 3:lla ja OD:lla kaasua ehkä kolmannekseen- puoleenväliin, ennenkuin muunnin avaa. En tiedä sitten mitä tuo pienempi 42RE laatikko kestää.

siis tunhan sais GM totteroissa fiksuksi kun vaihtas laatikon astroon tms kutosvehkeeseen vaikka diesel vanista. sillon se on aika sama miten polkee kun se loota ei vaannon takia luista.

mita tun vahan ehin ajaa niin jeeppi on teravampi koneestaan, mutta myos loota on akkinaisempi, mita th700. itellakin voi tulla eteen tuo lootan kikkailu, koska alla on 33" renkaat ja valitys on aika pitka, tuo lukon aukeeminen ja kiinni olo vaikuttaa kulutukseen aivan helvetisti. astrossa rajotusten mukaan meni joku 12 satasella ja jos marssivauhti oli yli 100 niin kulki kevyesti kympin puolelle, koska se lukko oli lahes koko ajan kiinne. jeeppi painaa saman, about samanlainen koneeltaan jne, eli heittasin et pari litraa voi saastya hyvinkin, ellei enempi.

ny ku lootista tuli puhe, omassa sano edellinen, etta ois Aisinin tekele, japsiloota? onko paskempi/parempi kun nuo jenkkien tekemat vai miten naa menee?

AW4 on luotettavuudeltaan ylivoimainen verrattuna 42RE- laatikkoon.

42re luonnollisesti. Ei oo priimaan totuttu:)
Kiitokset asiantuntemuksesta.

Tiedoksi vaan, että jenkki Amazonin kautta tuli vänkärin sivupeili (moottori, lämmitys) hintaan 55e kotiovelle. Aina ebay ei olekaan halvin, tai ainakaan tilaushetkellä ei löytynyt. Mustahan se toki on, eikä korinvärinen. Tosin kun vaimokin sanoi, ettei sillä ole väliä, niin tuskin kehtaa maalattavaksi viedäkään :p
Äsken tuli askarreltua paikalleen. Vahingotkin pysyi melko minimaalisina, kun ainoastaan lasinnostimen kytkin lopetti toimimisen :D Vanhasta pelistä petti peilin rungon muovinen kiinnike itse peiliin. Tuli kolhaistua sitä kyynerpäällä autoa lumista putsatessa ja hetkeä myöhemmin putosi ajossa. Ei korjaantunut epoksilla ja jäljistä päätellen, oli jollain vastaavalla korjattu aiemminkin.

onko tuossa kutoskoneisessa öljynpinnalle omaa anturia, vai ottaako se jotenkin tilatietonsa öljynpaineanturilta?

ÖP mittari sökö, niin sillä mietin, että sekoileeko sitten ajotietokone sen takia, koska eilen tuli katottua öljyt ja kirkkaat&ylärajalla olivatten :)

Jos meinaat sitä VIC (vehicle information centre)- näyttöä keskikonsolissa alhaalla, niin niissä ajan myötä alkaa murtua juotokset, jolloin tulee virheellisiä virheilmoituksia. Toimiessaan on näppärä laite, mutta harvassa ne enää toimii tässä vaiheessa oikein jos ei kolvaa uudestaan.

Yleisimmät "viat" on takavaloista varoittaminen, ja "Coolant sensor bad". Voi kyllä sitten tulla noita muitakin vääriä ilmoituksia. Muistaakseni '93-'95 vuosimalleissa oli öljynpinnalle anturi, mutta siitä luovuttiin uudemmissa. Öljynpaineesta VIC ei varoita, siksi on mittari kojelaudassa.

okei, kyllä se ihan toimi, mihinlie kadonnu öljyt koneesta kun ei merkkaa reviiriä :D tai sitten turaeemeli ei osannu toissapnä kattoo oikeeta viivaa tikusta, katos kun lisäs öljyä :D mut sit alko pilluilemaan jotain "service 4wd switch" mikähän lie tuo on? ei pala ainakaan mitään valoja mittaristossa kun lykkää alennusvaihteiston päälle, siitäkö lie herjaa et katkasija paskana?

Luulin, että öljyä siis oli alunperinkin riittävästi ja ilmoitti silti öljynkorkeudesta. Mutta sittenhän se vain on hyvä, jos tuli ilmoitus ja tikun pää näytti kuivalta :)

Voi olla että on nelivedon merkkivalon katkaisija oikeasti rikki, tai sitten on juuri noita virheilmoituksia. Tosin VIC:iin pitäisi syttyä valo jos on 4lo päällä, ja 242- jakolaatikollisessa myös jos on 4ft/4hi päällä.

Mein Jeepistä loppu 4wd switch-herja kun tinasin VICin pinnit uusiks. Niin, ja tuo 4lo valokin alkoi toimia samassa yhteydessä :)

okei, miulla on tuossa 249 (kuulemma) :) joo ja ihan oikee ilmotus se oli, alko pinta olla likellä alarajaa, vissiin katoin sitten vähän pikasesti kun tosiaan toissapnä niitä nestepintoja kyyläsin, se ei muuten heti kuitannu vikaa veks kun lisäsin öljyä, vaan pilluili siitä viellä hyvän vartin ja vaatii näemmä "ylitäytön" että kuittaantuu, tasan ylärajassa ei tapahtunu mitään ja sitten kusetin systeemiä ja laitoin lirun lisää, niin vikakoodi hävis kun kone oli ollu hetken tulilla. taitaa olla pikkusen tuulella käypä ainakin barbiessa tuo VIC kun kellon asettaminen aikaan ja päivämäärään "kytki" sen toimintaan :D

Omassa -93 vuotisessa kuittaantui kyllä pienemmälläkin lisäilyllä öljyherja. Takavalo vikaa tuo VIC on antanut muutaman kerran. Tosin ensimmäistä kertaa kun tuli, meni toisen puolen takavalopatteri oikeasti pimeäksi.
Sittemmin kun öljyn vähenemisasiaa ihmettelin, niin näyttäisi vuotavan öljyä suodattimen jalan juuresta (ilmeinen tyyppivika). Lisäksi propun ympärystä oli sen verran öljyinen, että vaihdetaan sekin samalla.
Uudet o-renkaat suodattimen jalkaan tuli sopivasti ennen pyhiä, mutta mokoma jalka olikin kuusiokolopultilla, eikä T60 torxilla kuten internetin enemmistö sanoi. Kuusiokoloavaimen pitäisi olla luokkaa 14mm, joten semmoisen metsästys on vielä huomenna aamulla edessä. Perustyökaluissa kun loppui kymppimilliseen koot.
Toivoa sopii, että propun ympäristön öljyjäämät on siitä, eikä ilmeisesti yleisestä toisesta tyyppiviasta eli moottorin takapään stefasta. Se olisi jo peikkomaisempi vaihdettava pakkasilla.
Jalasta vuotanut öljy on tuhrinut myös startin siihen malliin, että toimii todella laiskasti joko sen takia tai sitten ihan vanhuuttaan. Kontakti voi myös olla heikko, jos liittimet ui jäteöljyssä :D Akku olikin ok ja startin vaihtoa kokeillaan seuraavaksi öljyhommien jälkeen.
Mokomien oikeasti auton käyttöä haittaavien pikkuhommien takia valmiiksi tehdyt helmapalkit nojailee edelleen aitan seinään asennusta odottaen...

miulla ne nojailee hallin seinään.. mut niiko winchesterille möläytin, ni pakko ne on iskee paikalleen ja vielläpä helvetin nopeella peliliikkeellä :D

Joo turha sipistely pois. Mun piti hienostella ja vetää aluksi katkojen sijaan kaikki umpeen, kun ei ollu mitään aiempaa hitsauskokemusta. Nyt on kolmien helmapalkkien verran. :D:p