Hyvän näköistä touhua kyllä!!! Tulee kyllä valmiina varmaan aika härskin näköinen peli. Minkäslaisilla työkaluilla olet noi "dimple-reiät" tehny runkoon??

Putkea tulee turvakaariin ja kaikki ylimääräiset grammat on tarkoitus ottaa pois, siksi noi reiät. Heikentääkö palkkeja vai ei??? Dimble-työkalut on tehnyt ARS-metal Taavetista, tosin miulla ei vielä ole niitä kuin kahta kokoa. Joo meil taitaa olla Repron kanssa kisa kumpi jaksaa tehdä autoon enemmän reikiä :) Voin ottaa kuvia työkaluista jos jotakuta kiinnostaa. Ei tuu liian hieno, kun ite tehään ja koko ajan pidetään "kirkkaasti" mielessä mihin käyttöön auto on tulossa. Vaativimpien peltitöiden teon on ulkoistanut miun kartturille, joten Pasin käsialaa noi levikkeet pääasiassa on. Mie vaan irvistelen aina kun se ei osaa tehdä miun päässä olevien kuvien mukaan ;)

(Voin ottaa kuvia työkaluista jos jotakuta kiinnostaa) kuvia kehiin kyllä kiinnostaa!

Ei M3, vaan Schweinebacken :) http://h-5.abload.de/img/alpina-2002tii_race_ca7myd.jpg

Onks ARS metskun tekemässä työkalussa terä, millä painetaan toi reikä samalla, vai poraakko ensin reiä ja sit puristus? Eli ota kuvia työkaluista. OffiMage sorvaili mulle yhden tuollaisen. Tuokin siis tarvii ensin valmiin reiän ja sit prässissä levyyn painaminen. Sulla on varmaan joku pultti patentti, millä saat kirrattua rungon välissä??:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70229

Saakos noita muuten jostain Suomesta valmiina ja hyvälaatuisena sarjana (eli siis useampaa kokoa)? Ei viittisi lähteä Jenkeistä asti tilaamaan jos ei ole ihan pakko... Mitäs on kustantanut että joku työkalupaja on tehnyt?

Jos multa kysytään, niin nuo versiot missä ensin itse porataan reikä ja sitten tehdään tuo dimple on parempi. Enemmän työtä, mutta varmasti työkalun kestoiän suhteen parempi niin.

Just tollaiset kuin Jaren laittamassa kuvassa, mutta tein vielä reiän keskelle pulttia varten. Pulttipyssyllä sitten ammuin kiinni ja kierrettä saa rasvailla koko ajan ettei leikkaa kiinni. Aika työlästä toi on ensin tehdä reikä ja sitten painaa noi reunat, mutta joka reikä keventää autoa 20g ;)

Levikkeet on muuten tehty suorasta pellistä Bilteman peltisepänsarjalla ja setti on vieläkin ehjä ;) ;) ;) ;)

http://www.biltema.fi/osteri/data/we...e/19-901_h.jpg

Kyl meillä oli ihan toisenlaiset kuvat silmissä ku noita muotoja mietittiin :) jotain tämmöstä varmaan, eli enemmin ämmä ku Shwei...


http://www.rockyjay.com/.a/6a00d8341...51a4970c-800wi

No ei suunnittelun lähtökohdassa ainakaan vikaa ole :D

Ja on kyllä komeet levikkeet jeepissäkin;)

Ei tuo Jeepin levikkeiden malli yhtään huono ole. Ihmekkään siis ole että tuli Jeepistä hyvän muotoinen :D

Juu, kyllä noitten dimple-die reikien tekemisessä prässi on kova sana, mutta aika hankala on laittaa kokonaista autoa prässiin :D

Toi mun ei maksanu toistaiseks vielä mitään, ku on testikappale. Ihan mustasta raudasta tehty. Sillä on vasta joku 30 reikää venytetty 1,5-2mm levyyn, mutta ihan hyvin tunuu kestävän. Eli saattaa harrastekäytössä olla aikalaista liioittelua ameriikan maan kovemmat lestit. Paitsi tietty jos johkiin hardoksiin alkaa reikiä venyttään, niin sit saattaa alkaa tommonen "mustasta" tehty lesti venymään/lommoontuun????

Pitäski taas kaverille puhua, että jos tehtäis vähä pienempiä tuommoisia kanssa ja miten se ehtii ja mitä tulis maksaan, jos joku haluais ostaa. Onks siis jollain kiinnostusta tommoisille?

On kiinnostusta, nimenomaan jollekkin sarjalle että olis usemmpi koko. 20/30/40/50mm esim? Tietty koot pitää olla sellaset että niihin löytää sopivat reikasahatkin järkevästi.

Ja hienot oli jeepin levikkeetkin!

Juu sama juttu kiinnostusta kyllä löytyisi jos hinta on kohtuullinen. Ja tosiaan normi reikäsahan terien mukaan olisi ihan mukava olla noi..

Hyvä olisi että ainakin 2mm vahvuuteen asti tekisi dimplejä, tosin 3mm ei haittaisi yhtään.

Omilla olen testannut prässätä 3mm hardoxia ja hyvin kesti ainakin testireiät , vaikka lestit on tehty ihan pataraudasta. Noita sahoja näytti K-Raudassa olevan millin välein.

Schweinebacken tarkoittaa sian poski, joten ette tekään kaukana olleet :D:D:D

Kuusakoskella ja Romu Keinäsellä tuokin onnistuu
 

Kuinkas niin hankalaa, taitaa pojat tuolla Romu Keinäsellä laitella päivittäin kokonaisiakin autoja prässiin :D
Ja jottei ihan offtopic niin kyllä on hienoa työtä noi levikelokasuojat ja kevennyksetkin. Miten lie korin kestävyyden laita kun jäkistäviä rakenteita non rankasti kevennetään??

No joo, meneehän ne mutta ei tule enää ehjänä ulos :D


Noi dimple- reiät tukevoittaa uskomattoman paljon, vrt. sikkikoneella tehdyt urat suoraan peltiin (tosin nuo taitaa jäykistää jopa niitäkin enemmän). Eli reilusti pienemmällä materiaalimäärällä saa jotakuinkin yhtä kestävän rakenteen kuin suorasta tavarasta. Vastaavalla systeemillä ainakin jenkkilän kilpasarjoissa tekee mm. Trophy- truckeihin yms. tukivarsia joissa materiaalivahvuudet on yllättävänkin pieniä. Tietäen millaista tälliä ne saa jatkuvasti niin en epäile tuon tyyppisen rakenteen kestävyyttä ollenkaan.

Tietysti näitten Cherokeitten kantavat koripalkit on ihan perhanan ohutta tavaraa, että en sitten tiedä.. Varmaan selviää tulevaisuudessa :D Itse kyllä hitsaisin noihin runkopalkkeihin vielä levyt päälle, mutta olettaisin Villen niin tekevänkin.

Ei tuu levyjä palkkien päälle, koska silloinhan keventely olisi menny ihan hukkaan. Yritetään tukea kaariin tuo koppa. Yhtenä yönä tuli idea, että pihassa seisova Opeli saa luovuttaa muutaman osan Jeeppiin, saa nähdä mitä syntyy :)

tuon ikäisessä ooppelissa on ainakin valmiita kevennys reikiä , leikkaat ne ooppelista irti ja hitsaat jeeppiin ? :D

Minkäs kokoiset renkaat tuohon meinasit laittaa, ja mihin tukea nelilinkin korin puolen päät ja edessä tukivarret? Vaikka tekisit taakse siten että suorat alavarret ja kolmion mallissa ylävarret niin kyllä sinne aika isoja rasituksia tulee kiinnityspisteiden alueelle.

Mulla oli jo kori revennyt muutamastakin kohdasta hieman, siis tuosta mitä nyt rakennan. Muun muassa takana oli sekä d- pilarin yläpuolella (takaluukun yläreunan juuressa, pilarin ja katon saumassa) molemmat kulmat auki, takajousien riipukekotelon molemmin puolin reunat auki (muutama pistehitsi), edessä taasen korin ja koripalkkien välisiä saumoja oli revennyt tulipellin & jalkatilan alueelta useampiakin, kummaltakin puolelta autoa. Jossain vielä oli koripalkissa pieni murtuma keulassa, en vain muista tarkkaa paikkaa. Tämä siis autossa jota oli kuitenkin tuettu ja vahvistettu (tosin ei turvakaarin) sen jälkeen kun kerran olin sillä käynyt metsässä pikkurenkailla.

Eli tuolla vain meinasin että ihan liikaa ei ehkä kannata innostua tuon keventämisen kanssa, ainakaan siellä missä oikeasti tulee koriin rasituksia. Päin vastoin on kohtia missä nimenomaan kunnon vahvikkeet on tarpeen jos mettäajossa meinaa alustaa venytellä enemmänkin. Itsekantava kori on kyllä sinänsä hyvä asia painon ja (teoriassa) jäykkyydeen suhteen, mutta Cherokeen tapauksessa se on vähän turhan heikko sitten kun rengaskoko alkaa kasvaa isoksi.

Nopea-ajossahan tapana on hitsata kaikki alkuperäset korisaumat läpi täyspitkillä saumoilla, ja sitte tehä vielä se turvakehikko.

vai hitsattaskoha iha pätkä hitseillä? esm: n:2cm hitsi n:2cm tyhjää. tuli vaa mielee.

Näin ainakin ennenvanhaan toimittiin. 5 sentin pätkillä nähnyt turattavan.

Tai ottaa mallia noista Jeepspeed aavikkokilpureista, Kaaret liitetty jousituksen kiinnikkeisiin.
Ihan noi järeätä kehikkoa ei välttämättä safaripeliin tarvi tehdä :D

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=581250


Sitten sillä voi vähän hyppiäkin ;)

Joo ei miul oo varaa ostaa noin paljon putkea. EVO 1 on hypitty ilman minkäänlaisia kaaria. Saumat on tarkoitus käydä läpi pätkinä hitsaamalla, niinku oikeissa kilpa-autoissakin. Foortin high pinion D44 etuakselia kun ei tahdo löytyä mistään, niin mikäs olisi seuraava vaihtoehto etuakseliksi?