mä leikkasin vanhat korvakot nätisti irti ja takakorvakot siirsin eteen ja laitoin 4mm paksun latan palan alle,eli korvakon ja rungon väliin..hyvin toimii,kardaani oli aluksi väärinpäin ja luiskahti ulos poorilta mutta sitte käännettiin se ja alko toimimaan..ja se vielä että akseli muuttaa jousto suuntaa taaksepäin,eli tulipeltiä pitää muokata nurkista korinkorvakolle asti..keula nousi hitusen mutta ei mahottomia.Kardaani kulmakin pysyi ihan hyvänä.

Arvaus: letkut väärinpäin??:eek:

Tai paluulinjassa :D

Nimenomaan :D
Vanha omistaja oli laittanut bensansuodattimen paluulinjaan ja tietty ajattelin että sehän on tulo linja silloin..

Hetken pähkittyäni kattelin niitä bensalinjoja ja sit sytty lamppu, eihän toi tulolinja voi olla pienempi mitä paluu :D että tämmöstä.

Mites noi Samurain koneet nyt menee?
Jostain luin, että -91 alkaen on ruisku ja siitä innostuneena menin kurkkaamaan oman -92 vuoden pellin alle tarkemmin, mutta kaasari siellä olikin.
Kone Samuraissa on ilmeisesti G13A ja jossain vaiheessa tuli G13B? ainaki itellä on G13B. 8-venttiilisiä kaikki.
Hetken käytin halua ja löysin, että kannet G13A:n ja B:n välillä ei ole ja on vaihtokelpoisia :D Mites se oikeasti on?
Puristukset on joidenkin lähteiden mukaan G13B-koneessa 9,5:1 ja joidenkin 8,9:1.

Ajattelin alkaa hieman nostamaan tehoa vaihtamalla mäntiä korkeapuristeisemmaksi tai sitten otatan siivun kannesta/lohkosta. Nokka menee myös vaihtoon, mutta onko kansissa muuta huomioonotettavaa kuin venttiilien määrä?

Toi on luettu monesti ja ei siellä kerrota mitään Samuraista G13B koneella, vaikka sellaisia on tehty .

Ei siinä B-lohkossa ole juurikaan eroa vanhaan nähden. Kampuran etustefalle on tehty vähän syvempi pesä, kun A-lohkosta saattoi stefa irrota jos huonosti kävi, ja sitten on "hämähäkin seitti" vahvikkeita lisäilty lohkon kupeeseen yms pikku parantelua. Kannet käyvät kyllä siis ristiin.

Jotkut ne parantelee moottoreitaan vasta jälkeenpäin,kun toiset tekee heti kunnollisen;)

no en menis hutelemaan ainakaan että toyotan vanha k-moottorikaan olis mikäään kestävä... niitä useamman paskonu melko perus käytössä..

Mikä isoin rengas jonka saa vitaraan leimattua

Eikös se ole se 235/75/15

Levein http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=65605

Tarvis varmaan alkaa puuhata tota lämppärin kennon puhdistamista kun tuntu viime ajopäivillä et repsikka oli ihan jäässä eli miten edetä:

No luonnollisesti eka kojelauta+mittari irti , sit lämmönsäätöpaneeli irti..mutta mitäs sit , ilmeisesti näkyy pultit suoraan millä kotelo on kiinni? Tietty jäähdytysnesteet tarvii kans tiputtaa..onko toi 410 kone millanen ilmata?

Lämppärin kennon saa puhdistettua purkamatta yhtään mitään.:)

Könyät esim kuskin jalkotilaan, ja tunnustelet sormilla sieltä reiästä mistä puhaltaa jaloille ilmaa, niin tunnet lämppärin kennon siinä yläpuolella. Kun olet paikallistanut kennon, niin irrotat sen haitariletkun siitä kotelon kupeesta, ja poraat sen taakse muovikuoreen kennon yläpuolelle reiän, vaikka jollain 30-40mm reikäsahalla, mahdollisimman ylös tietysti ettei osu kennoon. Sen jälkeen vaan imuri siihen reiälle, ja paineilmaa sieltä kennon alapuolelta sisään, niin johan alkaa puhdistumaan! Lopuksi vain teippaa reiän umpeen, ja taas tulee lämmintä sisälle.:)

Juu tuo oli tiedossa että reikä vaan kylkeen ja siitä imurinletkulla, joku vaan kertoili jossain että sillai ei saa kaikkia paskoja sieltä pois...sen takia meinasin purkaa sen kennon irti sieltä

Oon kanssa kuullut huhua että joku ei mukamas olisi saanut puhtaaksi ilman purkamista, mutta kyllä itse ainakin olen useammastakin suzukista saanut ihan puhtaaksi kunhan vain tekee sen huolellisesti, ja paineilmaa käyttäen.:rolleyes: Ilman paineilmaa jää ihan varmasti edelleen hyvin tukkoiseksi...

Ja helpompi se on ainakin puhdistaa ensin tällä tyylillä, ja jos ei lämmitysteho jostain syystä miellytä sen jälkeenkään(mitä suuresti epäilen), niin sitten voi alkaa laittamaan koko kojelaudan atomeiksi.;)

Jaahas, voipi olla sit että pitää käydä hakeen iso rasiapora :D

Suosittelen ison poran hankkimista, on meinaan aika iso operaatio purkaa autoa jotta saa kennon näkyville.

Tuli juuri joku aika sitten putsattua omasta Suzukista tuo lämppärin kenno, otin siis kennon kokonaan pois ja voi v***u oli siinä hommaa. Koko kojelauta ja kaikki namiskuukkelit joutu ottaan pois.

Lasit alkoi pysymään paremmin huurteettomana, mutta ei riittävästi. Nyt kun on 15 astetta pakkasta niin aika jääkaappi tuo auto on. Lasit sisäpuolelta jäässä ja jäät katoo juuri ja juuri sen jälkeen kun ajaa 2 tuntia lämppäri täysillä koko ajan.

Että olisko mitään vinkkiä, millä sais lasit pysymään huurteettomana ? Jostakin tuli luettua, että virittelee takaoveen tietokoneen puhaltimen puhaltamaan ilmaa auton sisältä ulos niin se vissiin auttais ? Vai pitääkö vaan skravata laseja ajon aikana :D

Mulla oli kannsa sama onkelma ekan kerran parivuotta sitten ja tein niinkun täällä neuvottiin, elikkäs porasin rasiaporanterällä reiän koteloon ja yritin siittäsit imuroida, mut ei siit kyl tullu hevon paskaakaan.

Tossa nyt näkyy paljonko sai imurilla pois http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=48289 Loppujen lopuks olikin sit kenno kädessä. Ja kyllä muuten riitti lämpöä ton homman jälkeen, parhaimmillaan ulkona -30 ja autossa +30 :) vaihdoin kyllä samalla uuden lämppärin moottorinkin.

Nyt pariviikkoa sitten putsasin tosta mustasta susukista kennon kun alko kylmä tuleen ja tässä syy http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=119328 :D

Siinä imuroimisessa se taikasana onkin tuo paineilma, jolloin kyllä puhdistuu täysin puhtaaksi. Imuri vaan reiälle, ja paineilmalla alakautta puhaltelee niin kauan ettei enää paskaa irtoa. Toimii takuuvarmasti!

Tars vissii tehä itelle toi reikä, mut kuin paksu toi kenno on? Meinaan vaan et ku sormella koittaa(sitä kennon alapintaa)ni tietää millä kohtaa sen yläpinta on,jotta ei poraa kennoon.

Oisko about 30mm? En tiedä varmaks kun en ole koskaan irrottanut, mutta ei ole kyllä vielä kennoihinkaan tullut porailtua.:D

Tack,kerron kyl jos poraan kennoon,tosin en tässö topicissa:D