No jo on pinna koetuksella muutenkin kuin pinnapulttien kanssa. :mad:

Mutta anna kun arvaan: 40mm korotus, iskarit Koni Heavy Track Series ja jouset OME?

Iskarit oikein, mutta jouset on H&R ja korotusta vaatimattomammat 20mm

Ensi lauantaina sitten vaan Punkalle testaamaan Jimnyn maasto-ominaisuuksia tai miksei vaan katselemaan, kellä on mahdollisuus tulla paikalle.

Noin tuli siis kokeiltua kesäkelillä hyvin tuloksin. Viime talvi tuli ajeltua ympärivuotisilla renkailla ja pari kolme kertaa jäi kiinni ristiriipunnan sijasta ristisutimistilanteeseen. Jäin miettimään miksiköhän ainakin vaikutti siltä, että tuo Jimnyn luistonesto tmv. (joka irroitti auton kesällä ristiriipunnasta) ei aktivoitunut talvella lumessa, kun mikään pyörä ei ollut ilmassa ja auto ei ollut pohjasta kiinni. Hitaalla nelivedolla kokeilin myös ja sillähän sen pitäisi aktivoitua.

Irti pääsi sitten pari kertaa laittamalla sutivan renkaan alle kumimaton ja kerran liukkaammassa paikassa oksankarahkan. :) Jäi vaan mieleen, että vaatiiko tuon Jimnyn vetoavun aktivoituminen ristikkäisten sutivien pyörien lisäksi jotain muutakin. Olisin jo laittanut tuon kuskin virheeksi, mutta kun kävi talven aikana useamman kerran ja on kokemus myös sen toimimisesta kesäkelillä. Tunnistaako joku jotain vastaavaa ja jään kaipailemaan tuohon avustajaan talviajotilaa tmv. vai löydänkö sittenkin syyn peilistä? Lisäkokeilut jää ensi talveen.

Jimnyn jarruilla toimivan poikittaislukituksen aktivoimista kannattaa harjoitella, kuten olen jo aiemmin kertonut. Omien testausten perusteella toimii samanlailla niin ristiriipunnassa kuin vaan ristisutimistilanteessa kesällä ja talvella. Vaatii kytkeytyäkseen riittävästi peruskaasua varsinkin jyrkässä ylämäessä, jossa vääntöä tarvitsee siirtää reilummin. Sopivasti kaasua käyttämällä lukitus pitää niin takana kuin edessäkin tiukemmassakin tilanteessa.

Kuvassa vielä Punkalta pieni testinyppylä, jossa toisinpäin ajettaessa aktivoituu niin taka kuin etu lukituskin. Vaikka kuvassa näyttää vaatimattomalta niin en ole vielä nähnyt yhdenkään lukottoman auton selviävän siitä!

Ok, kiitti uskonvahvistuksesta. Tod.näk. tuli oltua vaan liian kärsimätön nyt talvikokeiluissa. Jimnyn rehdin perusautoluonteen vuoksi en oikein uskonutkaan, että tuossa tyhjää jauhavien pyörien lukituksessa olisi mitään hämärämpää logiikkaa. Talvella kun on niin paljon muuttujia aina lumen laadusta siihen mitä sen alta löytyy. Se kesällä kokeilemani ei ollut mikään helppo paikka, kuivan ojan ylitys noin 45 asteen kulmassa ja kaksi ristikkäistä pyörää oli selvästi ilmassa samaan aikaan. Hyvin lähti. Mutta aina on hyvä, kun riittää lisää reenattavaa, ei mene ajelut tylsäksi.

Hieno kuva!

No niin. Vihdoin on pinnapultit saatu vaihdettua ja kesätassut on alla. Samaan rytäkkään vaihtui sitten jouset ja iskaritkin… Olihan savotta.

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....0c025a2f.JPEG

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....5d46c718.JPEG

Komian näköinen peli :)

Melkoisen iso ero vakioon noilla H&R jousilla ja Konin iskareilla. Iskarit on säädettävät ja säätö keskimmäisessä asetuksessa. Auto on paljon vakaamman tuntuinen - esim 80-100km/h nopeuksissa huikea ero. Myös tien epätasaisuudet, etenkin isommat pomput ja kuopat alusta imee nyt paremmin ja paljon pienemmällä vaappumisella. Lisäksi ohjaustuntuma on parempi, mutta tässä renkailla lienee myös iso vaikutus. Näin siis maanteillä - mutta maastossakin pitäisi olla siis himpun verran enemmän joustoja ja paremmat renkaat…

Hyvältä näyttää ja sopii alkuperäiset muoviset napakupitkin vanteiden kanssa. Sellainen tuli mieleen, että jos/kun vararengas on vakiovanteella, niin käyhän se nyt pidempien pinnapulttien kanssa, jos pyöränmutterit ovat umpinaiset. Eli mutterit yltävät kiristämään vakiovanteen paikalleen ennen pidemmän pinnapultin yltämistä mutterin "kupin" pohjaan (keskiosaan). Ehkä hyvä tsekata ennen vararenkaan tarvitsemista.

Kiva lukea alustamuutoksen toimivuudesta.

Ois kyllä mielenkiintoista tietää onko noiden eri valmistajien jousissa oikeasti miten paljon eroa? Nimittäin mulla on Sorennossa H&R korotusjouset. Aika jäykkä alusta se on. Ja H&R ei ole kovin tunnettu valmistaja missään offroad piireissä. Enemmänkin varmaan jossain tuning piireissä. Grand Vitaraan kun laittoi Ironmanin korotusjousia niin ei ne ollut noin jämäköitä mitä Sorennosta on tullut H&R myötä. Ei se pehmeä alusta silti ollut, mut ei se ihan niin kisakireäkään ollut. Mut ois silti ihan mielenkiintoista tietää, että jos sulla on alla vaikka H&R alusta ja vaihdat sen sitten Ironmaniin tai mihin vaan niin onko se erilainen maantiellä ja maastossa?

Talveksi on vakiovanteille nyt avoimet mutterit koska riittävän pitkiä umpinaisia ei taida löytyä. Mutta pitää katsoa vaihtuuko myös talvivanteet…

Hyvä pointti. Valmistajat aika harvoin ilmoittaa jousiensa speksejä, eli senkään puolesta vertailu ei ole helppoa. Ja nuo Jimnyn H&R jouset selvästi jäykemmät kuin vakiot - ja lisäksi ovat progressiiviset. Vaimon mielestä alusta on nyt pehmeämpi. Omasta mielestä selvästi jäykempi. Mutta vaimo tarkoittikin sitä että alusta ottaa isommat iskut nyt pehmeämmin… :)

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....3949c045.JPEG

Tällaisella virityksellä sai vararenkaankin paikoilleen. Tuo spacer on 25mm paksu, ja siitä näkee kuinka lyhyet noi orkkis pinnapultit on. Olisikohan noin 20mm käytettävissä olevaa kierrettä? Ja tuossa vararengastelineessä ne on siis hitsattu kiinni. Tämä siis ehkä helpompi ratkaisu…

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....9bf34da7.JPEG

Tutun näköinen spacer merkintöjä ja pitkiä pinnapultteja myöden, tuossa käytössä jo kestääkin! Alustasta minulla aika samanlaiset kokemukset kuin ristretolla. Vanhemmassa Jimnyssä oli Trailmasterin 50mm. korottava sarja, mutta en osaa sanoa onko siinä mitään eroa nykyisen Raptoriin. Molemmat sarjat ovat jäykempiä vakioon verrattuna, luulisin jämerämpien iskareiden lähinnä vaikuttavan. Esimerkiksi hidastetöyssyyn reippaammin ajettaessa muistaakseni uusi Jimny pohjasi etujousilla. Nyt Jimnyllä voi ajaa hidastetöyssyjen yli halutessaan tiekohtaista nopeutta ilman tarvetta hidasteluille, minkäänlaista ylimääräistä niiausta ei ilmene.

Tuosta puoliksi oikein / pieleen menneestä arvauksesta. Konin Saksan sivuilla kerrotaan "Für Fzge. mit Originalfahrwerk und höhergelegte Fahrzeuge, VA und HA: 0 - 20 mm" eli tuo 40mm olisi liikaa korotusta noille iskareille.

https://www.koni-online.de/de/fahrze...ial_headline=1

EDIT: Samat tarinat enkuksikin. Tuolla on myös joku "Kit", mitkähän vieterit siinä: http://findershop.koni.com/nl/en/cat...zuki/jimny/all
EDIT2: Kuukkeloimalla osanumerolla "1300-1001" nuo vieterit ovat H&R +20mm parin satunnaisen nettikaupan mukaan.

Kuitenkin autofuerst-shop.de kauppaa
"OME and KONI +40mm body lift kit for your SUZUKI JIMNY GJ & HJ"
ja offroad24.de kertoo Jimnystään
"OME Federn und KONI Heavy Track Stoßdämpfer. Die Höherlegung beträgt etwa +40mm"
joten pientä ristiriitaa. Joko eri tai samat iskarit (toimivat vähän isommallakin korotuksella). Samat osanumerot on kuitenkin nettikaupassaan.

Täällä siis tuo Konin kit (1300-1001). Laatikossa oli mm. juurikin nuo +20mm H&R jouset sekä nuo Koni HT iskarit samoilla osanumeroilla kuin tuossa koni-linkissä.

Pieni vipatus ratissa paheni nopeuden noustessa. Ja kun tuossa moottoritiellä ajelin niin oli kyllä sellainen jyskytys ettei enää mitenkään mennyt rouheampien renkaiden piikkiin. Euromaster jossa renkaat oli ”tasapainotettu” oli kiinni. Niinpä katselin mitkä mestat auki lähistöllä lauantaina jotka oikeasti osaa hommansa. Päädyin BestDrive Suutarilaan jossa ottavatkin auton työn alle pienellä varoitusajalla.

Arvelin että oikea eturengas ei ole tasapainossa. Mutta suu loksahti kyllä auki kun kuulin että heittoa oli 800 grammaa!!! BestDrive sai isoilla painoilla ja rengasta pyörittelemällä tasapainoon. Mutta kaksi päätelmää - lienee vikat BF Goodrich renkaat jotka ostan ja viimeiset jotka annan Euromasterin asennettavaksi. Siellä ilmeisesti joku kesähessu laittanut painon 180 astetta siitä mihin se kuului laittaa. Ei voi ymmärtää. Ja painoja ei siis tietääkseni ja tarkastuksen perusteella ollut irronnut ja vanteet oli hyvät. Mutta nyt siis skulaa mutta aika huono maku renkaasta ja Euromasterista.

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....b1f34e48.JPEG

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....141b0524.JPEG

Toki tuossa pohjaamisessa myös on osatekijänä korotetulla alustalla kierejousien sisällä oleviin vakioihin rajoittimiin jäävä pidempi liikevara. Mutta ei mikään tuntematon ilmiö sinänsä.

Viime vuonna omiin uusiin vanteisiin (uusilla 215/80R15 renkailla) laitettiin painoja 30, 70, 140 ja 150 grammaa per vanne. Noiden kahden suurimman painomäärän tuottamien tasapainoitusten kanssa askartelivat pidempään. En ollut juttusilla asentaneen kanssa, mutta siinä odotellessa toinen kertoili renkaissa olevista pystyheitoista ja tasapainotuksen olevan nykyisin helpompaa matalaprofiilisemmilla renkailla. Tulkitsin nuo puheet vähän odotellessa heitetyksi small talkiksi.

Sitä vähän ihmettelin jälkikäteen, että kun niissä renkaissa ja vanteissa sattui olemaan molemmissa sellaiset pyöreät tarrat arvatenkin kertomassa miltä kohtaa on kevyempi / painavampi rengas / vanne, niin niitä ei oltu laitettu kohdakkain (se renkaan pyörittely?) tai edes samalla tavalla keskenään toisin kuin autossa uutena alla olleissa tehtaan jäljiltä. No kaipa tiesivät mitä tekivät, koska ainakin ovat olleet hyvin tasapainossa ja ainakaan Jimnyn ratin kautta herkkiin sormenpäihini kertomia muita viestejä en ole havainnut. :)

Olen jo pitkään vältellyt rengasliikkeissä asioimista sesonkiaikoina, kun on karuja kokemuksia löysälle jätetyistä pyöränmuttereista (jopa kahdesti ja eri liikkeissä, toisella kerralla lähisukulaisella). Itse asiassa tuon jälkeen renkaanvaihdot alle olen tehnyt itse.

Mä laitoin Sorentoon Sailunin Terramax A/T renkaat. Sellaiset oli mulla muinoin ollut bmw x3 alla ja samaten grand vitaran alla. Hiljaiset renkaat, jotka tuntuu jopa maastossa toimivan. Talvellakin ne toimi yllättävän hyvin. Mut ei sorennossakaan tainnut mennä kuin max.60g painoa renkaaseen jos oikein muistan. Tosin sailunissa on vähän outo tuo kylki. Se on vähän pullollaan. Jos vierekkäin on kaksi samankokoista rengasta, eri merkkisiä niin tuo sailun on todennäköisesti kapeampi, mutta sen pullollaan olevan kyljen takia se on sitten saman levyinen. En tiedä miksi pitää olla pullollaan oleva kylki? Oletan sen myös ottavan osumaa helpommin ja siitä menee äkkiä oksat sun muut läpi kyljestä? Eli kannattaa vähän varovaisesti sitten ajella jos noihin päätyy. Itse en ole kylkeä vielä onnistunut rikkoon.

Hesarissakin juttua: https://www.hs.fi/visio/art-20000095...a65b834f00cc01

Huh, hetken jo luulin, että olet tuon jutun kirjoittanut toimittaja ja kerrot henk.koht. erostasi. Tai mistäs tiedän, kun näin vain tuon jutun alun. Fiestaan vertaaminen ontuu sikäli, että Jimnyn valmistusta ei olla lopettamassa, juurihan 5-ovisen valmistus vasta alkoi. Eli lähinnä juttu EU:n ja sen ”mallioppilaan” kannalta.