jeeppi ja italiaano riisseli
 

elikä tommoseen jeeppiin on tungettu italiaano riiseli ja siinä vuotaa kampiakselin stefa... mahtaako saada helposti tilkkeitä ja onko ihan pirunmoinen työmaa eli saako stefan vaihdettua ilman koko mosan purkamista? autoon pitäs saada vielä pari leimaa mutta vuoto on sen verran raju ettei onnistu... vai meneekö purkuun!!

Mulla on osat ja tietoa siihen, sulta on kyllä todennäköisesti adapteri halki, eli tuo: http://www.jamant.fi/adapteri-31td-j...5g-p-2351.html , tai sitten se on irti lohkosta....

EDITTIÄ: jaa, olikos toi sun Jeeppi nyt sitten 3.1 -koneella (WJ/WG) vai 2.5 -koneella (XJ), vai mikä???

Moi!

Kuinka paljon olette saaneet korotettua XJ:tä leimalle?

Ostin auton lössähtäneellä vakioalustalla ja hieman korottelin. Tällä hetkellä Tserokeessa on 3,5" Rubicon Expressin korotus ja 31" mutikat alla. Jotenkin vain nälkä kasvaa syödessä ja tie ylös päin saisi jatkua.. 5,5" korotus 33" donitseilla olisi tällä hetkellä tähtäimessä, mutta mutta..



http://imageshack.us/a/img690/4094/ybod.jpg

Periaatteessa leimalle sais sen +77mm +vertailukohtana käytettävä Up-Country malli, maahantuojalta paperi jossa muistaakseni alkuperäiseksi jousitukseksi mainittu joku 25-50mm korkeampi, eli max olisi noin 4,5".
-XJ:n korotuksesta löytyy haulla varmaan kymmeniä keskusteluita.
- Tietenkin noi sarjat tuntuu olevan optimistisia korotuksen määrän suhteen...Riippuu autosta ja painosta, jos palkkia, puskuria ja vinssiä laittaa niin korotuskin "laskeutuu" mutta joustoja tietysti tulee.

33" renkaita ei leimaan taida saada mitenkään. Sillä samalla "up-country" lapulla tais 31" saada katsastettua.

Noissa isommissa korotuksissa tulee sitte kardaani ongelmat ym. muut vastaan. Itellä on vain joku 3" korotus ja arkikäytössä pelannut. Sitte taka-akseli ei oo oikeen kestävä, jos Dana35, noilla 33 renkailla...tai riippuu tietty ajotyylistä.

Juu, ei 33":set tule olemaan leimarenkaina :) Tuo Rubiconin sarja korotti loppupeleissä noin 4" eli hieman enemmän kuin luvattiin. Kaipa se on sitten korotusten osalta tosiaan maksimissa..

tuv paperit xj:n 3" korotuseen
 

Löytyiskö keltään xj:n tuv paperia ruogh goutryn 3" sarjaan?

xj:n tuv paperit
 

Löytyskö keltään tota tuv pereria rungh contyryn 3" sarjaan?

adapteri on ehjä ja kiinni... 2.5l kone

Tuleeko öljy kytkinkopan sisältä vai ulkopuolelta??

kyllä se sieltä sisältä...

No sinne ei moottoriöljy pääse muuten kuin halkinaisesta adapterista tai takastefasta tai stefan ja runkolaakerin pukista...

sitä seeffania epäilin alunperinki jo... saako tommoseen motooriin tiiviste sarjaa alakertaan kuinka?

Ei, vain koko koneen sarjaa saa, mutta irtotiivisteitä on hyllyssä, ota yhteyttä puhelimitse, niin kerron oikeat numerot ja mitä osia tarvitset... Nettikaupasta ne löytyy, jos itse haluaa etsiä, mutta on osia jotka on pakko samalla vaihtaa....

Mulla on RC:n 4,5" korotus omassa ja otteeseen merkittiin +77mm.Leimamies totesi pilkun tarkkojen mittailujen jälkeen että elä ennää korota että on nyt ns tapissa.
Jos yhtään meinaat metsässä pöristellä,niin sinuna tekisin noille astinlaudoille poiston ettei käy niin että kanttaat ne joitakin kiviä vasten pystyyn ja ajoneuvosta poistuminen pitää tämän jälkeen suorittaa ikkunoitten kautta

Jos purkuun hommaa italodiesel jeepin niin minkä mallin osat olisi halutuimpia ja mitkä lisä varusteet?

Huonosti liikkuu Jeepin osat nykyään. D30 vetoakselit, NP231/242 jakolaatikot menee. Korin sat ei liiku mitenkään ainakaan XJ ja ZJ. Renkaat ja vanteet menee hyvin kaupaksi. Ehkä ZJ levyjarrulliset perät saattaisi olla tämän päivän juttu.

Jyväskyläs olis -99 XJ 2,5TD myynnis ja väittää et olis 5hengen paku pehmeillä penkeillä, mites tommonen on mahollista vai oonko pudonnu AKE sääntö kelkasta. nettiautos siis.Muutenhan toi taitas olla ihan kova peli.

Onko kukaan heitellyt uusia ja isompia peilejä -90 vm. XJ:hin? Rupee oleen kovasti naarmuiset nuo orgikset ja kovasti pienet...

kakskäyttöauto ?

Tuohon minun XJ:hin on HJ:n peilit edellinen omistaja laittanut... Aika sopivat ovat minusta

Ihan tuommosilla peltiruuveilla ovat kiinni :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=134889

Kävi semmoinen juttu, että -92 neljälitraisesta XJ:stä hajosi virranjakan pyörijä. Olisiko kellään tietoa, mistä huomenna saisi Joensuusta uuden pyörijän?

Itse vastaten.. Paikallisesta jeeppikaupasta, eli Hartikaiselta, löytyi ihan sattumalta oikea pyörijä hyllystä. On alkuperäinen ihan erilainen rakenteeltaan, kuin pari vuotta sitten vaihtamani tarvikeosa. Siitä tarvikeosasta katkesi se tappi, mikä tulee siihen virranjakan pohjalevyyn kiinni. Autoa kun piti saada siirrettyä sitten ajamalla, niin sen paskaosan takia meinasi palaa koko vehje... Katti hehkui tulipunaisena ja sytytti jo alustamassa palamaan. Onneksi täällä on lunta, niin sai sammuteltua. Vaan nyt taas auto toimii ja palaneet massatkin paikkailtu. Sujuu taas hirvihommat paremin, kun on auto käytössä!

Ihan silkasta mielenkiinnosta... Mikä osa tämän kaiken aiheutti? Nopeesti taas luulis ettei viallinen pyörijä saa kattia hehkumaan... Omassa jeepissä on riittävästi kilsoja mittarissa eli kaikki on mahdollista, siksi tämäkin utelu...

ajotus väärin, tottahan se katti hehkuu kun seokset mettässä...

Just noin. Kun sytytyshetki tulee arvalla, niin kuumuu kovasti pakoputkisto. Varsinkin kun osa bensasta ei syty, kun ei satu kipinä kohdalleen...

Kieltämättä totta tuokin, jos osa tavarasta palaa vasta putkessa... Eipä taas tullut mieleenkään tuo vaihtoehto... Kiitos valaisusta!

pakkasropusta vedet pihalle
 

4litraisen 6-koneen moottorikannakkeen takaa pitää vaihtaa pakkasroppu. onko joku saanut uutta roppua paikoilleen ilman pakosarjan purkuoperaatiota?tai onko olemassa jotain helpommin asennettavaa tulppaa kuin se peltilätkä?

AW4 ja seuraavanlainen ongelma: Vaihteet löytyy mutta vaatii kierroksia noin 3500-4000 ennekuin suostuu vaihtamaan isommalle, vaihdekepin asennolla ei väliä onko D tai 3, 1-2 ei tietenkään mene isommalle. Autoa on uitettu Retrossa kevyesti eli varmaankin sähköropleema mutta mistä alkaisi etsimään vikaa?

Oletko kattonut miltä öljyt näyttää ja onko tarpeeksi? Jos ne on kunnossa, niin lähtisin TPS- vikaa ainakin miettimään, ne ei tykkää märästä ollenkaan.

..ja kyllä 1-2 asennolla pitää vaihtaa isommalle, mutta kakkonen vaihtuu päälle vasta liki punarajalla ;)

Toinen paikka missä vika voi olla on laatikon nopeusanturi. Omaan cheroon tuli samanlainen vika, tosin en enempää edes yrittäny vikaa ettiä, kun oli viiminen siirtokilpi päivä ja auto menee muutenkin osiksi.

Jamantilla: http://www.jamant.fi/anturi-cro83503722-p-1313.html

T:Laaksonen

Öljyt ok. Siis vaihtaa kakkoselle myös 1-2 ,ei siitä isommalle. TPS? Eli automaatin tekniikka jollain lailla hallussa, sähköt sekottaa

TPS = throttle position sensor. Suomeksi kaasuläpän asentotunnistin, ja löytyy yllätys yllätys kaasuläpän yhteydestä moottoritilassa. Vaikuttaa varsin vahvasti laatikon toimintaan.

Katohan täältä vielä lisää mahdollisia vikoja, sieltä löytyy jokseenkin kaikki oleellinen (muutaman megan PDF, kandee tallentaa koneelle):

AW4 service manual

Eipä tuo ainakaan syylliseltä vaikuttanut kun vastusarvo muuttuu läpän asennon mukaan.

Muuttuiko se tasaisesti? Omassa ainakin oli silleen kulunut, että alkuvaiheessa tuli iso hyppäys ja lopussa vastusarvo muuttui vain vähän. Tuo sitten aiheutti sammuilua ja huonoa käyntiä välillä, mutta ei kyllä vaihteisto-ongelmia. Korjaantui vaihtamalla.

Ja taas sähköt hävöksissä!

Nyt tosin ei tule virtaskaa virtalukolle asti, itseasiassa ei myöskään sulakerasialle acc-sulakkeelle ja mikähä se toinen olikaan? Tare muistaa? Vika tullut hiipimällä itsekseen koska ajamalla parkkiin jätetty driftin jälkeen.

katseltiin siinä ainakin ne piuhasulakkeet että olisvat ehjiä, noin niiko piippaamalla ainakin ovat. Voiko se starter relay hajota jotenkin, ettei anna mehua läpi?

Ja mitkä asiat yleensä nyt tossa renixkoneisessa aiheuttaa tätä oiretta.

Johtosarjan läpivienti hyttiin on huomena työnalla, näytti olevan sen verran mutaa ja märkää päällä että voinee toki aiheuttaa jo sinällään ikävää ongelmaa.

Eli lyhyesti, virta-avaimen kääntö ei tee mitään, edes valot ei himmene joten mitään ei tapahdu, radio, pyyhkijät, sähkölasit yms ei toimi.

Piippivirtaa tulee varmaan yhdenkin karvan läpi, muttei enempää?

Katoitteko sen itse ison liittimen tulipellissä konehuoneen puolella? Ei ole ollenkaan harvinaista että siinä on kontaktihäikkää.. irrotus ja kunnon putsaus/ rasvakäsittely sopivalla mönjällä.

Joo, tai oikeestaan mä kaivoin sitä sieltä mudan alta jo eilen näkyviin :D

Ja mitenkäs tämä irroitus tapahtuu? Yhen ruuvin löysin kabiinin puolelta eikä sen irrotus vaikuttanu ku et vähän alko liikkuun. mulla muutaman kerran autto ku johtonippua heilutteli ni sai virrat päälle. Eipä lähe enää...

Konehuoneen puolella liittimessa keskellä pultti (1/4" hylsyllä avasin) ja liitin irtoo konehuoneeseen päin.
on sitte ahdas irroittaa!

Päävirta oli hapettunut poikki tossa Mikan Rolling jeepissä ja sen liittimen tyngän kaivaminen ehjänä liittimestä ja korjaaminen meinasi olla haasteellista.
Nyt taas lähtee avaimesta käyntiin :)

Mulla oli sähköt kateissa juuri tuon edellä mainitun ison pistokkeen(tulipelti-ohjaamo)yhdistämisen kanssa.Vehkeessä oli silloin ABS jarrut vielä niin siihen liittimeen ei päässyt sitten millään käsiksi.Otin jalkatilan sulakerasian irti korista ja vääntelin ees taas ni virrat palas.Nyttemmin kun ABS:ät on korvattu NAP jarruilla ni se pistoke on huomattavasti paremmin näkösällä.

Itsellä on mennyt kolmessa vuodessa kaks TPS:ää pimeäksi ja laatikon toiminta muuttuu kyllä vähintäänkin hassuksi tämän johdosta.Tarvike tepselä olen ite laittanut kun hinta on murto-osa alkuperäissaan verrattuna...ja kestävyys myös:(

Kyllä tuossa rolling jeepissä abs systeemit on paikallaan ja siitä välistä liittimen otin irti ja laitoin paikalleen.
mutta kuten edellä jo mainitsin niin ahdasta on!

Kyllä sä vähän koitit sinne kulmaan lommoa hakata :D

Tuolta piuha ol poikki
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141358

Piuhaan pikkupätkä johtoa lisää ja samalla orkkisliittimeen juottamalla takas.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141357

Tuli tällanen mielenkiintoinen lista vastaan netin syövereistä.

http://www.cherokeeforum.com/f2/budg...herokee-58797/

Muistaakos tai tiätääkös kukaan mikä on XJ jeepin alapallonivelen säätömutterin kierre, tarttis semmosen kierre tapin huomenna

Onko sinulla '89 tai vanhempi Cherokee? Ne on ainoat missä on alapallon yhteydessä säätökikkare, eikä ole hajuakaan sen kierteestä; mulla tosin saattaa olla ylimääräisenä sellaiset tallilla, kun uusien pallojen mukana ne yleensä tulee.

Uudemmissahan yläpalloon on toteutettu pieni liikevara ylös-alas, ja alapallo on kiinteä.

Auto on -89 ja on uudet säätökikkareet mutta tarviis se kierre putsata ku on ruostetta ja muuta skeidaa että sais ne säätökikkareet paikalleen

Joku tuumainen harvakierre se on.. jos ei muuten selviä niin mittaa ulkohalkaisija, muuta tuumiksi ja homma todennäköisesti selvä sillä. Koitin netistö etsiä mutta ei oikein tahtonut löytyä..

Tosin jos ei tuumakoot oikein ole tuttuja niin voi joutua muutamaan kertaan laskemaan murtolukuja että osuu desimaalit kohdalleen ;) pistä vaikka tänne mittaustulos niin voi koittaa laskea..

Tarttee aamulla lähtee etsintä kierrokselle IKH yms, jos ei löydy ni tarttee tehä itte sopiva :) ei vaan plis aikaa tommoselle ylimääräsell pipertämiselle.

Jarruprokkis abs---nap jatkuu...
Jarruputkien muhvien jengat ei tietenkään käyneet nap syl. lähtöihin. Jippiiiii! Pikku jumpalla homma ok.Jeeppi on kyllä jees kun vaan oikein tykkää : (

Uusiksihan ne putket kannattaa uusilla nipoilla tehdä kuitenkin :)

No niinhän ne kannattais nii muttaku on niin pässi että pitää kaikki tehä itte (ja säästää)ja ne vanhat oli viel siinä jamassa että kestivät kääntelyn/murjomisen ni tätä tämä sitten on:oNää uudet nipat on kyllä aika köykäistä kamaa kans eli jossei ole oikeaa nipan kiristys avainta käsissä ni se pakista löytyvä kymppimillinen kääntää kyllä kulmat pyöreiksi satavarmana
Ja sitte ilmausnipat. South Westistä hain uutukaiset ruuvit ja niitten avaimen kohta oli kokonaista pari-kolme milliä leveä!!?? Vissiin siks kans ettei ainaka ylikiristämisen vaaraa ole olemassakaan jos toivoo etä kantit pysyy ojennuksessa.Lenkkiavaimella tätä vaaraa toki ei olekkaan jossei nyt pöhnäpäissään ihan ultimaattista momenttia tavoittele :)

Sanoisin, että lenkkiavaimelle on pikkusen hankala tehdä jarruputkia uusiksi. Ellei ole useampaa lenkkiä jätettäväksi sinne putkeen killumaan ja rikkomaan paikkoja...

Moro, oletteko vaihtaneet ruiskunsuuttimia nelilitraseen? Omissa o-renkaat sököt ja olin niitä hommaamassa, kun törmäsin netissä varoituksiin 87-90 mallien bendix deka suuttimien rakenteesta. Alkavat kuulema vanhemmiten vuotaa johtuen moniosaisesta kuoren rakenteesta.

Pikaisen tutkimuksen mukaan käypäsiä korvikkeita olisi ainakin Bosch #703 nelireikäiset Neonista. Mustang 5.0:n 19lb:t ja Volvosta Bosch 0280155746. Onko näistä kokemuksia kellään ja mistä olette hommanneet? Hinnat ebayssa pyörivät satasen hujakoilla.

6x6
 

http://www.ebay.de/itm/Jeep-Cherokee...item19e59b23cf
:eek: :eek: :eek:

Tommonen tarttee viä joskus värkätä :D

Onkos kellään muulla laturi menny jumiin? Kyseessä siis 4.0 vm92. Auto seissyt parisen kk samalla paikalla ja piti alkaa siirtää puukuorman alta pois. Apuvirralla käyntiin ja hel..moinen vinkuminen. Aattelin että ompas laturi kovilla, mutta hetken päästä huomasin että hihna ei pääse jossain pyörimään. Löysäsin hihnan ja laturihan se oli, ei pyöriny käsin itenkään. Irrottelin vekottimen ja ajatelin purkaa...Siinä muutaman ruuvin irroitettua huomasin että pyörii taas...

No paikallehan se oli laitettava, auto käyntiin ja taas sama homma. Yritin pyöräyttää avaimella pultista, niin eipä liikkunut!

Juu, joskus noin on käyny, joskus ihan kahden viikon seisonnalla, sitten taas joskus auto seissyt pihalla yli puolivuotta ja no problem!!

Koitapas purkaa uudestaan, ja vaihda laakerit niin voisi jo auttaa. Jos ei uusilla laakereilla futaa tai muuta ongelmallista jumikohtaa löydy, niin ei muuta kuin uutta laturia kehiin.

Jos siihen päädyt, niin päivitä samalla ZJ:n 136A laturiin sikälimikäli lisävirralle on käyttöä, se menee varsin pienillä muutoksilla HO- koneiseen XJ:hin :)

Laakerin jumitusta itekkin epäilin, mutta se että lähti pyörimään eikä sormin tuntunut klappia olevan...sitten kun pisti paikalleen oli taas jumissa.

Autossa on toimimaton ilmastointi ja kompura paikalla...Tekis mieli siirtää laturi ylemmäs ja heivata kompurat ja letkut pois turhaa tilaa viemästä. Olikohan siihen ihan joku hieno blingblign -sarja saatavilla vai pitääkö tehdä ite?

Millähän osanro alkais kattelee sitä tehokkaampaa laturia?

En minä osanumeroa muista, mutta '93-'98 Grand Cherokeissa Limited- varustetasolla noita ainakin on ollut. Itsellä on 5.9:ssä alkuperäinen 150A laturi, sitäkin kyllä pitäisi vielä löytyä vaikka osa noista 5.9:n osista on turkasen vaikeita saada.

En tiedä onko valmista bling-bling-kittiä laturin siirtoon ilmastoinnin tilalle, mutta äkkiäkös sen liimaa kasaan palkista, lattaraudasta ja levystä :)

Kyllähän tuo vois olla laakerivikakin, jos ilman hihnaa pyörii ja hihna tiukalla jumittaa... Tulee siitä sen sivuttaisvetoa hihnasta kuitenkin...

Sama laturin siirto on käynyt kyllä mielessä... Mutta toisaalta olis ilmastointikin ihan kiva:rolleyes:

Moro.

Jeep xj vm-00 2,5td vaatii leimaa, mutta rek. otteessa merkintä että rattilukko ei toimi ja avain irtoaa käynnisä ollessa. Vaatii ilmeisesti uuden avain pesän mutta entä rattilukko, purkamista ja tutkailua? Jos on kokemusta ja vinkkejä niin kiinnostaa.

ps. sitä kuuluisaa hakua on käytetty.

Vaatii uuden avainpesän (löytyy sarjoittamattomana hyllystä), mutta siitä rattilukosta en osaa sanoa, paitsi jos on taas kokeiluvirhe, pitää kääntää 180° että kytkeytyy ja avain tietysti LOCK -asennossa (eli siinä ainoassa, missä sen pitäis tulla pois)... Rakenteen tiedän ja osiakin on, mutta nyt en osaa sanoa, miksi ei toimi, pitäis tutkia, jossei oikeasti toimi!!

Missä Jeepissä on litranen motti? :D

Kait ton Micran koneenkin voi tonne pellin alle virpoa:D:rolleyes::D:rolleyes::D

Ei nasahtanu rattilukkoon vaikka pyöritteli reilummin, pitää ylihuomenna tutkia kun työ kiireiltä joutaa. Yks mahollisuus että virta avain ei käänny kunnolla LOCK asentoon, pykälä on mitätön seuraavaan asentoon.

Tuleeko avainpesän matkassa avaimia vai miten tuo homma hoituu? Ei oo väliksi vaikka tuliskin kahen avaimen kombinaatio.

Rattilukosta en tiedä, mutta omassa autossa kulunut alkuperäinen avain irtoaa lukosta väärässä asennossa. Toinen teetetty avain ei sitten irtoakaan. Eli voi avaimen kuluneisuuskin vaikuttaa, eikä vaan lukon.

Ei joutanu syventyä Virtalukko hommiin niin kiersin auton läpi ja lähin hakeen vikalistaa ja ajoaikaa niin leiman läsäytti paperiin, eikä lue virta/rattilukosta mainintaa otteessa. Joskus voi katsastus inssikin olla hyvällä tuulella. Mainitti lähtiessä et monesti auttaa kun uuven avaimen teettää.

Paitsi että on siruavain ja se pitää silloin joko ohjelmoida se uusi siru siihen autoon tai teettää ns klooni-sirulla varustettu avain!! Ei tule uudessa SARJOITTAMATTOMASSA avainpesässä avaimia, juuri edellämainitusta syystä!!!

Uus avain on jo edellisen om. toimesta teetetty ja ei vaikutusta.
Miten tuo sarjoitus sitten onnistuu jos ostaa uuden avainpesän?? Lähetän postissa avaimen sinne vai?? paikan päälle en lähe täältä asti tulemaan.

Juu, avain tänne ja sen mukaan sarjoitetaan....

Onkos kukaan "kellottanut " 242 jakista? Panssaria meinasin tehdä ja rupesi houkuttelemaan palkin ja jakiksen nosto. 2" kun tulis maavaraa lisää ja sais tasasen pohjan. Etukardaanin lähtöhän siinä nousee ja keskitunneliin joutunee tekeen tilaa lisää, mitähän muuta seurauksia?

Eipä siinä sen kummempia ole. Nivelistön joutunet vähän värkkäilemään uusiksi. olisihan se paljon parempi, kun pohja olisi ihan tasainen. Samalla tavalla 242 kääntyy uuteen asentoon kuin vaikka 231 :)

Noniin, nyt olis taas yksi "iloinen" XJ:n omistaja, tuli ostettu 4.0-litraisella koneella vm.90 kinneri.
Ja nyt kun päivänvalossa autoa tutkinut niin kaikkea jännää löytynyt, ja vikoja ilmennyt.

Elikkäs turbiiniin lukko ei lukitu ollenkaan, muuten vaihtaa täydellisesti. On tarkastettu TV-kaapeli. Jarrupolkimelta oli joku liitin josta johdot revennyt irti. Yhdistin johdot mutta ei tähän ollut vaikutusta, jarruvalo toimii normaalisti. Autosta poistettu ABSit jos sillä jotain merkitystä.

Sitten vakionopeudensäädin ei toimi, ajattelin että liittyis samaan vikaan, mutta en näistä tiedä.
Suurin ongelma on kun edelliset omistajat on tehnyt johtospagettia kojelaudan alle, kaikki boksit roikkuu nippusiteissä ja irtonaisia liittimiä löytyy, vaan ei keksi vastakappaleita niille.
Ja lueskelin noista alipainesysteemeistä, mutta en ymmärtänyt miten tämä toimii.
Voisiko joku kaavioin, kuvin ja sanoin neuvoa mitä seuraavaksi pitäis tutkia.

Vaihdelaatikon ja sen ohjausboksin väliset liittimet kävisin läpi ihan silmämäärältä ja yleismittarin ohmisesti, että onko yhteyttä tai hapettumaa tai jotain muuta.

Askin päässä on automaatissa ja jakoaskissa liittimiä, käy samalla ne kaikki. Johtoja sitten heiluttelemalla voi kaveri konehuoneen päässä seurata mikä nippu menee mihinkäkin ja näitä voi jollain nippusidetussimeiningillä merkkailla tulevaisuutta helpottamaan.

Kaikki liittimet on kumitiivistettyjä ja periaatteessa tosi hyviä upotuksenkin kestäviä, joten jos jossain on vikaa, ei sinne kannata mitään ihan susipaskaa tilallekaan laittaa. Timo_L löysi jostain interweb tubesin ihmemaasta tilatakseen vastaavan hyviä.

Jos liitintä joutuu vaihtamaan, kannattaa ehkä harkita samalla spliceävänsä siihen upotustiiviisti samaan vaivannäköön haarotusta, jotta voi rakentaa kivasti indikaattoria kabiiniin kertomaan mitä aski tekee, tai sopivalla splicellä ohjainboksin käskeäkseen askia täysin manuaalisesti.

Kuva arvoitus
 

Lattiaa purettaessa löytyi pelkääjän puolellata tuollainen suojakuoresta ulos pilkistävä "rautalanka" ei siis ole vaijerin pätkä. Onko sillä ollut joskus jotain oikeata virkaa vai onko se mahdollisesti ruostumisen varoitus -anturi. En ole vielä kerinnyt seuraamaan mihin alkupää johtaa...

Mistähän johtuu, kun takajarrut lukittuu todella äkäisesti jarruttaessa? Abs jarrullinen vm.99 on kyseessä.

Liian kuluneet hihnat, eli etäällä, tai säätö ei toimi, sama juttu...

Näyttää ihan voiman ulosoton käyttövaijerilta. Ainakin mun autoissa se on ollut juurikin tuollainen 1 säikeinen lanka, jotta se voi myös työntää käyttövipua...

Tuulilasi
 

Onko kellään tiedossa puljua, joka myis edullisesti uuden tuulilasin XJ:hin? Yläreunan tummennuksilla yms. ei mitään väliä... :confused:

Lakalaivassa on yks ihan kohtuu edullinen pulju ja toinen Järvensivussa, http://www.hakukoneet.net/Tampere/Ta...palvelu/318379 http://www.tuulilasimyynti.fi/

paljoko on xj:n edullinen tuulilasi

Tulipa tosta uudesta ostoksesta löydettyä niinkin vaikeasti selvitettävää faktaa, autossa on NP242J-jakis ja voiman ulosotolla, ja erona myös että takakardaanissa ei ole slip yokea vaan liuku on kardaanissa kuten etukardaanissakin. En löytänyt tälläisestä jakolaatikossa mitään tietoa tunnin selauksella. Voisiko joku selventää että mistä tollainen laatikko on peräisin, onko orkkis vai toisesta autosta?

Auto on Cherokee vm. 90 4.0 Renix

Mulla on samanlainen ja suomessa asennettu setti. Ei mielestäni tälläsia tehtaalta ole tullut.

Suomi- idioottimaisuuksia verohelpostusten takia.

Huvittavinta noissa PTO- versioissa on se, että monissa sen ulosoton päälle laittava vaijeri ei ole missään kiinni, ja vaikka olisikin niin se ulosotto ei fyysisesti siltikään voisi toimia koska koko härvelin akseli on vain suora tanko ilman mitään spooreja tai lukkosysteemiä. Omassa ekassa XJ:ssä taisi jopa olla niin että PTO:n sisällä ei ollut mitään mikä fyysisesti olisi yhdistänyt jakiksen pääakselin voimanulosoton akseliin :D

Muista sitten että et välttämättä voi sitä ulosottoa autostasi poistaa, koska katsastuksen yhteydessä saattaa mäjähtää verottajalta ylimääräinen autovero maksuun koska auto ei enää täytä kriteereitä aikanaan saatuun verohelpotukseen :mad: Ei noista oikein tietoa löydy, tiedä missä/ miten lie on toteutettu nuo tai kuka on edes PTO:n valmistanut jakoaskin perään. Siinä sitten naurattaa jos jakis/ PTO hajoaa ja pitäisi saada normaali jakis perään..

minkä hintaluokan peli tommonen 4.0 cherokee on suomessa uutena ollut ysikyt luvulla?

Mites kun tossa on kiinteä yoke ja liuku tossa kardaanissa niin riittääkö kuinka isoon korotukseen että toimii, ajatuksena olis 4,5" Rough Country setti kaikilla mahdollisilla hiluilla, ja 1" TC Dropilla, että jos nyt ei värinöitä satu tulee niin riittääkö liussa pituus. Jos joutuu kardaanin vaihtaa niin sopiiko tohon nyt sit suoraan automaatti XJ:n etukardaani kun kerran on kiinteä yoke?

Nuo jakolaatikon tiputussarjat pitäisi kieltää laissa, jos minulta kysytään :D Korottaa sitten enemmin vain sen 3.5" ja jättää tiputuksen pois, kun tilanne on mahan alla ihan sama eikä tule etukardaanin ja/ tai moottorin kannakkeiden kanssa silloin ongelmia.. ja toimii alustakin paremmin matalammalla korotuksella lyhyillä tukivarsilla.

Sanoisin että saattaa olla PTO:n kanssa liian jyrkkä kulma takakardaanissa normikardaanille, ja normi etukardaani on PTO:n kanssa liian pitkä. Lyhentämällä siitä tosin selviää. Toinen ongelma on sitten se, että PTO:ssa on joku ihan vammaisen kokoinen laippa, mikä taas ei käy yksiin Spicerin laippojen kanssa, joten väliin on sorvattava esim. alumiinista adapteri mikä sovittaa Spicerin laipan tuohon PTO:n laippaan. Liu'un pituus sentään taitaa riittää jos sattuu käymään niin että esim. 3.5" korotuksella ei täristä.


Suurin syy takakardaanin värinöihin on oikeastaan siinä, että slip yokessa kardaani on liian ulkona, jolloin spoorit ei ole riittävän pitkältä matkalta limittäen -> ei pidä kardaania enää kunnolla kurissa ja se tärisee. Toinen syy toki jyrkentynyt kardaanikulma ja sitä kautta ristikoiden suurempi soikionmallinen "kierotrata" vrt. loivempaan kardaanikulmaan. Eli PTO sallii hieman jyrkemmän kardaanikulman, vaikka kardaani onkin lyhyempi.

Ymmärrän vitutuksesi noihin TC droppeihin, olis vaan Puolasta aika edullinen RC 4,5" kitti missä on kaikki säädettävät tukivarret, uudet lehtijouset, jarruletkut, panhardit sun muut ja pienemmissä sarjoissa ei. Joten siksi olis nimenomaan tuo 4,5", saapahan helmoihin tilaa, samoin etu- ja takaylitystä pienemmäksi, sitten kunnon panssari tohon TC:n alle ettei nuo palkin ulokkeet nappaa kiinni mihinkään.

Eli voisi toimia tolla 1" TC dropilla toi setti kunhan akselikulman säätää kohdilleen, sitten jää vain ongelmaksi tuo kardaanin etupään ristikko joka kuluu nopeammin?

Kun budjetti on kovin rajallinen ja tarvis nyt korotuksen ja uudet lehtijouset ja iskarit niin olis aika kokonaisedullinen tuo RC 4,5" Pro-kitti kun yksittäin ostaessa tulee hintaa aika rajusti.

RC:n lehtijouset on sitten todennäköisesti niin lyhyet, että riiput osoittaa eteenpäin. Ei hyvä.

Minulla oleva PTO mötikkä on LLoyd's merkkinen alumiininen. Vuoti aina öljyä ja kun tarkemmin tutkin niin eihän siinä ollut tiivisteitä ollenkaan, raapasin ulosottoakselin pois ja tulpat tilalle ja iso stefa tulo akselille, vieläkin vuotaa kopan välistä, on niin huokoista valua.

Värinöitä ei minulla ole ollut 3,5" RE jousilla. AW4+242+35c

Tänä kesänä kuitenkin poistan koko roskan ja tuplanivelkardaani tilalle.

Minulla olisi sellainen muistikuva että 90- luvun puolivälissä Cherokee olisi ollut n.300 000mk:n auto. Esim. 1998 Grand Cherokee taisi olla 580 000mk :D

No nyt napsahti tarjous eräästä liikkeestä sähköpostiin, 120€, tää ei einää kuulosta pahalta... :)

Ota tuo satsi, jätä se TC droppi asentamatta ja tuplaristikollinen kardaani taaksekin jos värinöitä on. Tai sitten kysyt leimakonttorilta voiko "hajonneen" PTO:n korvata ilman veroseurauksia tavallisella jakiksella, kun ehjää PTO:ta ei saa mistään ;)

Säädät taka- akselilta kulman mihin? Tavallisella kardaanilla jakiksen ulostulon ja pinionin kulman pitää olla sama, joten hirveästi et voi taka- akselilla pinionikulmaa loiventaa.. TC dropin kanssa ongelma tulee kuitenkin enemmän siinä että etukardaanilla pinionikulman pitää olla nolla (koska on tuplaristikollinen), jos sen säätää kohdalleen niin johtaa helposti siihen että caster- kulma menee vituilleen ja ajettavuus kärsii. Toisaalta TC drop tosiaan rasittaa myös moottorikannakkeita turhaan, ja lisäksi kääntää flektiä lähemmäs syylaria -> voi napata syylariin kiinni kun moottorikumitkin on kovilla.

Jeps, kannattaahan tuo silloin ottaa.

Safariteline
 

Safaritelineen toteutus pyörinyt mielessä Jeepin katolle...

Mitä mieltä jengi on, kestääkö ne kattoon niitatut kiskot safaritelineen kuorman, jos laittas vaikka 3kpl kannakkeita per puoli. Painoo tulee kuitenkin yli 100kg (vararengas, lifti, lapio, n. 60L bensaa yms.)

Vai pitäskö hommata ne kattokiskot, jotka kiinnittyy ovien yläreunoissa oleviin "tippalistoihin". Tarkotus on kuitenkin pitää rakenne mahdollisimman matalana..

Mielipiteitä? :confused:

EDIT:

Vai pistäkö laittaa eka vaikka 4kpl tämmösiä: http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Ku...e-2-kpl-34234/

lonka vissiin jos sieltä suuntaa... mä sain omaani täältä paikallisesta melkein yhtä kalliilla...

Missä -90 XJ:ssä on rungonnumero meistettynä, sen tuulilasinumeron lisäksi?

nimim. rälläköinkö numerot romukoppaan jo vuosi sitten pohjan mukana....

Oliskohan hakattu johonkin päin takapenkin alle..? Tarkkaa paikkaa en nyt muista.

Mulla on repsikan oven-taka-pysty-pilarissa jonkinlainen runkonumero ihan niitatulla lapulla... Enkä viitti lähtee kattoon pihalle... Siä on kylmä ja märkä...

Njooh.. B- pilarissa on kyllä tuo lirpake, mutta olisiko ollut niin että näissä vanhemmissa ainakin piti olla meistettynä kiinteään paikkaan? Sellainen muistikuva on että molemmista omista '90 XJ:stä leimalla aina katottiin takapenkin alta, B- pilarin läystäke ei kelvannut.

Sama on nyt '98 Grandissäkin, ei kelpaa se valmistajan lappu vaan penkin alta katsotaan missä on meistettynä.

Voi juma! Eihän mulla jäänyt sinne takapenkin alle oikein mitään alkuperäistä, kun reilulla kädellä rälläköin kupat pois....ei auta kuin lähteä tallille ihmettelemään, että saa rauhan/romahduksen. Tuli vaan yhtäkkiä soffalla makoillessa mieleen, että minähän en ole itse tuota cherokeeta kertaakaan katsastanut, enkä siksi koskaan edes miettinyt missä se meistetty numero piileksii, mutta jotenkin nyt ajattelisin että lattiassa, tai rungossa se olla pitäisi (joo niittilaput ei kelpaa, eikä se tuulilasinumero)