Oks kukaa onnistunu vaihtamaa wj:n käsijarrukenkiä ilman vetarin irrotusta, miult ei kyl onnistu, tosin stefat pitääkin vaihtaa samal ylläri pylläri.

on :)

mee ovesta ulos ja hae HJ: lukko akselit ja survo ne WJ:hin ? :confused:

sama aika menee niitte asentamisessa ku jos et ota vetaria pois kenkie vaihtoon :D

Onko WJ:ssä todellakin niin paljon ahtaammat tilat taka- akselilla, kuin ZJ:ssä? Ainakin ZJ:hin sai ihan hyvin vaihdettua levyjarrullisen version käsijarruhilppeet kun oli vetarit paikallaan - sai jopa väännettyä sen käsijarrun käyttövivun pois jarrukilven läpi (oli tosin ahdas, kun ruosteinen paska ei meinannut liikkua nivelestään) rikkomatta mitään.

Tosin minulla on lähinnä kiinalaisen tehdastyöläislapsen sormet, mutta ainakin mahtuu tekemään :D

Ahdasta on, mutta onnistuu kyllä, useat olen vaihtanut ilman vetarin irroitusta!!

Mie en vaa osaa, no samapa tuo kun stefat menee vaihtoon jokatapauksessa.

No niin, nyt ku on toi wj:n crd koneen kansiremontti saatu harjoteltua ja laatikkoöljytkin on vaihdettu, niin sitten ajatelmia jakolaatikon öljystä.

Onkohan kukaan kokeillu muuta öljyä nv247 jakolaatikkoon kuin moparin omaa lientä?

Mielenkiinnolla tullu lueskeltua ulkomaan foorumeilta juttuja tosta öljyasiasta ja muutamia havaintoja.
Monessakin tarinassa kävi ilmi, että moparin öljy on mobilfluid424 voimansiirtoöljyä.
Jossainpäin mailmaa kaupataan petronas arbor mtf 10w-30 voimansiirtoöljyä tonne laatikkoon chryslerin fiatin hoteisiin ajautumisen jälkeen oikeana öljynä.

Noi öljyt on molemmat samaan tarkoitukseen agri/heavy equipment yleis voimansiirtoöljyjä, tarkoitettu pakkakytkimiä ja märkäjarruja sisältäviin vaihteisto ja voimansiirtosovelluksiin.

No niin ja sitten soppa on valmis, kumpaakaan ei saa ilmeisesti Suomesta, mutta korvaavia ja samat speksit täyttäviä öljyjä on vaikka kuinka paljon ja minkä merkkisiä.

Tämän tiedon valossa lähimmäksi kotimaasta saatavilla tuotteilla osuu New Hollandin käyttämä Ambra multi g vaihteistoöljy kun ilmeisesti Arbor sarja on Petronaksen ei merkkikohtainen vastaava tuote tuolle Ambralle, joka on myös Petronaksen valmistamaa ja taasen samaa tavaraa ku Ackela Nexplore erivärisessä kannussa Case merkkiä varten. Yks tuttu on ollu noiden CNH laitteiden teknisessä tuessa töissä ja sattuneesta syystä tuntee Petronaksen tuotteita jonkin verran, pitää vielä selvitellä vähän tota hommaa. Itse alan kallistumaan tuon Ambra multi g öljyn suuntaan, kun sitä on ainakin saatavilla helposti.

Tuskin toi jeepin jakokirstu on mikään atomipommin laukaisukoneiston herkkyyteen ja tekniikkaan verrattava laite, vaikka noi weejiit ihan täysiä pommeja onkin:D

Ajatuksia ja perusteluja puolesta tai vastaan.

Perissä ja jakiksessa likuimölyn liemet, öljyoppaan mukaiset, aikanäyttää miten käy.

onko muuten normaali v.00 4.7 v8 jeepissä et tyhjäkäynti on 900 näin talvella ja sit et kuuluuko tossa koneessa ton viskon pyöriä koko ajan et siitä ei voi ottaa kiinni niin kun toyotan viskosta? tänään tuntui et pensaakin meni enemmän vaikka pakkasta on vain 15 astetta mut eilen kun oli 22 astetta niin ei syönyty noin paljoa.. auto ei anna mitään virhe koodeja omalla avain hommalla vai näkyykö kaikki edes sillein?

Itsellä tänään ekan kerran kun pakkasta enemmän niin 2004 vuosimallin 2.7crd piti pakilla jurinaa kun vähän kaasutti, hiljaa pakittaessa ääntä ei kuulunut ja renkaat suorassa.

mikähän tuon tekee, ölskeet kaikki vaihdettu viimese 10tkm aikana.

Grandin vaimennin on tullut tiensä päähän (halki saumasta koko matkalta), mutta muuten putkisto on ihan ok kunnossa..

Eli uus pönttö tarttis keksiä jostain? Samassa rupes hiukan lapsettaan ja tuli mieleen et saishan ne V8 äänetkin sieltä pikkasen möristä :D :D :D

Eli hakusessa olis laadukas vaimennin, joka antaa hiukan matalammat äänet, mutta matka-ajomukavuus ei saa kärsiä. Eli tasakaasulla ei sais kabiinin meteli paljo nousta..

Mielellään suoraan vanhan paikalle tai sit pikkumuutoksilla putkistoon..

Ideoita/kokemuksia?

Eipä tuolla muuta näyttäny olevan ko jäätynyttä kuraa jakiksen ja panssarin välissä.
Jakis ei pahemmin heilu mutta senverran kuitenkin että klopisee jäähän, enemmänkin pakilla kuuluu ja kun laskettaa moottorijarrulla niin välis.
Täytyypä irrottaa ja putsata tai naputtaa ensi panssaria vähä vasaralla jos jäät murtus palasiks.

V8 sen ääni on parasta....!
 

-Pöntöstä sisushilut veke ja sauma hitsaten kiinni ja menoksi.....:cool:

Joku hyvä kammiovaimennin, ja siitä putki auton taakse asti. Flowmasterilla on hyviä kammiovaimentimia hieman vakiota mörisevämmistä todella äänekkäisiin. Nuo pöntöt on kohtuu kompaktikokoisiakin :)

Itsellä on 5.9 ZJ:ssä sieltä hiljaisemmasta päästä Flowmasterin kammiovaimennin, ulos kuuluu murinat hyvin, mutta kabiinissa on kohtuu hiljaista. Minulla aiheuttaa hieman resonaatioita, kun putken ulostulo on käännetty viistosti alas taka-akselin eteen. Ensi kesän projektina olisi jatkaa putki kolmetuumaisena takapuskurille asti.

Noniin. Tännekkin taloon saapui wj eilen :cool:
Dodge ramia lähdettiin katsomaan ja koeajettiinkin mutta koeajolla bongasin tämän parin kilometrin päässä autoliikkeessä. :D
Vanhasta rievusta sai kohtuu hyvityksen niin mikäs siinä.

Koeajolla kotimatkalla havaittua:

Auto vaeltaa. Eli painat kaasua lähtee puoltamaan oikealle.
Teet moottorijarrutuksen, puoltaa voimakkaasti vasemmalle. Ohitukset on muuten mielenkiintoisia...

Mootttorin tyhjäkäynti seilaa noin100 rpm kylmänä.

Vikakoodeja en saa saanut avain kikkailulla esiin, mutta kotona sekin onnistui.
P1130
P0620
P0702
Löytyi tuollaiset. No aletaan tutkimaan.
Tänään tuli sittten muu perhe kipeäksi joten tänään ei pääse ihmettelemään, töihinkin illaksi :mad:

Taka ylätukivarren korin puoleiset puslat rikki, tyyppivika ja aiheuttaa just tuon, taka-akseli ohjaa!!! Eli tuommoiset: http://www.jamant.fi/pusla-mop52088425-p-3409.html ja halvempiakin löytyy, mutta niitä saat sitten vaihtaa kahden viikon välein...

Ok. Tuo a-linkki tarvii siis hyvin nitkutella kun saa nosturille. Kuinka kuluva tuo pallonivel siinä akselinpäässä on? Tai kai senkin samalla uusii...

Tuo P1130 vikakoodihan on railipaine anturi.
Kannattaako vaihtaa heti anturi vai käyttää testerissä ja tarkistaa railipaineet?
Eli onko tuo vikakoodi rikkinäisestä anturista vai seilaavasta/huonosta railipaineesta?

Mitäs tuosta vois ensin kattoo kun saa sahata kylmänä pitkään käymään? Hehkut kenties?
Sen verran jo katselin ettei mitään kuplia kulje pa-linjoissa.

Kelpaakos tuolle koneelle ihan m-b osatkin? Tai jos bosch numerolla hommaa?

Jos yhtään on sukua mersulle, niinkuin on, niin railpaine herja tulee siis matalasta, vajaasta tai notkahtavasta rail paineesta. Yleisin vika on sisäisesti ohivuotava suutin, jolloin järjestelmän paine nousee hitaasti tai vaeltaa. Helppo todeta ylivuotoletkuista letkut esim tyhjiin kirkkaisiin pulloihin, tai mittalaseihin.

Osaa sitten notkahtaa myös esim täyskaasukiihdytyksessä, jolloin ainakin MB n moottorinohjaus lykkää pelin vikatilaan, tai pahimmillaan lyö laatikon vapaalle tai sammuttaa koneen, tietty kesken ohituksen ... Koneen sammutuksen ajatus on estää korkeapainepumppua vikaantumasta, jos soppa loppuu. Tämä ei tosi tilanteessa naurata.

Vaikuttaa tietty myös käynnistykseen, kun paine nousee hitaasti, käynnistyslupaa ei tule, eli suuttimia ei avata lainkaan jos paine on vajaa, ja edelleen puhun MB n käyttämästä loGiikasta.

Lisää WJ omistajia
 

Kas muitakin WJ omistajua täällä, tässä ilmottautuu yksi lisää...
Täältä löytyy 4.7 H.O malli Overland varustelulla... eli melkee kaikki mitä näihi on saanu.:cool:

Mistä tästä koneesta löytyy MAP anturi? pitäs putsailla ja tulpat vaihella jos tasoittus tyhjäkäynti... IAC putsattu vähän helpotti jo.

Millasia korotuksia teillä on grandeissa? Kovasti kattellu tota RC:n 4" settiä missä säädettävät tukivarret ja panhardi ja muut kilkkee. 4x4parts sitä myy.

Imusarjan etuseinässä, kiinni kahdella torx-ruuvillla ja mutterit on valettu siihen muoviin, pahimmillaan ne mutterit sutasee tyhjää ja ei MAP irtoa, siinä kompuran ja laturin takana, ja ei irtoa jos et ota jompaakumpaa tai molempia pois tieltä, ei mahdu työkalut väliin... Tuon näköinen: http://www.jamant.fi/mapsensor-cro56...ab-p-3883.html

Parit juutupe videot jo katsellutkin mutta, mikä on vielä "normaalia" ohivuotoa?
10ml/min vai 50ml/min??
Tarvii melkein huomenna testata.
Suuttimet varmaan saksan ebaysta halvimmat?

Perstuntumalla :D alle desi minuutissa, pahimmillaan nähny liki litran tuloksia saadun ...

Kiinan ja halvimpiin suuttimiin en koskis, jollei halua mäntiin uusia muotoja tai reikiä ... Ei kai Jeeppiinkään sopivat voi niin kalliita olla ??

Juu. Kattellaan kunnon suuttimet eikä kiinalaisia.
Kävin äsken nostamassa venttiilikopan päällä olevan suojamuovin pois ja pikaisesti katsottuna ainakin 2 suutin päältä märkä mutta oli ylivuoto letkutkin kovat korput.
Mistä löytyy suuttimesta numero?
En äkkiseltään löytänyt

Kuinkas kauan on muilla muuten kestänyt fjdc rekisteröityminen? Eka foorumi jossa jo toista päivää menee.

Sorry, et oo varmasti ainoa. Foorumin päivityshässäkästä johtuen, tieto ei kulje, ei ole tullut yhtään rekisteröitymistä sähköpostiin ja koulutus on näillä näkymin 28. päivä, sitten puretaan ruuhkaa....

Kato huolella kanssa taka-akselin alatukivarret, niiden soikeat puslat menee rikki väärällä tukivarsien asennuksella todella nopeasti, koko tukivarsi kertakäyttökamaa us-partsista tilasin viimekesänä omaani vajaat kaheksankymppiä kappale.

Suurin osa koneen osista löytyy mersun numerolla, ei kaikki. Kone on periaatteessa sprintterin moottori.

Suutin todennäköisesti vuotaa sisäisesti ja siitä tuo railpaineongelma.

Juu, ja tämä pätee yhtälailla myös etutukivarsiin. Tukivarsien ja panhardin pultit pitäisi kiristää momenttiin vasta kun auton paino on pyörien päällä ja kumipuslat on "lepotilassa" auton ollessa ajokorkeudessa.

Puslat saattaa jäädä jatkuvaan jännitykseen ja hajota, jos pultit kiristetään silloin kun akselit roikkuu alhaalla. Aina ei toki näin käy, mutta jos keskiholkki ei pääse pyörähtämään oikeaan asentoon kun auto lasketaan renkaille, on koko pusla "kiertyneenä" keskiholkkinsa ympäri, ja repeää jossain vaiheessa.