Tämmöttis

Mikä anturi ohjaa hehkua hj61:ssä ja missäpäin moottoria on? Vai mistä johtuu kun väläyttelee hehkun valoa ja välillä palaa tosi pitkään?

ilman putsarin vieressä ja toinen akun ja putsarin välissä

Mistä johtuu sellanen homma että, kyseessä SOAkiikku HJ.
Latit meleko suorat mutta ei pääse pohjaamaan minunmielestä missään silti, ulosjoustaissa esim, hiekkatiellä monnttuun ajaessa (40-60kmh) antaa p#rkeleenmoisen paukun. Siis kuuluu, ei tunnu. Kun taas, pattiin ajaessa tuntuu että, koko auto purkautuu. >sisäänjoustaissa samanlainen paukku kuuluu mutta, myös tuntuu. Joten, onko lehet kuolleet vai iskarit vai mistä alkaa syytä ettii? Periaatteesa ei pitäs iskarit olla syypää kun, ei jää pomppimaan missään vaihees.

Oisko lehtijousiin tullut kolot kun seuraava lati hinkkaa

Ei nau. Katottu on.

61:n Cruiseri alkoi yhtäkkiä seilaamaan tyhjäkäyntiä välillä 1000-1600rpm vaikka kone lämmin. Tuossahan on tyhjäkäynti 700rpm lämpimällä ja 1100rpm kylmällä koneella. Pelästyin, että rivipumpusta on jotain sökö. Pienen tarkastelun jälkeen huomasin kaasuvaijerin palautusjousien (kaikkien neljän) ruostuneen katki ja kaasu ei sitten enää tietenkään palaudu. Laitoin nyt kaksi melko heikkoa jousta sinne kaasuvivustoon ja tuntuu pelaavan kun just jaksavat palauttaa kaasun pois. En tiedä mikä alkuperäinen idea neljällä jousella on missä kaksi on paksumpaa ja lyhyempää ja kaksi selvästi pidempää ja heikompaa ja ne pitemmät on asennettu isompien jousien sisään. Ajattelin, että liian vahvat palautusjouset vois rikkoo jotain pumpusta kun automatiikka säätää tyhjäkäyntiä ylös kylmällä koneella jos vivusto ei anna helpolla myöden.

En tiedä mutta eikö siellä ole alunperin vain kaksi jousta?

Alun perin kaks jousta, taaempi jäykempi ja etummainen hentosempi.

Eiköhän molemmat jouset ole täysin samanlaiset kun toyodiy näyttää molemmille täysin samaa numeroa. Jos olisivat erilaiset niin silloin olisi niillä eri numerot.

No niinpä onkin. Joku vaihtanut omaan autooni jäykemmän jousen joskus.

Mulla oli 4 jousta kaks paksua ja niiden sisällä toiset.
Liekö joku joskus patentoinu

Sillä varmaan yritetty romppu kenguru kaasua saada rauhoitettua.

Kertokaas viisaat miten erottaa HJ61 laturista, että onko se mitä mallia. Räjäytyskuvien mukaan löytynyt 61:stä sekä 30A että 40A cold spec. Jälkimmäinen ollut varmaan kaikissa uutena Suomeen tuoduissa, mutta itellä tuontipeli, niin ei varmuutta kumpi se on.

Noissa on mm. eri laakerit. Oisko jollain ylhäällä suomipelin laakerin tyyppiä?

EDIT: Tää ratkes, 30A:ssa n. 50mm laakerin halk, 40A:ssa n. 60mm

Joskus vuosia sitten oli jossain keskustelua noista kaasuvivun jousista. Liekö joku väitti, että muun muassa Suomeen tuoduissa HJ-61:ssä olisi ollut kaksi jousta juuri sen takia, kun täällä ajetaan talvet paksut kengät jalassa. Mulla oli tosin vaan yksi jousi paikallaan ja auttoi kovasti jo sekin kun sain viriteltyä halvasta jousilajitelmasta kaksi jousta lisää sinne. Taisin jopa yrittää ostaa tojotan tiskiltä uutta jousta, mutta eioota tuli.

HJ61:n pomppukaasua pystyy kahden jousen lisäksi hillitsemään kohtuullisen tehokkaasti mutta ennenkaikkea halvalla ja helpolla virityksellä kun laittaa yhden jousen päälle naftisti istuvan polttoaineletkun pätkän. Letkun pituutta muuttamalla sitten helppo säätää kitkaa. Ei ehkä hienoin viritys mutta yksinkertaisuudessaan toimiva kikka. Siinä originaalissa jousessakin taitaa joku samankaltainen muovikuori ajamassa samaa funktiota.

Morjens. Mulla beejiissä hj60 tekniikka. Eilen sitten ilmeni ongelma ettei lähde tallista käyntiin, ei edes lupaa. No siitä sitten lähdin selvittämään tuleeko polttoainetta. 1 suuttimelta suihkuputki auki ja starttaamaan. Heikosti tulee. Vaihdoin nafta suodattimen. Ei vaikutusta. Siitä sitten lähdin veikkaamaan siirtopumppua. Purkasin pumpun pöydälle. Tulopuolen banjopultin sihdissä oli pieni kumiriekale. Mäntä tosi naarmunen sekä venttiilin lautasessa näkyi kulunut "rengas". Venttiilin jousta hieman kiristin ja kasasin koko pumpun uudelleen. Tämän jälkeen käsipumpulla ilmaisin ja lähti käyntiin. (Ennen purkaamista käsipumpulla ei saaanut kovaksi)
Tämähän nyt oli varmaan vaan elvytystä joten onko ideoita mistä uusi siirtopumppu vai käykö jonkun traktorin tms korvaavaksi?

Se käsipumppu voi tietty siinä myös falskata. Tuossa ainakin semmonen. Kierre pitää vaan varmistaa, että on sama. Noita useammalla kierteellä olevia pitäs olla olemassa. https://varaosatedullisesti.kotisivu...d=56208/775908

Kyllä se käsipumppu pumpatessa aavistuksen välistä naftaa tyrkkäsi... jostai topicista olin lukevinani että olisi harvinaista silti että vetäisi ilmaa käsipumpun välistä mutta tiiä tuota.Toki voisihan senkin varuiksi vaihtaa.
Nyt alkuun tilasin jonkunnäköisen korjaussarjan jossa takasiniskuventtiili ja jousi mukana. Sekä laitan ennen pumppua linjaan irtonaisen takasiniskuventtiilin ja karkean esisuodattimen.

Minä en laitas ylimääräistä takaiskuventtiiliä, ja karkeasuodatihan siellä jo on.
 

Tuohon huonoon "käynnistyvyyteen", tai siis siihen, että käy huonosti sekuntti pari startin jälkeen, voi olla syynä ilmavuoto suihkujen ohivirtausputkien ilmavuoto, siis vuotavat sisäänpäin ilmaa.

Toinen juttu, mikä kannattaa tarkistaa: toimiihan tuo edic järjestelmä oikein; siis ettei vaan jätä joskus sammutusta päälle? (yleensä jättää pakkosyötön päälle herkemmin, ja kun tekee satunnaisesti, niin joskus on voimaa reilusti, ja savuaa, kun pakkosyöttö päällä, ja kun ei, niin ei jaksa vetää niin hyvin)

Ja tuohon käsipumppuun: Onhan sinulla ruuvattuna se pohjaan?
Jos ei ole ruuvattuna pohjaan, niin vetää ilmaa, ja kerää paskaa pumppuun, joka puolestaan naarmii käsipumpun, ja mikä vielä vaarallisempaa, niin varsinainen pumpun mäntä/sylinteri naarmiintuu, jolloin dieseliä alkaa mennä moottoriöljyihin.

Oletko tarkistanut, että pumpun imupuolella ei ole ilmavuotoa?

Jos tankissa siivilä, siis ensimmäinen karkea suodatin, on likainen, niin oireilee yleensä tehonpuutteena, sama tilanne jos se vanttiruuvissa oleva 2. karkeasuodatin on pahasti likainen.

Ja tuo pumppu toimii sitä huonommin, mitä enemmän imuvastusta, mitä tuo ylimääräinen takaiskuventtiili lisää... Ja noita venttiilejähän on jo kaksi estämässä takaisin vuotoa.

Toki, jos uudenveroisessa kunnossa nuo pumput, niin käsipumppua ei tahdo saada ilmauksen jälkeen pinettua pohjaan/ruuvattua kiinni muuten kuin avaamalla ilmaproppu, ja laskemalla sieltä dieseliä konehuoneeseen.

Kun minä ajelin hj:lla, niin dsl-suodattimen vaihdoin ilmaamatta: ajoin koneen lämpimäksi, ja vaihdoin suodattimen ja tyhjällä suodttimella käyntiin:
jos/kun sammuu, niin 5-10 sekunni startteja 10 sekunnin välein, että alkoi käymään ilman starttia. Joskus joku parempi yksilö jäi ensimmäisell startilla käyntiin.
Yhdella hj-60 tuo oli pakko tehdä, kun puuttui koko siirtopumppu, oli vaan täyteen juotettu kierre jäljellä (Nuo siirtopumput on ongelmia, kun tahtovat jäädä vuotamaan, ja syynä tosiaan se, että ajettu/uitettu pumppu auki- asennossa, jolloin vesi/paska pääsee ruostuttamaan/tuhoamaan käsipumpun)

Sammutus ei jää päälle kun pelkällä vaijerilla toteutettu.

Käsipumppu mulla ei ole ruuvattavaa mallia.
Varsinaisen pumpun mäntä on kyllä naarmunen...

Imupuolen vuodosta ei havaintoa.

Tässä pumpussa ei ole itsessään takasiniskuventtiilejä kuin 1kpl ennnen mäntää. Sen takia ajattelin laitan toisen tuohontarkoitukseen tehdyn lisäventtiilin. Toki tilasin myös ebaysta korjaussarjan johon sisältyy venttiili jousi ja tiivisteet. Jos käyvät, niin vaihdan ennenkun lähden laittamaan lisäventtiiliä. Karkean esisuodattimen lisään letkuun kyllä ennen pumppua.

Tämmöinen tuli hommattua kun sopivasti läheltä löyty, halvalla :)
Tarkotus ois ruveta ruosteita fiksaamaan kun sais tallin valmiiks. Ja löytäs jostain paremmat peltiosat :D
Käyttöautona toimii tällä hetkellä.
360tkm ajettu hj61

ei ihan kauhean huonolta näytä nuokaan pelli osat.

Ei noin kaukaa mutta kyllä tekemistä löytyy :rolleyes:
Mitä näissä nyt yleensä kaikki luukut rapsakat :D
Kyllä nuo fiksaa jossei parempia löydy.
Näihin ei tainnu saada etulokareita tarvikkeena enää?
Levikkeiden alla ei paljo mitään enää ole
Runko pitäs jollain hyvällä konstilla suojata kun ei oo vielä pahasti ruostunu.

pyöre lamppu mallin lokasuojaa voi vielä saada

Tuoltapa luukkuja ja lokareita, toki muutaki kivvaa löytyy.
https://www.cruiserworld.eu/product-...s-etc/?lang=en

Jos vaan mahollista, niin runko irti, puhallus ja sinkkaus.

Mites lähtis 2H hehku hommaa selvittämään kun hehkuvalo vaan vilkahtaa kun kääntää virrat, hehkuille tulee vaan 10.7v ja relekin nahksahtaa... Uudet samanlaiset boschin hehkutkin on

Nyt on pakko kysyä tarkennusta koneesta. Onko imusarjassa hehkuja? Näissähän on erilaisia hehkuja riippuen esim siitä että onko imusarjassa hehkua.

Eli koneen vuosimalli?

Ehdottomasti pahin paikka tossa rungossa omasta mielestä on heti takapyörän etupuolella. Siinä on sopivasti semmonen tehtaan jigin kolo josta pakkaantuu kaikki hieno hiekka-kura-suolapaska rungon sisään ja kosteus säilyy siellä sisällä erittäin hyvin. Toi jos on jollain ihmeen kaupalla säilynyt vapaana kurasta niin luultavasti on paljon vähemmän korroosiota sillä alueella. On siellä kai jotkut vedenpoistoreiät rungon pohjassa, mutta ne on kauhean alimitoitetut.

Runkoa ei kannata edes yrittää suojata ennen kuin on 2h ajan vedellyt painepesurilla ja viemäriletkulla hiekkaa pois rungon sisältä.

-84 ja imusarjassa on hehku mutta nyt löyty syy eli pistin hj61 laturin ja lataa jne mutta kytkentä sen verran vikaan että sekottaa hehkujen "ajastimen"? :D kuulostaa oudolta mutta nyt ladataan akut tarkistetaan liitokset ja rele vaihtoon

Edit

Muistaakseni HJ 61 laturissa on latausrele laturissa ja HJ 60 on irrallinen latausrele.
Joskus ainakin kun vaihdettiin 61 kone 60 kymppiseen niin oli just lataus ongelmia sen takia kun jätettiin vanha rele paikalleen.
Auto oli muistaakkseni 1982 vuosimallia.

Joo on poistettu ja lataa kyllä

Johonkin vuosimalliina asti näin, sen jälkeen molemmissa sisäinen. Vuotta en nyt muista, koska vaihtu.

hj 61
 

Olen vasta alottelemassa tätä harrastusta ja haluaisin tietää että olisko kellää kuvaa öljyropuista. Etu ja takaperä, vaihelaatikko ja jakolaatikko. Kiitän jo tässä vaiheessa.

Perissä täyttöroput murikan noin keskellä, ja tyhjennykset pohjassa, et voi missata.
Vaihelaatikossa kuskin puolella kylessä täyttö, jakolaatikossa laatikon perässä. Samanlaisia 24mm roppuja.

Paljon kiitoksia!

hj 61 ääntää keskeltä autoa, mutta kytkinpohjassa ei kuulu mitään.Kuuluu tasaista vininää. Onko kellään kokemusta tai tietoa mikä voisi olla vialla ja paljonko kyseinen remontti tulisi maksamaan?

Kuulostaa vaihdelaatikon laakereilta. Mulla on huutanut omat sen 70 000 kilometriä mitä oon sillä ajanut, ei vaikutusta mihinkään. Eli laita radio kovemmalle. Rempan hinnasta en osaa sanoa, mutta jos osaat itse tehdä, osat ei varmaan kummoisia maksa.

minä jälleen kiitän ja kuittaan:D

Kuullostaa kytkimen paine laakeri vialta tai kytkimen pääakseli laakerilta

Mulla oli sellanen tietynlainen pikku vikinä mikä tuli painelaakerista. Ei kova mutta kuitenkin auton muihin ääniin tottuneena sen kuuli. Ääni hävisi joko painamalla kytkintä ihan hipaisunkin tai käsin keventämällä painelaakerin haarukkaa. Teki tuota siis kolmella painelaakerilla, ensin kuului ennen kytkimen vaihtoa ja vaihdoin vielä myöhemmin äänen palatessa vielä erimalliseen painelaakeriin, mutta ääni palasi kun palikat tottui toisiinsa. Eli jos sitä ei ohjaamoon kuule ikkunat suljettuna se on aika lailla ominaisuus omasta mielestäni. Johtunee ehkä siitä, että painelaakeri makaa niin kevyesti asetelman päällä, että ne pyörii vähän eri vauhtia ja ne vastinpinnat kiillottuu/lasittuu? Tuossa sinun tapauksessa kannattaa kuitenkin ehkä poissulkea kaikki muut mahdollisuudet äänen lähteelle.

Jees tänks👍 mitenkähän kun välillä kytkin tuntuu jäykältä ja välillä on normaali. Kannattaako tälle asialle tehdä mitään vai antaa senkin vain olla, edellisellä omistajalla auto ilmeisesti seissyt jonkinaikaa...

Yli kympin pakkasella mulla on kytkin jäykempi kuin hetken ajon jälkeen. Kytkintehostaja toimii alipaineella. Jos auto seisoo pidempään, paineet laskee ja moottorin ollessa hetken käynnissä, paineet pitäs taas nousta.

Muuttuuko sulla se kytkimen jäykkyys ihan randomina ajossa?

Mulla teki vastaavaa jarruihin kun oli hius murtuma alipaineletkussa

No kun tuntuu just että tekee satunnaisesti välillä, nesteet kuitenki pysyny paikallaa.

Nesteet on eri systemissä kuin alipaineilma.

Täytyykö ottaa kojelauta irti että saa irrotettua hj60 lämppärin kennon?

Edit: ei tarvi

Ainaki kanttilamppusessa pitää.

Ei tarvii irroittaa

Tiedoksi, kun aika-ajoin ollut palstalla kyselyä 12h-t:n suutinkärjistä. Joensuun Dieselhuoltoon tilasin tänään orkkis Denson DLLA150P24 kärjet, hinta oli lievästi positiivinen yllätys, 59 €/kpl.

Tämähän hyvä tieto.

Alko hj61 n. Viikko takaperin pitään ajossa pientä jurnutusta veto päällä. Nyt paikallistettu vika taka kartaanin laipan laakeriin, laatikon puolelta. Tottakai ku juur kuukausi takaperin sai perän laakeroitua ja talviprojekti halvaannutettuna talliin.
Kysymys kuuluu, saako saako kohtuu työllä tehtyä piha olosuhteisa?
Edittiä: talliin takasi, löytypä sit vähä lisääki ropleemaa. Aski palasiks.

Jahtipirssia tarvis katel diisselimaasturi. Mihinkään metsään en aillä mene, korkeimtaan talviteitä tai puskittuneita tienpohjia ajetaa. Tilan tarve on suuri ja iso auto sais olla ja mielummin vanha jotta tekniikka pysyy yksinkertanena.hj60ensimmäisenä juolahtaa mieleen. Jenkkiautlista noita k5blazereita sillo tällö näkee, googlella kun kattoo niin se näyttää pieneltä mutta ilmoitetut mitat kun vertaa hj:hin on se lähes saman pituinen, leveyssuunnas aika rehdisti leveempi. O ko jollain vertailupohjaa k5blazerista ja hj60? Etenkin takaluukun mitat kiinnostaa ja 5paikkanen oltava

Moro.

K5 Blazer on lyhyempi, mutta aika paljon leveämpi kuin HJ. Lisäksi K5 Blazer on kaksiovinen. Blazerissa on etumatkustajilla ihan lokoisat oltavat, mutta takapenkkiläisillä ei niinkään. HJ:ssa 3-istuttava etupenkki.

Blazerin takaluukku avataan niin, että lasi lasketaan ensin alas, jonka jälkeen sen voi avata. HJ:n luukku on näppärämpi ja lisäksi tarjoaa jonkinlaisen sateensuojan luukun ollessa auki. Itse kyllästyin Blazerin takaluukkuun kun muutaman vuoden sellasella ajoin kun pakkasella ei tahtonut takaluukkua saada ollenkaan auki.

Noista ongelmista johtuen myin Blazerin pois, mutta HJ:ta en ole vielä myynyt.

Mitäs muutetaan kun hj60 pistin hj61 laturin ja ulkonen säädin poistettu tietty mutta nyt vaikuttaa jotenkin hehkuihin eli rele naksahtaa päälle ja heti pois, eli ei valon mukaan ainakaan hehkuta �� jotenkin on yhteydessä hehkujen ajastin boksiin... lataus kyllä pelaa nyt

Kuin myös. Pari vuotta sitten laitoin HJ61 laturin HJ60;een. Näihin päiviin saakka toiminut ihan normaalisti. Nyt alkanut esiintyy samoja oireita. En ole kummemmin asiaa tutkinut vielä. Onko Offjake saanut selvitettyä ongelmaa?

en oo kerinnyt perehrymään

Etupään u- pultit
 

Miten porukka on toteuttanut soan teon yhteydessä etu-akselin u-pultit, eritoten vänkärin puoli.

Onko kellään tietoa onko jotaki teippi firmaa mistä on porukka teetätteneet hj:n alkuperäisiä teippejä kylkiin.?, kyselin jo yhestä paikasta eikä oikeen lämmenneet ajatukselle ja toyotalta turha kysyy kysytty on..:rolleyes: voisin tarvita tuohon hj:n uusia teippejä vaikka osa teipeistä jo löytyykin mutta viellä kun sais loputkin niin ois kyllä hyvä homma:rolleyes:

Teetättänyt alkuperäisiä? :)

Eikö jokin nimimerkki palstalla teippailuja (tahi tarroja) tilauksesta tehnyt? Ainakin palstan logoilla.

Minä oon käyttäny Iisalmen Ateljeelahjalla malleja, eli sieltä ainakin löytyy.

Täytyypä kysellä sieltäpäin, onko siellä ollut siis valmiina mallit vai käyttänyt irto malleja siellä.?koska itsellä on suurin osa mutta lokarin teipit ainaki puuttu ja tais kuskin puolen taka kulman teipit puuttua. Tai autossahan on kyllä kiinni teipit mutta uudet löytyy irrallaan suurin osa paitai nuo muutamat puuttuu niin ei voi vaihtaa siksi teippejä ainakaan viellä[/QUOTE]

Ja jos nyt tahtoo herra wikke pilkun nussijaks ryhtyä niin onko alkuperäis näköset sitten sopivampi sana muoto herralle.?? Tais alkuperäisestä viestin käsittää mitä tarkotin mutta noh...

Onko siellä Iisalmen firmassa sekä levikkeellisen että levikkeettömän mallit olemassa?

Jos sulla on irrallaan jotain tarroja, nii et voi vaan teettää puuttuvia. Ainakaan Ateljeelahjalla. Orkkikset on painettu ja Ateljeelahja tekee läpivärjätystä ja teippaa eri värit päällekkäin. Eli et tuu saamaan samanvärisiä, mitä ne sulla jo olevat on.

Onko niillä jotain eroa?

Varma en ole, mutta ilmeisesti niillä on eroa kun jossain ulkomaisissa kaupoissa niitä myydään eri tuotteina. Oisko levikkeiden kohdalla isompi aukko teipissä??

Voi olla joo. Ateljeen teipeissä ei oo aukkoja. Yhtä pötköä taakse asti ja sitte etulokarien kaaret erillänsä.Vai olikohan kyljet kahessa palassa, kuitenkaan ei ollu aukotettu.

-80 luvun tarrojen tulostus OSITTAIN uusiksi?
 

[/QUOTE]

Taannoin, siis reilu 20v taaksepäin teetin tarroja samasta dokumentaatiosta (graafisen suunnittelijan?) kahdella eri firmalla, ja ei kyllä ollut vaikea erottaa, että tuli 2 erilaista tarraa.

Ja jos tarroista on "lähdeaineistona" joko alkuperäisiä, mahdollisesti vuosikymmeniä varastossa olleita malleja; puhumattakaan siitä, että tarran malli ja värit "määritellään" 35 vuotta vanhasta auton kyljestä....

Siis jos haluat "näyttävän-" teippauksen kylkiin, niin kaikki tarrat/teipit tulostetaan yhtä aikaa samalla tulostimella.

Ja jos vielä noita sävy yms. ongelmia ruoditaan syvällisemmin, niin esim. Maahantuojan/autoliikkeiden kolarikorjaamot ei tahdo saada maalipintaa samanlaiseksi, vaikka auton maalauksen laaja dokumentaatio on käytettävissä.... (karrikoitu esimerkki, ja esiintyy jo 2-3 vuotta vanhoissa autoissa; omistajaa häiritsee sävyero, tyhmempi ei huomaa, ja viisaampi ei ihmettele...)

p.s kerroit että "marmorilta" alkuperäistä teippisarjaa ei saa? Varmaan totta. Minkä ikäinen tuo sinun hj on? (siis yleensä noihin n. 30+ vuotta Land Cruisereihin saa ns. tärkeitä/ajamisen estäviä osia muutaman päivän toimitusajalla....)

Taannoin, siis reilu 20v taaksepäin teetin tarroja samasta dokumentaatiosta (graafisen suunnittelijan?) kahdella eri firmalla, ja ei kyllä ollut vaikea erottaa, että tuli 2 erilaista tarraa.

Ja jos tarroista on "lähdeaineistona" joko alkuperäisiä, mahdollisesti vuosikymmeniä varastossa olleita malleja; puhumattakaan siitä, että tarran malli ja värit "määritellään" 35 vuotta vanhasta auton kyljestä....

Siis jos haluat "näyttävän-" teippauksen kylkiin, niin kaikki tarrat/teipit tulostetaan yhtä aikaa samalla tulostimella.

Ja jos vielä noita sävy yms. ongelmia ruoditaan syvällisemmin, niin esim. Maahantuojan/autoliikkeiden kolarikorjaamot ei tahdo saada maalipintaa samanlaiseksi, vaikka auton maalauksen laaja dokumentaatio on käytettävissä.... (karrikoitu esimerkki, ja esiintyy jo 2-3 vuotta vanhoissa autoissa; omistajaa häiritsee sävyero, tyhmempi ei huomaa, ja viisaampi ei ihmettele...)

p.s kerroit että "marmorilta" alkuperäistä teippisarjaa ei saa? Varmaan totta. Minkä ikäinen tuo sinun hj on? (siis yleensä noihin n. 30+ vuotta Land Cruisereihin saa ns. tärkeitä/ajamisen estäviä osia muutaman päivän toimitusajalla....)[/QUOTE]



Täytynee olla yhteydessä tuohon yhteen liikkeesen jahka viellä sitä kautta sais teipit kylkiin kun teipit on siis muute ehjät mutta kyllä hän kun ne kyljissä on ollut 30 vuotta ja vertaat semmosta teippiä joka ei ooe ollut kiinni niin onhan siinä eroa, siks käyny mielessä kun tuo kohta jääpi työn alle koko auto että jos hyvä tuuri kävis niin vaihtais ne teipotkin siihen sit..:rolleyes: joo kyllä tärkeämpiä osia saa toyotalta nykyäänki tuollaseen 90vm hj:n mutta kun tässä kerran kyselin onko mihinkään ulkomaan varastoonkaa jääny kylkiin tulevia tarroja tai koko sarjaa epäili ettei ole mutta kahteli kuitenki koneelta ja kohta sanoi sitten että ei ole se tietokoneen mukaan missään:eek:

Minkälaisia välityksiä on porukka käyttäny 38.5 renkaitten kanssa Hj:ssa? Itsellä kun on semmonen ongelma että, vakio välityksillä on 35 renkaallakin liian nopea metsässä ja ostin tuossa taannoin 38.5 renkaat (ei ole ollut kertaakaan vielä alla koska, tiedän olevan liian nopea) ja nyt tässä mietin että, saako tarpeeksi hitaan jos laitan hyllystä löytyvät bj:n 4.11 perävälitykset ja 2.1 jakolaatikko välityksen noitten kaveriks? Joo... Tiedän että on 4.1 myynnissä mutta, haluaisin käyttää valmiiksi löytyviä osia ja sijoittaa nuo välityksen hankkimiseen käytettävät rahat muuhun tarpeelliseen. Miten voi laskea kokonais välityssuhteen jakiksesta renkaille?

Mulla tais Lj:n kokonaisvälitys olla jotai 73 paikkeilla ja ajan just 38- pyörillä. Tuolla välityksellä pikku moottorin kanssa jo ihan pärjäilee, joskus kaivannut vieläkin hitaampaa... Mutta on jo miellyttävä ajettava tuolla. Kokonaisvälitys laskenta: 1.vaihde x jakis x perävälitys= kokonaisvälitys.

Paljonko on tarpeeksi? mikä HJ? (hj-61 12h-t moottori on vakiona kenguru)
 

Siis hj-6x on vakiona 3,700 perät ja jakis taisi olla suuruusluokkaa 1,95?
Ja jos perät bj;stä niin välitys on tuo 4,11.

Ja jos suoraa laskee päässä, niin tuo muutos perissä riittää eliminoimaan tuon renkaan koon kasvattamisen? ja mikä jakis/välityssarja löytyy hj: hin, miinkä hidas puoli on 2.1?

Nimittäin tuo isompi rengas tarjoaa enemmän pitoa, ja se korostaa pienten välitysten puutetta.

Siis noiden muutosten jäljeen, päälaatikko vakio, jakis 2,1 (mikä?) ja perät 4.111; Kokonaisvälitys olisi noin 40?
ja jos on ruuvattu vakio 2H, niin kytkin kovilla n.2400? kg autossa, jos pitää hillitä kulkua/hakea voimaa jalka kytkimellä?

Vertailun vuoksi: Minulla nimimerkin mukaisessa BJ:ssä päävaihteisto alkuperäinen, ja siinä 1. vaihde on pikkuisen hitaampi kuin HJ-6x .
Jakolaatikossa oma 2,85? hidaspuoli, ja perät 4.88. Renkaat 38x12,5.
Siis kokonaisvälitys n.2000 kg painavassa on noin 68.

(toki moottori on BJ-42;n 90 hv 3,4 litran esikammio vapari, jossa vähintään samat väännöt 500-600 r/min kuin alkuperäisessä)

Alunperin kokonaisvälitys on bj-4x on noin 40.
Ja jo noista muutoksista johtuen 38 renkailla ei saa pienen puolen pakilla renkaisiin vauhtia, että kaivaisivat/lennättäisivät noilla n. 90 hevosvoimalla erityisesti paksussa lumessa, tarpeeksi.... toki nopen puolen pakki korjaa tilanteen....
Ja sitten plussapuolella se, että kun ajaa pahaan paikkaan, niin kaksi jalkaa riittää... siis BJ ei sammu pikkupolen 1:llä, vaikka tyhjäkäynnillä lukot kiinni ...

Aikoinaan luin joltain foormilta että, hj vakio jakisvälläri on 1.3jotain ja tuli moottorin mukana ostettua, joku kymmenen vuotta sitten tehty välitys sarja jossa on 2.1 välitys. Näin ollen kun tarkistelin nettiä paremmin, selvis että nappinelikossa on tuo 2.276 välitys ja sellainen on tulossa autoon muutenki. Mutta siitä huolimatta, kokonaisvälitys jää 45,3 eli se jää liian nopeaksi varmasti 38:lla.

Jää varmasti. Paras ratkaisu on ostaa jakikseen 4.1 välitys sarja.
5,29 perä välityksillä autosta tulee jo siedettävä noilla renkailla.

Pitääkö paikkaasa ne puheet että, 5.29 ei ois kestävämmästä päästä? Ja toisena kysymyksenä siihen että, mites sitten kierokset maantiellä 80 vauhissa ja karkaako liika korkeelle 35 tai pienemmillä rattailla?
Tapauksessa on kyse autosta jolla ajetaan sekä offia, että myös safaria hiekkatiellä yms. Ja 4.1 kun maksaa rahaa niin, en tiedä oisko mitään järkeä vaihtaa 38.5 -> 37 ja ajaa hyllystä löytyvillä välityksillä? Maksaako vaivaa ja onko ne 37 kuinteki loppupeleissään liian pienet?

mistä väliyssuhteen tiedot?
 

jakolaatikon, muistaakseni keppineliveto, välitys on n.1.96.
ja alipaine/nappileliveto? muistaakseni sama.
En yhtä-äkkiä keksi, missä cruiserissa olisi tuo 2.276 välitys:tuota suuruusluokkaa on ensimmäiset 3.8 litran bensan fj-40 jakikset.

jos laitat n.4 välityksillä olevan jakolaatikon, ja yli 5 perät, niin pakki kohtuuttoman hidas. (toki jos harrastat kalliokiipeilyä, niin silloinhan se ei haittaa.....)

5,29 kestää hyvin. Särkyy vanhuuttaan asennus virheen takia ym mutta onhan niillä paljon ajettu venäjän safaria ym. En itse voi niitä moittia. 37 rattailla voit ajaa 5.29 perillä pienemmällä huutaa 80km/h vauhdissa. Kuka uskoltaa hj ajaa 80km/h? :rolleyes:
4,11 on aivan sama vaihtaako vai ei mitään hyötyä ei saa.
Jakolaatikon välit pudottaa eniten ja vaikuttaa eniten ja on minun mielestäni paras vaihtoehto.

Eli ei maksa vaivaa purkaa periä 4.11 välitysten takia? Noh. Tämä asia pitää ottaa nyt mietintä myssyn alle kokonaisuudessaan miten tekee.

[QUOTE=offjake;Alkuperäinen kirjoittaja offjake Näytä viesti
Mitäs muutetaan kun hj60 pistin hj61 laturin ja ulkonen säädin poistettu tietty mutta nyt vaikuttaa jotenkin hehkuihin eli rele naksahtaa päälle ja heti pois, eli ei valon mukaan ainakaan hehkuta �� jotenkin on yhteydessä hehkujen ajastin boksiin... lataus kyllä pelaa nyt/QUOTE]

Miten tämä etenee Offjakella? Nyt kesällä on hehkutus toiminut normaalisti, mutta jäi viime talvelta mielikuva, että mitä kylmempi niin sen herkemmin jäi hehkuttamatta.

Vähä tässä kaverin puolesta kyselen. Onko porukalla tietoa tällä hetkellä hj61 laatikkoon välityssarjasta tai sellaisen tekijästä. Periin kyllä saa välityksiä mutta saako laatikkoon sellaisia jolla jotain tekeekin:confused:

Ei muutakun American maalta sarja tulee.
Tai rannikon raskaalla on usein hyllyssä.

Mulla jäi ylimääräiseksi 3.2 välitys sarja. 900€

Pistetään nyt tänneki tieto etiäpäin kun kävis tuossa hakemassa tavaroita cros4wd:ltä sillo mainittivat että heidän kautta on saatavilla ainakin taakse miksi ei eteenkin sitten olisi hj:n jarrukilpiä ja hintakin oli ihan asiallinen verrattuna kilpailevan yrityksen hintaan... Itte en nyt niitä kyllä tarvinnu niin ei kauppoihin päästy niistä mutta muille tiedoks jos sattuu tulemaan tarvis:) Netti sivujen mukaan kun niitä ei ole valikoimassa

Kuinkahan nykyään menee nuo rengas muutos rajat hjhin? Tarvis ostaa uudet renkaat, ja mietin saako 35" otteeseen? Nyt on leimattu 33x13,5r15.

Kysymys hj lantikoista. Millai noita on saatu kolme paikkasina pickuppeina? Olen yhden nähny myynnis, oli heti etupenkin takaa poikki ja loppu oli lavaa, varmaa oli joku itte tehty, ei kai noita tehdastekosina oo? Millaihan semmosen on aikanaan leimattuu saanu, ei varmaa enää saa hj:stä semmosta rakennettuu tieliikennekäyttöseks? Unelma olis saada kolmipaikkane pikkari. Hiluxi olis jeba mutku kakspaikkanen. Jenkkejä tietysti saa, mut luotto tojoon on lujittunu viimeaikoinan

Aikanaan saanut leimattua, sitten kiellettiin.
Ainakin aikanaan olisi saanut hiluxin katsastettua 3-paikkaiseksi; Mulla oli tarkoitus tehdä hj-60 vänkärin penkillä; Keskipaikka olisi ollut tähinnä hätävara, kun ei siinä olisi sopinut 3 aikuista istumaan rinnakkain....
p.s BJ-75 saa lavamallina...

Joo niin on, harvinainen sekin 😅 onko ne kolmipaikkasia, ja onko bj:n mitat (leveys) hj:n luokkaa? Olsin ajatellu että se on
Kaposempi et mahtuuko siihe enää häävisti. Joo jenkithän on maantielaivoja ettäniissä olis tilaa ratkasevasti enemmän

Ei HJ:kaan mahdu kolme täyskasvuista miestä rinnan ku ihan hätähätä tilanteissa. Se hantinpenkki on lähinnä pieniperseinen aikuinen ja lapsi- osastoa.

Ja keskimmäisen jalat vaihdekeppien seassa.

Näinhän se on ettei se matkanteon mukavuutta ole. Tällähetkellä ajan 4*4 hiacea sen takia kun hiluxiin ei kolmee mee. Työautona kun toimii on se kolmannen laillinen kuljetus pakkorako ja on pitkiäki reissuja tehty kolmee päätyy tällä ilma isompia vinkumisia. Lavuri sopis paremmi itelle mutta pitkällä lavalla oltava, ei douplecäpit käy, ja kolmen etupenkki, siksi näitä pohdin

Eikös joku ihan just tehny ja leimannu omansa lavamalliksi.

Nyt kyllä kiinnostaa?? Olisko mahdollista onkia tällänen lanka jostain esille??

Tuolta löytyy koko rakentelu topikki.

https://forums.offipalsta.com/showth...hlight=lava+hj

Näköjään onnistuu poikkeusluvalla Lava HJ
 

Viesti 42 18.11.2020 (rakentajalta)
"""""Kuvien lisäys tökkii nyt mutta joo lava muutos tarvii poikkeusluvan mutta jos se siitä katsotaan""""
Viesti 50 19.09.2021(rakentajalta)
"""""Piti hakee kaveri lava hojolle päätöksiä odotellessa""""" (käsitän että ym. poikkeuslupaa odotellaan)
Viesti 04.06.2022 (rakentajalta)
"""""""Noniin, nyt voi tännekin päivitellä taas koska eilen koitti se päivä kun sai ruuvat kilvet lava hojoon kiinni""""""""

Kuinkahan pitkään meni poikkeusluvassa, ja paljonkohan maksoi? (jostain mielikuva, että yli vuoden vie aikaa, ja hintaa oli melkoisesti, joka pitää maksaa,vaikka kielteinen)

Mutta kyllä kannatti odottaa! Hieno tuli! Peukku!

Kk laakerit
 

Tuli vaihdettua hj60 kiertokangen laakerit, vanhat oli 27.55 leveet ja uudet 25.60 molemmissa öljyreikä ja kiinnitys nipukka samassa kohdassa. nyt ne kapeemmat on paikallaan ja kone käy, mitä mieltä kannattaako ne vielä tilata saman levyset kuin vanhat ja vaihtaa? Koneistamo oli sitä mieltä mistä laakerit tuli, että toimii noinkin.

30 päivää tavoitekäsittelyaika ja 400€.

Nämä yleensä venyy kun perustelut ovat puutteellisia. Pitää osata kertoa/piirtää mitä on tekemässä ja miksi, ja miten rakenteiden lujuus on mietitty ja mahdollisesti heikentyneet ominaisuudet korvattu. Tietysti myös autoverotukseen vaikuttavat mitat osattava kertoa.
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/...0muuttamiselle

Ulkomuistista; oliko ensimmäiset 2H moottorit ; vm1980 tms
 

Minkä ikäinen HJ-60? Ja todella ne laakerien liikkumisen esto "pykälät-" ja öljyreijät on kohdallaan?

Siis ulkomuistista; nuo ensimmäiset on noilla leveämmillä laakeriliuskoilla, ja oliko jopa sylinterit ns. kuivilla putkilla?

Jos k.o HJ-60 on ns- normaalikäytöllä, (siis ilman turboa tms, ja huolletaan ohjeiden mukaan; kestää vajaan miljoona kilometriä:confused:)

Toki tuota laakeriliuskan vajaan 2 millimetrin leveyttä (alle 10%) enemmän vaikuttaa laakerin laatu; siis jos lähes """halvinta kuraa""" , niin 100 tkm on hyvä saavutus.:confused:

Saa kyllä. Just leimasin oman 35" renkaille ja 75mm korotuksille

Tässä taitaa taas olla jotain tulkintaeroja. Mulle just katsuri sanoi, että hyvä että on 35 jo aikaisemmin leimattu koska enää ei onnistuisi:confused: