Empä tollasta taas hoksannut, no sen takia ne varmaan ei sit toiminut :D aina oppii jotain uutta.

Mä päästelin kans motonetin releista savut ja hain biltemasta toimivan.. :D

Jimny
 

Rupes jimnyssäni ratti tärisemään melkolailla 70 nopeudes. Koitin rengasta ja se klappas toden teolla. Vaihdoin olkatappien laakerit ja rengas jäykistyi normaaliks eikä klapannu yhtään kun sitä heilutteli. Ratin tärinä lakkasi kyllä mutta toisinaan aina sillon tällön ratti tärisee edelleen siinä 60-80 vauhdissa. ei usein, mutta kumminkin. Pitäisikö huolestua ja ruveta tarkistelemaan jotain muita osia (pyörät eivät edelleenkään klappaa) vai onko nämä nyt juurikin niitä jimnyn paljon mainostettuja surkeita ajo ominaisuuksia?

Niijuu, unohdin mainita että murrokset ovat alkaneet pitää pikkusta klonksutusta, mahtaako olla tällä vaikutusta? (uudet on kyllä jo tilattu)

Jimnyn ajo-ominaisuudet on kyllä jäykkäakselisten parhaimmistoa, että turha haukkua!:)

Murrokset eivät vaikuta woblaukseen millään tavalla, joten jos olkalaakerit on uudet ja pyöränlaakereissakaan ei ole välyksiä, niin siinä tapauksessa alkaisin ensimmäiseksi tutkimaan panhardien puslien kuntoa. Kannattaa myös harkita ohjausiskarin hommaamista. Ohjausiskari ei ole tosin mikään lääke siihen että jossain on väljää, mutta rauhoittaa hitusen ohjausta kuitenki.

Itselläkin aina silloin tällöin jotain ihan minimaalisia tärräyksiä on havaittavissa, mutta mulla onkin 3" korotus ja 33" renkaat, ja caster kulmaa ei ole korjattu. Vakiona meni kyllä täysin tasaisesti ilman mitään vatkauksia.

terve osaisko joku kertoo että onko nuo kuvassa näkyvät alipaineletkut oikeissa paikoissa ja ne valkovihreet pöntöt oikeinpäin vai onko niillä merkitystä? auto on -88 Samurai.

http://www.lataakuva.fi/dm/EWW7/20131111_194846.jpg

tuli hankittua tosiaan tuollanen samurai pari viikkoa takaperin ja tuntuu välillä että käy vähän huonosti varsinkin kylmänä vaikka vaihdoin siihen jo ilma/bensa suodattimet, tulpat, johdot, jakajankannen ja pyörijän sekä suurimman osan alipaineletkuista!

ja voiko tärinä/ravistelu 60-75kmh vauhissa johtua olkalaakereista??
vaikka kävin leimalla pariviikkoa sitten ilman huomautuksia!

Tuolta tuli tilattua käsijarruvaijeri SJ413 kardaanikässäriin kun ei sitä tuntunut muualta löytyvän, maksu Visalla jos ei vaikka rupea tavaraa kuulumaan niin saa ainakin rahat takas.
http://www.topautoosat.fi/auto-merkk...levyjarru.html

Minkälaisia rautakuutioita porukalla on suzukissa tankkina?

Panssaroinko ehjän orkkistankin vai yritänkö tehdä vahvemmasta raudasta uuden pöntön? Pitäisi saada bensamittari toimimaan jottei tule ikäviä yllätyksiä.

Osaisko joku suzukitietäjä kertoa 1.8l balenon moottorista. Sopiiko se suoraan samurain laatikkoon?

Ei sovi, kun ovat M-sarjan koneita, mutta M-koneisten Jimnyjen lootaan sopii kyllä jos sellaisen jostain metsästät!:)

Hyvä tietää;) Kiitos

Millasiin kulutuksiin ootte päässy?

Itellä isot insa saharat ja nyt ekan kerran mittarin näyttäessä oikein sain keskikulutukseksi 13.8L/100km. Ajo on sekalaista ja suikassa isolohko kaasarilla, palalukko perässä ja välitetty jakis.
Tulpat oli jostain syystä löystyny niin, että kaikki neljä heilu ku mielipuoli, joten se saatto vähä viedä tehoja ja nostaa kulutusta.
Ruisku odottaa vielä asennusta, mutta tuskin silläkään pääsee inhimilliseen kulutukseen, eli mieluiten alle 10L satasella sekalaisessa.

Käsittääkseni ne alkuperäiset tankit ruostuu helpolla puhki. Omaan oli joku aikaisemmista omistajista hitsaillut rosterista vakiotankkia pikkusen pienemmän pöntön, joka sopi alkuperäisiin kiinnikkeisiin. Oli aika paksua tavaraa, ehkä 3 millistä. Laitoin kunnon panssarin suojaksi, vaikka olisi saattanut kestää ilmankin.

Mulla on n.30L omatekeles alumiinitankki orkkispaikkaa edempänä takajalkotilan takapuolella. SJ410 kopassa 1,3i. Ilmeisesti isolohkoruiskun pumpulla ja anturilla. Ei oo panssaroitu eikä oo ollu tarvestakaa vaikka sääliä ei oo tunnettu.

Minkä kokoisia letkulähtöjä tankista lähtee? Tallin nurkalla olisi levyä ja voisin haalia putket valmiiksi jos vaikka joskus innostuisi hitsailemaan jonkinlaisen pöntön.

Muuttaa konetta tai kasaa koneen sellaisista osista että saa dynolapuilla leimattua.

Ite tein parikin tankkia siihen tyyliin ettei tarvi erillistä panssaria, kyljet ja katto 2mm mustaa ja pohja optim 650:stä. Tilavuus muistaakseni n.47L.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=8350

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=8349

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=8351

Tuosta kun saisi tarkat mitat tms... :)

Mitoilla ei oikeen tee mitään kun runkoaisat on ainoat vakiot osat jotka tuota tankkia rajaa, kuten kuvasta näkyy niin rungon takapään poikkiputki on heivattu mäkeen ja iskareiden kiinnityspalkkikin on tee se itse mallia :)
Valitsee vaan mistä pakoputki kulkee ja arpoo tankin pituuden sen mukaan.

Vinssin pultit tulee ylhäältä, etummaisille pulteille on reiät tavaratilan pohjassa, takimmaisia pultteja varten on porattu reiät heti takaoven tiivisteen reuna alle.

Tankin täyttöputken viereinen kiinnityspultti on sijoitettu siten että se toimii saranana jonka varassa tankki kallistuu alas jotta vinssi mahtuu irtoamaan.

Erinomaisen siistin ja toimivan näköinen ratkaisu.

Suzukin etuakselin pikkurattaan poori korkkasi, liekö kovin yleinen sulakeen paikka?
Joutui vähän aikaa ihmetteleen öljyisiä osia, kun ei meinanut löytää vikaa.

Huomasin tos et 410.in tuulilasin kumilistan kulma kohdista vuotaa sateella ja kuskin jalkatilassa lammikko,joten mitäs kittiä sinne listan välliin kannattais laittaa,kun sikaflex tyyppiset ei kuulema kestä pidemmän päälle..?
Ajattelin josko tiivistäis listan kokonaan ympäriinsä molemmista lasin/pellin urista.

Varmaan mig liimaa ensin, luultavasti ruostunu sen verran sieltä alta ettei liimoilla kovin pitkään pidä vettä

Aikast p...a homma ottaa tuulilasi pois ja vielä takas,kun se kumilista:eek:

Ei se ole paha irrottaa ja jos onnistuu rikkomaan ni uus maksaa 100luokkaa

Potkimalla sisältä varmaan lähtee pois ja kaveri ottamaan koppia..?:p
Ei sitä varmaan kannata sorkottaa rukarilla välistä niin varmaan lasi hajoo.
Onko joku tehnyt tämmösen korjaus homman ja antaa vinkkejä/neuvoja..?

Lasi lähtee nätisti kun aloittaa yläkulmasta kumpaanki suntaan painamalla ja tiivistettä vetämällä, alkuun painelee jokapuolelta sitä tiivistettä, niin että on varmasti löysytelty joka kohdasta, sama kannattaa tehdä ulkopuolelta, siihen hommaan käy juurikin vanha talttapää meisseli josta kulmat pyöristyny, ni ei leikkaannu tiiviste.
Ompas vaikea kirjoittamalla selittää
Ps. Youtubesta löytyy varmaan ylei ohjeet video muodossa

Itse en ainakaan voi moista pitää yleisenä, kun tuohon en itse pystynyt. Pari etuvälitystä, pari vetareita, yks murros ja yks pinioni on kyl antautunut.
Että aika erikoisesta paikasta antautunut. :D

Suikkiin olisi tulossa ohjaustehostin. Ennen kun menen irrottamaan tehostinta A ompusta niin onko jotain oleellista mitä tarvitsen simpukan, letkujen ja pumpun lisäksi?

Eilen lähetin kiukkuisen sähköpostin kun ei ole edes vahvistusta tullut maksulle.
Tänään tuli paketti ovelle. Mikä on kiva kun noita vaijereita ei taida Suomesta edes saada?

Öljysäiliö tietty ja sitten se poori kappale, jossa on rättinivel. Siihen sopii suikan ohjausakseli suoraan kiinni, hiukan vaan pitää työntää liukua kasaan, muuten on liian pitkä. Letkut teettäisin suosiolla uudet, kun ovat ihan liian pitkät. Tai eihän niissä kulje kun toisessa paine, paluu letkun voi askarrella vaihastakin lyhentämällä. Niissä letkujen päissä on ihan normaali millinen hytikka kierre 16x1,5, ni saa letkut vaikka banjopulteilla, joka on mielestäni näppärin tapa.

Ei kellään sattuis valojen sähkökaaviota olemaan? Tai koko sähkökaaviota? SJ 413 siis.

Ite ostin muistaakseni rytönetistä vuosi sitten vaijerin suitsukkeeseen, nytkin näyttää olevan hyllyssä.
Vai oliko kyse siis akselille menevästä vaijerista, niitä mulla ois pari käytettyä ollu jemmassa :)

Eikun kardaanijarrulle. Ai löytyy motonetistäkin, yleensä vanhojen autojen varaosasaatavuus ollut sitä luokkaa ettei jaksanut edes tutkia.
13,95 € maksoi tuolta Saksasta.

93 swiftin 1,6l moottori ei varmaan sovi 413 laatikkoon ...vai ???

http://www.acksfaq.com/diagram_USA_s...murai_carb.htm

Onko tuosta apua?

Hei,

Osaisiko kukaan kertoa, että mistä saisi ostettua suzukin (samurain) kardaanien liukujen suojakumeja ?
Marmoritiskillä myyvät ei oota.

Kannattaa ottaa se jäähyputki kans jos on. B omenas ainaski oli ja jäi ottamatta/laittamatta. Kuumalla kelillä meinaa aateeäffät kiehua muuten.

eBayn ihmemaailmasta varmaan noitakin saa. Sellasen saa halvalla tehtyä sopivan paksuisesta joustavasta letkusta, lemmarilla vaan kiinni päistä. Ja mieluusti läpinäkyvää letkua, niin näkee mitä siellä sisällä tapahtuu.

Ja kyllä ne merkkiliikkeestä sellasen saa tilattua, eivät vaan osaa tai viitsi nähdä vaivaa. Eli vaihda merkkiliikettä :D

Suosittelen tilaamaan Lowrange Offroadilta. Ei maksa paljoa, ja ovat parempia versioita, eli joustavampaa kumia, ja vielä lisäksi yksi ylimääräinen "poimu" verrattuna orkkikseen, joten ovat hiukan pidempiä ja paremmin suojaavia.:)

Jaahas, nyt alkaa lähestyyn susukin leimapäivä mutta.

Vasemmalla takana ei oo kunnon jarrua eli ero on 40-55 luokkaa verrattuna oikean puolen takajarruun.
Sylkän oon sinne vaihtanut ja paloissa pintaa sekä mikään ei jumissa, olisko kenelläkään ideoita ? Voiko se automaattisäädön hampaat olla niin kuluneet että ei pidä?
Mistäköhän näitä jarruosista kannattais alkaa mettästään?

Voi. Otat pihdeillä kiinni siitä pyöreästä hammasosasta, ja käännät sitä vähän että tulee taas tuoreet hampaat käyttöön, ja vastakappaleeseen saa kyllä pikkuisella timanttiviilalla teroitettua kuluneet hampaat kuntoon.:)

Kattelin sitä pyöreetä pylpyrää että jos tota pyöräyttäis hiukan mutta oli kohtis kiree kun nopeesti koitin, pitää ottaa vielä kerran auki toi jarru ja pyöräyttää sitä että saa uudet hampaat näkyville.. Ilmeisesti se vika siis piilee siinä et pääsee hyppiin hampaista ylitse ja sen takia ei saa kunnon jarrutehoa

Kiitokset taas palexille :)

Juu, jarrukengät ovat liian kaukana rummusta, joten eivät ekalla polkaisulla vielä ota kunnolla kiinni, koska automaattisäätö ei kuluneiden hampaiden takia pidä kenkien välystä tarpeeksi pienenä rumpuun nähden.

Onko ihan pyöräyttämällä vai onko ns. Booreilla että pitäisi eka nostaa ylös ja sit kääntää ja painaa takas.

Sen kun pyöräyttää vain. Jollain tavallahan se on muistaakseni siihen niitattu vain keskeltä kiinni, mutta käytännössä siis kitkasovitteinen.:)

Mikäs samurain vakiovanteiden ET olikaan? Muistaisin sen olevan 10, mutta jossain luki 25 ja mistään en löytäny tähän hätään faktaa.
Miten tarkasti leimalla katellaan ET:tä/raideväliä?

Minkälaisia/merkkisiä vinssejä porukalla on suikkien keulalla?

Lähinnä mietin sellasta, että miten lujavetokyky pitää olla vinssillä. Naru vai vaijeri ja miksi? Muutenki hyvät ja huonot puolet kiinnostaa, sekä tietysti se että mikä ois sellanen harrastelijalle sopivan hintainen vaihtoehto joka kestäisi myös vesileikkejäkin.

Veronpalautuksia ajattelin jo ajatuksissani tuhlailla.. eikä tekis mieli tuhlata ihan shaipaan niinku yleensä :o:o:o

Ei kait ne semmosia kattele. Kunhan ei leviä yli 100mm.
Oman samurain vakio renkaat oli -10 et:llä.

Mulla on omassa 8000runva vaijerilla, vaihdan narun sit joskus kun toi vaijeri alkaa oleen rispaantunut. Makso muistaakseni 350eskoo, ei pahaa sanottavaa.
Nyt kun auto menee pukeilla niin taidan vaihtaa rasvat vinssiin

Warn 8000 löytyy nykyään keulilta ja vaijerilla. Vanhassa oli Warn 6000 ja narulla. Kummastakaan ei oo puhti loppunut.

Xdyna highspeed, pajerossa ei kestännyt mutta suikan kanssa ei ole ollut ongelmia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=142648

Runva 12000 jotain on itellä vaijerilla ja hyvin on toiminu. Alkuperäset kaapelit vähän lämpes ja tummu, mutta niiden vaihto oli pikku juttu ja samalla sain releboxin parempaan paikkaan.

9500 Comeup ja kohtalaisen hyvin toistaseks piisannu/toiminu

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=88305

Ja vielä kiinanihme ABT 9000. Hyvin riitti tehot suikassa, hidashan toi on mutta mikäs kiire tässä elämässä on.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114552

Comeuppi 9500 mullaki ja hyvin piisaa ja taakse tulossa runva olisko sekin9500.
Ja omasta mielestä narulla huomattavasti mukavampi käyttää, helpompi jatkaa, jos katkeaa, ei tartte hanskoja, ainut miinus narussa mun mielestä, että pakkasilla jäätyy helposti rummulle. Mulle ei vaijeria tule enää.

Warn 9.5ti narulla, taisi olla nopeudeltaan heti räikästä seuraava ja paras puoli tietenkin se että on tiivistetty vettä ja paskaa vastaan.
Entistä warnia piti huoltaa kerran vuoteen vesileikkien takia, tää on tainnu kököttää keulassa koskematta jo neljä vuotta.

Kuustonnisellakin varmaan pärjää, etenkin jos pitää pylpyrää käden ulottuvilla mutta kyllä kasitonnisesta lähtisin liikkeelle.

Mitä tulee vinssien nopeuteen niin jos/kun hidas ja nopea vinssi kuluttavat aikaa kohti saman määrän virtaa niin hidas vinssi kuluttaa kokonaisuutena enemmän raksutellessaan.

Tänään lopetti pakkivalo sit toimintansa(15w led työvalo takaluukussa)

Eli kun mittaa jännitteen pakin ollessa päällä niin tulee normaali akkujännite eli n.12v ---> silti lamppu ei syty

Kun mittaa yleismittarilla jännitteen kun lamppu on kiinni niin se notkahtaa 2,5v eli onko jostain johto nirhaantunut melkein poikki koska toi jännite tippuu tollai.

Tuleeko pakkivalolle se johto tuolta auton keulalta sieltä pakkivalo liittimeltä alustan kautta taakse?

Oonko nyt mittaillu jotain hölmösti, ku aina ei ajatus kulje?

Onko valo takaovessa? Ja takaoven maadoitus koriin johdolla eikä saranoiden kautta?

Onko kukaan asennellut Suzukiin Genuine Gear Quick lok nimistä lukkoa ? Toiminta periaate on kuin Lock Rightissa, eli automaatti lukko. Kiinnostaisi tietää minkälainen asennettava se on. Kun haulla etsiskelin kokemuksia em. lukosta, niin ainakin Toyota miehillä tuntui olevan haastetta saada se toimimaan asiallisesti. Ja tietysti kestävyys kiinnostaa.

Vedin uuden maadotuksen takaoveen, mutta heti ei alkanut toimimaan. Virrat pois ja takas päälle niin toimii..

Pitää tarkastaa kaikki liitokset vielä jos ei toimi.

itellä oli liitin heikossa hapessa ja alko toimimaan paremmin ku putsailin vähän. Muuten se toimi randomisti antaen välillä 9V ja välillä enemmän. Normi hehkuilla ei huomannu mitään, mutta ledipakki alko vinkumaan alijännitteellä, eli hakkuri tais olla tuskissaan siellä.

matikkaa...
 

samuraihin toyotat ja vähän isommat virsut alle...

Eli jos perävälitys 3,7(onhan tää samurain) vaihtuu 4,88

Ja rengaskoko kasvaa 792mm-->855mm

,niin paljonko tosta jää prosenttuaalisesti hyvää jäljelle(hitautta)?

Ja laskukaava mukaan!

Allekirjoittanut myöntää ajelleenssa mopolla pitkin maita ja mantuja kyseisillä tunnilla:D

4,88/3,7=1,32 =>32% hitaampi. 855mm/792mm=1,0795 => 8% "nopeampi" ts. yhdellä renkaan kierroksella isompi rengas menee 8% enemmän metreinä kuin pienempi.

32%-8%= 24% hitaammin.

Korjatkoon joku, jos meni vituiksi :(

Noi jaetaan keskenään, ei vähennetä. Eli 1.32 / 1.0795

Minkäslaiset jakolaatikon välitykset kannattais hankkia 410.iin..?
Tolla tulee olemaan aikast paljon talvi ajelua ja välillä voi joutua ajelemaan auraamattomilla teillä erä harrastuksen vuoksi.
Mitäs muuta kannattais tehdä/hankkia etenemisen parantamiseksi..?
Kottero vielä kesken,kun jatkuu keväällä ja suikkeli saa päällensä puolikiiltävän mustan värin.
Pientä ruoste hitsattavaakin löytyy vielä. Leimakin tarttis hakea.

Eli se vastausko oli 24% vähentelyistä huolimatta?:D

Riippuu siitä onko valollinen vai valoton jakoloota. Valolliseen löytyy ameriikanvälityksiä 4.16 ylöspäin, ja rengaskoon mukaan siitä valikoimaan sitten, tai jos haluaa ahnehtia, niin kyllähän niitä tosi tiheitäkin välityksiä voi laittaa pikkurenkaillakin. Suosittelisin jotain vitosen kieppeillä olevaa välitystä 31" ja alle renkaille.

Jos valoton jakis, niin nimim. Tossu kauppaa siihen sopivia välityksiä, jotka ovat 4.16 jos en ihan väärin muista.

Mutta välityksien lisäksi vain kunnon panssarointia perille, jakikselle ja tankille, sekä helmapalkit kannattaa myös laittaa. Sitten vain karkeampaa rengastusta, ja lukko taakse, niin pysyy oikein hyvin isompienkin vehkeiden perässä tuolla metsän puolella...;)

About juu.

Saakohan lyödä vitosta jo silmään pitkillä suorilla:).
ja kiitos vastanneille.

Kerta siinä sitä ruostetta on ja tossa jo ehdoteltiin 31" alle,Niin kaaret avartaa kerralla tarpeeksi isoiksi ja vinssi keulille(ellei liiku porukalla aina)!
Ja lämppärin kennon puhdistus,Niin lämmintä piisaa kun laskettelee menemään:D

En ainakaan ole nähnyt mitään piuhojen paikkaa jakolootas eli valoton vissiin on.
Vuosmalli on -84 ja 31 renkaat tuli mukana mut olis ihan vakio nastarenkaat talveksi, mut niil nyt ei varmaan pääse lumihangessa mihkään vaikka oliskin esim. Tossun kauppaamat välitykset paikoillaan..?
Vakio talvipyöril olis vaan parempi ajella,kun metsästys maille 8km matka ja valtatietä pitkin joutuu ajamaan.

Metsään ei niinkään ole tarvetta mennä mut kait sitä joskus voi poiketa pois tieltä. Jakis on suojattu,kun lienee vissiin alkuperäinen ja takaperään on jo valmis panssari hommattu,mut tarvittee vielä tehdä eteenkin. Helmapalkitkin olis suunnitelmissa laittaa ja tankinpanssari parin millin rosterista,kun alkuperäinen oli ihan mätä:D
Omegan ohjaustehostin sarja odottelee hyllys kans asennusta.

Ei kellään sattuisi olemaan valottomaan jakolaatikkoon räjäytyskuvia?
Helpottaisi mukavasti välitysten vaihtoa.

http://www.suzuki-cat.ru/?&action=de...=TRANSFER+GEAR

http://www.suzuki-cat.ru/?&action=de...+GEAR+SHIFTING

http://www.suzuki-cat.ru/?&action=de...=TRANSFER+CASE

http://www.suzuki-cat.ru/?&action=de...8E14%2C+E15%29

Tuolla on jotain kuvia.

Siirtohaarukoiden akselien kuulien ja jousien paikat nähnee tuolta: http://www.4x4.in.th/manual_sj413/chapter14.pdf
(ohjeet ovat merkkivalolliseen 413 jakikseen mutta siirtohaarukoiden osalta tiedot lienevät samat)

(((413:n koko korjaamomanuaali löytyy esim tuolta:http://www.4x4.in.th/manual_sj413/ )))

Kiitokset! :)

Mimmonen takapenkki yleensä 413sesa on ollu? Meikäläisen pelillä saa tilapäisesti viedä takana kahta mutta sielä on vaan yksi taka sivulasille taittuva jakkara?

mitä minä nähny, ni yksi kahden istuttava, tai kaksi yhden istuttavia naama menosuuntaan

Ei sattuis kellään oleen yli määrästä kahden istuttavaa? Voi olla että inssiltä tulee muuten itku:)

Vielä ei ole tullu itku, vaikka ei ole ollut ensimmäistäkään takapenkkiä leimalle käydessä. Jos tulee itku, niin rekisteröin sen kaksipaikkaiseksi.
Noihan on tilapäiseen käyttöön tarkoitettu muutenkin, niin ei kai ne niitä niin tarkkaan kato?

Putsasin lämppärin päältä lehdet ja heti alko puhaltamaan paremmin. Enää puuttuu lämpö kuskin puolelta. Mistä se voi johtua? Apukuskin puolelle puhaltaa hyvin lämmintä ilmaa ja lasi pysyy sulana, mutta kuskin puolelle puhaltaa kylmää ilmaa ja lasi pysyy jäässä.

olisko ilmaputki mankan takaa tai suulakkeen takaa irronnu

Mulla teki ihan saman, repsikan puolelle tulee kuumempaa ilmaa kuin kuskin..ja mielestäni kaikki putket on kiinni

Pitäs olla kiinni. Heti kennosta kuskin puolelta lähtevä putkikin tuntuu käsin kosketellen viileämmältä kuin apparin putki.

Kattelin räjäytyskuvia ja kuuma vesi näyttäis menevän apparin puolelta sisään ja poistuvan kuljettajan puolelta. Voisko se viilentyä noin paljoa matkalla?

onko ns puhallus voima sama kummalaki puolella, eli tuleeko kummaltaki puolelta ilmaa yhtpaljo

Näppituntumalla yhtä paljon ilmaa molemmilta puolilta

Olisko kenno puoliksi paskaa täynnä?

luulis kennon jälkee ilman sekoittuvan, ettei sillä selittys lämpötila ero, pitää illemmalla kattoo miten ne putket sielä menee, helppo kattoa, kun koelauta purettu samulaista

just putsattu ja ilma menee joka tapauksessa kennon läpi, oli edessä paskaa tai ei.

Kyllähän ilma menee läpi jos ulkopuoli puhdas, mutta ei se kennonpuolikas lämpiä jos sisällä on kivettynyttä paskaa.
Niin ja onkos kenno tilkitty jollain vaahtomuovi suikaleella koteloonsa ja muovit on hiukan rispaantunut että kylmä ilma pääsee kennon ohi toisesta reunasta. Kunhan ny jotain arvauksia heittelen.

X2 Kyllähän ne useimmiten on just tolla vaahtomuovilla tilkitty ja sit vähän tukossa oleva kenno,Niin kylmä ilma pääsee kiertämään kennon ohi ja paineilmalla jos on puhaltanut alhaalta ja imuroinut ylhäältä,Niin ne tiivisteet voi olla...

Pistähän tännekkin infoa että mikä oli,kun saat pelittämään!

eipä tuo selvinny. Kenno oli vieläkin päältä puhdas ja puhalsi hyvin läpi, mutta ilma pysyy kuskin puolella sitkeesti kylmempänä.
En keksi muuta kuin, että kennossa kulkeva vesi jäähtyy kuskin puolelle kulkiessa.
Vielä en kerenny tarkistamaan kennon edessä olevan venttiilin kuntoa, koska kenno tuntui omasta mielestä turhan viileältä ollakseen 70 asteinen kokeiluhetkellä. Ainaki vipu liikkuu vähän turhan nihkeästi.

Käykö jostain toisesta autosta murroksen suoja kumit tuohon Vitaraan kun ei tuo motonet ainakaan tuntenu tuohon kumeja? ei viittis merkkiliikkeeseen mennä..Auto olikohan vm91 1,6 vitara.

http://forums.offipalsta.com/showthr...=vitara&page=2
Vähän kun selaa alaspäin.

Tuolla oli että lancerin sopis tai sit ne päältävedettävät ja oli vissiin osanumerotki...

no hitto! siellähän se tieto olikin! Kiitoksia vaan!

Onko Vitaraa ostaessa eri vuosimalleissa jotain huomionarvoista/vältettävää jos nyt tarkastellaan -96 ja vanhempia? Vaihtuuko kori jossain vaiheessa itsekantavaksi?

Onko kukaan alkanut syylärin paikkaa muuttamaan kun Samuraihin on vinssin (eteen) laittanut? Taaksepäin aika vähän tulee ja jos ei siirrä ollenkaan niin tulee etuylitystä hyväksymätön määrä...:confused: Pieniä ideoita on liikkunut siitä, että kyljelleen laittaisi konepellin tasolle, mutta ilmaaminen on tuossa vaihtoehdossa auki. Vaihtoehto nro2 eli kuskin takaikkunaan, jolloin se kesällä voipi olla kuuma, ja jos auto on nokka pystyssä, niin järjestelmän korkein kohta on koneessa=menee ilma koneeseen,ja polttaa kansipahvin/ei tee hyvää. nro3 eli leveä ja matala syyläri keulalle, ei ihan niin hyvässä kura/muta/savivelli suojassa kuin aikaisemmat, mutta alkuperäiseen verrattuna haittapuolia ei ole. Eli miten muut olette toteuttaneet etuylityksettömän vinssin keulille:confused::confused:

Harvoin on oma eteneminen jäänyt kiinni liiallisesta etuylityksestä vaikka vinssi onkin jäähdyttimen kaverina keulalla. Tai sit en vaan oo hakenu tarpeeks haasteellista kinkamaa.
Enempi lehtijouset kiusaa on tehnyt.

syyläriä parisenttiä taaksepäin ni mahtuu vinssi rungon väliin eikä kasvata etuylitystä

Mitäs rattaita suikin vahdelaatikkoon kannatti vaihtaa ja miksi?

Vitonen sais olla vähän lyhyempi, sitä en tiedä miten helposti toi onnistuis