Pistä sitten kerralla ahistettu isolohko sitten:D

:D:D:Däkkiä lasivitriiniin ja kirjahyllyyn.

RISPEKTIÄ !!!!

Mahdottoman komia laitos kyllä....!!!!:cool:

Todella upea! Toisen kiven voisin lahjoittaa tuollaisen omistamisesta... perkele molemmat, onhan noita lapsia jo tehty :D

On se perkeleen komia....

Mää luulin että LAALAA on vakavasti otettava suzukimies henkeen ja vereen.

PITKÄ miinus tuli nyt kyllä tästä:D.

Kyllähän tollasella Suzukia kuljettelisi ihan mielellään tapahtumiin :D

Ei vaan, ihailtavaa paneutumista yksityiskohtiin :)

Ny olis eka ajoreissu takana ja viitenä päivänä tuli ajettu offia oikeen kunnolla:D:D:D Pakko todeta et yllättävänkin mieluinen tästä sitte tuli. Muutama pikku muutos täytynee kuitenki jossain vaiheessa toteuttaa. Panhard tangon rungon puolen pusla antautu toisena päivänä. Liekkö kuumuudesta hajos ku akselin pään pusla kesti koko reissun paremmin. Kulkee pakosarjat niin läheltä tuota rungon kiinnikettä et ajattelin tilalle laittaa unibal nivelet niin eivät ainakaan lämmöstä heti hajoa. Ohjaus simpukalle täytyy myös lisätä tukilaakeri ku näyttää aikalailla vääntävän ohjausvarsia nuo 44" rattaat noilla et:llä. Harmittavan vähän tuli itellä napsittua kuvia/videoita et jos jollain sattuu löytyyn niin saa lisätä niitä tänne:)

Uniballit alkaa kyllä kolata aika äkkiä.

Tukilaakerin toteutusta kääntövarren alle kannattaa vakoilla gen 2 rotke rameista.

Alumiinista lämpösuojapelti puslan eteen?

parit kuvat trophyn whatsappiryhmästä mitä osu silmään
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194712
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194713

Juu se vois kyllä auttaa asiaa ja tilaakin siinä olis ihan hyvin tehdä semmonen. Toisaalta tuon tangon liikerata on semmonen ettei välttämättä tuu koskaan pysyyn ehjänä jossei toista päätä tee pyöriväksi kun vääntää sitä melkosesti puneille ääri ulosjoustossa. Onko porukalla millasia kokemuksia uretaani puslista tukivarsissa? Kestävätkö? Onko merkittävää eroa alkuperäisiin?

Panhardeissa kestänyt, tukivarsien akselinpään puslat kuluu melko helposti.

superpro puslat
 

noi superpro puslat on ainoat jotka meillä kestää n. yhden kauden
ja niitähän saa mukvasti englannista nettikaupasta.

http://www.paddockspares.com/off-roa...bush-kits.html

Ei se lapland trophy sit mennykkään ihan vammoitta. Pesun jälkeen paljastu et runkoaisa oli murtunut ohjaus-simpukan alta. Joten ei auttanu muu ku lisätä tukirautoja simpukkapetiin. Simpukan käytin auki ja samalla porailin siihen hydroassistin letkulähdöt valmiiks. Myös tuossa ohjausakselissa tuntu pientä välystä ja siihen tilasin uuden neulalaakerin. Täytynee käydä lähipäivinä tilaan sit jonkunmoinen sylinteri tuohon systeemiin. Osaisko viisaammat/kokeneemmat kertoa minkäkokoisilla sylintereillä näitä olette toteuttaneet? Ohjaustehostimen 30v vanha pumppu oli vissiin myös ottanut reissussa vähän itteensä ku ei jaksanut tuottaa tyhjäkäynnillä enää ku vajaa 50bar painetta. Tosin reilummilla kierroksilla nousivat lähes 100bar. Laitoin tilaukseen summit racingiltä borgesonin pumpun jolle luvattiin 1450-1550psi paineita.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195002

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195001

No ne jenkkit sanoo että ei kannata mennä isommaksi kun 40 mm jos ajaa myös tiellä. Kyllä jotkut käyttää 2 tuumanen (noin 50 mm) mutta ne meinaa että tulee turhan hidas ohjaus maantielle, ja kyllä se pienempi sylinteri helposti jaksaa kääntää nuo pyörät.

Samalla linjalla Stenin kans. Jos sillä on pystynyt ajamaan ilman assistia niin melkein pienimmästä päästä lähtee sylkkyä valkaamaan.

32 millinenkö se oli pienin näistä kohtuudella löytyvistä?

Rosteri on paras matsku kuulemma "paperilla" ainakin lämpösäteilyn katkasuun, ite ainakin aina ollut sen kanssa samoilla linjoilla, ralliautossa oli 2kpl millin rosteri peltejä about 5mm ilmaraolla niin kesti hammastangon suojakumitkin punahehkusta pakosarjaa 35mm päässä :D

Kiitokset vinkeistä. Kyllä tässäkin on voima ohjauksessa riittänyt ihan hyvin ja oikeestaan vain ohjauslaitteiden kestävyyttä ajatellen tän hydroassistin tähän tarvii ja ajaahan tuo samalla ohjausiskarin virkaakin. Juu kyllä näyttäs olevan 32mm mistä lähtevät ylöspäin. Näyttäs olevan "yleismallin" 32 ja 40 sylintereissä molemmissa 20mm varsi eli varmaan parempi valita tuo 40 niin pienempi tuo Öljytilojen tilavuusero. Tuohon panhardi tangon pusla ongelmaan meinasin kokeilla tuota unibal juttua. Eilen annoin työkaverille vanhan panharditangon johon aiko sorvailla kierteet päihin. Samoin aiko sorvailla tuohon simpukkaan semmosen ohjausvarren kiinnitysmutterin johon saa sit laippalaakerin kiinni.

Ja tuohon uniballiin kannattaa laittaa voitelunippa ja myös käyttää se muuten se loppuu nopeasti.
Tukilaakeri onkin hyvä idea mutta tuskin tarvit sitä enää kun cylinteri ottaa kaikki kuormaa mitä juuri nyt kuormittaa se kulmavaihe.

Onko tässä paljon rasvattavia paikkoja alustassa?

Ite suunnitellut ramin etupäähän pikku letkuilla voitelunipat konehuoneen puolelle kaikki, vähän samaan tyyliin kuin työkoneissa on voitelukeskust toteutettu. Ei tarvis kontata alustassa rasvaamassa, vaan sais tuupata prässillä konetilasta käsin. Tulis varmasti useemmin rasvattua kans.

Toki kardaanien takia pitää kontata siltikkin vielä

Täytyy vielä harkita uudestaan tuota tukilaakerin tarpeellisuutta kun saa tän nyt uudelleen nippuun ja pääsee näkeen miten kääntövarret elää. Tuo rasvanippa homma olis kyllä hyvä juttu mut tässäkin on niin vähän nippojo ettei ehkä oo hyötyä letkuttaa niitä. Akseleissa ylä/alapallo nivelet ja kääntövarressa yks nippa. Muuten on kaikki kumipuslien varassa. Nuita unibal niveliä näytti olevan semmosia mihin saa piikillä rasvan laitettua. Toki nippa olis helpompi joten sellaisen taidan tähän laittaa.

Nuo rasvaus mahdollisuuden omaavat uniball nivelet kannattaa jättää ihan suosiolla sinne kauppaan. Etenkin tälläisessä autossa, missä on kaikki muutenkin tehty viimesen päälle, tutustuisin aurora tai rodoball niveliin. Joo maksaahan ne, mutta niin se laatu monesti tekee. Siihen nivelen päälle, kun vielä hommaa siihen tarkoitetun suojakumin, ni pysyy nivel puhtaana ja kestää.

Komia
 

Todella Hienosti rakennettu laite! Ja kaikki ratkaisut viimeisenpäälle.

Kuinkas coiloverit toimi? Miltä vaikuttaa ajolleen? :)