Tuosta vähän mallia remonttiin.. ei se niin paha homma ole :D

http://www.jeepforum.com/forum/f13/z...u-post-880249/


Ei pitäisi olla '96- '98 5.2 koneisissa 46RE.tä, vaan 44RE mikä on se heikompi loota. 46RE oli vain 5.9 Grandissä ja saman ikäluokan Dodgen pienemmissä pickupeissa - ja dodgen loota ei käy koska niissä on startin paikka eri puolella :( tossa käytetyssä on vähän myös se, että siinä voi olla mitä vain piileviä vikoja, eli melkein pitäisi rempata sekin jos ei saa jotain rahat- takaisin takuuta.

Juu ei ollut tarkoitus laittaa mitään kisakireätä versiota, vaan vähän kevyemmin vahvisteltu ja vaihtoja muokkaava paketti :) Onneksi Jeepissä on neliveto, niin ei märällä kelillä ajo niin haittaa.. nyt kun on vain takaveto käytössä niin ihan normilähdöt märällä on mielenkiintoisia :D

Niin voihan se aski olla alunperin 5,9:stä ja vaihdettu sitten pienemmän koneen taakse. Ja voihan olla mahdollista sekin että vahvemman askin on saanut halutessaan esim. tow-packagen matkassa. Ellei se kyseinen laatikko-optio ole sitten ollut vain 242-jakis 249:n tilalle. Öljykierto N- ja P-asennossa on ehdottomasti kyllä offarille plussaa.

Näkyy olevan muitakin mielenkiintoisia teemoja tuolla, kuten esim. 249 => 231/242 swap. :D

Ei ainakaan nettilähteiden perusteella ole ollut tehdasoptiona 46RE:tä '96-> 5.2 ZJ:hin. Tow pack- versioissa saattoi olla tiheämmät perät - mutta ei kuitenkaan kaikissa :D

Mutta asiasta aiheeseen, Kiitokset Jamantille vikakoodien luvusta! Testeri näytti vikakoodeja "transmission output speed sensor", "governor pressure sensor (tjsp.)" sekä jonkun "governor..."- vian jota en enää muista. Pitää kurkata ensin tuo laatikon nopeusanturi, jos ei siinä näy pahasti metallihilsettä, niin sitten öljypohja auki ja kaikki solenoidit vaihtoon ja tarvittavat valve bodyn muutokset öljynkierron parantamiseksi, kun kerran sieltä on auki. Tuo governor- vika on kohtuu yleinen silloin kun jotain hajoaa. Vaikuttaisi siis varsin pieneltä vialta näillä näkymin - toivotaan parasta :)

Se oli joku Governor Pressure Hi... Mutta liittyi governoriin jokatapauksessa...

Noniin, löytyi pari sopivaa puljua jenkeistä jotka toimittaa ulkomaille ja tarjolla on vahvistettuja osia. Vähän järeämmät solenoidit tulee, parannettu 3-4 vaihdon jousi (tyyppivika että hajoaa), uusi ulostulon nopeusanturi ja pari muuta pikku juttua.

Lisäksi uusi lootan öljypohja sekä filtteri, öljypohja meni joskus Kulmakorvessa keskeltä kasaan ja on alkanut vähän falskaamaan saumoista.. Ajattelin yrittää värkätä siihen vähän vahvistusta jos saisi helpolla tehtyä, samalla tulee myös tyhjennysproppu ja öljynlämpömittarin anturille paikka.


Huomenna menee myös auto ilmastointihuoltoon (49€ tarjouksessa), alkaa olla kylmäaineet vähissä kun kompura naksuu päälle-pois ja varsinkin kuumalla ja/ tai kostealla kelillä tahtoo olla rööreistä kuiva, kylmä ilma hukassa.

130 gramma ainetta ottivat talteen, ja 740g pitäisi olla. Ei ihme ettei oikein enää tahtonut puhaltaa kylmää.. :D Ilmastointihuolto tehty ties milloin viimeksi, alipainetestissä ei kuitenkaan ilmennyt järjestelmävuotoja. Tosin kompuraahan se ei tutki; ihmeen paljon on aineita taivaan tuuliin lähtenyt.

Täh? :confused: Eikös se testi tehdä typellä ja jossain 20bar paineessa? Niin ainakin mulla tehtiin.

Melko edullinen on kyllä huolto ollut, jos alle 50€ olet saanut. Etten sanoisi jopa puoli-ilmainen!

Jos ne alipaineet karkaa niin silloinhan systeemi imee jostain ilmaa itseensä. Taitaa olla ihan yhtä tehokas tapa kokeilla kumminpäin vain? Toki voihan se olla että ne on korkeapaineellakin koittaneet, löivät laitteen kiinni rumpsuttamaan ja se printtasi lapun ulos kun oli valmista :D

Joo ei se kallis ollut, normihinta oli kait 99€.. meni siinä 15€ ylimääräistä eli yhteensä 64€, koska uutta ainetta kului yli 300g (5€/ 100g ylittävältä osalta)

Vuodot testataan ylipaineella typellä, jolloin mahdollisiin vuotokohtiin ruiskutetaan esim. vettä, joka siten kuplii. Edes 20bar paineella ei välttämättä aina edes kupli, kuten mulla kävi. :(

Vuototestin jälkeen järjestelmä "kuivataan" tekemällä sinne alipaine, jolloin ylimääräinen kosteus yms. tulee sieltä pois n. puolen tunnin "rumpsutuksen" aikana. Jos systeemissä ei ole selvää ISOA reikää, paineet ei ehdi mihinkään havaittavasti karkaamaan. Pumppu repii kuitenkin enemmän kuin mitä jostain mikroreiästä (joka siis PITÄISI jäädä kiinni vuototestissä) ehtii vuotaa takaisin.

Lopuksi uudet aineet + väriöljy sisään. (öljy voitelee ja väri osoittaa mahdollisen vuodon).

No, hyvä että tuli kuntoon ja vielä ihan sikamaisen halvalla... :p

EDIT: Niin se pelkkä typpitestaus maksaa muuten 40€ lisää täytön päälle, joten ei ne sitä mahtaneet sulle tehdä...

Ainakin testilapussa luki vuototesti suoritettu/ ok (engalinniksi tosin).

Minun järjen mukaan se alipaine on jotakuinkin yhtä hyvä tapa tutkia vuodot kuin ylipainekin; imetään alipaine ja ei sen jälkeen anneta sen alipainepumpun käydä -> jos alipaine häviää niin vuotaa. Tämän jälkeen pidetään se alipaine sitten pumpun kanssa riittävän pitkään jotta se höyrystää veden ja imee sen pois järjestelmän sisältä.

Eikös normaalisti järjestelmässä voi olla käydessään hi- puolella paineet maksimissaan ~20bar. (millä typpitestikin tehdään), ja sillä paineella ilman vuotojakin pikkuhiljaa aineet karkaa taivaan tuuliin. Isot vuodot tietysti näkyy suht helposti, pienet ei välttämättä.


Koitin katsoa tuolta nettisivuilta mitä siihen huoltoon kuului, mutta oli jo ehtinyt tarjous ja kuvaukset vaihtua. Kyllä siellä muistaakseni luki kun ajan varasin että aineen poisto, vuototesti, alipaineella kuivaus, uudet öljyt/ värimöhnät sekä täyttö :)

Noin se meni ainakin V.2006... Nissanilla ilmastointi huolto 110e vanha aine pois. alipaineistus joka kertoi ainoastaan suuren vuodon ja kuivasi järjestelmän... mahdollinen kompuran öljynlisäys ja väriaine ja kylmä aine jonka pumpattu alipaine vetää järjestelmään... Ilmastointi päälle n.15min ja tarkistus UV valolla ja CSI laseilla kaikki ilmastointiin liittyvät paikat tarkistukseen jos vähänkään epäilystä että vuotaa. Ja kyllä raitsarikin alkoi "hehkumaan" jos kenno vuosi tai liitokset läheltä. näkee todella selvästi pienenkin vuodon.

Jotkut typpipaineistukset vaikuttaa korvaan rahastukselta......

Noinhan se on, että ei se alipainetesti näytä kuin isommat vuodot. Vaikka sitä testaisi pidempäänkin, on ihan mahdollista, että vuotoa ei havaita olevan, vaikka paineenalaisena sellainen olisikin. Siinä kun vuotosuuntakin on päinvastainen silloin... Typellä taas pitää vuotoja etsiä, jos niitä epäillään olevan, kun sääntöjen mukaan järjestelmää ei saa täyttää kylmäaineella ennen kuin vuodot on etsitty ja korjattu. Toki käytännössä vuodot usein niin pieniä, että löytyvät vasta vajentuneen järjestelmän ja sen merkkiaineen avulla.

Tämäkö: http://rengaskeskus.com/ilmastointih...FegvmAodIhYAyQ

Tuosta puuttuu typpitesti. Ilmanko on halpa. Jos järjestelmä kosahtaa täytön jälkeen, niin sitten saa hyvät fyrkat esim. vuotaneen tilalle vaihdetusta uudesta syyläristä, joka olisi tullut ilmi typpitestissä! Lisäksi lisähinta uudesta täytöstä! Jeesus mitä kusetusta muka halvalla hinnalla! :mad::mad::mad:

Jos täyttöhuolto normaalisti on joka paikassa 79€- 99€ + mahdollinen typpitesti vielä muutaman kympin päälle, niin miten 49€ samasta huollosta on kallis :confused: Kun se kerran maksaa kuitenkin 30€- 50€ vähemmän kuin täyttöhuolto yleensä :confused:

Ja joo ei tuossa typpitestiä ollut, tosin ei kyllä epäilystä vuodostakaan..

Omassa mopossa reistailee myös samainen laatikko.
Kun muunnin lukittuu od:lla noin 60 nopeudessa, niin ilman vetoa saattaa tippua jopa 70 nopeudessa pois päältä ja vaihde tippuu kolmoselle ja kaasua painamalla od päälle.
Vakionopeuden säädintä ei voi edes kuvitella alle 80 nopeudessa. Olisikohan joku solenoidivika.
Kerkesitkö jo tilauksen tekemään?
Samanlaisia osia voisi yrittää vaihtaa omaankin.
Lisäjäähdytin pitäisi myös rakentaa. Onko jäähdyttimeksi hyviä ehdotuksia?

Se mitä olen jenkkipalstoja seurannut niin vähän oudosti momentonmuuntimen lukko jokatapauksessa toimii.. ihme juttu, kun muuten on hyvä laatikko.

Osia en vielä tilannut, ilmoittele jos tarviit jotain niin katotaan samaan pakettiin.

Jäähdyttimen meinasin laittaa itsellekin, ja öljynlämpömittarin. Mittari mallia perushalpa, jäähyksi varmaan joku B&M:n sopivankokoinen alumiininen.. veikkaan että joku 15 x 25cm tai kokoinen tai vähän isompi riittää aika hyvin. :)

Tarviitko Timo etuvetareita, mulla olis tosta -96:sesta nyt ehjät vetarit irrallaan!!??

Tuotaa, tästä syystä en pidä sitä pööföömäncx-nappia alhaalla. Kilpikonnamoodissa laatikon käytös on jotakuinkin ennakoitavaa ja D-asennossa saa muuntimen lukkoon kolmosellakin pakottamatta.

En myöskään oo huomannu kulutuksessa tai suorituskyvyssä juuri mitään ihmeempää eroa, paitsi että superasennossa häiriintyy yönäkö merkkivalon tuulilasiheijastuksesta ja kuuloelimiä rassaa kuminauhan perässä ajelu kun tc ei pysy lukittuna sitten millään.

Enemmän suorituskykyyn vaikuttaa että ennen kiihdytystä kiskoo kepin kolmoselle ja antaa muuntimen lukita. Näin voi noin puoleenkaasuun saakka pitää muuntimen lukossa.

Askin kickdownkäytös on hämmentävää: täyskaasulle polkiessa se ensin lukitsee muuntimen, huomaa että vääntöä on tarjolla enemmän kun rauhallisesti ja vaihtaa sitten pienemmälle muunnin auki.

Olikos nuo CV:t siis? Niille ei kiitos vain ole käyttöä, on tullut testattua jo riittävän monta kappaletta :D

AW4:n lukitsee kolmosella ja OD:llä, mutta jos haluaa että lukitsee kolmosella niin laatikosta pitää olla valittuna "3". Grandissä ei lukitse Mopairin loota kolmosella vaikka olisi OD- off nappi pohjassa :mad:

Tuota performance nappia itse asiassa kandee pitää aina pohjassa, uudempiin XJ:hin se on ohjelmoitu pysyvästi performance moodiin koska se lähinnä tekee vain hyvää laatikon toiminnalle ja kestolle. Omastakin mielestä vaihtoi siinä asennossa paljon paremmin; jos laatikko temppuilee niin tosiaan se TPS usein on syynä tai sitten jotain muuta..

Pitäisi vaihtaa suoraan pienemmälle jos pedaalin lataa pohjaan ja kierroksia riittää pikkuvaihteellakin. Osakaasulla taas menee lukko päälle... Mutta kieltämättä AW4:n käytös on hieman omintakeinen, varsinkin jos vertaa johonkin modernimpaan eurolaatikkoon :D

Kallista kusetusta silloin, jos systeemissä ON tai epäilllään vikaa ja sitä ei typpitestata ennen täyttöä. Vian ilmetessä kustannus 49€ tarjoushuollosta + 40€ typpitestaus + vian korjaus + uusi täyttö 100€ (=normaalihinta ehkä n. kuukauden päästä) = 189€ + korjaus. Sama "oikein" tehtynä: 49€ + typpitestaus 40€ = 89€ + korjaus, eli 100€ edellistä halvempi. On jätkillä tosiaan välähtänyt tuon tarjouksen tehdessään! Kusetusta mikä kusetusta! :mad:

Ei toi mun mielestä mitään kusetusta ole koska kyseessähän on nimenomaan täyttöhuolto.. sanoin kyllä täyttöön mennessä että ei pitäisi vuotaa, johon tokaisivat että sitten menee reilussa puolessa tunnissa homma. Kai olisivat siis typellä testanneet jos olisin sanonut että vuotoa epäilen :)

Yksikään paikka josta kävin kysymässä tai netistä katsoin ei maininnut sanallakaan typellä tehtävää vuototestiä täyttöhuollon yhteydessä (aika läjän selasin ja muutamassa kävin kun etsin). Kaikilla oli kuvauksen perusteella sama palvelu tarjolla, ja hintahaitari 79€-99€ normihinnoilla. Parissa paikkaa sanoivat kysymättäkin että jos epäilee vuotoa niin tarkempi testaus maksaa lisää täyttöhuollon päälle, ja myös kestää kauemman aikaa.

Lukitsee se kolmosella epäperformancemoodissa ihan vaan ajelemalla :) Ja muutenkin käytös on fiksumpaa, mitä nyt vaihtopisteet aavistuksen alhaalla, mutta sekin sopii tämmöselle hipsuttelijalle kun ajelen pintakaasulla muutenkin. Vedätyshän ei ole vedätys lainkaan jos kaasua on vähän.


Joo tässä kohtaa performancemoodi toimis fiksummin mutta epäperformance tosiaan vetelee puolen sekunnin mietin-eiku-eiku-eiku -vatvomiset ennenkun päästään eteenpäin. Kaasua rauhallisesti pohjaan painamalla se kerkee päästellä lukoista irti ja vaihdella pienemmälle normaaliin tapaan. Jostain syystä siis ohjelmoijien mielestä lappu lattiassa pitäis ajella tc lukittuna koska x.

..juuri tuon takia se power/ comfort- nappi sieltä joskus poistettiin ja on ohjelmoitu pysyvästi power- moodille uudemmissa XJ:ssä. Se power- moodi toimii oikein hyvin rauhallisessa ajossa myös, mutta sitten jos tarttee vähän reilummin polkea niin loota ei jää arpomaan.

Ovat siis tehtaallakin huomanneet sen comfort- moden turhaksi ;) millä lailla käytös on mielestäsi comfort- moodissa fiksumpaa?